Меченый. Том 5. Линия разлома

Глава 4 Конверсия танковых заводов

07 июля 1987 года; Москва, СССР

СЕЛЬСКАЯ ЖИЗНЬ: Изобилие в каждый холодильник

В соответствии с решением Правительства от января этого года в стране развернулась широкая программа создания современной инфраструктуры по приёмке и распределению тропических фруктов. Особое внимание уделяется бананам — питательному и доступному продукту, который в ближайшее время займёт достойное место на прилавках каждого магазина нашей необъятной Родины.

В портовых городах Балтики, Чёрного моря и Дальнего Востока идет возведение новых холодильных терминалов с энергоснабжением для рефрижераторных судов. Здесь же будут действовать камеры дозревания с автоматическим регулированием температуры и влажности. На верфях СССР и дружественных стран заложены новые рефрижераторные суда, ввод которых в строй обеспечит бесперебойные поставки фруктов из стран Латинской Америки. Научные учреждения Министерства пищевой промышленности внедряют передовые методики этиленовой газации, что позволяет поставлять банан потребителю в наилучшем виде — ароматным, спелым, с сохранением полезных свойств.

От портов к городам и сёлам фрукты уходят по отлаженным «холодным» маршрутам. На линии встали новые рефрижераторные вагоны и автопоезда, организованы сортировочно-распределительные базы потребкооперации. Комсомольские звенья берут на себя социалистические обязательства по ускоренной перегрузке и подбору ассортимента для торговой сети. Наращиваются мощности в союзных республиках, где создаются региональные центры дозревания, чтобы доставка к потребителю была быстрой и ровной круглый год.

Торговые организации сообщают: формируется постоянный запас, позволяющий обеспечить бесперебойную продажу без ограничений. В ближайшие месяцы ассортимент отделов «Овощи—фрукты» пополнят бананы стандартных сортов, фасованные в удобную потребительскую тару. Для школ, санаториев и столовых запланированы целевые поставки.

Так, шаг за шагом, укрепляется продовольственное изобилие страны Советов. Воплощая решения XXVII съезда КПСС, трудовые коллективы демонстрируют, что план — закон, а забота о человеке — высшая цель. Скоро бананы станут привычным гостем каждого советского дома — вкусным подтверждением созидательной силы социалистической экономики. Вперёд — к новым трудовым победам и богатому столу!

— То есть решено под производство танков зарезервировать заводы в Харькове и Нижнем Тагиле? Я правильно понимаю? А остальные полностью перевести на выпуск гражданской продукции? — Я повернулся к маршалу Огаркову и вопросительно приподнял бровь. Изначально планировалось распределить план по боевым машинам в примерно равных долях всем пяти нашим основным танкозаводам. С той логикой, что в случае большой войны меньше шансов лишиться сразу всех мощностей. Диверсификация и всё такое.

— В Омске и Челябинске законсервируем часть мощностей, а для поддержания компетенций будем выпускать небольшие партии корпусов. По полсотни штук в год, только чтобы кадры сохранить. Плюс программы модернизации старых машин под экспорт.

Я встал, махнул рукой собравшимся, чтобы они сидели, и подошел к окну. Тут тихо — ну не очень тихо, но в целом приемлемо — жужжал поставленный по моему требованию кондиционер. Я с удовольствием подставил лицо под поток прохладного воздуха, чувствуя, как приставшая к спине рубашка отлипает от покрывшейся мурашками кожи. Вот чего я никогда не смогу понять, это наплевательское отношение местных к комфорту. Причем ладно бы не имелось у нас кондиционеров, но ведь есть же, производятся. Тот же Дворец Съездов оснастили, например, центральной системой кондиционирования аж в 1960-х, еще при строительстве. Специально задал вопрос местным, отвечающим за материальную часть в Кремле, — сказали, что реконструкция систем стоит по плану на следующую пятилетку! И что я должен еще семь лет тут умирать в каждый жаркий сезон? Хрен вам. Приказал поставить охлаждающие машины, где это можно, и теперь всякие заседания стало переносить гораздо проще.

— Так получается просто дешевле, товарищ Генеральный секретарь, — начал шуршать бумагами Павел Васильевич Финогенов, наш министр оборонной промышленности. Крепкий профессионал, поднявшийся по заводской линии и спокойно пересидевший на своем посту все последние кадровые пертурбации. — По расчетам, если Нижний Тагил будет выпускать по семь сотен машин в год, Харьков — по триста, то в среднем стоимость штуки выйдет в девятьсот тысяч рублей. При размазывании заказа на пять площадок соответственно вырастут накладные и логистические расходы, там стоимость вырастет примерно до миллиона ста пятидесяти тысяч. Это слишком существенно, чтобы игнорировать.

— Так я ведь и не против, — только пожал плечами и сделал движение рукой, предлагая продолжать доклад. В 1984 году СССР произвел больше 3000 танков трех «основных» видов. С учетом того, что Т-64 и Т-80 были существенно дороже, чем «рабоче-крестьянская» Т-72, общая стоимость этого банкета выходила примерно в 4 миллиарда рублей. Или 1% годового бюджета. Только на одни танки. Почему до этого никто не обращал внимания на это сумасшествие, я даже не понимаю.

— Переход будем осуществлять постепенно. В этом году планируется собрать из старых заделов последние две сотни Т-64 и на этом закончить его производство. Т-80, видимо, окончательно сойдет с конвейеров в 1989 году, — продолжал вещать министр, я только кивал, изредка бросая взгляды на остальных присутствующих на заседании Совбеза.

Да, было решено — во многом это мое влияние — оставить только одну «основную» платформу. Все Т-80 в ближайшее время планировалось сосредоточить в частях, входящих в ССН, а для остальных дивизий ограничиться более дешевыми машинами. Жалко ли было «восьмидесятку»? Да. Военные опять же были не в восторге от такого решения, но деньги… А главное — зачем она нужна? В случае большой войны все равно страна будет производить более дешевый и массовый танк, а для локальных конфликтов тех четырех тысяч с копейками, что уже произвели, нам хватит на 30 лет вперед. Просто для понимания объемов: британцы свой «Челленджер-2» за все годы производства осилили аж в четырехстах экземплярах!

А тут у нас уже во всю шла работа над будущим Т-90, — он скорее всего не получит собственного имени, так и оставшись «Т-72 бвм-чего-то-там» — который по боевым характеристикам мало в чем уступал конкуренту, но при этом был дешевле чуть ли не в 2 раза. Выбор очевиден.

— Хорошо, я так понимаю, что программа сокращения согласована со всеми ответственными товарищами? Возражений нет? Голосуем. Единогласно. Прекрасно, тогда предлагаю перейти к более приятной части: что будем ставить на конвейер вместо танков. Веньямин Константинович, — я посмотрел на присутствующего на совещании директора УВЗ, — вам слово.

— Спасибо, товарищ Генеральный секретарь, — Сотников попытался встать, но я только махнул рукой, не мальчики собрались, чтобы скакать туда-сюда. — Как известно, УВЗ последние годы был перегружен заказом на танки. У нас есть заявки от железнодорожников на двадцать пять тысяч полувагонов в год, полностью на себя мы это не возьмем, но часть дефицита можем закрыть.

В стране строились железные дороги, старые пути перекладывались по новым стандартам, увеличивалась скорость движения, и МПС регулярно присылало мне панические доклады о тотальной нехватке современного подвижного состава. Эта нехватка исчислялась натурально десятками тысяч вагонов разного назначения, что приводило к постоянным задержкам и грызне между предприятиями «за вагоны». Как водится в таких случаях, директора постоянно норовили придержать ценный ресурс у себя, это еще сильнее ухудшало общую картину… Короче, мысль понятна.

Надо понимать, что только грузовых вагонов разного назначения на железных дорогах СССР использовалось больше полутора миллиона штук. Согласно плану по перевооружению отрасли до конца 13-й пятилетки нужно было поставить на рельсы еще примерно 250 тысяч современных вагонов. При таких запросах очевидно, мощности УВЗ выглядели совсем не лишними.

— Сергей Александрович, что скажете? — На дальнем конце большого круглого стола сидел министр транспортного и тяжелого машиностроения Афанасьев.

Вообще, система министерств в СССР была как будто специально так построена, чтобы запутать врага. Сколько было министерств, связанных с машиностроением? Десять! Десять министерств!

Общего; тяжелого и транспортного; химического; энергетического; среднего (то есть ядерного); сельскохозяйственного; дорожного; для легкой промышленности; для животноводства. И просто «министерство машиностроения»! Чем занималось последнее? Может быть, автомобилями? Нет, там было свое министерство «автомобильной промышленности».

Я сначала было думал как-то это дело привести в нормальный вид… А потом просто махнул рукой: работает как-то — не трожь.

Что же касается заводов, то оказалось, загрузить их есть чем, причем без проблем и по максимуму. На тех же станках, с минимальными переделками линий и переобучением людей.

В Челябинске предполагалось производить судовые дизели, дизель-генераторы, тяжелые бульдозеры и трубоукладчики, благо трубопроводов — под газ и нефть — в ближайшие годы нам надо будет прокладывать десятки тысяч километров. И в Европу, и в Индию, и в Китай, да и про газификацию своей страны забывать не стоит.

В Ленинграде на Кировском заводе предполагалось расширить производство тяжелой сельхозтехники, — по оценкам минсельхоза дефицит тракторов высокой тяговой категории составлял порядка 60 тысяч машин, — делать промышленные газовые турбины, судовые редукторы, гусеничные краны.

Омский завод планировалось перепрофилировать под дорожную технику. Я сначала сгоряча хотел под автопроизводство отдать площадку, но меня убедили, что это будет перебор, и проще строить новый завод с нуля, дешевле получится. Ну а в Сибири теперь вместо танков планировалось производить фронтальные погрузчики, грейдеры, коммунальные машины. Плюс собирать цистерны и заняться производством трамваев.

В Харькове же на освободившихся мощностях собирались нарастить производство двигателей для локомотивов, собирать шахтные электровозы и карьерные тягачи.

Короче говоря, планов было громадье, я надеялся на то, что эффект ускорения от перенаправленных в экономику дополнительных средств проявит себя уже через пару лет.

— А что там по модернизации? Я так понимаю, речь идет про переделку Т-55 в тяжелую БМП?

Первые БМП-55 уже отправились на опытную эксплуатацию в Афганистан и уже сейчас собрали восторженные отзывы. Когда ты не боишься подрыва на мине или очереди из ДШК — да и граната из РПГ-7, с учетом наличия динамической брони уже совсем не является столь эффективным оружием — можно спокойно ехать внутри корпуса. Плюс к ней прикрутили легкую башню от БМП-3 со 100 мм пушкой, унифицировав таким образом калибры и фактически сохранить огневую мощь машины, получился выигрыш с двух сторон. За полгода новая БМП успела побывать в паре десятков боестолкновений и при этом мы не потеряли еще ни одной машины. Во многом, конечно, благодаря общему снижению уровня эскалации в тех краях, но все равно «сухая» статистика выглядела приятно.

— Не только. На базе этого танка решено попробовать пустить в серию так называемую БМПТ.

— Дайте угадаю? Боевая Машина Поддержки Танков, — о том, что тема эта зародилась еще в 1980-е, я слышал, но без подробностей.

— Так точно, товарищ Генеральный секретарь. Рассматривали два варианта — с десантным отделением и без него, но решили, что раз у нас уже есть отдельная тяжелая БМП, то нужно делать и отдельную машину, сосредоточившись на боевой мощи. Вернее, там даже не в машине вопрос, сейчас тестируется универсальный боевой модуль, который в будущем теоретически можно будет поставить на любой танк. Две 30-мм автопушки, ПТУРы и автоматический гранатомет — все это вместе будет весить меньше, чем одна башня со 125-мм орудием, так что по весу проблем не ожидается. Наоборот, сэкономленную массу можно на защиту пустить.

— Это хорошо. А по модернизации именно танков? Старых Т-72 и прочего зоопарка? Мы в Иран отправляем модернизированные варианты или новые?

Едва закончилась война между Ираком и Ираном — а если быть совсем честным, то и до ее окончания — между Москвой и Тегераном пошли активные переговоры по поводу большой сделки по оружию. Будем честны, в этом деле нам янки помогли просто отлично, хоть откат им заноси — интересная, кстати, идея, не на сейчас, но на будущее, когда Дукакис сядет в Овальном кабинете, можно будет обсудить подробнее, — напугав персов до седых волос на заднице. Там посмотрели на соседа и поняли, что подобного своей стране не хотят. А значит, нужно вооружаться.

Подобное, кстати, было и в известной мне истории. Там Москва в 1989 заключила с Тегераном большой договор, который выполняла уже РФ после развала СССР. Танки, БМП, ПВО, даже подводные лодки. Тут пакет заказов был еще масштабнее и в сумме потянул на 4 миллиарда долларов в течение 7 лет.

Полтысячи новых Т-72, столько же БМП-2 и 3. Четыре дивизиона С-200, ЗРК малой дальности «Квадрат» и «Бук», четыре дизельных подлодки «Варшавянка» — как сказали бы представители вероятного противника, тип «Кило» — и, конечно же, самолеты. МиГ-29, МиГ-23, Су-24, Ил-76… Вертолеты, оперативно-тактические ракеты… Короче говоря, контракт получился жирный. Не такой, как китайский, но тоже очень даже.

Если же говорить о глобальном экспортном рынке вооружений, то в 1987 году он составил — это получается, я немного наперед забегаю, но раз уж начали тему освещать, то ладно — примерно 48 миллиардов долларов. И СССР лишь немного на нем не дотянул до 50% процентов, откусив чуть больше 23 миллиардов долларов.

В нашу пользу сыграло сразу несколько факторов — повышенный уровень мирового напряжения, повсеместные конфликты, вспыхивающие буквально во всех уголках планеты, заставляли страны активно вооружаться, выходя на рынок и тратя свои честно — ну или не честно, нам в общем-то без разницы — заработанные грошики. Большое спасибо Вашингтону с его вторжением в Ирак, которое показало странам, что даже самые крепкие государства третьего мира не могут чувствовать себя в полной безопасности, ну и Саддаму тоже — за рекламу наших систем вооружений.

Плюс США — для примера, в 1985 году их доля на глобальном рынке болталась примерно на уровне 12 миллиардов — вынуждены были временно сократить экспорт для восстановления собственных запасов, изрядно поистраченных в только что закончившейся ближневосточной войне. В 1987 году их доля упала ниже 9 миллиардов, причем если брать именно третьи страны, на которых мы с ними конкурировали — понятное дело, что вопрос о продаже советских танков в условную ФРГ никогда не стоял — то там янки смогли наторговать всего на 4 миллиарда.

Остальная часть этого пирога была поделена более «дробно». Франция, Англия и ФРГ в плюс-минус равных долях — от 2 до 4 процентов, в разные годы по-разному — вместе занимали примерно 10% мирового рынка, Китай — тоже около 2%, и там дальше каждой твари по паре.

— В договоре прописана возможность поставки модернизированных машин, — пожал плечами министр, — но разницы там особой нет. Мы старые машины доводим до уровня тех, что выпускаются прямо сейчас. И двигатель новый и приборы. А износ орудий у большинства машин на уровне нескольких процентов, так что он тоже ни на что не влияет.

Я кивнул, принимая информацию к сведению. На душе было… Радостно. Наконец мы от нашего ВПК не только убытки будем нести, но еще и прибыль какую-никакую.

— Товарищ Генеральный секретарь? — Подал голос с даль него конца стола главный конструктор танкового КБ завода им. Малышева Шомин. Генерал, здоровенный мужик, грудь в орденах, звезда Героя Соцтруда, а в голосе такое разочарование, что даже меня проняло. — А как теперь быть со всеми нашими разработками? Перспективный танк на замену Т-72? Столько же работы вбухано…

— Пока нам новые танки предельных параметров не нужны. Просто не с кем на них воевать. Предлагаю сосредоточиться на модернизации уже существующих моделей. В частности, довести активную защиту для танков… Ну и насчет БМП, я бы все же рассмотрел варианты, но это пусть военные решают.

Несмотря на все мое неприятие, армейцы все же продавили начало производства БМП-3 в том самом виде, который был мне известен из будущего. Ну просто потому что БМП-2 их уже не устраивала, а заново создавать полностью новую модель — это достаточно долго. Учитывая, сколько игрушек уже забрал у вояк, решил не сопротивляться — пускай сами набивают себе шишки, глядишь, лет через пять вернемся к этой теме.

Что же касается часто встречаемых в интернете планов на выпуск некого нового супер-пупер танка, рождению которого помешал только развал СССР, то меня только от мысли об этом бросало в пот. Вешать себе на шею пятый — а если считать потихоньку снимаемые с вооружения Т-55, то и вовсе шестой — ОБТ? Чур меня, чур! Тем более история с «Арматой» показала, что дорогие штучные танки «не взлетают». Да, во время парадов они выглядят красиво, опять же история с универсальной платформой дает много выгод… Теоретически. А на практике — у нас уже есть куча танков, которые неизвестно куда девать. Нет, нам такой хоккей не нужен.

— В таком случае предлагаю перейти к обсуждению секвестра производства боевых бронированных машин среднего класса…