Русский реванш. Ледокол Сталина

Глава 48

Уругваю нужна гарантия от притязаний огромных соседей, и доктор Зигберт Риппе такую гарантию ключевым фигурам дал. Точнее, передал от своего имени гарантии Организации. Уругвай крохотный, всех жителей сейчас едва миллион, но Уругвай — это порт Монтевидео. Ключевой морской порт для всего Южного конуса. Это морской порт двух очень полноводных и судоходных рек: Уругвая и Параны, а ведь водный транспорт оставался самым дешёвым до конца двадцатых годов двадцать первого века той исторической реальности. В общем по больнице, конечно. Газ-то выгоднее по трубам транспортировать, но никаких прорывных антигравитаторов там так и не придумали. По воде возить дешевле/экономически целесообразней.

Порт Монтевидео мы уже никому не отдадим. Уже сейчас его страхует японский линейный крейсер, пусть и старенький, построенный с учётом опыта Русско-Японской, ещё до Первой Великой. Далеко не самый крупный козырь японского императорского флота, но ему и не ставилось задачи выиграть войну у Британии, только заблокировать единственный порт, через который можно вмешаться в Парагвайско-Боливийский «замес».

Формально, японский крейсер — временное посольство, дипломатическая миссия в Парагвай, вынужденно тормознувшийся в Монтевидео, ведь по реке до Асунсьона он подняться не может, поэтому к Уругваю у Лиги наций (прежде всего у Британии) особых претензий не имелось. Что могут сделать в данной ситуации уругвайцы? Войну Японской империи объявить? Очень смешно.

Лосев тоже доложил о готовности начать в октябре. Если с войны за Гран-Чако не начнётся Вторая Великая, то Боливию мы упраздним за полгода. Для этого сил и средств у нас вполне достаточно.

Штабс-капитан Измайлов Виктор Васильевич. Теперь он от Организации курирует Китай. Прежде всего опекает императора Пуи, но и с Чан Кайши взаимодействует плотно. Из Китая мы отозвали две дивизии: Константина Тимошенко и Итиро Саточи, но нас там страхуют и большевики, и японцы, в уже обмятых полевых камуфляжах «Save Service». В Китае все это отлично знают, да и корпус генерального штаба полковника Замятина никуда не делся. Давить он теперь будет не так сильно, но и в оборону не уйдёт. Самых наглых и жадных прессовать продолжит.

А вообще ситуацию в Китае мы потихоньку под себя подминаем. Отношения между императором Пуи и лидером Гоминдана Чан Кайши сложились рабочие, а по каким-то направлениям даже союзнические. Обоих китайских лидеров бесил опиумный бизнес британцев, ведь чёртовы опиумные наркоманы уже не люди, а потребители чёртового британского опиума.

Разделить Китай они оба не против. Пуи не одержимый манией величия деспот, он реформатор, настроенный на дарование провинциям конституций, по примеру Маньчжурии. Силой загонять в свою конституционную монархию он никого не планирует, только лаской, только выгодой. Гоминдан — партия буржуазная, так что идеологических противоречий у основных противостоящих сторон нет.

Сейчас они оба настроены на искоренение британской торговли (прежде всего опиумом) в Китае и переформатирование Поднебесной империи в некое подобие Североамериканских Соединённых Штатов и Канады. Республики-федерации и конституционной монархии, а провинции должны будут сами выбрать в состав какого из государств им войти.

Сами-то сами, но… За руку будущих правителей независимых Штатов Китая мы, конечно, не водим и речи для них не пишем, но признание нашей Организации они ценят ничуть не меньше британского. Мы ведь говорим в том числе от СССР, Японской империи и стремительно набирающего силу Третьего рейха.

Американцы обеспокоены, но обязательства перед ними выполняются, и, кроме того, экономика Китая растёт, а с ней и торговое сальдо Вэйхайвэя. Этот аспект должны обсуждать уже политики, но в том, что американцы не поддержат Британию в Китае, у Виктора Измайлова сомнений не было

Измайлова поддержал капитан Игнатьев-второй Игорь Андреевич. САСШ сейчас просто не в состоянии поддержать Британию на Тихом океане. Содержание американских ВМФ сократилось почти на треть, и это коснулось прежде всего простой матросни. Сэры-офицеры получили нехлопотные должности во флотском резерве, а вот военно-морских пролетариев погнали на улицу поганой метлой, подыхать с голоду во время Великой депрессии.

Однако подыхать с голоду боевитые военные моряки не захотели, организовались (не без нашей помощи) и прибились к этническим общинам-землячествам, выживающим в непростых условиях сурового бизнеса современной Америки. В суровой реальности наши протеже военные моряки освоились очень быстро. Начинали они осваивать науку криминального бизнеса со «шнырей», но теперь флотские — это сила. Теперь это очень серьёзный мафиозный клан, промышляющий контрабандой. Прежде всего алкоголя, конечно. Морячки организовались в привычную флотскую военную структуру, только кооперативной собственности, и занялись любимым делом на Великих озёрах. Тупых бандюганов-конкурентов эти парни по-быстрому перетопили, и теперь зарабатывают вместо них. Неплохо зарабатывают, прямо скажем. Обратно призвать на службу никого из них уже не получится. Это уже состоятельные джентльмены с собственными адвокатами. Скорее они с флота что-нибудь через суд взыщут, чем их снова загонят в кубрики.

Чтобы возродить свой флот в приемлемой степени боеготовности, американцам теперь потребуется лет пять. Армия у них тоже дрянь. Не зря ведь они пытались «зафрахтовать» «Save Service» на охрану своей южной границы.

В Вест-Пойнте до сих пор не изучают опыт Маньчжурской (Второй Русско-Японской) войны. Всё осмысление идёт пока на уровне высших штабов, до сих пор не рассекречено даже применение управляемых бомб в Порт-Артуре, Даляне и Инкоу. Да и вообще по применению авиации в массы сливают слишком мало информации.

В общем — алаверды вам за Монтевидео, многоуважаемые японские сеньоры. Лет на пять шлюха-Британия своего главного бодигарда-сутенёра потеряла. Кораблики есть, а воевать на них некому. С флота САСШ сгинуло целое поколение. В плане опыта Первой Великой — самое ценное поколение американских моряков, и этот опыт они унесли с собой, так никому и не передав.

Александр Михайлович Романов доложил об успехах наших ВВС. СИ-1 производства «Юнкерс» нового поколения, с движками «СГМ» обзавелись бронёй из новых сплавов с использованием титана, а облегчение конструкции планера направили на усиление огневой мощи., соорудив универсальные консоли-крепления под крыльями. Можно бомбы подвешивать, а можно шестиствольные установки системы Гатлинга. Ими даже джунгли выкосить реально, если боеприпасов не жалко.

«Юнкерс» экспериментирует с одномоторным истребителем, но такие машины нам в этой войне не понадобятся. Это задел на будущее. Когда атакующие бомбардировщики и торпедоносцы придётся прикрывать от истребительной авиации противника.

«Юнкерс» в блокирующем пакете акций принадлежит нам и постановку задач на перспективные разработки осуществляет наш исполнительный директор из кадров «Цюрих Технолоджис». Точно так же, как и «Байер», «БАСФ» и «БМВ», так что, в общем и целом, я находился в курсе дел, но мнение бывшего великого князя было выслушать очень интересно.

По его мнению, «Юнкерс» планирует строить слишком дорогие машины, а ведь истребитель — это не гражданский самолёт, который строится на десятилетия эксплуатации. Истребителю всей жизни, три-четыре боя, и это по оптимистическим прикидкам, а реально — ешё меньше. Истребители нужно строить лёгкие, маневренные и главное дешёвые — из фанеры. Истребители — это пешки предстоящей войны за небо. Их должно быть много — не только самолётов, но и лётчиков.

В общем, в этой войне нам никаких истребителей не понадобится, а к следующей их нужно готовить сразу тысячи. Ибо нет никаких сомнений, что противник пойдёт этим путём.

Толково, если размышлять в нынешней парадигме, где самолёт до сих пор ценное имущество, а храбрых лётчиков бабы ещё нарожают. Не нарожают. Чтобы родился храбрый лётчик, нужен нормальный отец. Мне не нравится Гумилёвское определение пассионариев, но тут оно подходит. Нужен отец с определённым кодом ДНК, а если их всех на войне угробить, человечество выродится в то ещё поколение. Герои должны размножаться. Но это уже не Александра Михайловича забота. Авиацией нашей он рулит успешно, и гражданской, и военной, а о Вечных проблемах Человечества будут думать другие люди.

Завод «Крылья Советов» (Ленинградский «брат» «Юнкерса»), выпускающий четырёхмоторный СИ-2, за счёт новых движков «СГМ» поднял тягу машины почти в полтора раза, и вдвое увеличил очередь покупателей. Гражданских авиакомпаний, конечно. Всяких гражданских авиакомпаний в мире теперь три десятка, даже в Уругвае своя авиакомпания есть. Причём именно своя, местная предпринимательская инициатива. Начинали уругвайские авиа-бизнесмены с чартерных рейсов в Треугольник, а теперь имеют пять регулярных линий: ежедневные в Треугольник и Буэнос-Айрес, через день в Асунсьон и Рио-де-Жанейро и раз в неделю в Гавану.

Естественно, большая часть таких авиакомпаний создана на деньги слишком талантливых и закупаются наши самолёты для изучения и получения опыта эксплуатации, но это тоже наживка в капкане на главного рептилоида. Отставание в культуре производства нарастает. Мало ведь разобрать машину на винтики-заклёпки и всё это изучить. Это ведь ещё и повторить нужно, в том числе и в рецептуре сплавов различных конструкционных элементов. В лабораторных условиях повторить всё это не сложно, а вот создать индустрию, выпускающие СИ-2 на конвейере, как какие-то Форд-А — поди попробуй.

Дорогущее военное производство, финансируемое из казны, наладят все главные интересанты, а вот за гражданский рынок бороться с нами некому. Скоро в игру вступят СИ-3, способные совершать беспосадочные перелёты Токио — Берлин (например). И бомбить прямо из Токио Берлин, если (например) загрузить вместо пассажиров бомбы, но это опять приманка.

И опять — это ложная цель. СИ-3 слишком талантливые тоже несомненно скопируют, но это будет уже третье уникальное производство. Наши самолёты Сикорского производятся в разных вариантах планеров, но начинка у них общая. Общие двигатели, общая электрика (электроника-авионика), общая гидравлика. Виртуозов-механиков для обслуживания парка самолётов держать не требуется. Стандартные блоки, стандартные крепления, стандартные разъёмы соединений. Это на войну денег никому не жалко, а гражданская авиация — это бизнес, который экономит каждый цент. Сейчас все погонятся за высотностью, дальностью, вооружённостью и секретностью, так что об унификации ключевых узлов можно забыть, тем белее в гражданской авиации, если они в неё вообще полезут.

В таком бизнесе, как авиаперевозки, сервис стоит очень дорого. Сорвать рейс из Гаваны в Нью-Йорк — это гарантированное получение десятка судебных исков от очень состоятельных джентльменов. О сервисе для солидных джентльменов заботимся только мы. Только у «Космос Эйрлайнс» всегда в наличии резервный борт в основных аэропортах. Это помимо сервиса с ремонтом.

Запасных блоков у нас складские запасы во всех хабах, а чтобы починить самолёт годится механик Хосе. Обученный всего за полгода оператор гаечного ключа и отвёртки. Нужен ещё дон Хуан, который будет контролировать механиков Хосе, чтобы те не только крутили отвёртками и гаечными ключами, но и не забывали их под кожухами двигателей обслуженных самолётов.

В гражданскую авиацию мы вошли на десяток лет раньше конкурентов. Собственно говоря, мы её и создали, эту самую гражданскую авиацию, регулярной линией Майами — Гавана. Не для того мы столько времени вкладывались в этот бизнес, чтобы кому-то его просто так отдать. Монополию мы, конечно, не установим, но «контрольный пакет» на этот рынок сохранить должны. И в производстве-обслуживании самолётов, и в организации перевозок. Мне ведь точно известно, что со временем все пассажиры межконтинентальных линий пересядут в самолёты, да и в целом доля авиации в пассажирских перевозках составит в двадцать первом веке больше трети. Это с учётом железнодорожного и бурно развившегося автомобильного транспорта (всяких автобусов-дальнобоев). Именно за этот рынок мы и боремся, форсируя выпуск новинок.

Пусть копируют, для войны у нас козыри припрятаны, найдём, чем удивить. Уж реактивные то двигатели точно доведём до ума году к тридцать пятому — тридцать шестому, на тысячу часов моторесурса выйдем обязательно, а с таким «гарантированным пробегом» в армии их примут на ура. Самолёты во время войны столько не живут.

Немцы для Парагвайской войны сформировали первую дивизию Ваффен-СС, которой планирует командовать сам Хайнц Хофманн. Пусть «потренируется на кошках», опыт командования крупными соединениями ему очень нужен, ведь Хайнц мечтает возглавить армию, которая возьмёт Париж. Да и присутствие второго лица Третьего рейха в составе наёмников послужит причиной острой головной боли для аналитиков, работающих на «Старые деньги».

Дивизия Тимошенко уже прошла порт Монтевидео и растянулась по реке, следом за ней пойдут японцы Итиро Саточи, а немцев отправим последними, их отправим уже после Мундиаля. Они должны броситься в глаза. В следующем акте нашей постановки у Третьего рейха роли нет, вот и пусть отвлекут на себя внимание. «Собачиться» в публичной полемике Гитлер обожает, вот и подкину ему тем для троллинга.

«Германские футбольные болельщики захватили и упразднили Боливию» (смех за кадром).

Перед началом первого Мундиаля, в отеле «Космос Пунта Карретас» /ссылка 43: в то время крепость-тюрьма. После из этой тюрьмы устроили шоппинг, но здесь Малетину она пригодилась раньше/ исполком ФИФА провёл выборы «хозяина» второго Мундиаля. Желающими заявились СССР и Италия, и итальяшки пролетели с сокрушительно крупным счётом. Британия своё членство в ФИФА снова приостановила, Франция с Италией конфликтует по таможенным делам и прочим вопросам государственного бизнеса, то есть из-за денег, а футбол — это часть политики. Французам было выгоднее поддержать СССР, а за ними заявку поддержала и вся холопствующая Европа, представленная в ФИФА. За Италию проголосовал только её собственный представитель в исполкоме.

Всё это мы снимали. Мы с Жюлем отпустили гениев кинематографа на вольные хлеба за долю малую, а на основе материнской «Граналь Пикчерс» организовали мегастудию документальных фильмов. «Граналь Медиа» — это прежде всего достоверная журналистика. Мы должны записать всё, мы документируем саму историю. Только на Мундиале работает шесть съёмочных групп. Они не только снимают матчи (и события вроде исполкома ФИФА) с шести точек, но и рыскают по Монтевидео в поисках интересных кадров.

«Мы пишем саму историю, мсье Граналь», — отсалютовал я тогда Жюлю бокалом, — «а деньги для на теперь всего лишь чернила. Впрочем, в деньгах мы тоже не потеряем — в этом не сомневайся. Через пару лет „Граналь Медиа“ войдёт в тройку „голубых фишек“ на Уолл-Стрит».

Всё это мы продадим уже на телевидении, до которого осталось как раз лет пять-шесть. Естественно, на телевидении «Граналь Медиа» должен будет заявиться так-же триумфально, как в издательском бизнесе, печатной прессе и радио, поэтому нам нужен контент. Деньги есть, кино отвалило на самоокупаемость и даже приносит прибыль, рекламируя нашу торговую марку, так почему бы нам не вложиться в новое дело сразу по-взрослому? Того, что мы наснимали для киножурналов, не хватит и на неделю трансляций даже одному каналу, а нам нужны как минимум три, причём сразу сетевые, с большим охватом аудитории. И спорт будет кормить наш телевизионный холдинг, в этом я нисколько не сомневаюсь. На спортивный канал будет больше подписчиков, чем на какой-либо другой. Это я гарантирую, Жюль. А ведь футбол наш на целых сорок лет, поэтому стартовать он должен феерически.