Меченый. Том 7. Начало новой эпохи

Глава 11−1 Нива-2

01 октября 1989 года; Елабуга, СССР

TIMES: Позавчера в Вашингтоне президент США Майкл Дукакис выступил с резким заявлением, которое может стать новым поворотным пунктом в и без того напряжённых отношениях между Соединёнными Штатами, Великобританией и Китаем. На фоне нарастающего конфликта между Пекином и Нью-Дели, а также после зимних-весенних событий в КНР, связанных с подавлением демократических сил и частичной национализацией ряда американских предприятий, глава Белого дома обратился к правительству Великобритании с призывом пересмотреть положения меморандума 1984 года о передаче Гонконга Китаю.

По словам Дукакиса, вопрос будущего территории больше не может рассматриваться исключительно как юридическая формальность, основанная на старых договорённостях. «Мы не можем просто передать несколько миллионов людей из демократического мира в руки тоталитарного режима, не спросив их мнения. Это противоречит самим принципам свободного мира», — заявил президент, предложив провести в Гонконге плебисцит о самоопределении.

Заявление прозвучало на фоне заметного ухудшения американо-китайских отношений. После событий зимы 1988–1989 годов, когда в руководстве Компартии Китая верх взяли жёсткие, по выражению некоторых американских аналитиков, «реакционные коммунисты-фундаменталисты», демократическое крыло партии было силой подавлено, а по стране прокатилась волна репрессий против политических оппонентов. В ответ Вашингтон ввёл против Пекина ряд санкций, отменил режим наибольшего благоприятствования во внешней торговле и значительно ужесточил контроль за передачей Китаю чувствительных технологий.

В этих условиях инициатива Дукакиса выглядит как попытка сформировать новую линию западной политики в отношении Гонконга. В Лондоне, однако, к предложению американского президента отнеслись с заметной осторожностью. Британские дипломаты подчёркивают, что любой пересмотр достигнутых ранее договорённостей может повлечь серьёзные международные последствия и осложнить отношения не только с Китаем, но и с другими странами.

Пекин пока не сделал официальных заявлений в ответ на слова главы Белого дома. По мнению наблюдателей, китайское руководство сейчас сосредоточено на более остром и горячем конфликте с Индией, который требует немедленного внимания. Тем не менее, в том, что сигнал из Вашингтона был услышан в высших кабинетах власти, мало кто сомневается. Даже осторожная позиция Лондона вряд ли могла успокоить председателя Цзян Цзэминя и его соратников, для которых вопрос территориальной целостности остаётся одним из ключевых политических приоритетов.

— Ну давайте посмотрим, что вы наворотили, показывайте, — руководитель группы разработки новой модели Петр Михайлович Прусов жестом фокусника сдернул со стоящего на площадке автомобиля покрывало, давая возможность гостям лицезреть будущую звезду отечественного автопрома. Ну я надеюсь, во всяком случае, что Нива-2 станет звездой, уж точно все предпосылки для этого имелись. — А что? Мне нравится, отлично выглядит, современно. На что вы опирались?

(Прусов П. М.)

— По внешности — сразу на несколько моделей европейских и японских производителей. Нам за последние два года на завод регулярно стали привозить актуальные новинки капиталистических конкурентов, спасибо вам за это, товарищ генеральный секретарь, — я только отмахнулся, в том смысле, что оно же для дела, а не девок на танцы возить, так что нет смысла даже упоминать. — С внесением, конечно, актуальных изменений по дизайну. Сейчас есть тенденция на отход от угловатых форм обратно к более скругленным, вот мы и реализовали эти мировые веяния в нашем детище.

Это всегда была очень интересная дилемма в советской промышленности. С одной стороны, с инженеров требовали соответствия мировым стандартам, с другой — валюту на покупку западных образцов для ознакомления с этими самыми стандартами постоянно жали. Или не жали, но бюрократили любую заявку с такой охотой, что от ее подачи до реализации могли проходить не месяцы, а годы. И, конечно, это напрямую влияло на скорость внедрения новинок уже на отечественных предприятиях. Ладно автомобили — относительно еще консервативная отрасль, живущая циклами в 5–7 лет, а если это компьютерной техники касается, чип какой-то нужно мелкий купить, чтобы ознакомиться с ним и аналог сделать здесь и сейчас? Да через год он может и не нужен будет вообще.

Понятное дело, во многом вопрос состоял в перманентной нехватке валюты, с которой после 1985 года стало в Союзе сильно легче. Но и по рукам кое-кому пришлось надавать, не без того.

— Колеса большие, это какой радиус? — Я с интересом обошел машину по кругу. Достаточно высокий клиренс, черные бампера из некрашеного пластика, форма кузова явно намекает на родство с первой Нивой, но как будто его немного «подкачали» во всех направлениях. Форма фар совершенно точно уже претендующая на то, чтобы считаться «родом из 90-х», поворотники смотрели не только вперед, как у актуальных моделей «Спутника», а как бы закруглялись немного на бок, делая не нужным повторитель поворота на крыле.

— Здесь стоят семнадцатые диски, 225 на 65. Это предполагается как вариант более «дорогой комплектации». Для городской езды. Основными, вероятно, будут все же шестнадцатые диски с 70-ми покрышками, — пожал плечами Прусов. Он трудился начальником управления проектирования автомобилей на ВАЗе, и фактически вся Нива-2 вышла из-под его «пера».

— Молодцы. Мне нравится. Мы работаем для людей, люди хотят иметь выбор, то, что вы сразу предполагаете возможность разных комплектаций, — это отлично, — я подошел к водительской двери. — Показывайте, что там внутри.

Сам Елабужский завод еще работу не начал, к сожалению, пуск первой очереди планировался только на начало 1990 года, пока там вовсю шла достройка, начали формировать рабочий коллектив — в том числе и из тех, кто в самой стройке участвовал, — на уже установленном оборудовании велись наладочные работы… В общем, понятно, все это дело может занять не один месяц, это только в сказке так бывает — построили завод-гигант, и он тут же начал работать на полную мощность, в реале, к сожалению, все гораздо сложнее.

Тем не менее работы над Нивой-2 велись активно, велись конструкторами ВАЗа, которые только в прошлом 1988 году были командированы на строящийся ЕлАЗ для уже более тесной притирки проекта нового автомобиля к потенциальным возможностям строящегося предприятия. Черт его знает, что там выходило у них с точки зрения технологичности, но внешне поделие волжских автоинженеров мне вполне нравилось.

— Центральный замок, — Прусов сунул ключ в скважину и прокомментировал слитный щелчок открывающихся по кругу дверей. Я кивнул, потянул дверь на себя и залез внутрь машины. Посадка была удобная по высоте — не нужно было ни лезть наверх, ни проваливаться вниз. А вот двери… Ну понятно, до времен, когда они будут закрываться с легким «шепотом», еще далеко, во всяком случае, в советском автопроме. Я несколько раз открыл-закрыл водительскую дверь, для того чтобы она зафиксировалась как нужно, приходилось приложить определенные усилия, ну и звук тоже выходил соответствующий. — Как видите, в качестве эксперимента установили электрические стеклоподъемники. Тоже пойдет только в «дорогой» комплектации, по крайней мере пока…

— Отлично… — я кивнул, пару раз нажал на качающуюся кнопку, поднимая-опуская стекло вверх-вниз. До этого подобная роскошь была доступна в СССР только владельцам «членовозов» типа ЗИЛ-111, ГАЗ «Чайка» и прочих подобных автомобилей. Теперь это станет доступно и людям попроще. — Чем еще порадуете?

— Довели количество оцинкованных деталей кузова до 29%, машина будет меньше ржаветь.

— 29% — это много? Или мало? — Столь глубокими познаниями в тонкостях производства автомобилей я, признаться, похвастаться не мог.

— «Спутники» первого поколения были оцинкованы на 11%, второго — на 14%, — параллельно с разработкой нового «десятого семейства» у нас в 1988 году прошел «рестайлинг» уже стоящих на конвейере машин. Ничего глобального, просто чуть поменяли фары, обновили решетку радиатора, чуть скруглили форму кузова. Там все равно штампы нужно было менять по причине выработки ими ресурса, так что совместили приятное с полезным. Впрочем, как это бывает почти всегда в СССР, выпуск первого и второго поколения вполне себе продолжался параллельно, потому что нужно было старые запасы «добить», а потом часть ненужного оборудования отправлялось с головного завода на «вторичные» для донашивания. В капиталистической модели это не прокатило бы, вероятно: там покупатель голосует долларом, и крайне редко так случается, что простой потребитель выбирает при наличии альтернативы старую модель в противовес новой. У нас же, несмотря на повышение цен на автомобили, дефицит их сохранялся, поэтому люди готовы были купить все.

— А западные машины?

— По-разному, — скривился собеседник, было видно, что вопрос ему не слишком приятен, и быстро стало понятно почему. — В среднем от тридцати до шестидесяти процентов, если брать автомобили схожего класса.

— А почему мы отстаем? — Истории о том, как гниют отечественные машины, я, не будучи каким-то большим автомобилистом, слышал много раз. Впрочем, надо признать, этой проблеме были подвержены далеко не только поделии Волжского автозавода. Один мой знакомый там любил про свой старенький «Опель» говорить, что, мол, если сесть в него и прислушаться, то в полной тишине можно услышать, как он гниет.

— Работаем, товарищ генеральный секретарь. Отрабатываем технологию так, чтобы цену изделия не задирать и чтобы качество покрытия было соответствующим, — Прусов вздохнул. — Далеко не все, к сожалению, получается сделать с первого раза, думаю, что постепенно догоним капиталистов и в этом деле.

— Ну, ваши слова, как говорится… Что еще нового?

Вообще, это интересная тема для отдельного обсуждения. Критики СССР часто обвиняли коммунистов, что, мол, в Союзе делали только простые машины. Утилитарные, потому что якобы человек должен страдать, и только люди из свободного западного мира могут позволить себе ездить на качественных и быстрых автомобилях.

— Подголовники для передних и задних пассажиров, трехточечные ремни, место под радио и кассетный плеер, на заводе он ставиться не будет, но если покупатель захочет — почему бы и нет…

Отбросим в сторону вопрос, какой процент населения на Западе реально может — могло или сможет хоть когда-то — ездить на условных «красных феррари», давайте подумаем о другом. А зачем государству, которое установило скоростной лимит в 110 — причем только на немногочисленных автомагистралях, а так 90 за городом и 60 в городе — километров в час, нужны на дорогах автомобили, способные разгоняться до 300? Чтобы что? Чтобы устраивать «боулинг» пешеходами? Ради любителей ночных автогонок? Не понятно.

Соответственно и моторы советских машин тоже имели не слишком высокую мощность — 60–70 лошадей, до 100 на тяжелых «баржах». Вот шестнарь, который активно разрабатывался нашими двигателистами, обещал нам 90 с копейками «лошадей», легкая «восьмерка» на родном двигателе 1,5 по трассе более-менее спокойно развивала — если, конечно, водитель труса не праздновал, — 150–155 км/ч, а на перспективном моторе сможет и 175 давать. Куда больше? Зачем государству нужны лихачи, летающие с двукратным или трехкратным превышением разрешенной скорости? Понятно, что там и динамика будет отличаться, время обгона и вот это вот все, но… С точки зрения государства пусть лучше человек спокойно потошнит у себя в полосе лишние полчаса, чем будет лихо «играть в шашки», обходя поток, и потом так же лихо намотается на столб, никуда в итоге не доехав.

— А что по двигателю?

— Надеемся, что инжекторный двигатель на шестнадцать клапанов до следующего года доведут. Пока стоит обычный 1,5 на 75 лошадей, и его на этот автомобиль откровенно мало, — признал вазовец. Ну да, в отличие от первой Нивы, на втором поколении двигатель решили развернуть поперек для компактности, поэтому стандартный 1.7 мотор сюда в любом случае бы не влез. Поэтому пока что для тестов всех систем использовали стандартный вазовский 1,5. А ведь машина потяжелее будет, чем «восьмерка», да и ездит она не по трассе, а всякие прицепы по ухабам тянет зачастую, как раз тут лишних двадцать лошадей выглядят совсем не лишними. — Отдельной «фишкой» будет пятиступенчатая коробка и отключаемый полный привод. По трассе можно ехать только на переднем — так меньше бензина тратится, а вот по бездорожью уже все четыре колеса задействовать.

В целом то, что получилось у наших конструкторов, мне понравилось. Нет, на полноценный кроссовер, в том виде, в котором он станет популярным в следующем десятилетии, Нива-2 не тянула. Тут все же был больший акцент на бездорожье, унаследованный у старшей модели. Клиренс остался тот же — 220 мм. И багажник получился опять же достаточно компактный, хотя тут все обстояло чуть лучше, чем в оригинальной модели, потому что движок получилось развернуть поперек и выиграть тем самым пару лишних десятков сантиметров длины. Колесо запасное опять же убрали из подкапотного пространства и на заднюю дверь повесили, что облегчило размещение всех потрохов. Да и пару пунктов к безопасности это тоже добавило: сколько я слышал историй о том, как эта самая запаска при лобовом столкновении бодро влетает в салон и убивает там всех. Прям как героиня того трэш-ужастика родом из 2000-х про ожившую шину.

— Давайте прокатимся, может, ваш пепелац ездить? Или это только макет?

— Конечно, может, товарищ генеральный секретарь! Все уже почти готово к началу производства. Фактически только движок ждем, а так — хоть завтра на конвейер!

— Володя! — Я открыл дверь и крикнул стоящей чуть поодаль охране: — Мы сейчас прокатимся тут по району немного, не теряйте нас.

Естественно, оставлять без пригляда объект охраны ребята из ГСО позволить себе не могли, поэтому к Ниве тут же — едва я вырулил с территории экспериментального цеха — сзади пристроилась черная «Волга».

Сел за руль, пристегнулся, подрегулировал зеркало, пододвинул сиденье — передо мной сидел явно кто-то более высокий, — переставил руль в среднее положение — да, на Ниве-2 появилась и такая регулировка, что приятно — и, заведя мотор, неторопливо направил автомобиль к выезду с площадки.

— Какие планы на урожай? Вернее, на двигатель? Когда его там до ума доведут? Обещали же, помнится, к концу года основной цикл испытаний закончить и уже пустить в производство?

— Обещают, — судя по тяжелому вздоху, конструктор Нивы-2 в удачный исход этой истории верил не так чтобы очень сильно. — Но ведь и шестнадцатиклапанный нам подходит не идеально. Для городской эксплуатации — да, а для деревенской — ему «низов» будет не хватать. Честно говоря, больше надежды на мотор АЗЛК, как бы не было мне неприятно это признавать.

— А что москвичи? А то я не сильно в курсе, если честно.

— Делают мотор 1,8 на базе уфимского двигателя. Развернули поперек, тоже инжектор, 16 клапанов, 110 сил обещают на выходе. Позиционируют как двигатель для «старшей комплектации» будущего «десятого семейства». Хотя, по мне, для семейного седана 110 лошадиных сил и не нужно, а вот для нашей Нивы — будет в самый раз. Вот только когда этот двигатель доведут до ума — вообще никому не ясно.