Меченый. Том 5. Линия разлома

Глава 5−1 Первым делом самолеты

27 июля 1987 года; Москва, СССР

THE WASHINGTON POST: Республиканский разгром: как администрация Буша похоронила американский космос

Еще недавно США были лидером космической гонки, но сегодня, благодаря безрассудству республиканской администрации, наша страна стоит на пороге унизительного отступления. Из-за авантюрной войны в Ираке и катастрофического роста цен на нефть Белый дом объявил о беспрецедентном секвестре бюджета — и первым под нож пошли программы НАСА.

Решение сократить финансирование космических программ на $2 млрд — это не просто экономия, это предательство американских амбиций. Вместо того чтобы искать разумные пути выхода из кризиса, администрация Буша предпочла заморозить разработку станции Freedom, отложить запуск Hubble и сократить флот шаттлов — как будто именно космос виноват в их провальной ближневосточной политике.

Ирония в том, что те, кто клялся защищать лидерство США в технологической гонке, теперь своими руками отдают космос конкурентам. Пока СССР расширяет программу «Мир», — Советский Союз недавно присоединил уже третий блок к своей орбитальной станции, заявляется о скором начале реализации программы космического туризма — мы сворачиваем исследования. Пока Европа и Япония инвестируют в науку, мы экономим на будущем.

Республиканцы любят говорить о «сильной Америке», но их действия доказывают обратное: из-за их некомпетентности страна теряет не только деньги, но и престиж, рабочие места и научный потенциал. Госдолг США «пробил» психологическую отметку в 2.5 триллиона долларов, превысил 52% от ВВП, неужели экономия в 2 миллиарда на космосе действительно сможет спасти бюджет Америки?

Остается один вопрос: сколько еще провалов потребуется, чтобы американцы наконец поняли — республиканцы ведут страну в тупик?

— Красиво! — Я, как и тысячи других зрителей, сидел с задранной вверх головой и смотрел, как «Русские витязи» крутят в небе фигуры высшего пилотажа.

— Ваши летчики действительно мастера, — поддакнул сидевший рядом Ганди. С индусом у нас вроде немного стабилизировались отношения, а после того как китайцы этой весной попытались прощупать своего главного стратегического противника в регионе за вымя, Дели вновь — причем очень оперативно — повернулся к Советскому Союзу лицом. Даже большой военный контракт, подписанный между СССР и Китаем прошлой осенью, тут не смог помешать. Индусам просто негде было брать новейшее вооружение, кроме нашей страны. США хоть и закончили формально войну в Ираке, до реальной деэскалации там было еще очень далеко; французы попортили себе репутацию, и в ближайшие пару лет никто у них вооружения покупать не станет. Англичане? Так у них своих самолетов не густо. А тут Пекин заключил договор на поставку целой кучи советских самолетов; против кого они могут быть использованы, догадаться достаточно несложно.

— Спасибо. Мне приятно, — мы сидели в «вип-ложе» первого в истории СССР международного авиасалона, который получил, как и в моей истории, московскую прописку. Нет, я честно предлагал перенести его куда-то в другое место. Например, в Новороссийск, поближе к южной СЭЗ; заодно и экономическое начинание прорекламировать было бы не лишним. Но специалисты мне быстро объяснили, что Москва для таких шоу подходит куда лучше. Чисто инфраструктурно. Ко мне подошел помощник, наклонился и прошептал, что нас ждут. Я тут же повторил это для индийского премьер-министра. Мы поднялись и не торопясь направились в сторону специального стенда, где все было готово для подписания исторического договора.

Ганди прилетел не просто так. Символично, кстати, что прилетел он на советском Ту-124. Вообще-то самолет этот не слишком хорошо подходил для таких дальних перелетов; он в стране чая и слонов использовался больше как такая себе «маршрутка» для местных перелетов высших чиновников по субконтиненту, но, как известно, символы важны. Даже если перелет из Дели в Москву приходится осуществлять с двумя промежуточными посадками для дозаправки.

Мы прошли по специально выложенной дорожке под щелчки камер приглашенных на мероприятие корреспондентов. Непривычная активность «красных», связанная с открытостью и готовностью совершенно неожиданно представить на авиашоу даже современные военные самолеты и вертолеты — правда, со всеми мерами предосторожности и без возможности подойти их «пощупать», а только смотреть издалека — привлекла в эти летние дни в Москву целую кучу иностранных журналистов. Тут были представители чуть ли не сотни стран; со времен, наверное, Олимпиады столица не видела такого столпотворения.

Сели за стол, помощники притащили нам папки, открыли в нужном месте, после чего мы с индийским лидером подписали намеченное соглашение.

— Мне очень приятно, — повторил я, протянув Ганди ладонь для рукопожатия. Индиец улыбнулся и ответил на приветствие. Учитывая прошлогодний индийский демарш с покупкой французских самолетов, улыбка на лице Ганди выглядела насквозь фальшиво. Ну да ладно, не важно, какого цвета кошка, главное, чтобы она ловила мышей.

Потом была небольшая — ну раз уж взялись играть в открытость, нужно держать марку до конца — пресс-конференция. Первым выступил Ганди, отделался общими ответами, мол, очень приятно, открываем новую страницу в отношениях и так далее. Потом настал мой черед.

— «Таймс». Скажите, господин Председатель, — официально я же уже год был председателем Верховного Совета СССР, поэтому обращались ко мне именно таким образом, — московский авиасалон — это теперь будет постоянное мероприятие?

— Да, планируем проводить его на регулярной основе, пока, правда, не определились еще, каждый год или раз в два года, но совершенно точно останавливаться не собираемся.

— «Фигаро». Вы специально решили проводить свой авиасалон в тот же год, что и знаменитый «ле Бурже»? Чтобы насолить Франции? — Последовал следующий вопрос от высокого худого парня с массивным «деголевским» носом.

— Нет, — на самом деле да, но говорить этого я, конечно, не собирался. Мы вообще сначала хотели проводить МАКС в мае, чтобы привязать его к празднованию Дня Победы, но банально не успели все организовать. Поэтому он «уехал» на конец июля. — Я вас разочарую, молодой человек, но в первую очередь данное мероприятие проводится для наших граждан, чтобы показать им воздушную силу Советского Союза, а для иностранных гостей — только во вторую. Дальше.

— Кроме Индии, у вас уже есть контракты с другими странами и авиакомпаниями?

— Это коммерческая тайна. Сейчас ведутся переговоры, утрясаются детали; когда будет достигнут консенсус, об этом мы объявим отдельно, — к сожалению, кроме «Air India», никто пока из других стран не торопился заказывать советские самолеты, которые ко всему прочему еще и не существовали в металле по большей части. Собственно, и индусы не особо горели желанием, но я этот контракт «пристегнул» как условие поставок других вооружений, и наши южные товарищи решили не выделываться. Тем более что речь шла не о таких уж больших деньгах на фоне всего прочего.

— «Вашингтон пост». Почему Сингапур?

— Чтобы от вас подальше. Думать, что западные страны умеют играть честно — себя не уважать; вся история англо-саксонской цивилизации говорит о том, что верить вам можно, только крепко держа за яйца, — в импровизированном зале послышались смешки. Далеко не все здесь любили американцев.

При чем тут Сингапур? Дело в том, что именно там была открыта лизинговая контора, которой Министерство гражданской авиации продавало самолеты и которая уже потом дальше осуществляла внешнеэкономическую деятельность.

К сожалению, это только так кажется, что устроить бизнес по лизингу самолетов очень просто. В том ключе, что, мол, совки все тупые были поголовно, не умели в бизнес, не видели валяющихся под ногами возможностей. Ну действительно, почему бы не начать сдавать отечественные самолеты в лизинг западным компаниям, демпингуя рынок и получая заодно валютную прибыль? Это так только на словах просто, на деле же вылезала сразу пачка подводных камней, которые приходилось учитывать.

Тупая схема, в которой лизингодателем становилось наше министерство, не проходила сразу по десятку причин. Во-первых, авионика. Для того чтобы самолет летал по западным маршрутам, он должен быть застрахован; для страховки нужно, чтобы оборудование было сертифицировано, а советские приборы в массе своей не только не имели сертификатов, но и не соответствовали западным нормам. Как это ни прискорбно признавать. Поэтому те же Ил-62 — пока новых самолётов не было, приходилось продавать то, что есть — «подписанные» вот только что для постановки на линию Бомбей-Лондон, перегонялись в Индию и уже на месте получали комплект оборудования от «Ханивелл». И если сингапурской фирме, пусть даже принадлежащей на 100% советскому правительству — вернее, Моснарбанку, а уже он принадлежал СССР — американцы со скрипом согласились продать авионику, то вот напрямую министерству гражданской авиации — хрена с два.

Вторая причина — санкции. Все те же, которые появились отнюдь не в двухтысячных. Вот возбудятся западники, наложат санкции на СССР, и все: с самолетами можно будет попрощаться. Платежи по лизингу перекроют, машины попробуй потом выцарапай. Наложить санкции на компанию из Сингапура, где СССР выступает исключительно конечным бенефициаром, гораздо сложнее.

Третья причина — вопросы права. Ни одна западная компания не будет покупать самолет в СССР, чтобы в случае чего ей пришлось бы судиться с нами в советских же судах. На самом деле советские суды были далеко не так плохи, но поди докажи это условным британцам. Со своей стороны, в Лондоне мы тоже судиться не горели желанием, поэтому выбрали Сингапур. Там у нас уже работало отделение Моснарбанка, имелись связи и даже кое-какое влияние на правительство. Причем теневое, поскольку СССР вкладывал в экономику Сингапура «левые» деньги, теоретически с Москвой не связанные.

Ну и налоги. В СССР с налогами пока мы еще не разобрались, лезть в эти дебри никто не хотел, а в Сингапуре была понятная — и что приятно, не слишком высокая — ставка налогообложения в 5%. Не Лихтенштейн, конечно, но все же. Короче говоря, на то чтобы выстроить всю эту схему, понадобились весьма значительные усилия и немалые затраты. В первую очередь человеческие — не так много в СССР имелось специалистов, которые способны были организовать подобную деятельность. К сожалению.

— «Бильд», господин Горбачев, почему вы думаете, что советские самолеты смогут конкурировать с машинами «Боинга» и «Эйрбаса»? Очевидно, Советский Союз решил выйти за рамки торговли со своими союзниками; почему вы думаете, что страны свободного мира будут покупать ваши самолеты?

— Потому что мы можем предложить уникальные условия, — вопрос был на грани хамства, но я предпочёл сделать вид, что не заметил негативного посыла, вместо этого предпочел использовать западные газеты как трибуну для рекламы. Почему бы и нет, с паршивой овцы, как говорится… — Авиакомпаниям, которые купят наши самолеты, мы готовы продавать произведённое СССР авиационное топливо по специальным ценам, предоставлять льготный режим пролета над территорией Советского Союза и широко задействовать бартер при оплате лизинговых контрактов. Например, в заключенном с индийскими товарищами договоре оплата за наши машины предполагается не валютой, а хлопком, чаем и другими товарами этой страны.

Да, подобные условия — в плане бартера — для негосударственных компаний были мало интересны, зато предложение по топливу — очень даже. Несмотря на то что война в Персидском заливе фактически закончилась, пять с половиной миллионов баррелей нефти, которые шли из этого региона на рынок, пока не вернулись, и когда вернутся, было решительно непонятно. Отступая, иракцы — при нашем деятельном участии, не без того — взорвали все что только можно, чтобы оно не досталось американцам, и теперь янки получили в свое распоряжение огромную нищую территорию, население которой страстно желало этим самым «оккупантам» насолить. Едва только было провозглашено новое правительство в Багдаде, как на улицах контролируемых Вашингтоном городов начали взрываться машины, случаться инциденты с обстрелами и нападениями и происходить прочее непотребство. Ирак превратился в натуральный чемодан без ручки — бросить никак нельзя, а держать неудобно. Ну, впрочем, так и было задумано изначально.

Так вот, вернемся к топливу. Цена на нефть в последние полгода хоть и продемонстрировала устойчивый тренд на снижение — заставляя потихоньку начинать думать, какой бы еще нефтеносный регион «взорвать»; впрочем, американцы и сами тут справлялись более чем уверенно — но все равно находилась на заоблачных 52 долларах за баррель. Соответственно, и топливо для самолетов тоже больно било по кошельку авиакомпаний. Настолько больно, что еще зимой, в феврале этого года, окончательно разорившись, некогда монструозная компания «ПанАм» объявила о банкротстве. Ее самолеты и маршруты начали распродавать по другим компаниям; понятное дело, к коллапсу отрасли одно банкротство привести не могло, но зато какой символизм приятный.

И тут предложение СССР обеспечивать «свои» самолёты топливом выглядело максимально привлекательно; мы же при этом не только ничего не теряли, но еще и зарабатывали дополнительно. Ну да, чуть меньше, но в сравнении с оригинальным 1987 годом, где нефть стоила по 10 долларов за баррель, даже такие скидки давали очень приличные барыши. А если учитывать, что лизинг — это всегда «длинные» контракты, то он нам еще и стабильный долгосрочный рынок обеспечивал. Красота же!

— «Спектейтор», господин Горбачев, это ваше первое появление перед журналистами свободного мира после попытки переворота в СССР. Прокомментируйте, пожалуйста, должны ли наши граждане бояться того что в вашей стране, обладающей самым большим арсеналом ядерного оружия, власть в любой момент могут захватить некие радикальные силы? Не может ли это привести к Третьей Мировой.

— Должны, — вопрос явно был направлен на то, чтобы вывести меня из равновесия, но я предполагал что-то подобное, поэтому продумал десяток-другой возможных ответов заранее. — Но если западные страны не будут вмешиваться во внутреннюю политику СССР, шансы на начало Третьей Мировой станут значительно меньше. Дальше.

— «Ле Монд», СССР очевидно нацелился на конкуренцию с «Боингом» и «Эйрбасом», однако фактически предлагаемые вами самолеты еще не летают. Кто может дать гарантию, что заявленные вашей стороной параметры в итоге будут достигнуты?

— Это обычная практика в самолетостроении. Я вам напомню, что европейцы со своим А-300 фактически делали то же самое. Собирали заказы на самолеты, которые еще не летали. Советский Союз не впервые конструирует передовую технику; нет никаких причин не доверять нашим инженерам.

К сожалению, вопрос француза, несмотря на мой бравурный, местами, ответ, был в целом справедлив. Это индусам мы продали уже достаточно старые — назовем это проверенным опытом эксплуатации и избавленным от детских болезней — Ил-62; западным авиакомпаниям они были объективно не нужны.