Володарь железного града

Глава 7

Московское княжество, село Фоминьское на реке Нара.

Бам-бам-бам. Звук било[i] широко расходился по склонам речной террасы, застроенной аккуратными деревянными клетями. Несмотря на полдень и обильный снегопад народ прибывал на площадь перед церковью споро, и тому была веская причина. Перезвон били не церковный, а вечевой. Весть, что отправленный намедни с челобитной староста вернулся из Москвы изрядно «помятый», сорокой разлетелась, вызывая пересуды селян.

По заведенному обычаю собирались старшины родов, ремесленники, состоявшиеся женатые мужики и обязательно, родовитые [ii]. Последние, обычно брали для «голосу» ещё и старших сыновей. Убеленные сединами деды недвижно сидели на лавке, выслушивая старосту Глеба, и лишь когда поднимался шум, стучали посохами с резными головами чуров, призывая к тишине.

— Глаголишь, будто тя тиуны взашей выгнали? — обратились к старосте.

— Вот тебе крест!

— Азм пошто наказывал, Глебка⁈ К Иван Иванычу иди напрямки! — вскрикнул один из старшин.

— Стрый[iii]! Дык я в Кремль окольными путями пробрался к палатам княжеским. В ноги господарю пал, слезами горючими заливался.

— Дело говори, не ходи кругами окольными.

— А что говорить-то? Князь меня приметил и грамотку прочёл, токмо опосля откинул ту в грязь и велел батогов отвесить за то, что через тиуна ябеду подал.

— Вот оно как…

— А ты пошто ждал от Калитовичей то, Порфирий? Не зря люди говорят, Москва слезам не верит![iv] — пробубнил второй старец.

— Истинно, Влас. При Константине Романовиче, по молодости, по-иному жили. Добре. Рязань полтину с сохи брала.

— По-божески, — вторил ему собеседник. — А сим кровопийцам рубль подавай, и всё мало! Ни в какие ворота не лезет. Пошто решать будем, огнищане⁈ На селе с осени долг висит, осемнадцать рублёв и чёрного бору двадцать пять.

— Негоже то!

— Где мы таковую прорву серебра возьмём то⁈ Высерем что-ль.

— Последние порты сымают, изверги!

— Иуды!

— Христопродавцы!

Неожиданно, вперёд выступил мужчина в чёрной рясе.

— Вся власть от бога! Смиритесь! Село наше Володарское. Роптать негоже. С чёрных погостов вона, мытари куды более берут. Вам бы радоваться, а вы супротив кормильца бузите. Времена ноне тяжкие, князья в Сарае поиздержалися. Войти надобно в положение. Пояса затянем, не впервой. Перекрутимся. У боярских приказчиков серебра займём, чай не откажут в такой малости.

— Ага, опосля в холопство определят. Знаем ужо.

— Учёные.

— А ведомо ли, что князь Мстислав хуже татя? Тарусскому баскаку к главе шапку гвоздями приколотил за то, что ему перечил, а Новосильского, за бороду таскал и плетью охаживал аки холопа! — не унимался поп.

— Хоть кто-то на него управу нашёл! Соседский баскак кровопийца, каких поискать…

Народ разошёлся. На священника пытавшегося облагоразумить селян не обращали внимание, он то жил неплохо, относительно прочих. Мытари Иван Ивановича Красного этой осенью забрали из амбаров людей львиную долю зерна в счёт старых долгов, поставив семьи на грань голода, а ныне опять серебра просят. Налоговая политика при Калите и без того была жёсткой, а уж после его смерти, когда вся казна ушла в Орду на взятки, мытари словно с цепи сорвались.

— А что тута думать! — вскричал молодой мужик. — Ежели округ земля князя московского пусть сам и пашет на ней. Вы аки хотите, а я в Воротынское княжество подамся. Гостинцы ладить. А что? Кормят тама без мзды, отменно. Ешо и платят добро, по три десть резан, в день! Хлебово опять же не пустое подают, с мясом али рыбою. И одевают в одёжи пригожие, не в рванину.

— Верно, Емеля. Чего нам впустую жилы рвать. Всё одно, по осени, жито Москва заберет. Мстислав Сергеевич князь добрый, авось не обделит землицей. Говорят его холопы кабальные не хуже иных боярских детей живут, в избах с печами по белому.

— Не в избах, остолопень. В хоромах двукровных со столбами резными и стеклом персиянским.

Народ вновь ввязался в спор и начал обсуждать причуды соседского княжества, ведь до того было рукой подать, в прямом смысле, Нару переплыви и на месте. Многие успели поработать на стройках века, прокатиться на узкоколейке, увидеть прочие прелести цивилизации, включающие огромные, по меркам селян, амбары с житом. Дошли в Фоминское слухи о богатой помощи переселенцам. Зерном, инструментом и серебром.

Старшины вновь застучали посохами прерывая гам.

— Тихо! Угомонитеся! Поведали ходоки, будто князь Воротынский мзды берёт, аккурат десятую часть, от урожая… А сие выходит, осемнадцать резан с сохи али того меньше.

— Быть того не может!

— Ешо как может, — ответил худощавый мужичок в зипуне. — Своячница у меня в Луже, Глафира. Так вон, она сказывала как в хмурень[v] у них жито принимали.

— И как же?

— По честной цене, с вежеством! Завешивали без утайки и грамотку об сим писали. А с той люд шёл на торг и ништо боле не платил, даже тамгу. Так-то!

— А мытарям?

— Дык нет уж ныне их в Луже. Разогнал князь…. Установилась тишина.

— Верно глаголите, люд. Князь Мстислав люду чёрному жито даёт на сев, плуги да меринов. Земли у него… Во… — косматый мужик развёл длинные руки в стороны. — Бери сколь душе угодно.

— Ага, токмо вся она в Диком Поле.

— И что с того. Видал сколь пешцев под Вереей? А я вот, видал. Тьма! И сам князь не промах, удачливый. Прошлым годом Переяслав на щит взял и темника Товлубия побил. Следом же, новгородцев и Литву!

— Конных у него все же маловато, — отвечал собеседник. — Боязно за Окою то селиться. Глазом моргнуть не успеешь, с колодою на холопском торге окажешься. Татарва озорует люто.

— А гостинцы он пошто укладывает? Вона, шурин с Ельца до Вереи намедни всего аккурат за три дня добрался. Прошлым же летом путь сей, две седмицы занимал и то, двуоконь.

— Чудин все же тама излишне, да не по укладу старинному живут. Буквицу усе учат дурную и цифирь латинскую, даже отроки малые. Меры ешо у него ненашенские. Коли в договоре не укажешь сделку ту, не считают правой. Ссуды опять же, меж собою запретил. Дурь сие!

— Н-да. Дела. Меж двух огней мы попали.

— Ништо мужики. Сдюжим. Прав Емеля, нет ныне жизни под Москвою, отъезжать надобно. Мыслю, по весне сподручней будет. Князю же Мстиславу Сергеевичу немедля челобитную бить! Он то ябедников с вежеством принимает. Медом да сластями встречает. Не батогами. Говорящий красноречиво взглянул на старосту и тот немедля поддержал общину словом.

— Разумею, ежели всем селом подадимся, проще тама обжиться.

В разговор опять вклинился священник. Ему сильно не нравилось происходящее, ведь он имел свой процент от сохи и чёрного бора.

— Измена! Вы что удумали то, чернецы? Церковь свою бросить, земли исконные! Знамо ли вам что князь Воротынский людей божьих не жалует! Бояр прижимает родовитых и людей служилых.

— А и поделом вам.

— Правильно делает!

— Какая измена то, окстись. Мы люди вольны. Куды хотим, туды и идём.

— Коли тебе так дорог князь Иван, плати ему из своей мошны. Авось не обеднешь.

— Уймись, чудак. Вона како брюхо нажрал, а мои дети скоромное токмо по большим праздникам вкушают.

Спор разгорелся с новой силой, но после известных событий в Фоминьском, сторонников московского князя можно было пересчитать по пальцам одной руки.

Млад мерно покачивался вместе с вагоном, что неспешно тянули по новой узкоколейке. Он помнил здесь каждое деревце, каждый кустик. Землица сия обильно полита потом тысяч смолян уже как полгода трудившихся в землях Воротынского княжества. Ехал домой не с пустыми руками. В мошне скопилось два рубля заморскими монетами, премия, и столько же лежало на счету, но сии средства он был волен тратить лишь на товары княжества.

Начинал Млад лесорубом, расчищая с бригадой приокские леса для нового гостинца. Летом при северном трудовом лагере было открыто несколько курсов, где холопы могли получить дополнительное образование в ускоренном формате. Тяжело ему приходилось. Помимо всеобщего курса ликбеза учил основы механики, факультативно теорию механизмов и машин в самом простом виде. Бывало, спал всего несколько часов. Опробовав науки, остановился на пневматике, посчитав сию самой простой. Решил специализироваться в обслуживании ресиверов и инструмента ручного. А что? Профессия востребована, прибавочный коэффициент высок, а мудреного ничего. Главное одно понять, с давлением шутки плохи и следить дабы батраки друг, дружке к заду шланги не подставляли. Шутники, мать их за ногу.

Млад числился механиком II разряда при шестом строительном отряде и имел двух помощников. Отроки следили за конденсатом, показаниями манометров и прочим: подключали и отключали инструмент, соединяли шланги в пневмолинии. Он же умел настраивать-менять клапана, манометры, разбирал влагоотделители и фильтры с закрытыми глазами и, собственно, сами новины — эжекторы, цепные и дисковые пилы, копатели, фрезы. В двигатели не лез, не его ума дело. При поломке менял на запасные и отправлял обратно в цех сбора пневматики тот, что при Стальграде, где он и проходил обучение прежде, чем значок механика выдали.

Нашлась и семья. Женушка и детишки, хоть и не все. И дом им положили, общинный, на станции Опытное-8 куда Млад и держал путь. Все его знакомцы давно уж на юг отправились. Не по разу навестить семьи успели, а вот его не отпускали. Добро хоть грамотками с Любушкой переписывался. Работы в последние месяцы здорово прибавилось, а с ней и инструмента. Вот и крутился аки белка в колесе. Опосля мост через Рузу ладили, а тама больше сотни инструмента! И всё на нём висело. Месяц отпуску дали, и на том спасибо. Он ведь контракт особый подписал, по которому из холопства на за пять, а за два года выкупиться. И не один, со всею семьёй!

В думах прошла дорога, и лишь гудок паровоза вывел его из задумчивости.

— Просыпайся Млад. Ока ужо. Выходим! — попутчик озорно хлопнул его по плечу.

Покинув поезд народ, однако, устремился не к канатной переправе, а к небольшой смотровой площадке, где набивался аки сельди в бочку.

— А что там такое? Куды все бегут то?

— Куды-куды, на Кудыкины горы! — видя его непонимающее лицо, незнакомый собеседник смягчился. — Балку новую привезли, накатывают на опоры. Интересно поглазеть то. Пошли за мною, азм обход знаю.

Пробравшись сквозь густой репейник, они вышли на обрывистый северный берег Оки, скалою возвышающийся над равнинным южным, откуда будто пеньки-близнецы вырастали столбы великаны, с каждым шагом увеличиваясь в высоте. Половина моста была уже уложена и по пролётам «Добрыня» толкал кавалькаду тяжелых платформ.

— Видал!

— А что сие. Мостовину тянут?

— Ага.

— Здорово! Скольке же на таковую дуба извели?

— Какой дуб то? Темнота! Али газет не читаешь? Балка то двутавровая из бетону. Тридцати метров длины и двух тыщ пудов, весу!

— Ух ты. А ну как опоры такую тяжесть не выдержат!

— Выдержат. Не боись, азм их самолично заливал.

— Как же такую громадину ставить будут?

— Легко. Вона, вишь на опоре кран, а на том лебедка. Тросом её подцепят и на себя. «Добрыня» же носом балку вперёд толкает, помогает.

— Вон он как. Аки трелёвка лесу.

— Ага, говорят к весне мост достроят. Больно уклада много на балки уходит. Мы то думали-гадали зачем таковые нужны, коли можно аки под Ельцом, из древа.

— И?

— Что и? В «Вестнике», дуракам, разъяснили. По мосту новые паровозы пустят, да не простые. Вчетверо больше Добрыни.

— Свят, свят, свят!

— Эй бездельники. Поспешайте на переправу. Ежели поезд уйдет, на дрезине по домам отправлю.

— Распорядитель переправки, — тут же отозвался собеседник. — Ох и злой мужик. Ты это браток, иди. Успеешь ешо поглазеть.

Млад, выбравшись на дорогу поспешил на переправу, где, показав билет, сел в небольшую кабинку, рассчитанную на дюжину человек. Проводник закинул кули и рюкзаки на полки, закрыл двери на засов и поплевав на руки отжал рычаг тормоза, но не полностью. Кабинка начала плавно набирать скорость, на южный берег она спускалась самостоятельно. Под ногами замелькали верхушки сосен, завизжала баба, видимо впервые попавшая на «аттракцион», а Млад неотрывно смотрел как тросы тянули балку. Его захватывала перспектива, возможность строить неведомое, творить небывалое. Вся прежняя жизнь, протекавшая за плугом и вечерними посиделками с лучиной, казалась серой и невзрачной и ушла далеко на периферию сознания. И, честно говоря, он боялся самому себе признаться, что более не жаждет вернуться в дом с земляными полами и ледяными оконцами.

После переправы многие сели в поезд, следующий до Ельца и к вечеру, вместе с десятком мужиков Млад вышел станции Узловая-4. Здесь он должен был отметиться у помощника коменданта, куда и направился.

— Так — так, — пузатый мужичок в форме путейца и круглых очках, смешно смотревшихся на мясистом носу, цепко рассматривал паспорт Млада, особенно длинный ряд цифр на последней странице. После чего достал какие- то карточки и начал сверяться бубня под нос. — Механик второго ранга шестого строительного отряда. Из-под Вереи? Со смоленского полону? — собеседник наконец поднял на него глаза.

— Верно то, мил человек. К жене страсть как охота попасть, в Опытное-8. Цельное лето кровинушку не видал.

— Ты Млад, не торопись. В Опытное поутру состав пойдёт, у нас переночуешь. В гостиной избе и корчма добра есм. Склад ко всему закрыт, а тебе унитаз чугунный и стёклопакеты получить надобно.

— Чегось⁈ — млад вытаращил глаза.

— Из леса что ли?

— Почти. Звиняйте, дядька. Времени на газеты не было. Хоть разъясните что к чему.

— Делать мне нечего. П-ф-ф. Вона, брошюру бери в библиотеке, сам проведаешь, — и выпроводил Млада, выдав напоследок какую-то бумажку.

По отпускному билету мастер оформил номер с умывальником, получил и вкусный и сытный ужин с томлёной в сметане рыбой. По совету коменданта до полуночи взахлёб читал «Руководство поселенца» с картинками, из которого узнало много полезного. Явившись поутру на склад, Млад сперва помялся, но всё же предъявил накладную и вскоре кладовщик выкатили несколько увесистых ящиков, пахнущих свежим деревом.

— Аккуратней ворочай то. Сии стёкла поболе иного дома стоят. Повезло тебе парень. Здорово повезло. У вас то в Опытном окна у одного старосты, а тебе вона, цельный комплект положили, с дверными и балконным оконцами!

— Тута печать поставь, — Младу показали место. — И не тушуйся, поможем твой ящик загрузить, а на месте и сам разберёшься.

Личная печать представляла собою печатку из нержавеющей стали и была у каждого батрака, артельщика или служащего. Носили её обычно на указательном пальце или на шее, как амулет. На плоской площадке выбит герб и ряды точек разной толщины, каждый из которых обозначал цифру. Почему не выбили сами цифры Млад не понимал, хотя знающие мужики толковали, что сие выдумано дабы много места не занимать и от ненужных глаз информацию укрыть. Кодом шифровали уникальный номер, включающий место работы, образование и квалификацию. Всего же полос, осемнадцать.

Состав из Лещиново прибыл на станцию с большим опозданием, в обедню. Старый цепной, он тянул дюжину крытых вагонов груженых доской, черепицей и саманными блоками. Выскочившие машинисты закрыли краны и помогали рабочим отсоединять пустой танк, а новый, с паром и перегретой водой уже дожидался их на соседних путях. Вагончик с «отпускниками» оттолкали лошадкой, подцепив к хвосту служебного состава.

Посёлок Опытное-8 располагался в двадцати километрах от Узловой и путь туда не занял много времени. Состав заходил в по широкой дуге и сбавив пар лишь у ворот. Млада до глубины души поразили аккуратные двухэтажные избы, крытые алой черепицей.

— Аки грибы после дождя!

— И до самого горизонту!

— Красно! Лепо!

Мужики толканули его в бок:

— Во Млад, гляди как жить будем! Куды там боярам!

Ровные плетеные заборы, белёные стены, синие и красные узоры округ дверей и широких оконных проёмов. Приметив в поселенцев, женщины и малые дети выходили, здоровались и приветливо махали руками.

— Прошка⁉ Пр-о-ошка! — Млад внезапно сиганул из вагона, словно заправский спринтер перемахнул плетень, подбежал к отроку лет семи, ошарашенно смотревшему на него, и сжал в объятиях.

— Видать родича встретил.

— Сын то.

— А-а-а.

Младу про княжьи дома коллеги все уши прожжудали, но слышать одно, а своими глазами увидеть, другое. Ему как специалисту и многодетному отцу выделили целый этаж с перспективой выкупа дома. Жена, порхая от счастья, показывала, как тута ладно устроено и придумано. Намекала — завтра треба идти в лавку и на скопившиеся балы заказать, самую «малость» крайне нужных товаров и мебели.

Староста всё понимал и приезжего мастера в первый день не трогал, однако поутру все же послал помощника. В отличии от соседей башню поселенцы осилили до зимы и, хотя отделочных работ предстояло великое множество. Главное то что? Тепло и окна, вот. Большие! Вид с высоты восьмиэтажного дома на парк был хорош. Обычно посетители «головы» дивились часам, «панорамным» окнам в пол и белоснежному столу с писчими приборам из чернёной бронзы.

Вошедший мастер, однако, виду не подал и степенно поклонился.

— Здрав буде, Окинфий Миролюбович.

— И тебе не хворать, Млад сын Домославов. Значится, механиком второго разряда будешь? Добре, добре. То и дело повторял староста в чёрной форме с золотой заколкой в виде вороне на отвороте, степенно оглаживая седую бороду. — Нашенский бездарь то и дело на станцию гоняет, за советом, али на проводе сидит по малолетству.

— Дык в отпуске я, Окинфий Миролюбович. Насовсем не отпустят. Ко всему с котлами и кранами водяными делов не имел, в пневматике это да, кое чего смыслю.

— Ведаю про то, ведаю. Однако инструмент воздушный и у нас имеется. По весне же новый придёт, посему Митьку поучить уму разуму лишним не будет. За окна же свои не беспокойся, приняли ужо их. Завтра же мастера к Любе отправлю. Ты вот что Млад. Походи покуда, осмотрись и заодно опросный листок заполни. Староста протянул цветной бланк.

— Первым делом дуй к Пахому, воеводе, опосля по цифрам иди и сказывай инспекторам без утайки, всё что спросят. Обчеству по мере сил помогать потребно, — Окинфий поднял указательный палец вверх. — И селу подсобишь, и себе репутацию поднимешь.

— Об чем речь то, помогу, чем смогу. Я отдыхать с измальства не приучен.

Верховья Иловли.

Учебно-перевалочную базу возводили по образцу военного лагеря. Новичков селили в брезентовых палатках с буржуйками. По центру плац на который выходили госпиталь, обучающий центр и столовая. С деревом в степи проблемы, а пошив ангаров и палаток уже поставили на поток. Большей частью они шли на север, но кое-чего и сюда перепало. Связь с Воронежем и Донским волоком летом через модульные, цепные пароходы. Зимой вот, по льду Дона дорогу уложим, не велики траты. Можно и напрямую, гусеничными снегоходами.

«Енисей» и «Бурлак» прибыли с неделю. Суда эти строили уже со стальным набором и комбинированной обшивкой — два слоя дубовых досок, заклёпанных под косыми углами к друг другу и бронзовым листом, защищавшим подводную часть. Финишную сборку вели на новой верфи, в Лобынске. В отличии от «Эвра» проектами пароходов-катамаранов я занимался целый год, вследствие чего суда вышли более технологичными. В основе набора — балки полособульбого сечения, особый тип проката для судов с плоской и малость скруглённой головкой. Благодаря особой форме и высокой армирующей способности такие балки обеспечивали высокую устойчивость к изгибу нижней части корпуса и здорово снижали металлоёмкость. Главной причиной, по которой я сделал ставку на пароходы-катамараны, стала малая осадка. Фактор критически важный для бассейна Оки, где мели шли вплоть до Коломны. Герметичные переборки увеличили живучесть, а заполнение пеноизолом позволило уменьшить осадку до 1.2 метра. Три палубы позволяли перевозить до трёх сотен пассажиров и дедвейт солидный, сто двадцать тонн.

Отличия от головного проекта состояли в в том, что в качестве силового агрегата на судах стоял прямоточный котёл и турбины Тесла (резерв от проекта «Эвр»), что здорово уменьшило их вес и увеличило крейсерскую скорость. Высокая частота вращения вала позволила поставить даже такую экзоту, как водомёт. Обошёлся он подороже, чем гребной винт, но великолепно работал в сложной ледовой обстановке сделав суда более маневренным и скрытыми, качество архиважное в затеянной афере.

На пароходах опробовали ряд новинок: топка угольной пылью, вентилятор для нагнетания воздуха, шнек подачи топлива и форсунки, кондесаторы отработанного пара, паро и водоперегреватели. Котлы работали при повышенном, до 40 атмосфер, давлении, а отходящие газы очищались скруберами. Мокрое шлакоудаление с одной стороны обеспечило долговечность топки, а с другой отсутствие чёрного дыма. Полезная вещь, что ни говори.

На вооружении, помимо картечниц поставили с пылу, с жару новинки. Две трёхствольные гладкоствольные револьверные пушки с механизмом Гочкинса, но каморными зарядами, дюжину пневмомортирок и миномётов в мобильном варианте. Не забыли про прожекторы, компрессор и радиостанцию. Турбины позволяли развивать скорость до тридцати километров в час что для наших целей, за глаза. Покрытие корпусов комбинированное: грунт на алкидной основе и финишное белоснежное — винил-эпоксидная эмаль, устойчивая к солёной воде.

В путешествии по Волге суда показали себя отлично, не зря турбины месяцами гоняли по полной. В скрытой заводи пароходы проходили несколько иную, кхм, модификацию. Корпуса, трубы и орудия драпировали плетнём и камуфляжной сеткой, ставили вёсла и мачты, а на те, джанковые паруса… красные, со знаком белого лотоса. Ага, она самая. Триада, точнее её предтеча, что лишь набирает силу как партизанское движение против монгольской династии. В поход шли четыре сотни солдат, большей частью арбалетчиков-копейщиков и силы специальных операций набранных из лихих людей и ушкуйников.

Организацией операции «У» занимался военный штаб. Так что трудовой лагерь стал отличным прикрытием. Косяков выловил немного и организацию работ оценил на хорошо. Растём потихоньку! Помимо обучения и благоустройства лагеря пленники активно занимались трудовой практикой: укладкой путевой решётки, рытьём дренажных канав, постройкой мостов, обслуживанием машин…

Обучали аж двум десяткам специальностей и сразу же вели «притирку» в будущие артели-бригады не по факту, как прежде, а с учётом индивидуальных черт: исполнительности, обучаемости, религиозных предрассудков, квалификации и работоспособности.

На волоке Дон-Волга трудилась бригада «геодезистов» и артели, специализирующиеся на укладке мостов и труб. Основные работы там планируем начать в апреле, а пока на промежуточных складах копились щитовая решётка и прочие материалы. Благодаря фототелеграфу и радиостанции мы поддерживали постоянную связь с Воронежем, откуда шли ежедневные отчёты. Довольно оперативные, благо в осень логистическая сеть княжества претерпела серьёзную трансформацию, в лучшую сторону.

Трудовые армии преобразовали в строительные войска сохранив структуру, а число задействованных в укладке путей машин и механизмов увеличили в три раза. Застрявшие в болотах под Вереей уверенно наверстывали разрыв по мере того, как к ним подходили пополнения с юга и веток на Стальград и Лобынск. В результате мы всё-таки довели хорду до границ княжества и минуя Можайск достигли реки Руза, от неё до Волока-Ламского осталось всего ничего, двадцать пять километров. План максимум на 1340 год был достигнут, однако, дорожное строительство в зиму решил не останавливать. Обслуживание щитовых дорог с полосовым железом обходилось в копеечку. Тяжёлые составы проламывали брус и железные полосы, а надеяться быстро уложить сеть рельсовых дорог не имея под боком богатых месторождений угля и железа по меньшей мере наивно. Требовалось альтернативное решение.

Ставку сделал на рельс из бревна, уложенный поверх гати. Круглый лежень обходился в двенадцать (!!!) раз дешевле щитовой дороги, требовал на порядок меньше металла, в ход можно было пускать даже сырую древесину. Однако и дёгтя в этом решении хватало. Естественная конусность бревна здорово снижало скорость, быстрее пяти километров час по такому не разгонишься. Да и реборды не подарок. Стальные, кованные обходились в копеечку и не решали проблему кривых. Хотя по бревну лошадь тянула в четыре раза больше груза, чем по грунтовке. В минус шло неустойчивое крепление рельса. Бревнопровод отлично подходил для второстепенных дорог, но хреново, для паровозных линий нагрузкой на ось около двенадцати тонн. Под такой тяжестью бревна ломались как спички, а сама гать со временем проминалась, расползалась.

Хотя выход вот он, под носом. В 1944 году перед СССР остро встал аналогичный вопрос, только гати там требовались не для паровозов, а для прохода ещё более тяжёлых танков через Белорусские топи. Выход был найден в усиленном креплении бруса поверх бревенчатого настила. Нечто похожее и позже делали, в семидесятых, настилая лесовозные усы с колесопроводами под сорокатонные автопоезда.

Восьмиметровое основание гати и сверхширокая колея из полубруса тридцатки позволила разгонять состав до 15–20 кило при нагрузке на ось, пятнадцать тонн. За счёт большей площади контакта деформации бруса не происходило. Оно и понятно, пятно контакта в шесть раз выросло. Более того, со временем, под нагрузкой, прочность древесины возрастала, она как бы прессовалась гружёными составами. Если смотреть в перспективу, то на такие «шпалы» легко ляжет пятидесятый рельс. Его кстати начнут катать новый цех в Медном как новую домну на Онего осилим. Технологию вчерне отработали и уже с сентября месяца активно клепали ширококолейные паровозы и платформы вагонов с возможностью крепления сменного кузова, контейнера или танк-контейнера. Одновременно внедрили жёсткую автосцепку а-ля C-AKv, позволившую нарастить составы в два раза как по длине, так и по массе.

Тем не менее вагоны выходили дорогие и вся инфраструктура отрядов: насосные станции и модульные котельные, станки, кухни и бани, производственные и жилые модули… базировались на санных платформах кои разделили по двенадцати категориям. Извините, колёса и гусеницы удовольствие для нас дорогое.

Кстати, про последние. Работа над элементами гусеничных платформ шла больше года и принесла первые плоды. В основу «экосистемы» положили модульность и масштабирование хорошо работающих моделей. Например, безмаховичный паровой двигатель, гусеничные модули, фрикционы, рамы и прочее добро. Запускаем в «серию» аж шесть классов платформ: малые «Малыш» и «Клоп», средние «Онежец» и «Отрок», сверхтяжёлые «Святогоры» и просто тяжёлые, «Сталинцы» официально прозванные в честь новой столицы но для меня имевшее и иное наполнение.

Отлитые из стали рамы собирали как под классические гусеницы, так и под «растянутый треугольник». Последняя, с опорой роликов на балку, здорово защищала раму и двигатель от ударных нагрузок так как неровная поверхность брала на себя максимальную площадь треугольной гусеницы вследствии чего здорово уменьшалась пробуксовка и развивалось вдвое большее тяговое усилие. Заодно заложили экскаваторно-крановый вариант рам с «кольцом». Подвеска машин по большей части жёсткая и лишь для для тяжёлых тракоров более дорогая, упругая, балансирная, вней крепление рамы гусеницы к основной идёт через балансирный брус. Гусеницы из шарнирно соединенных звеньев, усиленные с болтами или резинометаллические, для вездеходного варианта где вместо катков ставили пневматические колеса сами игравшие роль амортизаторов. Фрикционы одно или много дисковые и конечно же сердце платформ, двигатели. Двухцилиндровые двухстороннего действия, реверсивные, однократного расширения, с горизонтальным расположением цилиндров. Сказка! Наличие подобного чуда позволило убрать муфту сцепления, коробку передач, карданную передачу и коническую пару и много чего ещё ибо на оси коленвала сидели обе ведущие звезды. Дешёво и сердито.

Клапанно-кулачковые парораспределители ставили лишь на Сталинцы, Святогоры и прочих монстрах. На паровозах и более лёгких машинах они так и не были реализованы в силу высокой цены. Рычаг переключения отсечек парораспределительного механизма имел три положения передачи: при 25, 40 и 75 % наполнения цилиндра и один задний. Помимо отсечек, рычагами включали лебёдки и навесы. Внедрили тормозную систему, рычаги управления дроссельным клапаном и редукторами, рули управления стояночным тормозом и навесами. Самое сложное, ролико-лопастной насос высокого давления впрыскивающий масло для смазки цилиндров, городить более сложную систему не было времени. Но и то он далеко не во всех моделях стоял. По большей части наличествовал примитивный плоский золотник.

В во всех платформах заложили вал отбора мощности необходимый для привода лебёдок и рабочих навесов: фрез, пил, роторов. Стандартизировали дышла, шарниры и точки крепления навесов, добавли возможность сцепки для работы в шарнирно-сочленённую схеме для стыковки ПАС. Плотно поработали и с кабинами: подрессоривание, рёбра жесткомти, продвинутая шестигранная форма со стеклопакетами, пневмо-кресла, паровое отопление… карбидное модульное освещение. Полный фарш, но… лишь для тяжелых платформ, лёгкие модели шли с деревянными кабинами на стальных направляющих. Управление кнопочное, пневматическое, единообразное с паровозным.

Сверхтяжёлые «Святогоры» использовались для профилирования земляного полотна, валки леса, рыхления и рытья траншей. На монстров ставили цилиндры от водяного насоса выдающие адский крутящий момент — 12 тысяч Ньютон*метров! Скорость их оставляла желать лучшего, но это было последнее что меня беспокоило. Едет и ладненько, главное, ширина гусениц не позволяла им проваливаться в Карельские топи. Проектировали среди прочей спецтехнки на базовых платформазх и чудовищный драглайн на санной платформе с ковшом на осмь кубов. Пойдет монстр для добычи щебня и песка, а также рытья каналов. 42 тысячи тонн в час, не шутки.

«Сталинцу» энергии встроенного бака хватало, от силы, на час и отчего они выезжали на смену с прицепным паровым аккумулятором, а «Святогоры» вообще работали с буксируемой парогенераторной станцией (ПГС) сердцем которой был дровяной шахтный водогрейный котёл выдававший на гора две тонны пара в час, на что уходило до пятнадцати тонн, щепы-торфа. Избыток пара поршневым насосом перегоняли в сжатый воздух расходующийся на нужды стройки.

Пневматический инструмент обходился не дороже парового. Энергозатратно, но щепа али торф что? Халява. Первую скрипку играла безопасность труда, вторую утепление паропроводов и баков, третью коррозия. Были и ещё и четвёртая, пятая, шестая. Пневматики хватало: цепные пилы для валки, ленточные пилорамы, мотособаки, фрезеры запила замков, лебёдки трелёвочные, дровоколы… На пике работ расход воздуха превышал сто тысяч литров, в минуту!

Разведку трасс геодезисты начали ранней весной. Обследовали не только маршрут, с аборигенами пытались найти общий язык. Следом пускали артели с шаблонами. Обнаружив подходящие по диаметру стволы, мужики снимали с них кольцо коры и ко времени рубки оно успевало подсохнуть.

Работы начинались с прохода просеки, установки канатки и пробивки отвалами «Святогоров» трассы для тракторной дороги. После мульчирования пней и уборки валунов на дорогу выходил щитоукладчик, укладывал щиты гатевые для подвоза материалов и грунта. Далее, просеку под хорду расчищали от пней и крупных камней, снимали верхний слой грунта. В канаву сыпали почвосмесь с щебнем или молотым камнем, местами дополняли порубочными остатками и щепой. «Пирог» послойно укатывали, заглубляя в грунт слани — продольные лежни из хлыстов, служащие для крепления поперечного наката брёвен. Прочность конструкции основного пути обеспечивали проволочной связкой поперечных брёвен и продольных хлыстов, уложенных поверх бревен по краям дороги, так называемых колесопроводов.

От стандарта двух лошадиных задниц решил отказаться и заложил колею 2000 мм., на вырост так сказать. Широкое основание гати отлично распределяло давление на грунт оставляя резерв для второго пути и обходных петель. «Рельсы» жёстко фиксировали болтами к сдвоенному подкладочному брусу а-ля колесопровод, что ещё больше увеличивало прочность настила, заодно позволяя засыпать его почвосмесью, во избежание гниения. Плюсом подобного решения была возможность передвижения лошадок и техники. На слабых, влажных или болотистых почвах, а также зимой, гать укладывали в два, а порой, в три наката. Бревно по ходу работ складировали вдоль просеки и отправляли поездами на мобильные лесопилки, где очищали от коры водой под давлением, пропитывали бурой и фрезеровали торцы под косой замок с самозаклиниванием. После повторной пропитки и подсушки лежни отправляли на укладку верхнего пути гати. Прочий лес и порубочные остатки шли в рубильные машины.

Батраки на воздухе работали в три смены, не более шести часов. Уровень комфорта по местным меркам запредельный: горячая и обильная еда, суп с мясом, свежая рыба, спальные вагоны, баня, кухня и тёплые туалеты. По трассе потоком шли материалы для стройки. Поддержка из центра двадцать четыре часа в сутки, внятные графики и технологические карты. Их число, кстати, превысило две с половиной тысячи! И наконец, телефонная сеть, связывающая стройку воедино.

Следом за гатью тянули телеграфную линию, и там тоже хватало своих новаций. Часть пасынков, обычно для болотистых и обводненных почв изготавливали из бетона, а столбы закладывались под восемь линий. Громоздкие механические конные копры, заменили молоты на шасси «Сталинцев». Болтовая затяжка столба к пасынку, А-образные сборные столбы с готовыми изоляторами, удобные алюминиевые туры и лестницы…

Дорожное стройка шла свои чередом. Гать Медногорск-Питкарянта уложили круглым лежнем и продлили на запад вдоль северного берега Ладоги до Вуоксы, служившей естественной границей Новгорода с Шведским королевством. Хорда же пройдя меж Онего и Ладогой вышла к Свири в районе будущей ГЭС, где сразу же начали намывать земляную плотину. Проходя близ Бокситогорска она соединится с южным участком в районе реки Холынка. Дорогу почитай год стелили вручную, с минимальным участием машин, широко привлекая пленных новгородцев и посоху, при поддержке Романчука. Князь белозёрский не дурак. Просчитав выгоды развил бурную активность в привлечении людей. На пике, во втором отряде концентрировалось до трёх тысяч, подсобников. Река хватало и как временное решения применяли: плотовые и плашкоутные мосты, паромные переправы из модулей с ручными лебёдками. А что? Дёшево и сердито.

Брусовые дороги нового поколения отличались малой металлоёмкостью, станции закладывали через пятьдесят километров, обходные петли через десять-двадцать. Заправок «пара» немного. Паровоз тянул прицепную ПГС, пополняя на станциях лишь запасы воды и дров. На текущий момент на северах катались семь лёгких паровозов «Алёша» и одиннадцать средних типа «Добрыня», не считая цепных и «Жуков». Сеть дорог уже ого-го! Разрасталась аки грибы после дождя.

На восток от Медногорска, петляя меж озёрами и языка Онежских заливов хорда тянулась до порта Повенец, оттуда, круто заворачивала на север и шла далее дублируя автотрассу Е-105 с ответвлениями на Беломорск, Костомукшу, Хит-остров и Хибины. Тысячу с гаком кило, не шутка! Осудареву дорогу переплюнули по скорости укладки. Близ лопарского погоста Кондолакши трасса круто сворачивала на запад, беря курс на побережье Норвежского моря. Ага, пришлось менять планы в связи с изменившийся обстановкой.

Я то время не терял и узнал много интересного про свои новые вотчины, провинции Тре и Колоперемь. Представляете, новгородцы втюхали чемодан без ручки. Но очень большой! По приложению к Ореховецкому мирному король Эриксон оставил за Новгородом право брать дань с земель лопарей, завоёванных ещё Александром Невским. А они, земли, на секундочку, начинались на сорок пять километров западней Тромсё и граничили с северной провинцией Швеции-Норвегии Галагаландом, что в вольном переводе означает земля свободных конунгов. Самое интересное что Тромсё поставили как крепость для защиты от поморов и новгородских сборщиков дани, детей карельских. И что я подумал это ведь великолепный порт. Тёплый, глубокий, незамерзающий. И зачем нам Мурманск у черта на куличиках городить? Заодно в свою сторону границы перерисую. Потом ещё раз подумал, и жаба сказала — нет, нужен Нарвик с проходом через Кирунавару, знаменитую железную гору Швеции. Весь хребет и десять вершин этой горы состоят исключительно из железной руды, содержащей до семидесяти процентов железа. Там только на поверхности под триста миллионов тонн феррума залегает, и путь короче!

На Кольском полуострове ныне такое переплетение интересов… По Ореховецкому договору граница сбора дани для новгородцев ограничивалась Скандинавскими горами Хьёлен, или Кьёлен — дословно «киль». Шведские сборщики подошли к сбору дани основательно и системно продвигались вглубь Биармии ставя по пути небольшие сторожи, благодаря чему достигали аж Белого моря. А вот Новгород, как обычно, пустил дело на самотёк. Отгремевшая тридцатилетняя война окончилась для господ позорным Ореховецким миром, по итогам которого Новгород «по любви» отдавал Швеции три погоста в Финляндии — Саволакс, Яскис и Эуряпя. Новая граница делила Карельский перешеек вдоль, с юга на север, проходя по рекам Сестре и Вуокса далее по болотам, рекам и озёрам, вплоть до впадения реки Пюхяйоки в Ботнический залив. Как там в договоре писано? Я взял копию:

«…от Сестрее мох, середе мха гора, оттоле Сая река, от Сае Солнычныи камен, от Солнычнего камени на Чермьную Щелю, от Чермной Щелье на озеро Лембо, оттоле на мох на Пехкей, оттоле на озеро Кангас иерви, оттоле на Пурноярьви, оттоле… Янтоярви, оттоле Тержеярви, оттоле Сергилакши, оттоле Самосало, оттоле Жити, оттоле Кореломкошки, оттоле Колемакошки, оттоле Патсоеки, оттоле Каяно море…»

В середине XII века начались регулярные «крестовые походы» шведов в Финляндию. С конца XIII века интересы королей уже простираются на Корельскую, Ижорскую и Водскую земли. Только в 1293–1295 годах шведы совершили восемь крестовых походов в Корельскую землю целью которых было крещение по католическому образцу карел. Новгород яростно сопротивлялся, но сумел сохранить лишь восточную половину Карельского перешейка и северное Приладожье, не более. Выборг, вот критическая точка преткновения и истинная цель войны. А Новгород её с треском продул и Русь на долгие века потеряла ключ к Балтике. Но ничего, я это поправлю. Со шведами мне всяко воевать придётся из-за Датской Эстляндии, заодно и Выборг отожмём с Финнмарком, что покуда ничья землица.

Не сумев выиграть войну силой, Новгород решил подложить свинью шведам и землю корел от Выборга до Ладоги, без их ведома кстати, отдал в кормление Наримунту, надеясь столкнуть лбами потенциальных врагов. Однако, что-то пошло не так. Литовский князь оказался ушлым дядкой и даже не подумал вмешиваться в заварушку 1338 года. Более того, отозвал своего сына, Александра, дабы чего не вышло. Когда обстановка изменилась Новгород решил аналогичный фокус проделать со мной, без зазрения совести продав погосты частью входившие в удел Наримунта. Кстати, в сентябре какие-то остатки дружины литовского наместника попытались напасть на наш строительный отряд в своих землях, но были жестко биты. В Медном к этому времени сформировали зубастый «пожарный» отряд, состоящий из мушкетёров, алебардистов и рейтар, численностью три сотни, не считая артиллерии. Сил с лихвой хватало на местечковые разборки. Наместник Наримунтов подал протест в Совет Господ, а Новгород покивал, посочувствовал и сообщил, что ничем не может помочь. Куда нацелилась новая гать бояре уже поняли. Не мудрено, большая часть батраков на новых стройках из новгородцев, а моё потенциальное противостояние с Швецией многих бояр устраивало чуть более, чем полностью. Те об литовского наместника, разве что ноги не вытирали.

Ну да ладно, не о Выборге речь. Эти самые «дети карельские» оказались самой настоящей мафией прекрасно знающей окрестные земли. Новому князю, то бишь мне, никто и не подумал подчиняться. Третьяка с ушкуйниками загнали в Белозерский острожек и, если бы не пушки, было бы скверно. По факту, кроме узкой полоски вокруг гати и Белозерского острога мы там ничего не контролировали, а посланцев многоуважаемого князя «дети» слали в пешее эротическое путешествие. И после этого я удивляюсь отчего бояре так легко Тре отдали? Но ничего-ничего, как соединим хорду у нас туда руки быстро дотянутся. Лично приеду. Я им такую противопартизанскую операцию устрою, взвоют ешо эти «дети».

Закончили и местные линии, начатые ранней весной. От Медного, крючок кинули в район Великой губы, там у нас станция выпарки соли. Не сплошная понятное дело, гать. С паромными переправами в районе Уницкой и Лижемской губы и укладкой шести километров подводного кабеля. Кстати, линию телеграфа и туда также прокинули, протянув кабель на противоположный берег по дну Заонежской губы и выйдя в итоге к просеке на Аганозеро что дало прямую связь со вторым по важности рудным районом. Гать, идущую туда от порта Песчаный аналогично модернизировали, поставив круглые лежнёвки и дотянув аж до Черёвского волока.

Протяжённость брусовых дорог-гаей превысила две тысячи километров! Прелести рельсовых дорог, эрзац сохранял: разъезды, тупики, поворотные круги. В СССР похожие конструкции служили недолго, сезон-другой. Однако, в нашем варианте используется добротный пирог из грунтов и песка, дренаж. Плюс окорка и пропитка ходового бруса антисептиками, что позволит сохранить его лет пять, минимум. Во всяком случае очень на это надеюсь. А там или ишак умрёт, или падишах.

Первый отряд, «Валдай» продолжил хорду от Волока-Ламского и идя восточнее Твери, через Шошу, Волгу, Тьму, Тверцу выходил на М11 в районе погоста Дарище. Далее обходя Волочёк и петляя болотами пересекал реку Уверь откуда до места «стыковки» было рукой подать. В том же районе началась вырубка леса под новую хорду «Балтика».

Третий отряд, «Полярный» продолжит бить магистраль на Нарвик и сколько они в зиму пройдут, один бог знает. Сплошные буераки… Чёрт ногу сломит. Озёр много, топей, мерзлота вечная, погода дрянь. Буду прыгать и веселиться если к маю прогрызут тропку до Кемийоки. От неё сделаем отвод на север, в окрестности города Заполярный, дабы зацепить никель с дальнейшим выходом к побережью Баренцева моря в районе залива Печенга, где и заложим новый порт, незамерзающий. И на юг же кинем узкоколейку, до места впадения реки Турнеэльвен в Ботнический залив, в пока ещё новгородскую Каянь.

Одной из самых больших статей расхода были мосты. Стройка зимой помимо очевидного решения о проходе подмерзших топей и болотистых мест позволяла забивать сваи со льда рек, что обходилось значительно дешевле, чем делать это с воды. Штаб прикладывал массу усилий чтобы упростить конструктив мостов. Были разработаны восемь типовых проектов мостов, составлены сотни листов технологических карт и чертежей, число копров подняли на порядок, а в артелях полным ходом собирались типовые узлы, прогоны с щитами, точились сваи и тем не менее узкое горлышко тормозило стройку. Чтобы радикально разрулить гордиев узел, сделали ставку на быстровозводимые деревянно-бетонные модульные, однопутные мосты. Скорость постройки запредельная, двое-трое суток максимум, в любое время года! Дефицитного металла затрачивается минимум, по сравнению с металлическими фермами. Опорами мостов послужат бетонные составные квадратные сваи сечениями 300×300 или 450×450 мм., а для больших пролётов составные, кольцевые. Механические молоты забивали сваи парами или квадратом, а для рек с мощным ледоходом вытянутым пятиугольником для дальнейшей трансформации в ледорезные быки. Сверху, на болты, крепились балки Деревягина усиленные металлическим набором, на кои и затягивали пролёты из ферм Гау, длиною до двадцати метров. Сажали их на штыри, позиционировали и фиксировали. Большую часть водных преград схема закрывала с запасом убирая зоопарк прочих решений и безумно дорогую возню с ряжами. Для малых рек и оврагов с пролетами до двенадцати метров прекрасно работали наборные узкие пустотные плиты перекрытия, а вот широкие реки форсировали по старинке: ледовые и канатные переправы, плашкоутные мосты. Как показала стройка высотных мостов для такие проекты преждевременны. Хотя больших рек по трассам осталось не так много: Свирь, Волга в верховьях, Молога. Чтобы ускорить работы испытывали пустотелые, заливные сваи сечением 0.9–1.2 метра и сваи таврового сечения хитрой формы для пучинистых грунтов.

Второй отряд состоит в основном из белозерской посохи и новгородцев. Ветка короткая, княжество лояльное, а места, не сказать, что дикие. Успеем. Соединив южные и северные части хорды мы получим непрерывное сообщение с Медным, в том числе телеграфное. Вести то, со строек Севера до недавних пор шли с приличным опозданием. Ровно до тех пока не случился техпрорыв, змейковый оптический телеграф! Из всех вариантов: от гонцов на санях до почтовых голубей он оказался самым дешёвым по соотношению цена-задействованные силы-конспирация.

Благодарить стоит ксеноновую фото лампу-вспышку. Если поднять змейковый поезд на 1500 метров мы сможем наблюдать сигнал с расстояния где-то полуторасотен километров, вроде немного ибо больше не позволяет кривизна Земли, но… стоит поднять налюдателя на ту же высоту и мы вдвое увеличиваем радиус! Четыре кило дадут честные пятьсот кило, но затянуть туда поезд сложновато и не всегда получается. В «высотном варианты мы ещё получаем уникальную возможность передавать информацию в пасмурную погоду, высота кучевых облаков в средней полосе Руси редко превышает километр. Прелесть в том что высотный "телеграф» траслировал вспышки в любые стороны света и мог принимать от сигналы оптического телеграфа земли формируя тем самым большие и малые круги приёма здорово расширяя и удешевляя пречень городов.

С приёмным устройством пришлось заморочиться. Человека на большую высоту не затянешь, фотоаппарат поднимать так себе решение. Непонятно как решать вопрос позиционированием объектива, да и цена в космос улетает. Выручила химия. Фотоколориметр, прибор для определения концентрации ратворов архиважный, а побочкой проекта были кислородно-цезиевые фотоэлементы, реализованные как фотоумножитель Кубицкого. Восемь элементов размещенных попарно по периметру цилиндрического подвеса уверенно распознавали самые слабые вспышки с любой стороны света. По трассе то никакого светового загрязнения, лепота! То бишь на одном змее установили и приёмник и передатчик.

Расчёт включал телеги для сборных коробчатых змеев, коплект тросов, телеграфный аппарат, хлор-серебряномагниевые элементы, лампы с отражателем. Сигнал поступал от телеграфного аппарата, а приём производился фотоэлементом, импульсы проходил через фильтр и набивались на перфоленту и у после окончания передачи оператор передавал сообщение на следующую станцию не опуская змейковый поезд! Наземные группы помимо прочего имели на баллансе разборные стальные вышки, хомуты для крепления аппаратуры на деревья и телескопы с ахроматическими объективами.

Точки и тире распознавались как вспышки разной интенсивности. Передачуи приём можно было вести каждый раз с новоого места что обеспечивало высокую конспирацию. Про сопоставимых расстояниях затраты на змейковый «фототелеграф» обходились в сто раз (!!!) дешевле радио Поулсена, об чём разговор то. Один минус, змей в безветренную погоду не взлетает. Аэростат с светильным газом перспективнее будет и компактнее, но для этого «девайса» у нас нет ещё прочных, лёгких оттяжек и нормальной пропитки оболочки.

Критически важный участок Волок-Ламский — Боровичи обслуживали три группы, а скорость передачи информации из Медногорска уменьшилась до двенадцати часов! В Подмосковье команда шпиков сидит, действуют линии Котлин — Новгород — Боровичи — Молога, Воронеж — Иловля — Волго-Донской волок — Сарай и Тула — Владимир. На днях закончим тестирование ветки от Сарая до Хаджи-Тархана. На большее уже расчётов не хватало, но люди то что, дело наживное. Главное ксенон и аккамуляторы. Планируем к весне запустить отрезки: Хотынец— Брянск— Рославль — Смоленск — Минск — Вильно, Упсала— Хёгсора — Гогланд — Котлин и Богучар — Тана что на порядок поднимет возможности разведки. Верите, я даже прибор Вави для шифровки телеграмм в производство запустил, лишним всяко не будет.

— Княже, — от карты с Нью-Васюками отвлек Горын. — Закончили с «Енисеем». Здорово вышло. Нам бы поторопиться. У берега лёд ужо прихватывает. Корпуса то крепкие, а ну как вмёрзнем?

— А динамит на что? Справимся. Не об том у тебя думы. Кормчие и впрямь хороши?

— Лучшие!

— Дай то бог. Ладно, не будем боле тянуть кота за причинное место. Как стемнеет, отплываем.

[i] До XVII века колокола на Руси были очень большой редкостью. Для созыва вече или церковных служб чаще всего использовали массивные пластины, в которые ударяли молотком. В зависимости от материала они назывались по-разному. Деревянные — «било», металлические — «клепало». Были и компромиссные например дубовые сухие плахи с прибитыми железными пластинами.

[ii] Крестьянская «родовитость» не обязательно была связана с богатством. Гораздо важнее была потомственная, на протяжении многих поколений, принадлежность к общине. Ни один из предков или родственников- членов «родовитой» семьи не должен был быть замечен в неблаговидных деяниях. Любое уголовное преступление, низкий поступок совершённое кем из членов общины накладывало серьёзное пятно на репутацию семьи на всех родственников в целом. Фактически, вариант вместности на более низком уровне.

[iii] Дядя по отцу

[iv] Поговорка возникла во время правления Калиты, когда с присоединенных городов и княжеств взималась большая дань. Города и сёла направляли в Москву челобитчиков с жалобами на несправедливость. Таких просителей нередко наказывали крайне жестоко, чтобы устрашить недовольных. Нередко жестокие наказания производил и сам князь, видевший в жалобах челобитчиков акт народного недовольства политикой централизации. Это и породило целый ряд пословиц о жестокости, мздоимстве и несправедливости московских правителей, их чиновников и о бедности и бесправии простого люда. Самой популярной из них была пословица Москва слезам не верит.

[v] Одно из именований сентября.

[vi] Вица — перекрученный древесный стволик или несколько скрученных вместе стволиков, применявшихся для связки деталей деревянных судов или плотов, а также фашин. Иногда вицами называли и корни.

Прибор Вави — шифровальный аппарта на основе цилиндра Джексона, у ГГ использовались 30 колец надетых на цилиндр вплотную, на ребрах первого и последнего были нанесены цифры от 1 до 30 по порядку, а на остальных смешанно по 30 букв. Ключем являлись цифра, буква и «ключ шага» — две буквы, сообщение делилось на две части. Шифртекст считывался побуквенно и поочередно со строк, в котором на втором диске стояли буквы ключа шага. Диски могут быть сняты с центрального вала и заменены в любом заданном порядке.

https://habr.com/ru/companies/ua-hosting/articles/368663/

похожий прибор арми США М-94 (исполнение латунь)

Мачта стальная, телескопическая высота до 16 метров, составная, вес в сборе 110 кг. Тросы, основания либо телега, либо крпеление хомутами к стволу дерева.

Черевский волок* один из крупнейших водных путей на Белое море: река Волхов — Ладожское озеро — река Свирь — Онежское озеро — река Водла — ее приток река Мышьи Черевы — волок (6 верст) — озеро Волоцкое — река Волошева — Почозеро — река Поча — Кенозеро — река Кена — река Онега — по реке Онеге спускались вниз к Белому морю

Про лесные дороги http://souzlesprom.ru/media/userfiles/dorogi_sec.pdf

Круглый лежень укладывали на трассах: Медногорск — Ладога — Вуокса; Порт Песчаный — Аганозерские разработки — Черевский волок. На юге Тула — Пронск.

Отличный пост подписчика про лежнёвки с бревном

https://author.today/post/375904

Вес бетонного пасынка 250 кг., из них арматуры 25 кг. Расход стали 50–70 тонн на 500 км. Телеграфные столбы собирали заранее и в готовом виде устанавливали, на пасынки шло Кело- уснувшее, высохшее на корню дерево пропитанное антисептиками. Типовое скрепление — хомут из стального троса позволял оперативно собирать и разбирать конструкции из бревен, выдавливать пазы в соединяемых бревнах для увеличения прочности соединения. Именно такие скрепления использовались для соединения сланей и колесопроводов.

Хомут использовался для быстрого строительства решётчатых конструкций (леса, опоры, мосты, крытый двор, навес для сена, гумно, ток, ладонь, овин, клуни, рига) разной прочности из низкосортных необработанных брёвен малым числом рабочих рук, в том числе, вдвоем или в одиночку.

Виды зажимов: плоский тросовый зажим состоит из прижимного элемента, прижимающей пластины, винтов и гаек с резьбой. Зажим с двумя гайками, их затягивание гаек зажимает трос между пластинами. Инструмент для натжки тросов https://www.youtube.com/watch?v=3BGlHnM1g48

Зажимы-втулки или трубчатый зажим представляют собою бронзовый сплющенный полый цилиндр. Применяется для соединения тросов между собой, а также для изготовления петель на концах троса. Трубчатые зажимы для стальных канатов сдавливались ручными щипцами. Являются разовыми несъёмными элементами. Самый ходовой элемент на стройке.

Дуплекс из двух пластин, применятеся на гати, для троса 4 мм. вес 0,024 кг, фосфатирование.

Плашечный

Цилиндрический

Крестовой, это и предыдыщие два широко применядись при устройстве канатных дорог и закреплении змековых поездов.

Хомуты для бетонных пасынков

Про пароходы планируется отдельная заклёпка, примерная компоновка и размер https://www.youtube.com/watch?v=JO5DBoTST-o

Через форсунки угольная пыль распыляется в факельной камере. Воздух для этого нагнетает центробежный вентилятор. Он прогоняет поток по специальным коробам, огибающим паровой котел. Нагретый воздух под давлением 0,3 атм и вдувает уголь. Горящая с температурой около 1500 гр. смесь отдает тепло трубкам водотрубного котла, затем пароперегревателя, и наконец, водоподогревателя. Остывшие до 200 гр. газы, очистив предварительно от золы, выбрасывают через дымовую трубу в атмосферу. Для очистки в поток газа впрыскивают воду. Водой же смывают и задержанную золу, которая накапливается в шлакосборном бункере что позволяет уловить до 95 % пылеобразных шлаков, как раз и образовывавших традиционный дым. Мокрое шлакоудаление обеспечивает долговечность топки. На пароходе имелась дробилка и модульвыжигания дерева на уголь что позволяло ему самостоятельно обеспечивать себя топливом и совершать длительные путешествия. Запасы угольной пыли люди ГГ заранее разместили на пути следоваия пароходов.

Пропеллер из никель-алюминиевой бронзы. Диаметр рабочего колеса, 300 мм. три лопасти, частота вращения 3500. Размерчик. Детальки. https://www.katerok.ru/projects/vodomet/vodomet-steps.shtml

Полособульб

Границы Новгородского княжества по Ореховецкому договору 1323 года.

Швеция начало XIV века

Колоперемь дословно можно перевести как задняя (дальняя) земля вокруг великой реки Кола.

Перемь от фин. perämаа, вепс. перама (в смысле «Заволочье») К этому слову восходят и древне русские Перемь, Перьмь, и др. — сканд. Bjarmaland (Биармия), которые изначально обозначали некую прибалтийско-финскую территорию на побережье Белого и, или Норвежского моря. По мере древнерусской колонизации топоним Пермь сдвигался на восток и был перенесён на предков коми-зырян (Пермь Вычегодская), а затем и коми-пермяков (Пермь Великая).

Тре — этимология неясна, по одному из вариантов берет происхождение из карельского языка — высокий берег. От этого происходит этноним Терский берег — название юго-восточного берега Кольского полуострова от устья Варзуги до мыса Святой Нос. Терский наволок (мыс) дренерусское название Кольского полуострова.

Технологии:

Гочкинс https://dzen.ru/a/Y1UPwTjZXjGUXdWO

у ГГ стволы гладкие, ленточное питание, пневмопривод, калибр 40 мм,

Пила пневматическая проста как апельсин, вал движка вращает звездочку с цепью. Остальное инструмент из той же оперы, прямой цепной привод и рабочий инструмент без регулирования оборотов на выходящем валу пневмомотора. Никаких сцеплений, предохранителей, тормозов. Нажал рукоять поступления воздуха, работает, отпустил — стоп. Самое технологичное изделие шина. В отличии от РИ изготовливалась разборная и ремонтопригодная. Мощность пилы кВт 6. Частота вращения на холостом ходу, об/мин 6000 Расход воздуха, л/мин 5500 Рабочее давление, бар 5–7. вес 12 кг. Шина 50 см. шаг цепи 0,325, толщина ведущего звена 2 мм, 76 звеньев. Скошенный ограничитель пропила, скошенная пятка режущего звена. Система смазки безнасосоная вытеснительная воздухом под давлением, включется рычагом перед пуском пилы. В штате отряда заточные и расклепочно-заклепочные станки для цепей.

Уровень реализации шины.

Имелись шины на 20, 35 и 120 см. Носовая часть имеет малый радиус закругления и дополнительно усилена легированным твёрдым сплавом хром-молибденовая сталь, закалка в солях. Свободные полости в шине заполнены галалитом армированным стекловолокном. https://www.youtube.com/watch?v=1-XeEA9kgxY

Угол заточки для цепей продольного пиления составляет 10 градусов, для поперечного 30 градусов

Натяжитель цепи

Пилы оснащены сцеплением центробежного типа, срабатывающим автоматически в зависимости от числа оборотов двигателя. При малых оборотах элементы с фрикционными накладками (1), имеющие степень свободы в радиальном направлении, притягиваются к центру вала пружинами (2) и не передают вращение на барабан (3), соединенный со звездочкой движущей цепь. Когда обороты двигателя пилы достигают значений, при которых центробежная сила превышает усилие пружин, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана и начинают его вращать. В результате начинает вращаться ведущая звездочка, приводящая в движение пильную цепь.

Звездочка находится с внешней стороны сцепления. При заклинивании цепи сцепление пилы проскальзывает не вызывая поломки механизмов, передающих движение от двигателя к цепи. https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=wxXhQK9V6hE

Крышка с шестерней 1 Муфта сцепления 2, 3 Подшипник

Окорка водой https://www.youtube.com/watch?v=aZ_lK-IysPg. Зимой кора предварительно обрабатыватся паром от котла, для оттаивания и повышения качества окорки. Давление получали в эжекторе, при смешивании струи пара высокого давления с водой из бака. Водой также обрабатывали пни перед погрузкой в рубильный барабан.

Ш тат и материальный баланс отряда «Полярный».

Для заправки к ПА подключали шарнирный паропровод подающий перегретый пар высокого давления. Длительность 10 минут. ПГС в сцепке с трактором работала в автономном режиме удаляясь до ста километров от линии снабжения что актуально для мостостроителей. Сталинец: встроенный ПА на 5 кубов примерно час работы, ПА прицепной на 20 кубов + 4 часа. Святогоры и спецтехника работали напрямую от ПГС через паропровод, ПГС облживала несколько тяжелых машин.

Экскаватор драглайн, ТСП, передвижение в составе тракторного-поезда, поворотный на 360 градусов 490 рублей, 1.4 куба, возможность установки сваебойной установки для больших свай массой до 12 тонн, производительность 150 тонн в час, высота стрелы 18 метров. Вес 36 тонн. При хорошем раскладе 1500 кубов за смену.

Драглайн состоит из нескольких основных систем — машины, создающей тяговое усилие, стрелы, канатной системы и ковша. В состав канатной системы входят тяговый и подъёмные тросы, которые при помощи цепей скреплены с ковшом. Первый необходим для перемещения рабочего органа в вертикальной плоскости, а второй подтягивает ковш к машине, за счет чего происходит и подрезка горной породы, и загрузка грунта. После этого драглайн-экскаватор одновременно натягивает и подъемный, и тяговый тросы, из-за чего растет расстояние между опрокидным блоком и соединительным звеном, натягивается разгрузочный канат. В результате передний край ковша задирается вверх, что не дает высыпаться набранному грунту.

После перемещения грунтового массива к месту выгрузки усилие на тяговом и подъемном канатах резко уменьшают, за счет чего ослабевает натяжение разгрузочного троса — ковш теряет равновесие, переворачивается, происходит отгрузка горной породы.

вариант с копром под 16 метровые сваи (в разработке)

Вариант грейфер (замена 12 часов)

основная модель

Экскаватор поперечного копания (упрощённая санная платформа УСП, прицепной+ ПГС средняя на ССП) 2 штуки 280 рублей. Ковш 50 литров, производительность 120–160 кубов в час, суммарно 3600–7200 кубов за смену. Входили в штат пункта заготовки грунта, ЭПК добывал грунт для нужд стройки (торф, песок, супесь) Грунт просеивали на решетах и частично подсушивли в отходящих дымовых газах ПГС обслуживающей экскаватор. Транспортировка: в мешках биг-бэг по канатке или времянки прицепами; сплавление по рекам; ледяной монорельс сани и трактор тягач. Глубина копания 12 метров.

У ГГ 8 серий двухцилиндровых двигателей мощностью 4, 8, 20, 50, 90, 220, 700, 1100,3600 кВт. Отдельно проектируется 12 МВт под монитор (суммарно 3 размера цилиндров) выпускают 6 типов ПГС + разработке облегчённый водотрубный секционый котёл на 2–6 серии. Двигатели 2–5 серии ставят на элементарные локомобили с цепной КПП и валом отбора мощности.

ПГС с водотрубными котлами выпускают мощностью в расчёте на движки 5 МВт тяжелая, 1 МВт средняя, 220 90 50 и 15 кВт малые.

Для почвосмесей использовались мобильные мешалки на ТСП (тяжелая санная платформа) двухвальные на 20 кубов (в составе мобильной линии сушки грунта сокращенно ЛСГ). Время загрузки, мин: 3 мин. Время смешивания, мин: 2 мин Время выгрузки, мин: 3 мин Частота вращения вала смесителя, об/мин: 36 об/мин Производительность 2700 кубов за 18 часов. Цена 90 рублей. 90 кВт, цепной привод.

Экскаватор универсальный модульный поворотный, с ковшом. 310 рублей. На раму можно ставить гус-модули, лыжи, полавки, колеса, катушки… Движок 1 питает двухбарабанную лебёдку. Движок 2 отвечает за передвижение машины (лебедка и, или цепной привод) и поворот башни. ПА 5 кубов, ресивер 1. Обьем ковша 0.4 куба. Производительность 200–600 кубов за 18 часов. Подвеска кабины управления, рессоры и виброуплотнители из резины. 90 кВт Сервофрикицон, исп. решения из экскававтора тип ОМ 202. Возможность использования сменых органов: драглайн, грейфер, скрепер, клин-баба, мех-молот, крюк, прямая или обратная лопата

https://www.youtube.com/watch?v=sY417kHvkYA&t=2s

Разработку вели шар-молотом при глубине промерзания 0,4–0,5 м и клин-молотом массой 1–3 т при глубине промерзания до 0,6–0,7 м

Сервофрикцион (сердце машины)

Вращающийся вал 9, на нём сидит и вращается силовая крестовина 6 / зелёная стрелка, свободный барабан лебёдки 10 с фрикционным шкивом 12 и шкив сервотормоза 4, фактически «запускающий» весь механизм. Шкив сервотормоза вращается на валу вместе с крестовиной, но может поворачиваться относительно неё на некоторый угол, ограниченный упором 5. Тяга, идущая от рычага управления в кабине (общую систему управления рассмотрим ниже) воздействует на рычаг включения 1 и через него на ленту сервотормоза 14. Если начать затягивать этот сервотормоз, то диск-шкив 4 начнёт проворачиваться относительно крестовины 6 и система рычагов включая рычаг 7, начнёт затягивать ленту 11. Часть этой системы, относящаяся к сервотормозу, выделена красным, а часть, работающая на крестовине, показана оранжевым.

Лента 11 начнёт «подхватывать» шкив 12, жёстко связанный с барабаном 10, и он начнёт вращаться, наматывая канат. Чем дальше мы потянем рычаг в кабине, тем сильнее подтянем тормоз первичного шкива, тем больше он сможет провернуться относительно крестовины, тем сильнее затянется фрикционная лента, тянущая шкив барабана, и тем с большим усилием и скоростью он начнёт вращаться. Поэтому включение барабанов главной лебёдки экскаваторов с сервофрикционным муфтами было плавным и не приводило к преждевременному износу, трещинам или поломкам главной лебёдки, оборудования или рамы. С помощью такого устройства можно хорошо чувствовать и регулировать усилие ковша. Никакая другая сервосистема без дорогой и специальной электроники или магнитных муфт, не может обеспечить такую плавность и чувствительность управления — фактически система управления с некоторой «обратной связью»! Как видно из схемы, усилие на рычагах управления зависит от диаметра шкивов и соотношения плеч в системе «первичный шкив-крестовина» и «крестовина-шкив барабана» (те, что выделены красным и оранжевым).

Кинематика

Цепной привод гусеничного модуля.

Прицепной ПА на 20 кубов с шарниром.

ПГС

Тепловая мощность, МВт 4–6. Расход щепы в час при среднем весе 150 кг в кубе, 70–90 кубов. ПГС питались щепой из рубильных машин. Горелка вихревая. Минимальная температура воды на входе в котел 55, максимальная температура воды на выходе из котла 125. давление пара 10–22, расход воды 35 кубов, в час. Гидравлическое сопротивление 0.7. Мощность паровых насосов кВт 20 Водяной объем котла, л 2200. Объем топочной камеры, м³ 10. Размер топочной камеры, длина*ширина*высота, мм 2505×1300×1700.

Габаритные размеры котла, длина*ширина*высота, мм 7200×22030×3650 Масса, кг 10500 +рама. Корпус котла и трубы собраны на болтах, цериевая сталь закалка в солях. Дымовая камера полностью омываемая, поддерживаемая трубной опорой диаметром 500 мм с функцией смотрового люка. Обечайка с фланцевыми соединениями для рабочего оборудования снабжена верхним и нижним смотровым люком и подъемной проушиной.

Насос паровой. Дымовая камера из стального листа изолирована пенокрамикой с высоким содержанием окиси алюминия и циркония, оснащена двумя отдельными плоскими дверцами, внутри обшитыми асбестом и закрепленными на поворотных петлях на двух шарнирах. Задняя дымовая камера из стального листа изолирована пеношамотом, оснащена двумя отдельными плоскими дверцами, внутри обшитыми асбеством закрепленными на поворотных петлях на двух шарнирах; снабжена люком для чистки, соединением с дымоходом, заглушкой для доступа к камере сгорания, смотровым отверстием контроля пламени с закрывающейся шторкой; тепловая изоляция представлена базальтовая вата высокой плотности и толщины, внешняя отделка из скругленного медного гофрированного листа. Арматура включает манометры, запорные и питательные клапана, предохранители, термостаты, вентили и заглушки стандартизированные чугунные (цериевый, осрбо прочный), патрубки колена стальные. Подробности в заклепке про котлы.

Горелка чугунная литая. Система двухшнековой подачи топлива с подвижным бункером 4 куба — щепа, опилки, пеллеты торфяные, торф сырой, биомасса. Предварительное смешивание воздуха для повышения КПД. Турбулизатор (у ГГ завихрители, выполняют 3 основные функции: замедляют скорость потока раскаленных газов, увеличивают время теплообмена; прижимают поток раскаленных газов к стенкам теплообменника; значительно упрощают чистку теплообменника котла.)

Первичный воздух подается высоконапорным вентилятором в зону подачи топлива и создания первичного вихря. Вторичный воздух подается вентилятором среднего давления слоя для дожига горючих и поддержания вторичного вихря. Шнековый питатель подает сырые щепу и древесное топливо из расходного бункера в котел. Приводом питателя служит мотор питаемыей и цепного редуктора движка. В конструкции шнекового питателя дополнительно предусмотрено масляное охлаждение выходного узла, что препятствует возможности воспламенения топлива в питателе и увеличивает надежность работы.

Вихревые горелки многотопливные и позволяют сжигать различные виды топлива одновременно. Невысокая чувствительность к качеству сырья, возможность быстрого перехода от высококалорийного топлива к низкокачественному, а также возможность их совместного сжигания. Твёрдое топливо достаточно измельчить до 1…2 мм и получить эффективность сжигания, сравнимую с эффективностью пылеугольных котлов большой мощности. Высокая эффективность — сжигание углерода на 98…99 %. Низкие выбросы оксидов азота и моноксида углерода. Для перехода на другой вид топлива достаточно установить вихревую горелку необходимого типоразмера

Принцип работы. В стенках топки проходят дутьевые щели, направляющие поток воздуха вдоль стенок так, чтобы в камере горения образовывался устойчивый вихрь. Топливо, попадая в вихревой воздушный поток, успевает прогреться, вспыхнуть и полностью выгореть. Продукты горения выходят через выходное отверстие вихревой горелки соединённой с котлом. Термодинамика вихревых горелок рассчитана так, что подаваемый для закручивания вихря объем воздуха обеспечивает оптимальный режим горения топлива. Теплоизоляция предтопка обеспечивает минимальные потери тепла, быстрый прогрев при запуске, устойчивость к кратковременным скачкам температуры до 1500 гр. и длительную, надежную работу.

Горелка состоит из фурмы с передней дверцей и газовой горелкой для первичного поджига, тела предтопка, дутьевого вентилятора, системы пневмоавтоматики с ручным дублированием. Передняя стенка (фурма) предтопка имеет крепёжные конструкции для монтажа биогазовой горелки, необходимой для начального прогрева предтопка. Фурма представляет собой теплоизолированную шамотным кирпичом легкосъёмную металлическую конструкцию. Для удобства обслуживания фурма оборудована смотровыми окошками.

Тело предтопка — горизонтально установленный цилиндр с термометром, воронкой для сыпучего топлива. В шамотном кирпиче прорезаны щели, направляющие поток вторичного воздуха для образования вихря с расчётными свойствами. Винтовой конвейер как дозирующий податчик. Дутьевой вентилятор подает вторичный воздух в предтопок. Скорость вращения вентилятора регулируется вручную и может меняться в зависимости от объема подаваемого топлива и производительности котла. Система пневмоавтоматики (плата) при вводе тепературы пламени и обьёма подаваемого воздуха регулирует поток вторичного воздуха, разряжение воздуха в котле, вращенеи шнека регулируют вручную. На котёл установлена горелка 6–8 МВт. https://dkwr.ru/files/predtopok%20pomeranceva%2010−25.pdf

Топка однокамерная. Камера топки, куда подается топливо, выкладывается из кирпича под котлом и имеет особую форму, рассчитанную на организацию вихревого движения газовоздушного потока при подводе воздуха через узкую щель снизу. Фронтовой экран котлов выполняется в несколько укороченном виде. В нижней части предтопка предусмотрена решётка из нескольких рядов колосников, на которую выпадают из газового потока более или менее крупные куски топлива и сгорают в слое. Роль второй камеры топки выполняет камера дожигания между первым рядом труб кипятильного пучка и перегородкой, устанавливаемой на заднем пороге топки.

Система золоудаления, скреперная. Сброс золы и шлака — поворотными опрокидывающимися колосниками. Захват золы производится ковшом, который движется при помощи лебедки и системы канатов. Ковш движется по специальному каналу, расположенному под золошлаковым бункером, откуда периодически ссыпается зола. Канал изготавливается из асбестовых плит, покрывается сверху стальными листами. Ширина скреперного канала 1000 мм, рядом с ним расположен смотровой канал для ремонта скреперного устройства. Недостатком системы является громоздкость, но простота в эксплуатации — существенное преимущество для ГГ. Транспортер скребковый состоит из привода, натяжной, приводной, прямолинейных секций, скребковой цепи, производительность до тонны в час.

https://www.youtube.com/watch?v=QtJOxAX55Ms&list=PLS7m6ifMgjwanlHuB1OCPFcUCV4gV2V2u&index=2

На ПГС стоит водоподогреватель и огневой воздухоподогреватель позволяющий повышать температуру перегретого пара до 450 гр. Нагретый воздух проходил через укороченную трубчатую часть котла, поперечнообтекаемый пароперегреватель и после через трубчатый воздухоподогреватель. Испаряющая поверхность нагрева — 160 м2, газовая поверхность нагрева пароперегревателя — 62 м2. Установлены турбодымосос и вентилятор (паровой), для угольных модификаций паровая мельница и шнек подачи пыли к горелкам.

Платформа тяжёлая «Сталинец» в варинте бульдозера стоила 180 рублей и включала две двухбарабанные лебедки для тяги и подьёма навесов. Обьем бака встроенного ПА 10 кубов, ресивера 5 куб. Простая платформа использовалась в варинтах: гусеничный грузовик, подвижная лебёдка, корчевальный трактор, кран, буровая, снегоуборочная машина.

Движок

Паровой двигатель расположен наклонно, под полом кабины. Doble тип, прямой привод на ось ведущих звёзд. ПА расположен перед кабиной. Скорость вала 150 оборотов, в минуту. Цилиндры отлиты заодно с золотниковыми камерами в виде чугунного блока. Снаружи цилиндры закрыты крышками 14. В цилиндре установлен поршень 15 соединенный скалкой 77 с кулаком 5. В золотниковую камеру, расположенную наклонно, запрессована втулка 8 и установлен плоский золотник 9, соединенный скалкой 11 с эксцентриковой тягой. Золотниковые камеры снаружи закрыты крышками 7. Цилиндровый блок при помощи болтов соединен с чугунным картером 12, в котором помещены коленчатый вал и парораспределительный механизмы машины. Коленчатый вал 20 установлен на двух однорядных роликовых подшипниках 21, расположенных в крышках 23, прикрепленных к картеру. На вале насажена звезда привода тросов и прочих механизмов.

Коленчатый вал, отлит из цериевой стали и имеет колена, расположенных под углом 90. На шейки кривошипов надевают головки шатунов 4, состоящие из двух половинок, соединенных болтами. Для уравновешивания мотылей вала и головок шатунов к валу прикреплены противовесы. Шатун своей передней головкой соединен с кулаком 5, установленным в направляющих 6. Одновременно кулак при помощи клина 19 соединен со скалкой поршня. На коленчатом валу имеются две эксцентричные шейки, на которые надеты эксцентриковые тяги 13, соединенные при помощи валиков и вилок с золотниковыми скалками 11. Скалка соединена с вилкой при помощи резьбы и закреплена гайкой, что дает возможность производить регулировку парораспределения.

у ГГ попроще см. ниже

Движущий и парораспределительный механизмы и подшипники вала смазываются маслом вбрызгиваемым РНВД. Между цилиндровым блоком и картером образуется сальниковая камера, в которой расположены сальники 10 и 18, предохраняющие скалки поршней и золотников от утечки масла из картера и пропуска пара из цилиндров.

Поршень цилиндра имеет чугунный диск с двумя чугунными уплотняющими кольцами с косым замком. Скалка поршня изготовлена из стали. Поршень посажен на конус скалки и укреплен корончатой гайкой. Золотник изготовлен из чугуна, на каждом диске его поставлено по два уплотняющих чугунных кольца. Он насажен на шток и закреплен корончатой гайкой. Головка шатуна, соединяемая с коленчатыи валом, разъемная, она имеет крышку 4, которая прикреплена к шатуну при помощи двух болтов 7 и гаек 6. В этой головке установлены два бронзовых вкладыша 5, залитых баббитом. Головка шатуна, соединяемая с кулаком, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Между шатуном и крышкой ставят прокладки 3, служащие для регулировки зазора по мере износа баббитовой заливки вкладышей. Эксцентриковая тяга имеет в разъемной головке бронзовые вкладыши, а в другой — запрессованную бронзовую втулку. Рабочий ход машины происходит при внутреннем впуске пара через золотник. При обратном же ходе машины золотник работает с наружным впуском.

Пуск машины производят при помощи рычага дроссельной заслонки, установленного в кабине на паропроводе. Для перемены хода машины установлен ревересивиый клапан. В корпусе 2 реверсивного клапана помещен золотник 1 с уплотняющими кольцами. Золoтник насажен на стержень З и укреплен гайкой. Стержень проходит через крышку 4, имеющую сальниковое уплотнение. На конце стержня укреплена вилка 5, к которой присоединена рукоятка, служащая для перемещения золотника. Когда золотник при помощи рукоятки опущен вниз, пар из трубопровода входит в отверстиеА́, проходит снаружи золотника, попадает в отверстие Б и направляется в золотниковые камеры цилиндров машины. Отработавший пар из машины входит в отверстие В, затем через окна Д попадает в центральную полость золотника и через отверстие Г по трубопроводу идет к камере обогрева корыта. Это положение золотника реверсивного клапана соответствует рабочему ходу машины. При верхнем положении золотника пар через отверстиеА́проходит снаружи золотника в окна Д и далее по приливу в отверстие В. Отработавший пар из машины входит в отверстие Б и затем выходит из реверсивного клапана через отверстие Г. При таком положении золотника реверсивного клапана трактор будет работать на задний ход. Для предотвращения перегрузки машины на паропроводе устанавливают предохранительный клапан, который выпускает излишек пара в атмосферу. В этом же корпусе расположен и конденсационный клапан для удаления конденсата.

Паровая машина составляла единое целое с задним мостом, не было даже карданного вала, который мог бы создавать лишние вибрации или гудение. Клапанно-кулачковый механизм (только для сталинцев и святоговро) двухстороннего действия однократного расширения, с наклонным расположением цилиндров. Впускные клапаны двухседельные, что позволяло увеличить проходное сечение для перегретого пара. Кулачковый вал и коромысла клапанов монтировали в специальном картере, устанавливаемом на верхней плоскости блока цилиндров. Кулачковый вал имел две группы кулачков, обслуживающих выпускные и впускные клапаны каждого цилиндра. Каждая из групп состояла из трёх кулачков разного профиля, воздействующих на впускные клапаны и трех кулачков, воздействующих на выпускные клапаны.

Три кулачка впускных клапанов давали возможность иметь отсечку пара при прямом ходе трактора в 25; 45; и 70 % Изменение отсечек при прямом ходе трактора осевым перемещением кулачкового вала рычагами из кабины тракториста. Привод кулачкового вала производился от коленчатого посредством цепи. Во время движения по ровному участку водитель пользовался главным образом рычагом переключения отсечек, изредка педалью сцепления и рычагом включения понижающей передачи. Трогание с места, разгон и преодоление небольших подъемов производилось только воздействием на дроссельный клапан и на рычаг отсечек. Постоянно оперировать педалью сцепления и рычагом переключения передач не требовалось, что облегчало труд водителя.

От звезды кривошипа цепь шла на вал отбора мощности где стояли звезды с фрикционамм от которых 3-я цепь шла А. на привод лебёдки Б или привод передний (задний) для исполнительных механизмов (фрезы, пилы, роторы, мульчеров, фрез, измельчителей веток, роторных и цепных копателей и шнеков для уборки снега работающих от прямого привода или через полуперекрестную муфту)

Скорость движения 2−5–8 км/час. В варинте вездехода с цепной КПП до 16. Лебедка типовая: скорость троса 1 м/с, трос Ф 20 мм / 90 метров, вес 700 кг, сила тяги 185–200 kN. Потери мощности где-то 10 −15 %.

Тормоз стояночный ленточный, паровозного типа с рулём.

Тормоз рабочий: ленточный, плавающий

Схемы тормозов: а — простого; б — суммирующего; в — дифференциального; г — плавающего; 1 — тормозной барабан (шкив); 2 — фрикционная накладка; 3 — стальная тормозная лента; 4 — неподвижная опора; 5 — тормозной рычаг; 6 — тормозная тяга; 7- оттяжная пружина тормозной ленты; 8 — регулируемый упор отвода ленты; 9 — тормозная стальная лента в сборе с фрикционной накладкой; 10 — соединительная планка

Конец тормозной ленты 9 крепится к тормозному рычагу 5, а другой — к планке 10, шарнирно связанной с тормозным рычагом. При затягивании тормоза лента 9 вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается относительно оси вращения барабана. В результате рычаг 5 упирается в неподвижный упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге, становится неподвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает с высокой эффективностью, как простой ленточный тормоз с серводействием. При изменении направления вращения тормозного барабана (на схеме показано штриховой стрелкой) соединительная планка 10 упирается в неподвижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10, становится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, остается подвижным. Тормоз работает, как и в рассмотренном выше случае с высокой эффективностью, как простой ленточный с серводействием.

Регулировка ленточных тормозов заключается в регулировке: общей длины тормозной ленты, так как при одном и том же ходе тормозной тяги по мере изнашивания накладок будет уменьшаться усилие на тормозном рычаге; величины зазора между барабаном и лентой при выключенном тормозе. Масляный двухсторонний плавающий ленточный тормоз, управляемый механической ножной педалью (пневмо для тяжелых платформ). Барабан тормозной отлит заодно с осью и имеет сменую кольцевую накладку

Бортовой фрикцион является постоянно замкнутой муфтой. Когда фрикционы включены, гусеницы трактора плотно связаны друг с другом и с трансмиссией, за счёт чего обеспечивается прямолинейный ход машины. Основное достоинство трансмиссии с бортовыми фрикционами — жёсткая связь гусениц.

За счёт неё траткора имеют высокую проходимость и прямолинейность движения. Во время поворота трактора соответствующий бортовой фрикцион выключается, и крутящий момент передаётся на другой бортовой фрикцион. Гусеница, которая связана с этим фрикционом, будет идти вперёд, а другая будет отставать. Трактор начинает разворачиваться по дуге, радиус которой не определён. От разности скоростей движения гусениц зависит «пологость» дуги поворота. Чем разность больше, тем разворот будет круче. Наименьший радиус поворота, который равен половине ширины трактора, будет получен при условии, что одна гусеница будет полностью отключена, а другая будет надёжно заторможена.

81. Типовые схемы фрикционных муфт сцепления: а — двухдисковая постоянно замкнутая: 1 — отжимная пружина промежуточного диска; 2 — регулировочный болт; 3 — отжимной болт; 4 — отжимной рычаг; 5 — отводка; 6 — вал муфты сцепления; 7 — вилка выключения; 8 — тяга; 9 — нажимная пружина; 10 — кожух; 11 — нажимной диск; 12 — задний ведомый диск; 13 — направляющий палец; 14 — промежуточный диск; 15 — передний ведомый диск; 18 — маховик; б — непостоянно замкнутая: 1 — маховик; 2 — передний ведомый диск; 3 — средний ведущий диск; 4 — нажимной ведомый диск; 5 — нажимной кулачок; 6 — крестовина; 7 — серьга; 8 — передвижная муфта; 9 — вилка; 10 — тяга; 11 — рычаг; 12 — вал муфты сцепления; 13 — соединительное звено; 14 — палец; в — двухпоточная: 1 — маховик; 2 — ведомый диск главной муфты сцепления; 3 — нажимной диск главной муфты сцепления; 4 — ведомый диск муфты сцепления ВОМ; 5 — нажимной диск; 6 — штифт; 7 — регулировочный болт; 8 — отжимной рычаг; 9 — педаль; 10 — вал главной муфты сцепления; 11 — вал привода ВОМ; 12 и 13 — нажимные пружины

1 — зубчатое колесо; 2 — наружный (ведомый) барабан; 3,4 — ведомые и ведущие диски трения; 5 — ведущий барабан; 6 — нажимной диск; 7 — уплотнительные кольца; 8 - диск

1 нажимная пластина 2 внутренний диск 3 фрикционный диск 4 ступица 5 конический штифтк 6втулка 7 фланцевая вилка 8 болт и пружина

Лёгкие платформы сухой фрикцион, бронозовый порошок, у тяжёлой и сверхтяжёлой платформ тормоз и фрикционы (бронза в масляной ванне, фрикционные накладки — фторопласт с маслостойким связующим. Крепятся к ленте с помощью заклепок, толщина ленты 3 мм, ширина 10 см. Для Святогора усилитель рычага тормоза пневматика (от проекта Эвр), для прочих платформ механика.

Материал два ретинакс; фенолформальдегидная смола с модифицированной канифолью структурой 25 %; барит 35 %;асбест 40 %; проволока+ противозадирные присадки и пластификаторы.

+ трибонит — смола, каучук, вулканизаторы, сурик, пластификатор и асбест.

https://yandex.ru/video/preview/14864576963505508962

Воздух шёл на обдув, обогрев, питание дворников и на брызговики, а также на питание гайковерта продувочный пистолет и прочий опционный или сторонний пневмо инструмент. Нажим фрикциона, пневматика.

Фрикционный сплав номер 3: мас.%: графит 3,5–5, олово 4,5–6, свинец 4,5–6, никель 0,5–1,5, дисульфид молибдена 2–3, диоксид кремния 1,5–2,5, железо — остальное

Приборы. Термометр, центральная система смазки с указателем уровня масла, давление пара в ПА, давление воздуха в ресивере, скорость вентилятора и заслонки, бакелитовые направители потока воздуха, омывайка вода-водка. Карбидные прожекторы на улице вкл-выкл, ксенон из кабины (на тяжелых) индикатор заряда аккумулятора телефона или радиотелеграфа, если есть.

Дворники, в том числе и фар пневмо, отопление кабины- паровые трубы через них, под давлением подаётся воздух из ресивера, стеклопакет тройной, утепление кабины пеноизолом, подрессоривание кабины резино-металлическим амортизатором, поворотное пневосидение, модульные прожектора, тел. гарнитура для связи с рабочими на улице (задние фонари — лампы Нёрста, аккамулятор цинк-серебрянный, в тяж. тракторах генератор). Между водителям и механиком телефонная связь+ гарнитура, вторая трубка стоит снаружи для связи с рабочими. Кабина оснащена противосолнечным козырьком, зеркалами заднего и бокового видов, обдув окон, термос, огнетушитель, ящиком для инструмента, вешалкой для одежды. Сидения на три человека. Кабина разделена на часть для машиниста обслуживающего передачи и мотор и кабину оператора. Дверка входная одна, кабина сборная на винтах, кресло легко регулируется, имеет подлокотники и высокую спинку. Шумоизоляция толщиной 10 сантиметров, шерсть. Воздух поступает из ресивера, поэтому ни фильтров, ни форточек, ни отрывающихся окон-дверей (заход через люк на крыше). Для лета адсорбционный кондиционер с паровым теплоносителем, аммиачный. Кабина усилена: литые стальные трубы на болтах, швеллер, двутавр, треугольники. При перевороте не сминается, ПА защищён каркасом. Защита стекла решётками. Ведущая зведа передняя. ПА стоит перед кабиной.

В качестве привода Святогоров использовали цилиндры водяных насосов диаметром 650 мм и ходом поршня 880 мм., а это 1.8–2.5 Мвт в зависимости от нагрузки (2400–3500 лошадей, учитывая что момент паровиков выше ДВС на треть и низшую… в пике до 7000) 2×1750 кВт

Komatsu D575A самый мощный бульдозер при весе 150 тонн имел мощь «всего» 1100 лошадей. Тяжёлая ПГС обслуживала три с копейками Сталинцев или 1.2 Святогора, на пике. Мощность избыточна, но конструировать отдельные цилиндры у ГГ ни сил не времени, как говориться больше не меньше. Из такой мощи понятен тип рам, гусениц. Мощность аналогична грузовому паровозу типа СО.

Длина базовой платформы Святогора без навесов 14200 мм; с навесами +2–6 м., Ширина по цапфам — 5600 мм; Высота по кабине 4200, клиренс 720 мм. ПА штатный спереди 20 кубов. Вес рамы 22 тонны. Вес трактора сухой 85 тонн., навесы и ПА в сумме до 140 тонн.

Тип подвески усложненный

Балка баллансирная

Ось качания проходит через основную раму и соединяется с рамами катков, создавая возможность для их независимого перемещения. Ось качания, проходящая по всей длине, распределяет ударные нагрузки по корпусу, снижая воздействующее на него изгибающее усилие. Такая конструкция позволяет устранить проблему выравнивания и необходимость установки диагональных распорок на рамах гусеничных тележек.

Шарнирно закрепленный балансирный брус обеспечивает качание рам гусеничных тележек в вертикальном направлении, гарантируя постоянный контакт гусениц с опорной поверхностью и больший комфорт для оператора во время движения. Шарниры концов балансирного бруса заполнены маслом и снабжены ограничивающими проскальзывание уплотнителями. Применение К-образных кареток обеспечивает максимальное сцепление с грунтом на неровных участках за счет постоянного контакта башмаков гусеницы с рельефом поверхности. Низкий центр тяжести. Гусеничная тележка смещена назад, что смещает общий вес вперед. Это увеличивает сцепление и устойчивость при использовании тягово-сцепного устройства, при трелевке и рыхлении

Механизм натяжения состоит из пружины и червяка. Пружина замкнута между двумя упорами, стянута стяжным болтом с гайкой. Задний упор упирается в торец кронштейна рамы тележки. Передний упор, скрепленный болтами с фланцем ползуна, вставленного в фигурное отверстие переднего кронштейна тележки, может перемещаться вместе с ползуном только в продольном направлении. Установлена дополнительная пружина меньшего диаметра с центрирующей трубкой, надеваемой на стяжной болт. Торцевые ограничители на каретках четко фиксируют положение гусеницы по центру катков, исключая соскальзывания даже при критичном провисании трака на максимальных боковых уклонах. Катки при этом разгружены от осевых нагрузок. В совокупности с увеличенной длинной гусеницы наличие торцевых ограничителей, центрирующих положение гусеницы по каткам, позволило уменьшить степень натяжения гусеницы, что дополнительно снижает нагрузки на бортредукторы и уменьшает износ гусеницы и катков. Также меньше изнашиваютя реборды катков.

На каретках стоят резиновые амортизаторы, предназначенные для уменьшения вибрации и ударов от мелких неровностей рельефа местности, тем самым дополняя депфирующие свойства самих кареток.

Балансирные упругие подвески — упруго закрепленные каретки качания на гусеничной тележке, жестко прикрепленной к раме. На балансирах кареток качания закреплены по два катка.

1 — оси качания каретки и балансира с катками; 2 — направляющая гусеницы; 3 — каретка; 4 — упругий амортизатор и его место работы на тележке

а — устройство каретки; б — схема «работы» тележки и кареток на неровной поверхности: 1 — наружная каретка; 2 — резиновая подушка; 3 — внутренняя каретка; 4 — опорный каток; 5 — ось, жестко прикрепленная к гусеничной тележке; 6 — осевая линия. Тип подески дает максимальное сцепление с грунтом, наименьшее динамическое воздействие на остов при работе тяжелых условиях, наименьший износ ходовой части — гусениц, катков, звезд.

Крепление валка

тип гусениц

двигатель в сборе с валами

https://www.youtube.com/watch?v=LC153xQjAvU 15.31

Сталинец габариты: длина 10550 — шир. 4800 — высота 2850 База (расстояние между осями катков), мм 8500 дорожный просвет — 650 мм. Ширина гус 600 мм. Колея 2200

Ходовая часть. Рама — сварная из двух лонжеронов 5 и 8 швеллерного сечения, соединенных между собой листами днища 4, поперечными связями 9 и 10, лобовым листом 1, трубами б и 7 подвески и передней трубой 2. Усилена треугольниками. Спереди рамы имеются раскрылки 3 и 20. Дополнительно усилен треугольниками, машина имеет три пары основных катков. https://www.youtube.com/watch?v=rCdFVJAorig

Подвеска болотоходного варианта пневматические колеса, гусеницы металлические ширина 1200 мм., минимальное повреждение подшипников. Колёса двойные камеры (не шины) три пары в ряд

Погрузочное устройство: 1 — щит; 2 — кронштейны; 3 — упорный болт; 4 — контрогайка; 5 — рамка; 6 — резиновые буферы; 7 — струна; 8 — блок; 9 — опорные ролики; 10 — лебедка. Погрузочное устройство состоит из щита с блоком, рамки, кронштейнов, опорных роликов и оси рамки. Погрузочный щит — сборный на винтах. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам прикручены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Погрузочное устройство представляет собой жесткую сварную платформу, шарнирно связанную с рамой трактора. Во время сбора пакета деревьев погрузочное устройство одновременно служит упором, повышающим продольную устойчивость трактора. https://www.youtube.com/watch?v=y31OtgGAvfI

Погрузочный щит — сварной. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам приварены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Рамка шарнирно соединена со щитом и вращается в кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В ее проушинах сделаны проушины для крепления тросов.

Механизм передней навески состоит из толкающей рамы, шарнирно присоединенной к нижним проушинам кронштейнов, жестко закрепленных на лонжеронах рамы трактора. Подъем и опускание толкающей рамы выполняются вручную реечными домкратами, шарнирно присоединенными к верхней трубе, соединяющей кронштейны в их верхней части.

Толкатель состоит из сварного отвала и ножа, прикрепленного к отвалу. Толкатель нижними проушинами присоединен к передним проушинам толкающей рамы, а верхней частью посредством двух тяг — к кронштейнам рамы трактора

Лебедка тяга 20 тонн, реверсивная с одним барабаном, имеет цепной привод от вала отбора мощности передач через промежуточный редуктор. Тормоз лебедки — ленточный со встроенной в тормозной барабан муфтой свободного хода. Лента тормоза затягивается через механизм управления рычагом. Тормоз закрывается кожухом, а корпус редуктора5 лебедки — крышкой.

При соединении двух машин в поезд шаровая опора, закрепленная в конических подшипниках корпуса, служила для разворота машин относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Осуществляется такое перемещение цепной тягой через редуктор. Подшипниками в осевом шарнире являются бронзовые конические втулки, а тяговые (продольные) усилия воспринимаются упорным подшипником. Полости шарниров уплотнены сальниками и набиты смазкой. Подробнее в заклепке. https://www.youtube.com/watch?v=ZMuDSLYNw4w на видео показан цепной привода шарнира 2.42 и тип цепной передачи на ось трактора

Лебедки кранов, экскаватора и грейфера (стреловые и тяговые) имели фрикцион, реверс и рычажный (опц. пневматический) механизм управления, фрикционные муфту и тормоза. В задней части поворотной рамы размещена главная одновальная лебедка, в центре рамы — реверсивный механизм, который с помощью зубчатых передач передает движение лебёдке. Движок стоит на поворотной раме и через редуктор передает движение на входной вал реверсивно-распределительного механизма лебедки. При включении соответствующих муфт движение передаётся редукторам исполнительных механизмов. Лебедки двух или трёх барабанные, реверсивные. Стреловая лебедка опускет или поднимает стрелу крана. Тяговая — груз. На большой двухканатный грейфер ставили трёхбарабанные лебёдки.

Тип вантовый кран: 1- лебедки управления механизмами подъёма и изменения вылета стрелы, 2 — жесткие оттяжки, 3 — опорная колонна (мачта), 4 — стрела

Ниже показан более сложный вариант крановой лебёдки, но общее представление о конструкции он даёт, подробности про ТТХ ГГ будут в заклёпке про экскаваторы и лебёдки.

Кинематика I — коробка отбора мощности от вала двигателя, II — нижний цилиндрический редуктор III — реверсивный механизм, VI— распределительная коробка, V и VI — грузовая и стреловая лебедки/

1, 2, 4, 10, 20, 22 и 26 — цилиндрические шестерни, 3, 19, 25 и 27— полумуфты, 5 —карданный вал, 6, 7, 15, 17 и 18 — конические шестерни, 8 — вертикальный вал реверсивного механизма, 9 — зубчатый венец, 11, 29 и 33 — червяки червячных передач (Нет), 12, 28 и 32' — червячные шестерни (нет, шевронная передача), 13 — фрикционная муфта предельного момента, 14, 30 и 31 — ленточные фрикционные тормоза, — кулачковая муфта, 21, 23, 24 и 34 — валы

1 — червяк (нет), 2 — корпус червячной передачи, 3 — подшипники, 4 — венец червячного колеса (нет), 5 — стрелоподъемный барабан, 6, 23. 28 — тормозные шкивы, 7— подъемный барабан, 8 — пальцы, 9 — рычаг. 10 — тяга, — рычаг возвратной пружины, 12 — возвратная пружина, 13 — сбегающий конец ленты, 14 и 17 — зубчатые колеса, 15 — шкив сервофрикционного механизма, 16, 22, 27 — валы, 18 — фрикционная лента, 19 — механизм открывания днища ковша, 20 — фрикционный шкив, 21—тяговый барабан, 24 — солнечная шестерня, 25 — игольчатый подшипник, 26 — сателлитная шестерня

Механизмы приводятся от двигателя через вал отбора мощности. При включении полумуфты (правое крайнее положение) движение от шестерни через шестерни передается нижнему коническому редуктору. От нижнего конического редуктора движение передается вертикальному валу реверсивного механизма, на котором свободно установлены конические шестерни и кулачковая муфта. При введении муфты в зацепление с одной из шестерен движение (в ту или другую сторону) передается конической шестерне, насаженной на входной вал распределительной коробки. На втором конце вала установлена цилиндрическая шестерня, которая передает движение лебедкам.

Движение грузовой лебедке передается при включении полумуфты через шестерню, валы и шевронный редуктор. Движение стреловой лебедке передается при введении в зацепление шестерни с полумуфтой через шестерню, валы и шевронныйредуктор.

Реверсивный и распределительный механизмы объединены в один корпус, составляя реверсивно-распределительный механизм. Аутригеры винтовые, ручные.

Поворот кабины грейферов-драглайнов и питание тянущей зведы шло через отдельный движок,

Большая часть спец платформ стояла на УСП, предоставляющей собой лапы аутригера на которые (6 штук) были приручены две пластины с осью для крепления сменных: а — колес стальных плоских; б- катушек для движения по бревнопроводу; с лыж; д — поплавков

Наличие аутригера позволяло быстро поставить нужный тип движителя. Перемещение осуществлялось штатными лебедками. Высота дор просвета 60 см что убирало вопрос с пнями и прочим добром. Имелись и продвинутые аутригеры типа паук.

Лебёдки самые продвинутые изделия у ГГ, он какое то время занимался их ремонтом и смог довольно точно воспроизвести кинематику. На верхней части вертикального вала редуктора механизма поворота установлена конусная фрикционная муфта предельного момента, а на входных валах червячных редукторов грузовой и стреловой лебедки — простые ленточные тормоза.

Ниже, типовая двухбарабанная навесная лебёдка для Скреперов, Сталинцев и ЭПП (без реверсивного механизма, реверс изменением вращения коленвала), широко применяемая на строительстве: 1 — рычаг включения — выключения; 2 — рычаг ленточного тормоза; 3 — верхняя балка рамы; 4 — приводной вал; 5 — храповик; 6 — хомут нижней балки; 7 — нижняя балка рамы; 8 — тормозной шкив; 9 — щёки рамы лебёдки; 10 — вал нижнего барабана; 11 — нижний барабан; 12 — верхний барабан; 13 — вал верхнего барабана

Скрепер прицепной 4.2 метра ширина бункера ковш, объём бункера 45 кубов, глубина резания до 0.4 метра вес 65 тонн 220 ₽ 2 штуки.

Перед началом движения ковш приводится в рабочее состояние: заслонка поднимается на определенную высоту, за счет чего между ножами и нижней кромкой образуется щель, и заглубляется в грунт. В процессе перемещения срезанная почва поступает через загрузочный зазор в ковш и постепенно его заполняет. Для транспортировки рабочий блок с ножами приподнимается, после чего грунт доставляется в место отсыпки. Разгрузка ковша осуществляется с помощью задней стенки. Она представляет собою специальную конструкцию, которая состоит из щита, жесткого короба и бруса-толкателя, приводимого в движение тросом через полиспаст. Используют для выемки грунта из канавы под дорогу и послойной засыпки насыпи. Собственный ПА с лебёдкой, загрузка канаткой. Скрепер самоходный и имел привод на заднюю ось, однако работал в паре с толкачем

Схема работы скрепера: а — набор грунта; б — транспортное положение; в — разгрузка

Общий вид навесной трехосный скрепер: 1 — трактор; 2 — седельно-сцепное устройство; 3 — рама; 4 — ковш с заслонкой и задней стенкой, в нашем вариант управление тросове, а не гидравлика

I — дышло; 2, 14 и 16 — колеса; 3 — флюгерные блоки; 4 — направляющие блоки; 5 — передняя рама (хобот); б — полиспаст подъема ковша; 7- полиспаст подъема передней заслонки; 8 — канат подъема днища; 9 — шарнир заслонки; 10 — ковш; II — шарнир днища; 12 — кронштейн днища; 13 — задняя рама; 15 — буфер; 17 — днище; 18 — упряжной шарнир; 19 — нож; 20 — передняя заслонка; 21 — шкворень

У скрепера значительно улучшена разгрузка ковша вследствие изменения точки подвески днища ковша, разгрузка ковша у скрепера полупринудительная с опрокидыванием днища и задней стенки вперед. Ковш скрепера, представляющий собой сварную конструкцию, состоит из двух боковых стенок, которые вместе с соединяющими их поперечными связями образуют жесткую раму. Одной из нижних связей является подножевая плита, несущая режущие ножи. Другой нижней связью является поперечина, служащая опорой для днища ковша. К этой связи крепятся кронштейны буферного устройства. К задней верхней связи привариваются кронштейны задней оси скрепера. В основании рамы ковша крепится ось скрепера. Передняя верхняя связь является несущей конструкцией, на которой закреплены обоймы блока полиспаста подъема днища ковша и заслонки. На передней (средней) связи закреплены нижняя обойма блоков полиспаста подъема ковша и транспортные подвески для соединения ковша с дышлом при передвижении на большие расстояния.

К подножевой плите крепятся ножи: два крайних, два средних. Средний нож для уменьшения усилий резания грунта устанавливают так, что он несколько выступает вперед относительно крайних ножей и выполнен с двумя рядами пазовых отверстий для их крепления, чем регулируется выступ кромки ножа. Днище и задняя стенка ковша, выполненные в виде общего сборного на винтах узла, установлены на двух подвесках (тягах) (внешней и внутренней). Подвески имеют шкворень. Поворот (опрокидывание) днища при разгрузке грунта осуществляется полиспастом канатно-блочной системы относительно шарниров, — имеющихся на боковых стенках ковша.

Заслонка ковша служит для регулирования ширины щели при резании и наборе грунта. При закрытом положении заслонка удерживает грунт в ковше во время транспортирования к месту разгрузки. Заслонка состоит из: корпуса, двух боковых стенок и передней стенки. Боковые стенки плоские, передняя стенка полукруглой формы, стенки изготовлены из листовой стали.

К боковым стенкам заслонки прикручены два рычага, проушины которых прикреплены к уголкам боковых стенок ковша. В средней верхней части заслонки приварена обойма блока полиспаста, посредством которого корпус заслонки поднимается при выгрузке грунта из ковша.

Передняя рама-дышло состоит из: хобота, поперечной трубы, к которой приварены боковые тяги. В верхней части передней рамы приварена стойка, на которой установлена верхняя обойма полиспаста канатного привода. В передней части приварены кронштейны флюгерных блоков, а также кронштейны направляющих блоков и стойка с верхней обоймой блоков полиспаста подъема ковша. Посредством опорного фланца рама-дышло соединяется с передней осью скрепера.

Передняя ось сварной конструкции имеет Т-образную форму с раскосами. На концах передней оси укреплены две полуоси, на которых размещаются колеса, а на средней части — шаровая опора в гнезде. На переднем конце оси к вилке прикреплена прицепная серьга.

Схема канатно-блочной системы скрепера

Ходовая часть скрейера состоит из двух передних и четырех задних колес (по два колеса на каждой полуоси). На колеса скрепера устанавливают пневмошины.

Управление скрепером обеспечивается посредством двух лебедок и двухканатной блочной системы. Каждый из двух канатов канатно-блочной системы независимо друг от друга приводится от двух барабанов лебедки, установленной на задней части базисного трактора. Одни концы канатов закреплены на барабанах лебедки, а другие — на соответствующих частях скрепера, связанных с днищем ковша, заслонкой ковша и другими узлами. Скрепер имеет собсвенный ПА и движок для привода лебедок

Канаты, сойдя с барабана, проходят между направляющими роликами и огибают приемные блоки, установленные в поворотной обойме. Эти ролики и блоки обеспечивают надежное направление канатов с барабанов лебедки к узлам скрепера при перемещении по неровной местности и на поворотах. Правый по ходу канат, огибая блоки неподвижной и подвижной обойм, образует восьмикратный полиспаст подъема-опускания ковша. Подъем-опускание ковша обеспечивается вследствие того, что подвижная обойма шарнирно присоединена к проушинам передней поперечной связи ковша. Левый по ходу канат предназначен для подъема-опускания заслонки и опрокидывания днища. Этот канат, обогнув блоки неподвижной и подвижной обойм, образует двукратный полиспаст подъема-опускания заслонки и далее, обогнув направляющие блоки, на блоках подвижных обойм образует также двукратный полиспат подъема-опускания днища. При этом обоймы блоков полиспаста перемещаются по поперечным направляющим, установленным сверху на боковых стенках ковша. Обоймы блоков соединены с петлями днища посредством опрокидывающих канатов, огибающих блок.

Вследствие того что заслонка ковша (независимо от того, загружен ковш или нет) всегда легче днища, при намотке каната на барабан сначала поднимается заслонка и уже потом после подъема обоймы до ее упора в обойму — подъем днища. Наоборот, при отключенном от привода и расторможенном барабане под действием силы тяжести в первую очередь возвращается в исходное положение днище, во вторую — заслонка.

Скрепер имеет механизм автоматического подъема заслонки. Он состоит из вспомогательного каната 6, один конец которого закреплен на заслонке, а другой, огибая блок, установленный на тяговой раме, закреплен на передней поперечной связи ковша. При опускании ковша для загрузки канат перетягивается по блоку и поднимает заслонку. Чем больше ковш будет опускаться вниз и заглубляться в грунт, тем выше будет подниматься заслонка. Высоту подъема заслонки регулируют длиной вспомогательного каната; укорачивая или удлиняя канат, увеличивают или уменьшают высоту подъема заслонки. Опускается заслонка под действием собственной тяжести при подъеме ковша после его заполнения.

Управление операциями скрепера осуществляется в следующей последовательности: перед набором грунта необходимо растормозить правый барабан лебедки, в результате чего ковш под действием собственного веса будет опускаться вниз, а его передняя заслонка подниматься вверх. При движении скрепера вперед ковш будет наполняться грунтом. По мере наполнения ковша необходимо уменьшить глубину резания, так как не исключена возможность перегрузки двигателя трактора. При этом ковш вследствие включения рычага правого барабана лебедки (рычаг поворачивают легкими толчками и сразу же возвращают в нейтральное положение) постепенно наполняется грунтом и соответственно поднимается до транспортного положения. После наполнения ковша необходимо включить фрикцион правого барабана лебедки, предварительно опустив заслонку, и поднять ковш в транспортное положение.

Разгрузка ковша осуществляется полупринудительным способом — опрокидыванием днища и задней стенки. Для выгрузки грунта из ковша необходимо, растормаживая правый барабан лебедки, опустить ковш до требуемого положения в зависимости от толщины слоя отсыпаемого грунта, а затем включить левый фрикцион барабана лебедки. При этом сначала поднимается заслонка, и грунт, находящийся в ней, высыпается вперед перед ножами ковша. Затем поворачиваются днище и задняя стенка, и грунт высыпается из ковша вниз в щель между подножевой плитой и кромкой днища. Разгрузка грунта обеспечивается благодаря тому, что в конечном опрокинутом положении ковша днище его имеет достаточно большой угол наклона. Выгруженный грунт разравнивается ножами ковша и кромкой опрокинутого днища. При разгрузке ковша сначала открывается передняя заслонка, а затем — днище. Поднять днище ковша, не поднимая заслонки, невозможно.

Схема эллипс (а) применяется при планировке небольших площадок и отсыпке небольших насыпей высотой до 1,0–1,5 м при дальности возки до 100 м. За один цикл скрепер производит один раз набор грунта, одну разгрузку и два поворота на 180°. Односторонний износ ходовой части техники предупреждают периодической сменой направления движения.

Схема восьмерки (б) эффективна при устройстве линейно-протяженных сооружений — насыпей дорог, дамб, плотин высотой до 4,0–6,0 м и т. п. Работа по этой схеме более производительна, так как за один цикл выполняется дважды набор и разгрузка грунта. Движение с правыми и левыми поворотами обусловливает равномерный износ ходовой части. Основная

Работа скрепера по спирали (в) производится при устройстве насыпей небольшой высоты до 2,0–2,5 м из двустороннего резерва небольшой ширины. Здесь за один цикл скрепер дважды набирает грунт и дважды его отсыпает. Однако все повороты в этом случае выполняются в одну сторону, что приводит к одностороннему износу ходовой части.

Поперечно-челночная (д) схема движения скрепера используется при устройстве небольших насыпей и мелких котлованов глубиной до 1,5–2,0 м с пологими откосами. Путь движения как груженого, так и порожнего скрепера получается минимальным. Разворот скрепера производится на угол 180° с минимальным радиусом.

Зигзагообразная схема (е) работы скрепера применяется при устройстве насыпей большой протяженности высотой 2,5–6,0 м. Грунт из боковых резервов отсыпается в насыпь. Скреперы, двигаясь зигзагообразно вдоль насыпи, друг за другом (со смещением зигзага) попеременно то спускаются в резерв (выемку), то поднимаются на насыпь для разгрузки. Паритет левых и правых поворотов обеспечивает равномерный износ ходовой части.

Производительность по среднему грунту 320 кубов в час или 5800 кубов за 18 часов при средней длине плеча вывоза 200 метров. Коэффициент наполнения зависит от свойств разрабатываемого грунта и навыка батраков. Так, при наполнении ковша сухим песком коэффициент равен 0,5–0,6, глиной — 0,9–1,0, а черноземом — 1,0–1,2. Ножи косо поставленные. Cкрепер имер принудительную систему загрузки элеваторного типа (цепной привод похожее см. видео) Чтобы использовать вес тягача и скрепера как сцепной, скрпер имеет цепной привод на заднюю ось.

https://www.youtube.com/watch?v=S4-bnbUi7fY

Схема скрепера с принудительной загрузкой и выгрузкой грунта (с подвижной заслонкой): а — в процессе набора; б — в процессе выгрузки

Грейдер прицепной на Сталинец (поворотный круг зубчатый с редукторным пневмоприводом.) Ширина отвала 4 метра. — подъем отвала, правый и левый. — вынос тяговой рамы. — выдвижение отвала. — поворот отвала. 1 штука 18 ₽

https://www.youtube.com/watch?v=ICSEYn4nEYI https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=bsa2uvqXsgA

Шарниры быстросьёмные, кардана как фото ниже нет. Проблему вертикального перекоса решали как https://www.youtube.com/watch?v=Fa0yaxcrqiM

Тяжелые и средние рамы имели усиленные треугольникам балки коробчатого сечения, на которые опираются отвалы и прочие навесы, мост избегает критических нагрузок, их применяет на себя рама. Литые из стали, частично болтовое соединение.

(элементы ниже части шарнира)

1. Лонжероны коробчатого сечения обеспечивают надежную соосность всех компонентов.

2. Мощные чугунные отливки придают дополнительную прочность основной раме, седлу балансирного бруса, передней поперечине и цапфе стабилизатора отвала.

3. Литые верхние и нижние лонжероны

4. Высокое расположение опор цепных передач на раме предохраняет их от ударных нагрузок, абразивного воздействия и загрязнения в результате контакта с землей.

5. Ось катковых рам и балансирный брус обеспечивают параллельность рам опорных катков.

6. Конструкция бруса-стабилизатора предусматривает близкое к машине расположение отвала, что улучшает управление отвалом и нагрузкой при перемещении материала.

7. На рисунке не показан центральная продольная балка служащая опороя валов 1 и 2 (два соосных вала на правую и левую гусеницу)

Тип шарнира тяжелой платформы (для сцепок с ПАС)

https://www.youtube.com/watch?v=nFxXqr-6Sdc цепной привод паровз для микроколейки https://www.youtube.com/watch?v=LHr1zfhbL38

Средняя платформа «Онежец» как и прочие имела три типа подвеса (упругий балансир, жёсткая и санная)

Длина 4500 Ширина 2200 Высота 2700 Колея 1850 Дорожный просвет 550 мощность 90 Квт или 2 ×45

Средняя платформа «Отрок» Лебедка, вал отбора мощности, кронштейны для навесов спереди и сзади. https://www.youtube.com/watch?v=NQj-d6KWSnU&t=8s https://www.youtube.com/watch?v=NBva-gAToTM

Длина, мм: 3800 ширина, мм:1150 высота, мм:1900 Радиус разворота, м:2,6. ПА под кабиной, там же цепной привод на гусеницы резиновые. Мощность 50 кВт. Клиренс 400 мм. Масса 2400 кг. ПА 1.6 куб. Ресивер 1 куб навесы: лебёдки, самосвал, кран, сваекрут, пневмомолот, отвал, крюк скальный, тросовый погрузчик, шнековый снегоочиститель. Отдельно релизовали малый пневматический экскаватор. На раме платформы реализован один пневмоэкскаватор с цилиндрами от воздушных тормозов паровоза 65 рублей. Машин 11 по 50–75 рублей.

Платформа гус. «Малыш» Длина 300 см. Ширина 170 см. Высота 180 см. 12 кВт: ПА, баллоны — тягач, платформ вар: плоская и для треуг. гус.

Клоп платформа малая; высота — 1 м длина — 0,9 м высота 0,4 м ширина гусеницы 22 см длина гусеничного модуля 105 см. грузоподъемность: до 150 кг тягач, платформа. 8 кВт ЦКПП, модуль гусеничный.

Подвеска баллансирная

Устройство упругой балансирной подвески бульдозера и работа ходовой при преодолении твердого препятствия: 1 — оси качания каретки и балансира с катками; 2 — направляющая гусеницы; 3 — каретка; 4 — упругий амортизатор и его место работы на тележке

Жесткая подвеска упругих элементов не имеет. Оси опорных катков жестко прикреплены к гусеничным тележкам, которые также жестко соединены с остовом трактора. Экскаваторная в формате обычной, колевал вращает переднуюю звезду, через цепь

Паровоз: колея 2000 мм, ширина колеса 280 мм 2 штуки по 160 рублей.

Рама «Добрыни» — Хребтовые двутавровые балки, модульные, частью сварные, частью сборные болтовые. балки прокат, литые элементы.

Тормоза пневмо, ролики ведущих осей цилиндрические. Всего, широколейных паровозов собрано одинадцать, узкоколейных серии 8, старых цепных 34. http://steamtrain.ru/category/peredacha-tyagi-na-dvizhushhie-kolyosa/

Диаметр цилиндров 380 мм, ход поршня 300 мм. Парораспределение кулиса Стефенсона

Сцепка новая

Вот, собственно, схема. Großer Zahn — большой зуб, Kleiner Zahn — малый зуб, Anschlüsse — электро- и пневмосоединения, Riegel — замок, Horn — стопор, Tasche — паз стопора. Жёсткость сцепки обеспечивается взаимодействием стопора одной сцепки и паза другой. Усилие на разрыв 300 тонн. Контакты электроцепей и краны пневматических магистралей размещены внутри сцепки, а ограничитель вертикальных перемещений (проще говоря — стопор) — в виде выступа на большом зубе. Главное преимущество жёсткость сцепки в вертикальной плоскости (невозможность перемещения одной сцепки относительно другой) и отсутствие буферов. Похожая наша СА 3 https://www.youtube.com/watch?v=fFqUQgcikMQ https://www.youtube.com/watch?v=tZzOurtjozY

Пневмомагистрали в корпусе

Время на сцепление состава по сравнению с составами той же длинны на винтовой упряжи уменьшилось с 25 минут до 3, сами составы можно было увеличить почти в два раза как по длине, так и по массе, износ колёсных пар локомотивов уменьшился на треть (лучше сцепка — больше вагонов можно везти за раз — меньше рейсов — меньше пробег)

Старая сцепка

ПГС 12 штук, 160 ₽ паровой насос + эжектор отработаного пара+ система подготовки котловой воды включающая насосы, фильтры угольные и песчаные. Очистка коагуляцией+ магнезиальное обескремнивание и известкование. Суть коагуляции заключается в введении в воду для котлов сернокислого алюминия. В процессе его гидролиза образуется труднорастворимое соединения, которое затем в виде хлопьев выпадает в осадок и задерживает взвешенные частицы на своих поверхностях. ПГС подключались к водопроводу. паровой компрессор — около 3000 литров воздуха в минуту, засасываемого при атмосферном давлении, который компрессор сжимает до давления 12 атм, КПД не выше 3 %, Вес 21 тонна.

ПГС экспедицонные работающих на угольной пыли с высоким КПД 220 рублей 2 штуки

Паро-водоструйный эжектор 4 штуки 6 рублей

ПГС средние 40 рублей 8 штук, их могли тянуть лошадьми, лебёдками, средним трактором, вес 6 тонн ССП

Сталинец на шарнирной раме (две машины типа тяни толкай, экспедиционный вариант + ПГС средняя с запасами угля 380 рублей. 1

Сталинец трелёвщик — отвал и трелевочная лебёдка 2 шт по 189 рублей

Кран с поворотным кругом экскаватора 2 штуки по 200 рублей тип стрелы, на шасси Сталинца грузоподьёмность 9 тонн, применялся при постройке мостов, эстакад.

Трактор ср. Сталинец трашеекопатель 2 штуки по 260 рублей

Сваебур с редуктором пневм. прицепной 32 рублей. 2 штуки МСП

Ручной малый сваебур 4 штуки в составе оборудования канатной линии

Сталинец, лесной отвал и фрезер типа лепесток 2 штука. 90 рублей

Траспортёр-вагон — прямой отсыпки гати на болотах (14 метров вылет, поворотный) 42 рубля

Буксируемые паровые аккамуляторы на санной средней платформе: 21 куб Толщина 4 мм, вес емкости 2.7 тонны, диаметр 2 м, длина 6.6 вес с водой 16 тонн, начальное давление пара 22 кгс/см²., вес полный 18–21 тонны. 12 штук по 65 рублей

Грейдер элеватор прицепной на Онежец 150 ₽ для обратной засыпки грунта 2 штуки один для выгрузки из канавы до 1500 кубов в час. Рама машины своим передним концом опирается на активный шарнир трактора, обеспечивающее свободу взаимных поворотов агрегатируемых элементов в горизонтальной и вертикальной плоскостях в требуемом диапазоне, а задним концом — на пневматические колеса. На раме установлен дисковый режущий рабочий орган и ленточный конвейер.

При движении грейдера-элеватора режущий диск послойно срезает грунт и подает его в приемную часть конвейера на движущуюся ленту. Грунт перемещается по конвейеру и выбрасывается в насыпь или в транспортные средства. Наибольшая дальность перемещения грунта в поперечном направлении по горизонтали от режущего органа до места укладки 12 м., высота 4 метра

Грейдер убирает мерзлый грунт из канавы, оснащен собственны ПА и движком, Он же насыпает почвосмеси формируя послояное полотно. Загрузка канатка.

Вагон-цистерна 21 куб 4 штуки по 75 рублей

Лебедка пневматическая (типовая+ресивер+пн. мотор) ССП 4 штуки. 35 рублей

Пояснения: санные платформы малые и средние реализованы по схеме деревянные, сборные из бруса на болтах и стальном наборе и усиленные, полностью сварные, цельнометаллические интегрированные в раму платформы. Тяжелые платформы только металлические.

Все сани имели

1. Стальные усиленные лыжи для траспортировки по снегу и грязи тракторами (для облегченных модулей окованный брус).

2. Возможность быстрого крепления рамы на тележки хребтовой платформы грузовой платформы (на штыри и болты) колеи 2000 мм.

3. Возможнсть крепления хребтового бруса и баллансировочных брусов с лыжами для движения в режиме ледяного монорельса.

4. Универсальные типовые точки крепления для навесов (прожекторы, краны, паропроводы, борта и прочее), сцепные устройства. Крюки для крепеления троса спереди и сзади, петли для подъёма платформы краном

5. Габариты платформ рассчитаны под три типо размера контейнеров. (крепления под железные и деревянные контейнеры + петли для цепей-лент)

Опционно

Поворотная (с возможностью фиксации, ручную, через типовой червячный редуктор) передняя лыжу на шарнире для маневрирования.

Блок активной шарнирной цепной стыковки для езды в составе тракторного поезда

Старинные лыжные паровозы

Хорошо виден цепной привод гусениц и тип поворотного узла шарнира сочленения. https://www.youtube.com/watch?v=xCQX8qGFFWE https://www.youtube.com/watch?v=Fa0yaxcrqiM

Сани конные, подсанки, конные и тракторные треугольники для расчистки снега 6 рублей.

часть вида документации на трассу

Малая санная платформа

Тяжелая санная платформа ТСП

Дишманские сани для батраков и грузов

Одноколейные сани

у ГГ стандарт колеи 4 метра

ТСП с трапом и лыжами из сварных труб

Средняя ССП

Вид ПА на санях

Топовые сани с шарнирами экспедиционные, с двумя парами лыж.

Сани для транспортировки гусеничных тракторов

Для саней геологоразведчиков и мостовых артелей (ледовых тракторных дорог для снабжения хоорды) ставили две пары лыж и покрытие фторопластом. Он имеет теплопроводность меньше чем у стали, что позволяет избежать сильного примерзания лыж к снежному покрову+ низкий коэффициент трения. Шарнирные устройства несущих балок таких саней обеспечивали поворот передней и задней пары лыж по курсу на угол ± 45°, и свободный ход в вертикальной плоскости ± 10° для компенсации при наезде на неровности. С целью уменьшения нагрузок на несущие конструкции при отрыве саней от поверхности снега после продолжительной стоянки предусмотрен раздельный старт передней и задней пары лыж с величиной хода до 400 мм. Конструкция предусматривает прохождение при поворотах задней парой лыж по колее передних за счет применением цепей в сцепном устройстве. Понятное дело, 90 процентов саней были обычные из бруса, буксируемые по колее.

Конструкция поворота дышла https://www.youtube.com/watch?v=DkHNWdVhRvQ

Прицепной грейдер к Сталинцу 2 штуки 45 рублей за штуку

Тяжелый трактор гусеничный цена 700–1050 рублей 4 модификации

Отвал сплошной универсальный (на СТП) регулируемый, аналог ИМР-2 Ширина в двухотвальном положении 6 метров, отвальном 8,4 грейдерном 8 м. Скорость проделывания проходов в сплошном лесном завале составляет 200 метров в час, масса отвала 18 тонн. Задние навесы: лебёдка, крюк корчеватель

Чтобы разгрузить тяжёлый отвал впереди ставили регулируемую штырями лыжу. см фото и сдесь же виден (нос) пример соденения труба в трубе и штырь

Гидравлические цилиндры (см. рисунки) в варинте от ГГ кинематически дублируют пары типа труба в трубе. Батраки сопровождения гайковертом вращают упорную зубчатую рейку и фиксируют трубу штырями (некоторые упоры червяк и и контргайки), после рейку откручивают и убирают на штатное место, усилие до 1200 Н*м. для тяжелых машин винтовой домкрат и пневмопривод.

Отвалы, крюки поднимают тросами, через лебедку, заглубляют в выкопанные ямки. Некоторые узлы отвалов на Сталинцах имеют ручное механическое управление виде пары зубчатый сектор червяк(или шарниры) — руль в кабине управления см. фото ниже. На машинах работают два оператора один из которых и отвечает за навесы.

https://www.youtube.com/watch?v=CAahu8BrBcU 0.14 (Показан бульдозер советский, без гидравлики) встроенный паровой аккмулятор 20 кубов+ ПА прицепные или ПГС.

Рама: лонжероны стальные, литые, коробчатого сечения, к ним приварены два кронштейна для крепления лебедки и зубчатой передачи, два кронштейна и две опоры для крепления двигателя, два кронштейна для крепления задних концов рессор и шарнира, два кронштейна для крепления передних концов рессор, два кронштейна для ограничения хода рессор вверх, два кронштейна для ограничения хода рессор вниз и назад, часть элементов соединена болтами. Рамы усилены чугунными литыми угольниками и приваренных к ним прямой и гнутой связью П-образного сечения к которой приварены два буксирных крюка.

Зуб рыхлитель тройной массой 22 тонны, заглубление 1,6 м (пневмоцилиндры) высота подьёма зуба тросом до 1.2 м, обрабатываемые грунты — мерзлые, слежалые, скальные. Фиксация (как и прочие отвалы) реечные домкраты, винтовой. https://www.youtube.com/watch?v=OVb1NtfAX40

Святогор номер 2 с полусферическим отвалом. Ширина отвала составляет 8,4 м, высота — 4,2 м. Обьем до 120 кубов. Масса отвала 26 тонн. Сзади крюк скальный двузубый. Полусферический отвал используются там где требуется высокая производительность. Обеспечивают производство работ от вскрыши до разработки отвердевшей глины, разрабатывают песчаный известняк, щебенистый грунт. Отвал сочетает в себе высокую способность прямого отвала к внедрению в грунт и сферического отвала перемещать большие объемы материала за счет коротких боковых секций, установленных под углом к центральной секции, обеспечивающих большую ёмкость и геометрическую форму, обеспечивающую его ускоренное заполнение

Главные элементы отвала: лобовой лист, система ножей, козырек, коробки, задняя стенка, ребра жесткости. На торцах устанавливаются боковые косынки с вертикальными ножами. Ножи срезают грунт, который в процессе движения бульдозера накапливается и перемещается лобовым листом.

Угловые ножи имеют повышенную прочность. Они выступают за края режущей кромки, уменьшая ее износ и облегчая заглубление бульдозерного отвала. За счет наличия боковых ножей рабочий орган не заклинивается при рытье глубоких траншей, а в случае разработки твёрдых грунтов меньше изнашиваются косынки. Козырек и боковые косынки увеличивают объем накопленного грунта, не позволяя ему пересыпаться через верхнюю кромку и по сторонам. Необходимая прочность бульдозерного отвала обеспечивается наличием ребер жесткости, коробок и задней стенки. К ним же крепятся элементы, соединяющие рабочий орган с тросами и толкающими брусьями.

Для крепления неповоротного отвала предусмотрены подъёмные троса, реечные домкраты и толкающие брусья. Система состоит из вертикальных подкосов для контроля наклона рабочего органа и его поперечного перекоса, а также горизонтальных раскосов, кронштейнов или растяжек, предотвращающих его поперечное раскачивание. Через реечный домкраты задняя стенка отвала бульдозера соединяется с рамой тягача. Толкающие брусья закреплены на рамах гусеничных тележек с помощью шарниров. С отвалом соединены по несимметричной схеме.

Поворотный отвал крепится сферическим шарниром к U-образной толкающей раме, которая охватывает снаружи гусеничные тележки. Для соединения с этой рамой боковых краев предусмотрены подкосы и раскосы. Чтобы повернуть отвал, надо переставить крепежные шарниры в одно из трех гнезд на толкающей раме, размещенных друг за другом. Если они стоят в средних, то отвал располагается перпендикулярно направлению движения трактора.

Бульдозер с жесткими брусьями оборудован отвалом, к которому приварены два толкающих бруса, охватывающие снаружи базовый Святогор. Брусья шарнирно установлены на поперечной балке, которая болтами крепится к раме трактора. Подъем осуществляются с помощью троса, опускание с помощью реечного домкрата (для мёрзлого и твёрдого грункта необходима предварительное заглубление, его обычно готовили крюками малые машины на базе Малыша).

Вместо гидрораскоса установлены тарельчатые пружины для устранения последствий чрезмерного давления при наезде бульдозера на непреодолимое препятствие. Винтовой раскос служит для механического изменения угла резания ножей в диапазоне ±10° от среднего угла установки 55°. Он представляет собой трубу, с одной стороны которой установлен винт с шарнирным подшипником, с другой — проушина на шестиграннике с пружинным стопором.

Отвал вместе с брусьями и раскосами образует жесткую систему. Для повышения устойчивости отвала в горизонтальной плоскости и обеспечения равномерности распределения нагрузки предусмотрен механизм компенсации, представляющий собой цилиндрическую тягу с проушинами, которая одним концом шарнирно связана с правым брусом, а другим — с поперечным шарниром, размещенным в зоне продольной оси на кронштейне левого бруса. В кронштейне установлен палец с резьбой, который с помощью серьги шарнирно связан с отвалом. Винтовой раскос служит для механического изменения угла резания ножей в диапазоне ±10° от среднего угла установки 55°. У Святогоров отвалы сборные, на винтах.

1 — нож; 2 — отвал; 3 — винтовой цилиндр подъема-опускания отвала; 4 — ПА 5 — гусеничная тележка; 6 — гусеницы; 7 — шарнир; 8 — толкающий брус; 9 — блок тарельчатых пружин; 10 — универсальный шарнир; 11 — механизм компенсации для распределения боковых нагрузок на толкающие брусья и обеспечения изменения угла между отвалом и толкающими брусьями в момент перекоса отвала. Винтовой механизм компенсации перекоса отвала состоит из подкоса, балки и тяги. Балка одним концом соединена через кронштейн, другим — через серьгу с отвалом, а также с подкосом и тягой. Положение отвала относительно продольной оси трактора изменяется при вращении регулировочного винта подкоса (предварительно отсоединить подкос от бруса).

1-раскос винтовой; 2-тяга; 3-балка; 4-подкос; 5-отвал прямой; 6, 8-брус толкающий; 7-опора шаровая. На передние отвала Святогоров ставили не винтовые, а упорные пневмоцилиндры (и на роторный фрезер) оставляя тросовый механизм подьёма. (Плановая модернизация)

(Вариант ГГ+25 % площади)

Рыхлитель-зуб

1, 7 — рамы, 2 — наконечник, 3 — зуб, 4 — рабочая балка, 5 — верхняя тяга, 6 — пневмоцилиндр подьема — опускания, дполнительно установлен фиксатор крюка типа труба в труба (шпилька фиксируется в кабине) При площади поршня 0.5 квадрата (двухсторонний цилиндр с трубчатым штоком) и давлении 16 атмосфер, цилиндр обеспечивал силу давления 119 тонн, что очень хорошо даже для мощного ГЦ, в перпективе возможно установка поршней на отвалы, но там проблемы с длиной и обработкой, в рыхлителях цилиндры более короткие.

СТП 08−02–44–25 (сверхтяжелая тракторная платформа) индекс включал номер платформы 08- тип гусеничного движителя — 02 и номера новесов и выглядел как набо цифр: решётчатый отвал корчевателя — собирателя, сзади мульчер шириной 8 метров. https://www.youtube.com/watch?v=E5Tjyqo_dIE

Итого СТП 4. Топлива уходит на монстров до 60 тонн щепы в час или 280 кубов, а всего на нужды отряда 1000− 1600 кубов в час…

Подборщик сучьев навес на Онежец 7 рублей

Ширина отвала 8 метров, высота 3.4 масса 18 тонн. Подходит ддля корчевки мелких пней и общей зачистки от веток полотна гати. Трансформер, как и остальные отвалы, зубья скручиваются, длина отвала может уменьшаться до 4 метров. Возможность установки ножей и прочих насадок. https://www.youtube.com/watch?v=TrNywEnO4Rg

Трак тяжёлого трактора, вес одной гусеницы 8.5 тонн Тип траков, звеньев 40. Вес — 1600 кг. https://www.youtube.com/watch?v=03-Ehruy3W0

Кол-во башмаков на сторону 54; Высота грунтозацепов 100 мм; 260 мм шаг гусеничной цепи; Ширина 1200 мм. дорожный просвет; 2800 мм. ширина колеи; Длина — опорная длина гусеничной ленты 9850 мм. количество пар опорных катков на сторону 8.

Прицепной каток для тяжелого трактора: вместо круглого вальца используют кулачковый полигональный. Благодаря такой конструкции мощность сжатия будет проходить в грунт вертикально и без потерь, достигается оптимальное тяговое усилие при незначительном сопротивлении качению. Кроме того, многоугольный валец чистит себя сам, что делат ручной труд лишним. Рабочая ширина 8 метров, за два прохода вся область под гать прокатывается. Сила уплотнения 120 кгс/см, проминает слои почвы до глубины 4 метров, вес катка 76 тонн, секции катка раздельные, сьемные для транспортировки.

Плуг прицепной канавокопатель на средний трактор, вес 700 кг. Крепления навесов стандартизированы для средних, и для тяжелых платформ, Т рельс-гайка. 4 рубля

https://www.youtube.com/watch?v=qrT4l-gxtpI&t=45s

Плуг каналокопатель большой (вес 36 тонн заглубление до 160 сантиметров и ширина по поверхности 6 метров, по дну трашеи 2.2 метра, тип https://www.youtube.com/watch?v=LRE7lpFtaiQ) тянут один-два Святогора, в отличии от немецкого плуга Ottomeyer Мамонт брал мерзлый грунт с валунами и корнями. Суммарно на пониженной трактор выдавал 6400 лошадей ×2, полосу земли под гать ослабляли скальным крюком и дважды проходили плугом убиряя часть почвы в отвал, иногда грунт перварительно ослаблями крюками и, или цепными траншеекопателям. Производительность по плугу до 7200 м3/ч. Проходили полосу под гать в два- три прохода с промежуточной чисткой канавы скрепером, грейдерами с транспортерами. https://www.youtube.com/watch?v=F5N0tgpkDxM https://www.youtube.com/watch?v=q_yqL02LdnM https://www.youtube.com/watch?v=M8R2HxdZakI

Подобное издевательство практиковали только в зимний период чтобы минимизировать «игру» бренчатой гати после таяния грунта. Летом снимали лишь слой с растителтностью. В отрядах Валдай и Онега в основном укладывали двойную гать поверх грунта с просыпкой сухим песком.

Плуг лесной двухотвальный на Онежец, установка на носу. Ширина захвата, 1.5 метра Глубина борозды 300 мм. вес 1.1 тонны цена 14 рублей

Мульчер работает церез цепной привод и повышающий зуб. редуктор https://www.youtube.com/watch?v=PrBFVUdZ3YA Диаметр изм. пней до 200 мм.

Мульчер на СТП, диаметр пней до 800 мм.

Цеповая косилка для кустарника и трав на ТТП, цепной привод 12 рублей 1 штука

Цепной трашеекопатель на платформе ТТП, привод цепи от звезды цепной, усиленные двойные ролики 124 рубля 1 штука Подача грунта в отвал или грузовые сани производится ленточным транспортером на любую сторону по ходу канала. 220 м3/ч. Параметры трапецевидной траншеи: Глубина 2,2–3,5 м, Ширина по дну — 0,8 м поверху до 2.5 метров

вариант с кюветой 1 140 рублей

Роторный трашеекопатель на СТП с цепным приводом 1 шутка 380 рублей канава трапецивидная, работает по мерзлому до двух метров грунту, Глубина 2.4 ширина по дну 1,50 по верху (с откосами) 2.8 прозводительность до 1500 кубов в час. Диаметр ротора по зубьям ковшей, 4.2 м Частота вращения ротора, 9 в минуту Число ковшей 16 Вместимость ковша, куб. Ширина ленты конвейера метр. Вес в сборе 148 тонн., подвеска жесткая

Чтобы разгрузить тяжелое колесо ротор, узел работает с опорой на передний (активно- шарнирный) мост с 4 колесами.

Прицепной корчеватель на СТП цена 140 рублей https://www.youtube.com/watch?v=ZN_pp4Eq0Lc

Корчевание со скоростью до 2 Га в час, до 30 Га за смену 18 часов, пни до метра. Активный шарнир. Техника больше подходит для садов, но и в полярном лесу неплохо работает хотя реальная производительность не превышает 20 Га, в совокупности с ручными, конными и машинными корчевателями она обеспечивала удаление пней из полосы просеки. (привод рыхлителей-кардан)

Цепной трашеекопатель. 3 штуки 22 рубля, малая ручная микро-платформа Клоп, на аналогичной реализован и шнековый снегочиститель, тягач мини 4 штуки., всего 16 шт Мощность 8 кВт.

Зубчатая цепная передача

Коробка отбора мощности, помимо такой были и коробки с реверсом.

Щитоукладчик платформа Отрок

Кран прицепной на Онежец 1 штука 16 рублей, привод от лебёдки. С подобных машинн и конных дериков осуществлялс рыхление грунта, в т. ч. замерзшего клин-бабами разных форм и веса, забивка свай и уплотнение грунтов.

Гусеницы на тяжелых машинах широкие, позволяют работать на слабых грунтах и болотах. Машины транспортируются к месту прокладку раздельно и собираются месте работ. Про трактора будет заклепка. НИОКР 3 месяца, сборка гаражная. На потоке стоят зубчатые передачи и колеса, треки, цепи, элементы рам. Прочее из литье в кокиль металлический, уникальных деталей не более 15 % на машину.

Лебедка 4 типо-размера, киематика типовая.

Прицепная корчевальная борона (средний трактор) 2 штуки по 6 рублей

Корчевальная борона: 1 — зуб; 2 — боковые брусья; 3 — задний брус; 4 — верхние полосы оковки; 5 — нижние полосы оковки; 6 — скобы и 7 — накладки, скрепляющие переднюю часть рамы; 8 — прицеп; 9 — транспортные полозки. Ширина корчевальной бороны 4 метра, прозводительность до 1 га в час.

Цепь для прочистки просеки в кустарнике и подлеске двумя СТП https://www.youtube.com/watch?v=tDuPOPA3rpE 9 рублей

Роторные вращающиеся грабли, прицеп на СТП https://dzen.ru/video/watch/5ff0e638d1a90641caebdada 24 рубля

Корчеватель на экскаватор 12 рублей

Зуб-рыхлитель на экскаватор 9 рублей

Конная корчевальная машина 2 штуки по 2.5 рубля

1 — барабан; 2 — стальная рама; 3 — салазки; 4 — водильная коробка; 5 — рычаг включения — выключения; 6 — блок на раме машины; 7 — подвижный блок; 8 — укорачиватель; 9 — рабочий канат; 10 — якорный канат; 11 — корчуемый пень; 12 — упорный пень. Вертикально поставленный барабан корчевателя смонтирован на стальной раме, установленной, в свою очередь, на деревянную раму — салазки. Тяговое усилие корчевателя ок. 7000–8000 кг, вес (с рабочим комплектом) 540 кг. Для обслуживания машины необходимы 1–2 лошади и 2 рабочих. Производительность до 12–15 пней в час. Применение целесообразно при корчёвке пней диам. от 15 до 40 см

1 — барабан; 2 — храповая зубчатка на внешней стороне фланца барабана; 3 — храповая зубчатка в боковом углублении фланца барабана; 4 — плечо, насаженное на вал барабана; 5 — собачка нижнего храпового механизма; 6 — рукоятка; 7 — вал верхнего храпового механизма; 8 — рычажок переключения рабочего хода барабана на обратный

Ручной корчеватель (выше) имеет горизонтально поставленный барабан, два храповых механизма, раму и два транспортных колеса. На барабан наматывается 30 м троса диам. 19 мм. Скорость навивания троса на барабан (при 60 качаниях рычага в мин.): первая (при работе на валу верхнего храпового механизма) — 0,01 м/сек, вторая (при работе на валу барабана) — ок. 0,2 м/сек. Максимальное тяговое усилие каната по расчёту 6 150 кг. Выкорчёвывает пни D до 30–35 см. Часовая производительность 10–20 пней D 16–20 см. Удобен для работы на болотах и крутых склонах. Обслуживает корчеватель бригада в 3–4 батрака. Цена 6 рублей, на северной гати почти не применялся. 2 штуки

Работа с корчевальными машинами и пневм. лебедками (производительнне ручной в 4 раза) часть тех. карты

1 — направляющие пни; 2 — направляющий блок; 3 — корчуемые пни; а — корчевание с направляющим пнём и блоком, поставленным для изменения направления рабочего каната; б — корчевание с направляющим пнём и блоком (блок поставлен для увеличения тягового усилия, передаваемого на корчуемый пень); в — корчевание групповое

Рабочее оборудование канатных корчевальных машин включает: рабочий и якорный тросы, блок, укорачиватель, кисть для групповой тяги, крюк для корчевания полусгнивших и низко срубленных пней. кроме того применяют старинные средства из Лещиново корнедёр — вертелка, рычажный корчеватель, корчевальный молоток, корчевальный цепной кнут.

Корнедер типа вертелка типовой 6 рублей 2 штуки. Ниже показан новый винтовой и старый полиспастный (в основном с такими работали в отряде Онега)

Корнедер состоит из стоекА́с упорными подушками В внизу, а вверху с чугунной насадкой С, через к-рую пропущен вертикальный винтЕ́с крупной прямоугольной нарезкой. ВинтЕ́на нижнем конце имеет два крюка, к к-рым прикрепляется цепь для подхватывания пня. На винтеЕ́имеется гайка с храповыми зубьями с наружной стороны. Гайка заключена в чугунную зажимную коробку. Снаряд приводится в движение при помощи рычагов, свободно продвигающихся в кольцах. Для работы его устанавливают над пнем, под лапы которого пропускают цепи. Подъемная сила машины может достигнуть 24 т.

ТТП: навес корчеватель сзади, отвал впереди, усилие до сто тонн, пни до 1.2 метра, до 900 пней за смену 1 штука 160 ₽

1 — корчующ. рычаг с двумя корчующими зубьями; 2 — двуплечий рычаг; 3 — ось крепления корчующего рычага4 — рабоч. рама с клыками-собирателями; 5 — шкив полиспаста на коротком плече малого рычага; 6 — длинное плечо малого рычага.

Корчевку пней и камней можно осуществлять одним из трех способов: заглублением клыков под пень и извлечением его из грунта поворотом двуплечих клыков вокруг оси (с использованием рычага первого рода);заглублением клыков под пень и сдвиганием пня толкающим усилием трактора с одновременным извлечением его из грунта подъемом корчевального устройства (с использованием рычага второго рода);заглублением клыков и сдвиганием пня толкающим усилием трактора

При воздействии двуплечих клыков рабочего органа машины на мощный пень усилия от его сопротивления корчеванию воспринимаются не тяговым трактором, а рамой корчевального устройства, опирающейся в процессе корчевки на почву. Это очень важная особенность машины, устраняющая перегрузку трактора.

Кусторез, насадка на Онежец 1 штука 14 рублей: 1 — клинообразный отвал; 2 — полиспаст; 3 — ограждение; 4 —лебедка; 5 — толкающая рама; 6 — режущие ножи. Глубина вспашки до 80 см.

Косилка на Отрок, пневматический привод 2 штуки 9 рублей, аналогична типовой конной косилке, но более мощная двойная, ширина покоса 6 метров

Схемы корчевания

Ручной пнематический очиститель платформа «Клоп», с ресивером и работой от пневмолинии 3 штуки по 9 рублей.

Шнекороторный снегоочиститель, привод цепной на СТП. Ширина 3 высота 1.2 до 1000 тонн в час, возможна уборка слежавшейся целины вместе с кустарником. Впереди шнек очистки снега или поросли, сзади мульчер пней. Шнеки усиленные с зубьями, легко перемалывали кусты, чтобы избежать пнейим корней впереди устноавлены выступающие «усы» из трубок.

Рулонный укладчик фашин (толкаемый средний санный модуль+шарнир активный) для прокладки времянки для техники по слабым грунтам, вместо фашин могли устнавливать и связанные вицами брёвна D 10–14 см. цена 11 рублей. Для управления служит активный (съмный) цепной привод.

Фашины изготавливалась артелями и доставлялись на место работ. Вязались двухкомельные фашины из прутьев, раскладываемых комлями в разные стороны и равномерно по всей длине фашины. Длина 4 м, диаметр 0,3 м. Метловые фашины имеют две перевязки и хороши для образования упругой поверхности сооружений так как хорошо сопротивляются ударам волн. Трактор разматывал фашины (или бревна) и своим весом утапливал их. (иногда такая временная гать использовалась как база для главной)

Чтобы фашины выходили плотными, их вязали на станках. Около места перевязки двое рабочих сильно стягивают хворост затяжками, а третий в то же время перевязывает его. Для перевязки употребляют те же прутья, но только, чтобы они не ломались, их превращают в вицы; для этого батрак становится на прут ногою и скручивает его, начиная с вершины; вследствие скручивания прут растрескивается по длине на более тонкие части и обращается как бы в канат, хотя и не такой мягкий, как пеньковый, но, во всяком случае, и не ломкий. Вицы готовят из отборной лозы, прутья для них должны быть свежей рубки, но несколько завядшие. Прутья, долго лежавшие, теряют мягкость, так как сохнут (особенно летом); если работу приходится отложить, их надо сохранять в воде. Впрочем, и засохшим прутьям можно вернуть их мягкость, для этого их пропаривают. (Мини котлы поставлились подрядчикам со станками) Чтобы вязка была прочной и надежной, вица должна быть такой длины, чтобы раза четыре обхватить фашину. Заготовка виц поставлена на поток ещё прошлым летом.

Вицы тяжелых фашин (заполнены галькой, колотым камнем. диаметр 70 см) изготавливались из ореховых, ясеневых и других прочных пород прутьев. Применялись для топких болот. Стоимость обычной фашины 4 резаны, тяжелой 22. суммарно до 290 000 фашин.

Дорога типа ЩСД 10 под 1000 мм

Покрытие монтируется из лент длиной 10 м, набранных из поперечно расположенных полубрусьев толщиной 15 см, соединенных в звене двумя металлическими стержнями. Для придания жесткости под щит уложе продольный брус, сверху закреплен рельс. Покрытия создают ровную проезжую часть и и распределяют массу движущегося по ним поезда на большую опорную поверхность. Нагрузка на ось не более 4 тонн для слабых почв и до 10 тонн, для нормальных.

Щиты укладываются в пазы в шпалах. Для укладки щитов на основной трассе используют щитоукладчик, для прочих дорог сани-бункер и трос с кареткой.

Бригады непрерывно готовят хворостяную подушку и засыпают её грунтом или песчано-гравийной смесью, профилируют и уплотняют катками за 5–7 проходов. Расход хвороста на 1 км составляет 1600 м3, расход дренирующего грунта — 1200–5000 м3. Толщина покрытия в уплотненном состоянии должна быть 0,4–0,5 м. Закладывали при возможности и валуны.

Поперечные профили усов на хворостяной подушке: а — при сухих и дренирующих грунтах; б — в сухой период года; в — на сырых грунтах; г — на заболоченных участках: 1 — хворостяная подушка; 2 — песок; 3 — продольные лежни; 4 — гравийно-песчаная смесь; 5 — поперечные лежни; 6 — продольные лежни нижнего яруса

На сырых и заболоченных грунтах для повышения несущей способности устраивают хворостяную выстилку по сплошному или разряженному настилу с отсыпкой поверх хвороста слоя дренирующего грунта или гравийно-песчаной смеси толщиной 0,1–0,25 м. Средний расход древесины для устройства поперечного настила на болотах 800 м3/км.

Камнедробилка на ТСП щековая: вес 18 тонн, валуны до 70 см. работа от собственного котла, производительность 20–45 кубов, в час, мощность 380 кВт. Стоимость 240 рублей https://www.youtube.com/watch?v=u8gDnRxdBjA

Для трелевки и снабжения ресурсами широко применялись канатные дороги.

Канат: стальной трос с параллельным типом свивки и сердечником из конопли. Содержит шесть прядей, каждая из которых содержит по семь проволок диаметром 1 мм. Нагрузка до 1.4 тонны, вес 350 гр. метр. Канатка протягивали справа, на стороне телеграфа. Опоры консольного типа с растяжками, сборные на хомутах и болтах или стальных тросах с клиновыми зажимами, опоры крепятся на болты (башмаки) на геошурупы. Максимальный транспортируемый вес — 2000 кг усиленная и кольцевые канатки и 750 кг, основная. Расстояние между опорами от 25 до 100 метров (опоры разной конфигурации и высоты)

Опоры: кленный брус, кело. Болтовое скрепление, накладки, металлические раскосы, тросовые стяжка и оттяжки. Часть столбов перевозили в собранном виде на ТСП или ССП и на месте, фиксировали растяжками. Часть платформ перемещалась с фермами-раскосами. Биг биг 1000 кг и 2000 кг, брезент прорезиненный изопреном,

Примерный вид типового столба

Столб — обычное дерево

В двухканатных подвесных дорогах вагонетки катятся по несущему канату, а приводятся в движение тяговым. Канатка служила для питания рубильных машин, как звено доставки ЭПП, дробилок, как линия питания для постройки мостов. Переукладку канатки сихронизировали с укладкой времянки. Столбы скручивались на болты, также, по канатке кидали телефонную линию связывающие штаб и бригады ПП. Примерно как мурманская канатная дорога https://www.youtube.com/watch?v=3033crO4MhA

Конструкции столбов

Движение осуществлялось по кольцевой схеме для линий (один из вариантов) цепной копатель- пункт подготовки и сушки грунта-укладчик или, и камнедробилка-укладчик;

Грузовая 1 и порожняковая 2 ветви несущего каната подвешиваются на опорах 3 и вместе с кольцевыми рельсами 7 по концам дороги образуют кольцевой замкнутый путь. С одного конца несущие канаты закрепляются в якорях 10, с другого натягиваются при помощи натяжных грузов 8. Мешки биг-бэг 5, перемещаются на ходовых тележках 4 по несущему канату и кольцевым рельсам. К мешкам (или вагонеткам) посредством специальных зажимных устройств крепится тяговый замкнутый канат 9, который приводится в движение от шкива 11 пневматической тяговой лебедки. С противоположной стороны канат 9 натягивается натяжным устройством 6. Длина колцевых участков не превышала 300 метров. Добыча камня могла осуществляться и вне рабочей полосы просеки.

Обслуживанием (сборка-разборка, ремонт текущий) канатки занималась отдельная бригада. Высота подвеса троса 4–12 метров. Протяженность линий легкой канатки 1800 метров, тяжёлой 700, трелевочных линий леса 800. Стоимость совокупная: опоры, канаты, двигатели, траверсы 1850 рублей. В состав линии входят две трелёвочные станции на платформе Сталинца, с их помощью можно было осуществлять трелевку полуподвесным и подвесным способами с горных склонов крутизной свыше 15°. Установк состояла из самоходной четырехбарабанной лебедки, смонтированной на ССП, технологического и вспомогательного оборудования. Лебедка оснащалась мачтой с упором и пневматическими приводами управления. Два барабана обеспечивали перемещение тяговой и возвратной ветвей тягово-несущего каната; третий служил для привода несущего каната при подвесной трелевке, а четвертый — для монтажного. Управление лебедкой осуществлялось из кабины трактора. https://www.youtube.com/watch?v=Iz0oeCk0BKQ

Часть канатной дороги представляла собою канат частично подвешенный к деревьям, частично к сборным на болтах опорах из бревна или бруса по которым лошади (мотособаки, люди, лебедки малые с возвратной кареткой) тянили груз на траверсе, для увелечения тяги и скорости под канаты (на землю) укладывали щиты малые деревянные 0.7 на 2.2 метра на щитах есть микроколейка, паз для чукуду и тачки, таких дорог 5000 метров, цена метра 18 резан. (куда шире микрощитовые пути использовались на гати Молога-Микулин, где в основном батрачила посоха)

Канатка соединяла линии просек со строящейся гатью — функции: трелёвка бревна к мобильным лесопилкам, а от них к укладчику. Доставка древесины на станцию заготовки дров, обратно дрова на отопление и к ПГС. Частично доставка грунта на, и от линии сушки грунта, драг, дробило + переправа через реки, разгрузка-загрузка с поездов, загрузка скреперов.

Кабель краны.

У грузовой тележки кабель-крана опорно-ходовые ролики выполняются желобчатыми, по форме и размерам несущего каната. Количество опорно-ходовых роликов тележки зависит от грузоподъемности крана. Перемещение грузовой тележки по несущему канату обеспечивается тяговым канатом, концы которого, огибая концевые блоки, закрепляются на барабане реверсивной лебедки. Грузовой канат при перемещении тележки обкатывается по блокам. Для осмотра несущих канатов и поддержек на грузовой тележке предусматриваются площадки 6 с ограждениями.

В качестве несущих канатов у кабельных кранов применяются спиральные канаты закрытой конструкции, которые имеют гладкую поверхность и хорошо сопротивляются поперечному сжатию, вследствие чего не вызывают больших сопротивлений при перемещении по ним ходовых колес грузовой тележки.

Вследствие неравномерности натяжения всех канатов, особенно грузоподъемного (нагруженное и ненагруженное состояние), возможно их большое провисание. Поэтому у кабель-кранов с большим пролетом приходится применять специальные поддержки рабочих канатов, удерживающих их на заданном расстоянии от несущего каната. ГГ применил подвижные цепные поддержки, принудительно расстанавливаемые на несущем канате на расстоянии 12–15 м друг от друга при движении грузовой тележки, с которой они связаны легкой цепью.

У передвижных кабель-кранов ГГ (СП) несущий канат закреплен на башнях, перемещающихся по рельсовым путям. Кран параллельно-подвижный, две башни движутся одновременно в одну сторон. Пролеты кабельных кранов от 20 до 300 м. Грузоподъемность кабельных кранов 5 тонн и 40 тонн. Скорость подъема крюка 60 м/мин, скорость передвижения тележки 80 м/мин.

Кран состоит из двух опор между которыми натянут несущий канат 1. По канату на роликах перемещается тележка 4 с подъёмным блоковым устройством и подвешиваемыми ковшом, вагонеткой или крюком, которые могут подниматься и опускаться. Тележку приводит в движение тяговый канат 3, идущий от неё через направляющие шкивы, укрепленные на опорах, к рабочим тяговым шкивам лебёдки. Подъём и опускание блоковой системы 2 с грузом производится лебёдкой.

Кабельный кран состоит из двух опор, стационарных или передвижных, между которыми подвешен стальной несущий канат.

1 — опорная башня; 2 — несущий канат; 3 — тяговый канат; 4 — грузовая тележка; 5 — подъемный канат; 6 — обводные блоки; 7 — направляющие блоки; 8 — тяговая лебедка; 9 — подъемная лебедка

Про канатки интересно http://kfss.ru/content/kanatnye-dorogi/page/0/1 https://mto.ric.mil.ru/Stati/item/422302/

Примерный тип действующей канатки через Оку.

Для транспортировки тяжёлой техники и саней (до 35 тонн) через реки и в штате две стальные сборно-разборные (на фланцы и болты) многогранные фермы которые устанавливаются на забивные ж/б сваи или заливную опору, канат усиленный + лебёдка. Максимальная длина каната 120 метров. Привода, паровые движки. Прочие фермы-бревно и балки деревянные.

Схема дороги

Платформа Клоп, движки от платформы ставили на мотособаки с ПА и сноубайки разведки.

https://www.youtube.com/watch?v=-WoYZKkD_3o

Мотособака, запас хода 10–20 минут 4 штуки по 25 рублей https://www.youtube.com/watch?v=ss5OUV7QMtA

Мото собаки (платформы) производились в вариантах одна гусеница, две гусеницы, прицеп, сменный модуль передний (колесо или лыжа) гусеницы — металл — тяжёлый, металло резиновые с металлическими катками (алюминий) и такой же с пневмоколесами (плавучий) и длиннобазный для разведки гео и боевой. Мощность моделей от 2 до 12 КВт

Байк разведки 2 Квт 1 штука запас хода 7 минут, сменные баллоны. 16 рублей. ПА на сверхкритичном СО2. (экспериментальный)

Тягач ручной 6 по 12 рублей, 15 минут запас хода. Служит для транспортировки баллонов для нужд разведки. По сути вариант мото собаки с треугольными гусеницами. Прицепной ПА

Гусеничный самосвал на шасси 01 ТТП 2 штуки 120 ₽+ возможность установки отвала, подьем кузова тросами, обьем 16 кубов.+ лебедка. ПА 10 кубов

Грузовая канатка две троса, одна линия, траверсы для тракторов см. ниже

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=LWgmLMbTYNc вариант с самоходной тележкой и ресивером с пневмодвижком для передвежение по поселку и к началу рабочей линии

Кабель кран https://www.youtube.com/watch?v=d8k-yMrk4F8

Тип опор сборных

Полевой сборный трубопровод 100 мм, чугуные трубы с хомутами секциями по три метра + шланги конопляная прорезенная ткань длина секций 20 и 50 метров, общая длина 5400 метров + две помпы из прицепного двухцилиндрового парового насоса со своим котлом в виде санного модуля+2 малые помпы. 720 рублей

ПГС, трактора с платформ, тяжелые санные модули стягивали на парапеты тросом или разгружали на станции типовым козловым краном, далее они транспортировались санями или своим ходом.

Сучкорезная машина на тяжёлой прицепной санной платформе 1 штука. 34 рубля оснащена 4 сучкорезными ножами (1 фиксированный, 3 имеют ручную регулировку под размер), 2 широкими подающими вальцами работающими от пневмомоторов, рапсиловка сути вручную, по сути эрзац хардв. головки. Диаметр древесиныдо 70 см., частично снимается кора, производительность 300 кубов в сутки. Примерный вид https://www.youtube.com/watch?v=dWyLYToKR4A

Драги шагающие с лебедкой типовой от экскаватора две штуки по 140 рублей

Сьемные кузова на платформу выпускли в вариантах — зерновоз, лесовоз, хопер, вагон пассажирский, вагон для лошадей, полувагон, вагон. Полезная масса поезда, составленного из вагонов сочлененного типа, выше, чем при использовании стандартных вагонов на 40 %.

а — сечение шкворневой балки; б — изометрический вид рамы вагона-платформы; в — вид вагона со сменным кузовом в разрезе

а — сменный кузов для перевозки колесной техники, навалочного груза и контейнеров; б — сменный кузов для перевозки длинномерных грузов; в — сменный кузов крытый

погрузка сменного вагона на раму.

Танк-контейнеры пара на 30 кубов с тросовой системой перегрузки 4 штуки по 26 рублей. Транспортировались СТП или малыми паровозами на платформах и перегружались на платформы «Святогоров», забирая обратно пустой танк.

Мобильные составные эстакады для разгрузки- загрузки скрепера на двух ТСП, металлические 64 рубля 2 штуки, двигались вместе с проходчиками

Ресиверов 48; обьёмом от 40 до 1200 литров, суммарная длина шлангов 1400 метров. 220 рублей.

Пила пневматическая с длиной шины 20, 40 и 60 всего 32 штук. 8 ₽ малая, 12 большая.

Лопат корчевальных, совковых, штыковых 64. От 15 до 45 резан.

Топоров валочных 72, по 45 резан штука.

Ножовки и двуручные пилы 42 шт… от 70 резан до рубля. 35 рублей

Прочий инструмент ручной и верёвки — грабли, вилы, ножи окрочные, сучкорезы и прочие 170 позиций 67 рублей

Фрезер для запиливания косых замков 1 штука 11 рублей, ССП

Станок для сверления отв. под нагеля 4 рубля

Торцовочная диск. Пила 1 9 рублей

Станок для фрезерования гребневооо паза 7 рублей

Фрезер на платформе вагона для выравнивая бревна под опорный брус 16 рублей ССП

Ленточная пила пневм. 18 рублей 2 штуки ССП

Кран малый механический, ручной полиспаст, 8 штук по 6 рублей МСП

Кран козловой, канатный, сборно разборный для снятия установки техники на платформы, разгрузки материала 2 штуки по 24 рубля ТСП 2 штуки

Бетономешалка, пневматическая 2 штуки 500 литров 21 рубль МСП

Кран средний, пневм, 2 штуки 8 рублей. ССП

Кран на платформе Малыш 2 штуки по 18 рублей

Дровокол пневматический, производительность 6 кубов в час, усилия раскалываняи 6 тонн 5 штук по 14 рублей. МСП

Рубильная машина молотковая ТСП прозводительность 500 кубов в час. ТСП, мощность 1.2 МВт диаметр деревьев до 150 см. (перерабатывала в том числе и отходы сучкорезной машины, пни) 320 рублей, 2 штуки. На стройку уходило 14–18 000 кубов щепы в сутки, а это 4000 кубов леса и отходов в том числе коры и корней которые отмывают и опиливают, персонал линии 18 человек. Частичная просушка щепы отходящими газами ПГС.

https://www.youtube.com/watch?v=6bRRLIdpbPs

https://www.youtube.com/watch?v=F7mkOcxTCSU

ПГС средние 8 штук (масса котла 3.5 тонны потребление щепы до 500 кг, воды 25 кубов час, мощность 600 кВт), ПГС большие 12+ 6 в составе тракторных сцепок потребляли на пике 50 кубов воды в час и около 2–4 тонн угля в час + 2 экспедиционных на угольной пыли которые требовали дров для угля. Таким образом при работе 18 часов в сутки (без учета экспедиционных ПГС) суммарно требовалось в час 1100 кубов воды (частично сохраняли конденсаторы, так что реально 700) дров и, или щепы для котлов (с учетом отопления, ПГС, паровозов и освещения 500–1000 кубов в час)

https://www.youtube.com/watch?v=hjh1tQX5nQg https://www.youtube.com/watch?v=hjh1tQX5nQg

домкрат для валки деревьев https://www.youtube.com/watch?v=7kko1Jg5J94 8 Штук 6.2 рублей МСП

домкраты винтовые 2 типа на 5 тонн и 20 тонн, домкраты реечные 3 типа итого 32 единцы на 120 рублей

Винтовой клин 2.2 рубля штука 14 https://www.youtube.com/watch?v=ZD6qhBcFgJM(вороток само собой обычный)

Запчасти к техники всякие 420 рублей

Пневмогайковертов 12 штук по 9 рублей штука.

Приспособления для валки и трелевки, включая клинья, тросы и цепи 154 рубля.

Пневмоотобойник 4 штуки 14 рублей штука.

Пневмошлифмашины, лобзики, дрели, сварка и прочий инструмент механиков 140 рублей.

Пневмобур для шурфов прицепной 1 шт. 7 рублей

Микродрезина декавильки с ресивером, пневм с ременным приводом. вес 320 кг 12 рублей

Пневмолёбедка с ресивером на малой санной платформе (буксировака лошадьми) 8 штук по 24 рубля МСП

Печи и дровяные пушки 28 штук 124 ₽

Костровые сферы светильники — 120 штук по 30 копеек.

Распылитель пропитки пневмо. 6 рублей 2 штуки.

Дрели пнев. 6 штук по 3 рубля

Полиспасты и тали для ручного корчевания малых пней 4 комплекта по 8 рублей.

Тура алюминиевая сборная и лестница, комплект 20 рублей.

Станция заготовки дров включал ПАС измельчитель, дровоколы, пневмопилы.

Тенты для защиты техники и людей суммарно 60 рублей

Вагон госпиталь 14 рублей ССП

Цистерны оборотные для воды по 10 кубов 24 штуки по 16 рублей ССП

Вагон-склад для хранения и перевозки инструмента 4 штуки по 12 рублей ССП

Специализированное оборудования для натяжки и тестирования телеграфного провода 35 рублей.

Копр для забивки свай и пасынков 360 рублей. 3 штуки. ЭТСП, Бурильно-сваебойная мачта с возможностью бурения, закручивания и забивки свай + типовая лебёдку от парового привода. Сваи до 8 метров, до 50 на 50 см (для дерева) чего хватало и на столбы и на мелкие реки.

Шнек и насадка для закручивания геошурупов-винтовых свай имеют одно гнездо, подьем колонны лебедкой. Максимальное сечение забиваемых свай, мм 450×450 Максимальная длина забиваемых свай, м 10 Максимальна масса забиваемых свай, кг 4500

Телескопический шнек

Цилиндрический двухступенчатый редуктор на 75 кВт обороты 8–86 в минуту Крутящий момент 12 — 124 тыс. к*Нм такие выдающиеся характеристики давала ТТ на пару ибо мотор пневмо такой мощности получался монструозным для стрелы. Трос 20 мм.

Для малых свай модель на платформе «Отрок» 5 тыс Н*м в качестве привода пневмо-мотор 2 штуки по 55 рублей) комбинация движок+редуктор обеспечивала работу сваекрута и ямобур на одной направляющей. Уникальность это машины была в том что на копровой мачте расположены два ряда направляющих, что позволяло навешивать молот для погружения свай или вращатель для бурения ям и закручивания свай. https://www.youtube.com/watch?v=XtHUDEHPCmo(возможна переделка под гидромоторы)

Вес поршня молота, кг 2800 Ход молота, мм 160 °Cила удара, 100 кДж. Молот паровой, работа с ПГС.

По маршруту, в случае удаления от водных ресурсов рыли колодцы и бурили скважины на воду, но без фанатизма так как обсадные трубы дорогие (после ухода поездов линий снабжения трубы выкручивали) Одна из машин числилась в составе отряда разведки пути.

Витки лопастей геошурупа при заворачивании не разрыхляют грунт, а наоборот — с каждым последующим оборотом уплотняют его. Лопасти геошурупа равномерно распределяют нагрузку вдоль своей оси, их н вырывает при морозном пучении, сваи литые из чугуна. Используют как опоры под шатры, навесы, опоры канатной дороги, вышек охраны, точки трелевки, упоры тракторов (пневмойговерт) 4 типо-размера. 60 мм, 90 мм, 120 мм и 200 мм диаметр ствола и толщина 6–8 мм (усиленные для вкручивания в мерзлоту) также для ускоренного закручивания свай в мерзлоту (и для удаления пней) использовали (помимо костров) малый паровой котел и вбиваемые молотом перфорировнные трубки куда поступал пар. МСП.

Лопастная свая (такие тоже были) идеальна для глин. На участках со сложными грунтами, такими как мергель и известняк, мерзлота либо в местах имеющих разветвленную корневую систему, закрутить лопастные сваи невозможно. Лопасть, наткнувшись на препятствие, обычно сминается или отрывается от ствола сваи из-за высокого крутящего момента..

https://www.youtube.com/watch?v=gPYz1vMX9fU

Сани самосвалы прицепные ТСП с донной разгрузкой на парапете 12 тонн 2 штуки 12 рублей

Экспедиционный поезд из 2 ТТП и гусеничных саней на активном шарнире 280 ₽ (Рычажно-балансирная подвеска типа ТДТ 55)

Сучкорезка пн. 8 штук по 7.5 рублей https://www.youtube.com/watch?v=6JSwc8PkoP4&t=308s.

У ГГ телескопическая рукоять, ремень +катушка пневмопровода. Диаметр диска 300 мм, перекрёстных передач нет, на валу стоит пн. — движок, глубина реза 14 см.

Газогенератор — вагон + горелки для обжига дерева ручные и мех. 38 рублей ССП

Станция просушки грунта устанавливалась на месте работ на ТСП с барабанной сушилкой + ТСП с топкой работающей от порубочных остатков и щепы рубильной машины, +ТСП для оттаивания грунта+ССП для смешивания грунтосмеси и линия загрузки на поезд вдоль дороги, в скрепер+ мобильная эстакада. 620 рублей. Сушка грунта отходящими газами, вентилятор паровой, как и привод барабана.

Барабан: длина корпуса 15, Диаметр 2.3 обьём 58 кубов вес 34 тонны цена 230 ₽ 300 тонн в час или 3500–3800 кубов только на северном СО, актуальна для размораживания изьятого грунта для дальнейшей засыпки (в целях экономии заготовок грунта и песка, до 40 процентов грунта засыпалось обратно), также сушили песок, щебень. Барабан типовой, разработ для нужд цеха керамики.

Снабжение линии: грузовые вагоны четыре оси 26 кубов туда-обратно с донной выгрузкой.

В зимнее время возможно движение транспорта по марям и болотам, а также использование в качестве дорог льда замерзших рек. Зимой, как правило, не происходит вторичное смерзание разрыхленного перед разработкой грунта, не заплывают пробуренные скважины и траншеи. При отсыпке насыпей в зимнее время легче сохранить торфо-моховой покров, а также естественный уровень низкотемпературной вечной мерзлоты в основаниях насыпей. Зимой не оплывают грунты на откосах выемок, разрабатываемых в вечной мерзлоте. Работа машин по вскрытию шла круглосуточно и узким фронтом, чтобы избежать промораживания грунта во время перерывов. При этом покрытые снегом участки до начала работ не раскрывались, грунт снимали сразу вслед за рыхлением; при перерывы защищали от промерзания открытые части гати закрывая их соломенными матами, допустимое количество мёрзлой земли в грунтвой смеси не более 20 %. Не замерзающие и плохозамерзающие болота не разрабатывали, а накатывали многослойные гати.

1 — топка; 2 — смесительная камера; 3 — окно для подачи холодного воздуха; 4 — аварийная труба; 5 — подача материалов; 6, 11 — концевые камеры сушилки; 7 — уплотнительные кольца; 8 — опорные бандажи; 9 — металлический барабан; 10 — венцовая шестерня; 12 — циклон; 13 — отсасывающий вентилятор; 14 — конвейер; 15 — челюстной затвор; 16 — роликовые подшипники; 17 — вентилятор подачи воздуха на горение; 18 — подача топлива. Основные узлы сушилки — топка 1, вращающийся барабан 9, разгрузочное устройство 11 и устройство для очистки и удаления отходящих газов 12, 13. Частота вращения барабана, об/мин 6 Угол наклона корпуса барабана к горизонту, град 2

Насадки для сушильных барабанов. а) — ячейковая; б) — промежуточного типа; в) — подъемно-лопастная. https://www.youtube.com/watch?v=tlqcb7bIuBU

Станцию сушки грунта ставили рядом с рубильной машиной, грунт для неё (тот что промерзший, изъятыеюй из канав, траншей) поставлял скрепер напрямую (выгрузка осуществляется на эсткаде с подачей грунта сначала в ТСП где происходит оттаивание грунта от отходящих дымовых газов котла (которые после барабаной сушилки, газы пускают через трубы+ обогрев стенками самого котла, далее шнеком в сушильный барабан)

Вариант два транспортировка прицепными санями по 32 Куба (эстакаду ставили на петле), вариант три канатка для привозных песка и щебня, для чего в составе станции грейфер. Вариант три: канатный козловой кран для разгрузки вагонов и погрузки на канатку и времяннную линию снабжения.

Освещение: спирто-скипидарные фонари-столбы сборные и подвесные, реактор для перегонки пней на скипидар и метиловый спирт, карбидные фонари спецтехники и ремонтых бригад, подвесные литые чугунные костровые чаши для дров и щепы с подсосом воздуха и плоскими искрогасителями (вариант сушилками решётками), реагенты 380 рублей.

Генераторный вагон для обслуживания и зарядки аккумуляторов (телефон, телеграф) ССП 45 рублей

Геодезическое оборудование 280 рублей, включая хронометр. теодолиты и мензулы. малая буровая установка пневмобур, ручные буры геолога до 12

Вагон мастерская 2 штуки по 18 рублей ССП Включал сварочный пост газовый, набор инструмента, шатры-ангары для ремонта техники, кран-балки для сьёма двигателя и тяжелых деталей, набор специализированого инструмента.

Контейнер для мусора: 2 шт. Буржуйка 1,5 кВт: 3 шт. Стеллаж металл. 3х ярусный: 1 шт. Светильник карбидный 5 штук Бак для воды 130 л.: 1 шт. Мойка с тумбой: 1 шт. Водонагреватель накопительный 20 л.: 1 шт. Трап деревянныйШкаф для одежды деревяный.: 2 шт. Термопенал для прокалки электродов: 1 шт. Верстак слесарный: 3 шт. Станок точильно/шлифовальный: 1 шт. Сварочный аппарат: 1 шт. Стол сварщика: 1 шт. Зонт вытяжной: 1 шт. Станок сверлильный: 1 шт. Тиски слесарные: 1 шт. Стол инструментальный: 2 шт. размеры 8000 мм на 2450

Вагон столовая (+ кухня+хлебопечка+склад еды+полевые кухни на санях и утепленные мобильные котлы для артелей) 4 штуки 22 рубля ССП

Вагон ССП просушки одежды на 100 человек 2 штуки 11 рублей

Вагон дома компоновка https://vagon-dom18.ru/product-category/vagon-doma/vagon-doma-na-sanjah/

Вагон холодильник, абсорбционный, на скипидаре 1 штука 35 ₽ ССП

Развлекательно обучащий вагон платформа с диапроектором и аттракционами, шатрами, играми 2 штуки 56 рублей ССП

Схема сучкорезной машины.

1 режущее устройство, 5 — эксцентриковый захват,2 — цепи, 6 — ствол, 3 — тележка, 7 — ведущая звездочка. 4 — автоматические стойки,

Вагон баня 3 штуки 18 рублей за штуку. ССП

Модули туалет+раковина+душ 12 штук по 4 рубля МСП

Вагон прачечная 1 штука 14 рублей ССП

Жилые вагоны-сани с буржуйками из расчета 18 человек на вагон 30 штук по 16 рублей. ССП

В отличии от схемы ниже (8 м длина, одинакова) у ГГ 2 ряда нар по 3 кровати, 3 яруса, окон нет, туалет на улице, есть тамбур с раковиной и шкафами, отопление паровое подключаемое к ПГС, резерв буржуйка, тамбур. Стены двойной слой досок утепеление базальтовая вата 150 мм, брезент для защиты от влаги, крыша металл фосфатирование и окраска, дверь откатная типова утепленная, инд. полки под ключ, световой колодец, вентиляция пассивная и пневм. вентилятор. свечный (скипидарные) инд. фонари. Нижние и верхнике кровати, поднимаются, есть столки складные (нечто похожее на вагон)

На 10 вагонов жилых 1 санитарный включающий туалет (торфяной), душ, ванную (бочка купель). баня 1 на 20 вагонов.

Платформы с материалом припасами, сеном, временными щитовыми путями 46 штук по 12 рублей ССП

Платформы оборотные для снабжения отряда стройматериалами и припасами, грузоподъёмность 20–35 тонн.

26 штук обычных по 9 рублей 14 усиленных по 12 рублей

Биг Бег мешки из брезента, оборотные 300 штук по 1.5 рубля. 100 штук по 3 рубля.

Телефонного кабеля 6000 метров +32 тел аппарата по 2.5 ₽+коммутатора 2 штуки. 120 рублей

Химия для очистки котловой воды 8 тонн 45 рублей

Пропитка антисептик-концентратор бочка 400 литров 3.5 рублей, развод 1:8 расход на пропитку 500 гр на метр квадратный, 32 тонны на 500 км 320 рублей.

Ансептики основные Бура и, или Медный купорос 120 тонн 22 рубля

Цистерны оборотные с водой 10000 литров 5 штук, 32 рубля штука. ССП

Миксер для заливки рельса пайкеритом 2 рубля

Крепёж для укладки и скрепления лежней, тросики, крепеж мостов и труб 900–1000 кг километр 480 тонн, 3.5 рубля тонна

Платформы-сани конюшни отапливаемые 6 штук по 18 рублей

Штабная платформа, радифицированная 1 штука 32 рубля.

Платформа артилерийская на платформе Сталинца, с двумя Единорогами на круговом лафете одна штука 125 рублей.

Бомбометная платформа с 4 орудиями 1 штука 90 рублей. (мобильная, платформа Малыш)

Мортирки на МСП, три штуки 32 рубля. (сани скатывали и те работали как неподвижные огневые точки)

Пик и Алебард 200 штук по 3,5 рубля.

Палашей 70 штук по 4 рубля

Кончар 4 штуки по 21 рублю.

Мушкетов 15 шт по 14 рублей

Обрезов 45 по 6 рублей

Револьверов барабанных 4 штуки по 25 рублей.

Арбалетов 40 штук по 4.5 рубля.

Боеприпасы на 175 рублей

Доспехи, одежды сменные рабочие, бельё и матрасы, ватники, плащи, фуфайки, ушанки, валенки, галоши, рукавицы и прочие мелочи 920 рублей

Змей разведчик 36 рублей

Фотоаппарат, бумага и реактивы 22 рубля

Запас пороха, шнура и динамита для взрывных работ 3, 5 тонны 260 рублей.

Нагели 3000 на км, 1 500 000 на 500 км 210 ₽

Изоляторы стеклянные 20 000, 10 резан, штука. 1000 рублей

Радиотелеграф для разведки 2 приемно передающих станции + 18 приёмников сигнальные пистолеты 55 рублей

Раителеграф координатора 1 отряда, радителеграф гео разведки. 80 рублей

Станок распиловки дров на основе пневмодвижка на малой санной платформе 4 штуки по 12 рублей

Винтовой дровокол МСП https://www.youtube.com/watch?v=4DK55120Nv8 2 штуки по 3 рубля

Инерционный МСП https://www.youtube.com/watch?v=AsmSG5Kv49k 2 штуки по 3 рубля

От пневмодвижа с редуктором https://www.youtube.com/watch?v=0BVQYqJQmkw но в более мощной реалищации с расщепителем https://www.youtube.com/watch?v=muM-F4mjZnY

Трубы дренажные асбестцементные 250 мм 450 штук по 35 резан(п-во Медногорск)

Пасынки бетонные 340 штук по 120 резан штука

Пасынки дубовые обоженные, пропитанные комбинированными составами Бура+медные 10 000 штук (на 500 км) по 15 резан штука

Доска берёзовая, саморезы + полоса 5 см. тол. 6 мм. 1000 км 300 тонн 1240 рублей.

Зажимы и перф лента с болтами + крюки, трсоы с клиньями и прочее железо для телеграфа 610 рублей

Проволока телеграфная оцинкованная 2.5 мм, на две линии на 500 км 1000 км 38, 5 тонн, 3 ₽ тонна.

Кабель подводный 3200 метров по 40 резан метр

Смола 90 тонн, по рублю за тонну

Трубы оптические 2 штуки

Штыри, проволока и прочие расходники, включая подводные кабеля (собирались на месте, перед установкой столба) 320 рублей

Наборы поселенца из расчёта на месяц включали батончики, пеммикан, сухари, галеты, сало, солонину и оленину-лосятину в бочках, рыбу копчения и соленую, зерно, мед, хреновуху, чай травяной, цикорий, овощи, фрукты сухие, клюква и брусника моченая, сгущенку, мясо и рубы морожённую и сушеную, тушенку, в среднем 1–2 рубля в месяц в месяц на человека, в зависимости от региона. 18 тонн зерна и круп 26 тонн, овощей и грибов до сорока тонн.

Корма лошадей и скоту 34 тонны 58 рублей

Баранов, коров, быков, коз и свиней подвозили на кухню по мере прохождения держали на станциях, в хлеву.

Линия Щито-рельсовая + паровоз облегченный и вагоны узкой колеи+щитоукладчик+сани бункера для щитов, длина 3200 метров 960 рублей

Санная камнедробилка щековая https://www.youtube.com/watch?v=qzSC3dyszfQ сложность конструкции конечно попроще типа https://www.youtube.com/watch?v=Htm1EBUIayA 180 ₽ ТСП + средняя ПГС

Итого примерно 32 000 рублей из расчета материала на гать длиной 500 км и 3 месяца работ… Хорошо что у ГГ внутренний оборот, на реальные деньги это где то 3–4000 рублей, тоже фантастическая сумма. Включая одежду, питание вооружение, но без зарплаты и части привозных стройматериалов на мосты, стрелки станции+не учтена стоимость доставки оборудования и людей. Зар-плата на отряд 200 рублей в месяц.

Ручная прокладка гати 500 км гати обходилась: 2000 батраков на 100 км в месяц, 50 резан в месяц или ¼ рубля+ столько же еда + топоры, пилы на кург 1000 рублей итого 1000 рублей 100 км, 500 км где-то 6000 + 3000 материал итого 9000 рублей против 32 000, однако техника окупится, а если брать «живые» деньги то жто 7 против 3. В общем всё неоднозначно. В обеих случая не учтена себистоимость мостов-переправ, станций и путевой инфраструктуры (тупики, обходные петли, развороты, депо) а это где — то + 10–25 % от общих сумм, в зависимости от участка.

Личный состав отряда

Вальщики с пневмопилами 44 человека

Батраки с топорами-пилами, вязяльщики, обслуга станков и машин и прочие подсобники 140–300

Водители и помощники на машины 120

Кочегары ПАС 62

Операторы станков 36

Бригады (Артели) постройки мостов 46

Бригады монтажа телеграфной линии 18

Механики 19, в том числе 4 по пневматике и 1 по гидравлике.

Химики, спец. по подготовке воды 2

Специалисты по курсам обучения 4

Координаторы проекта 4

Фин инспектор 1

Инспектор по безопасности труда 4

Технологи 4

Бригадиры 8

Специалист по корректировке тех. карт 8

Взрывотехник 2

Снабженцы 6 человек

Аниматор 1

Геодезисты и помощники 22

Повара 8

Охрана, разведка 26 + 4 инспектора боевой подготовки л. с.

Охрана имела две передвижные вышки на ССП высотой 20 метров для одного наблюдателя. змейковый поезд осуществлял фоторазведку местности и курсировал по трассе цепляясь к паровозу. Охранный контур сигнализация вокруг места работ, конные патрули

Артилерия 8

Змеелетчик 1

Телефонист 3

телеграфист 2

Фотомастер 2

Коневод (стремянной в руси 14 века) 4+1 ветеринар

Лошадей 24 собак 8

Врачей и санитарных инсп 6

Испытатели экс. техники и механики 12

Итого почти 450+ человек со средней зарплатой 90 резан в месяц.

Полярный: тянет ветку на Нарвик. В штате 12 Онежцев 22 Сталинца 12 Отроков 11 Малышей 16 Клопов 4 Святогора 16 Экскаваторов на УСП. Затраты 32000 (на 500 км)

Онега: посоха, тянет ветку от Свири на Мсту в штате: 2 Святогора, 8 Сталинцев, 9 ЭУСП, самодельные сани-вагоны, конные грейдеры, ПГС, преимущественно конная и ручная корчевка с вытягивание тросами полиспастами, канатка развита. Затраты общие 12000. Численность до 4000

Валдай: тянет хорду от Волока Ламского до Мсты. Затраты 14 000 (Канатка, 4 Святогора, 14 Сталинцев, 24 ЭУСП и столькоже малых плаформ) Итого суммарные затраты на стройотряды превысили расходы на узкоколейку, с-во поселков, модернизацию армии и уступают лишь средствам на переоснащение и оснащение цехов Лещиново и Стальгорна, по общей экономике будет заклепки в том числе там ответы, откуда деньги Зин (Сталинская система векселей). Численность до 6000 (с артелями)

Организация процесса

1. Разведка пути, проект трассы, план работ, доставка оборудования, людей и ресурсов, заготовка дерева типа сушка на корню для дров и бревен пути.

2. Укладка служебной тракторной дороги шириной шесть метров. Просека, Корчевка конными и ручными корчевателями больших пней. (фрезерование) Пробивка за два прохода пути тяжелым трактор с острым отвалом типа ИРМ. Укладка порубочных остатков или фашин.

Вариант два очистка леса цепью, спилив заранее крупные деревья (широк применялся для заготовки древин для рубильных машин). Вариант три намораживание (укатка снега с порубочными остатками) снеговой или ледовой дороги.

3. Укладка канатки, укладка основной питающей рельсо-щитовой дороги, мобильные эстакады и кабель краны, начало работы трелёвочных тракторов и трелёвочных лебедок.

4. Трактор по временной дороге подтягивал рубильную и сучкорезные машины, ПГС для питания пил, инструмента, самих тракторов и корчевальных лебедек. Бригады начинали валку основной просеки, раскрежёвку, опиливание сучьев, трелевку, корчевание и очистку снега клином (шнеком) на участке. Ширина сплошной рубки и корчевки 8 метров гать + отводы + дренажные канавы 3+3 12 метров + 10 под тракторную дорогу и щитовую узкоколейку(фрезерование пней) +7 телеграф итого 30 на 2000, 6 га.

Далее участок разбивали на две части

5. Большие пни и валуны убирали бульдозеры и корчевальные машины, проходили 4 метровыми отвалами с зубами вскрывая верхний слой грунта, проходили второй раз лесными плугами и плугами канавокопателями. Корни сгребали роторными граблями и далее отвалами корчевателями в кучи. Скрепер выбирал грунт на глубину 60–80 см., помогали грейдеры-элеваторы. В снегопады и целину без леса отвалами расчищали снег и верхний слой растительности помогали малый шнек Сталинца, грейдеры. Иногда подлесок убирали лесной цепной фразой, фрезерами, лесным ножом.

6. Ротором нарезаются справа и слева от гати дренажные канавы.

7. Для зимы: Гать вскрывают цепными или роторной фрезерами ниже глубины промерзания. Невскрытые участки последовательно проходят скальными крючьями, далее канальным плугом. И там не всё так страшно, на большей части Карелии глубина промерзания почвы колеблется от 62 до 100 см. Породу убирают скреперы, грейдеры элеваторы https://www.youtube.com/watch?v=UfuLeq8rS5A

8. Полученную канаву засыпают в зависимости от несущей способности комбинациями: валуны-песок-щебень-колотый (крупно-мелко) камень-+ песчано (грунто) — галечная смесь — порубочные остатки с корнями и комлями использя грейдеры- элеваторы, скреперы.

Высоту пирога послойно наращивали прокатывая каждые 20 см катком. Выемку засыпают + поднимают основу нати на 20–40 см выше уровня земли. На километр гати уходит 5–8 000 кубов почво-смеси 2 000 куба порубочных остатков 500–700 кубов щебня или колотого камня до 1000 кубов валунов.

Засыпка грунта: поезд- мобильная эсткада-донная выгрузка — скрепер или вагон — транспортёр грейдера и далее на гать, равняется грейдерами. Мерзлого: скреперами на мобильную эсткаду-вагон и на ЛСГ, обратно вагон-эсткада-скрепер.

В теплое время закладывают грунт от дренажных канав, или мешают с привозным на месте.

9. Насыпь проходят катком, при необходимости (когда гать утоплена) профилируют откосы грейдером.

На грунт тросами или малыми кранами укладывают продольные слани (D 22–25 см) из бревна (11 штук — в том числе два под колесопроводами, два под «рельсами»), закатывают их в грунт катками. Слани (стыки) укладывают в шахматном порядке, вразбежку, чередуя комеля по конусности.

10. Бревна настила цепляют тросами (подают миникраном Малыш) укладывают на слани, на косую, справа и слева (елочкой, зацепом) собирая сплошной щит (D-20 см). В процессе сборки бревноукладчик с шаблоном на кторым будут затягивать бревно и далее по направлящим подавать на укладку под парвильным углом. Калибровка бревна для гати производится вручную заранее.

11. При сборке бревна протягивают тросики. Поверх гати у краев, на тросики, затяжкой крепят бревна под колесопроводы (D 20 см) через каждые 2 метра их длины закладывают проволоку 4 мм, длина петли 2.2 метра.

12. Гать фрезеруют под подкладочные брусья пути формируя, перпенидикулярно настилу, паз шириной 40 см. (колея 200 см)

13. В пазы укладывают два полубруса 20 на 20 см. (Фрезеровка снизу плоская, сбоку стыковачная плоская, сверху Г паз под брус рельс)

14. Прошивают их нагелями, через три метра ставят поперчные врубки ластичкин хвост.

15. Стягивают со сланями тросиками. На километр пути 6, 6 км проволоки 460 кг + зажим двойной 92 кг.

16. Промазывают смолой, а затем укладывают в паз подготовленный полубрус-рельс 30×30 cм, прошивают его нагелями (нагеля: длина 0,4 и 0.6 м. и диаметром 35 мм., забиваются через каждые 50 см) Соединение рельсов осуществлется на косой замок(также с промазкой стыка смолой), с фиксацией нагелями, укладывают вразбежку.

17. Прокатывают рельс нагруженным поездом около недели, затем на рельс (на стывки) прикручивают березовую доску толщиной 5 см. как демфер и слой износа, сверху по линии пятна контакта прикручивают 10 см. полосу проката толщиной 6 мм.

Стройка лесной дороги https://www.youtube.com/watch?v=JLjW5mNO8iQ

На видео показан примитивный вариант. По какой то причине в наше время нормальные гати с лежнями и связкой тросиками не строят. Вот здесь ближе к правде, хотя бы что то вяжут. https://www.youtube.com/watch?v=1gZCF6WT_a4 Здесь также рабочие явно не понимают чего они делают https://www.youtube.com/watch?v=o9pGd8s-iZw

Фильм 1984 года https://www.youtube.com/watch?v=t0FwHu8tLrs, но тут больше про земляное полотно. https://www.youtube.com/watch?v=hwIhqr_C2XQ Тип скрепера https://www.youtube.com/watch?v=S4-bnbUi7fY

18. Резервную часть гати под второй путь консервируют грунтосмесью, вместо бруса ставили заглушки из стволов, вместо тросиков протягиваяют просмолённую нить как затравку. Весной предполагается проливка грунта верхнего слоя гати цементно-известковым молочком.

17. Установка пружинного узла, 4 штуки на «рельс» 8 метров (шахматы). Дерево поглощает влагу и испаряет ее, а значит, набухает и, наоборот, усыхает, соответственно увеличиваясь и уменьшаясь в объеме. +Рельеф+ игра настила+ бревна нагреваются и охлаждаются (причем, неравномерно), на них давит ветер и эксплуатационные нагрузки поезд, все это пружинный узел компенсирует.

Диаметр шурупа по дереву, мм 12 Длина шурупа 450 Диаметр шайбы, мм 12 Длина пружины, мм 64. вес 1000 штук на кило пути уходит 320 кг.

19. Засыпка бревна почвенным грунтом соотношение 1:1:1 (торф: песок: грунт), трамбовка профилированным катком, как вариант засыпка верхнего пути почвосмесь. с галькой. (суммарно 20–25 см., по уровень колесоотбоя)

Зимой отряды 1–3 укладывают гать времянку по укатанному грунту без вскрытия корней иили стелят двойную гать вследствии недостатка тяжёлых машин.

1 — в основание насыпи; 2 — во внешний откос; 3 — во внутренний откос; 4 — за границы полосы отвода (резервы, прилегающие к территории)

Для слабых или болотистых грунтов насыпь выше, укладывают трубы водопропускные, делают откосы из бревна или камней, дренаж до двух метров. Стволы в щите укладывают слоями под углом 45° по отношению к оси дороги. В условиях особо слабых грунтов расстояние между боковыми канавами и границей гати увеличивали, а канаву устраивали подальше от бровки земляного полотна, оставляя так называемые бермы. Поперечный профиль формировали с отдельным откосом. Дренажные канавы старались заполнять валунами или фашинами.

Пример https://www.youtube.com/watch?v=Xy5Cmzzmv8U&t=2s видос, но у ГГ куда более основательный подход.

похожие по конструкции колесопроводы (в нашем случа они засыпаны и поверх идёт рельс деревянный и форм-фактоер балки Деревягина)

Попречный профиль колеса- а локомотивного и б вагонного, в случае ГГ опорная часть в три раза шире, а гребень сделан более глубоким, при этом общий конструктив профильной проекции сохранён, лишь площадка контака колеса с рельсом увеличена. Масса колёсной пары вагона 1400 кг. Колеса — 550 кг. Нагрузка на ось для гатей не более 18 тонн, вагоны 2 и 4 осные, каркас стальной. На узкоколейке нагрузка на ось до 8 тонн. Колёса литые. Колесные пары типа НОНК (неподвижные одноосные неклинорифмические) оба колеса установлены на одной оси и жестко соединены друг с другом. Это означает, что колеса не могут двигаться относительно друг друга, а их ось является неподвижной.

Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки кладуд по типу «колодцев». Первоначально строится обычная лежневка, затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт трелевочником, нагруженным подвижным составом и поверх нее прокладывается следующая. Для укрепления глинистых, труднопроходимых применяется покрытие, аналогичное лежневке для болот I и II типов но вместо сплошного поперечного наката из баланса на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной влагопроницаемостью грунта обустраиваются отсыпкой полотна дороги на прослойку из порубочных остатков. Ее толщина, с учетом уплотнения в 3–4 раза, составляет 15–20 см.

Многослойная гать для болот: 2 — слани, 4–5 подкладочные бревна под «рельс», который в отличии от рисунка выходит на воздух, белым показан щитовой поперечный настил, видны стяжки тросиками. На двойную гать тросиков уходит вдвое больше, тросики фосфотированы. Ниже обычная гать.

Малый щитовой путь, разборный. (доска толщиной 40 мм, обработанная, обощеная, брус основа и металлическое скрепление секций на штыри длина секции 2 метра) использется как тротуар между ангарами и жилым сектором.

На метр леженевки при среднем диаметре бревна 24 см расходуется: сланей 8, рельс 2, колесопроводов 2, бруса подкладочного 4, бревна настила 24 метра, итого 40. Километр гати 1600 кубов + прочие расходы и дрова примерно 2000 кубов на километр. При норме валке 200 кубов за смену это примерно 10–14 пил в круглосуточном режиме. Двойная гать, умножаем на два. Проблема была в том на 1.8 гектарах (18 на 1000 просека) можно собрать всего 250–400 кубов подходящего по диаметру леса для проводов, поэтому широко использовалась трелёвка (до 50 метров в стороны от просеки) + расходы на рубильные машины доходившие до 18 000 кубов сутки, отчего широко использовали порубочные остатки, пни, валежник, сухостой и прочую некондицию прикрасно сгоравшую в вихревой топке.

Сортированное бревно хлыстами по 6–8 метров оставляли в кучах и шли дальше, пни фрезеровали или откидывали в кучи с дальнейшейшим вывозом, летом, на скипидар. В морозы землю вокруг пня отогревали перегретыми паром (паровая игла) или кострами (передвижной на санях стрехсекционный железный колпак утепленный грунтом).

1 — камера сгорания; 2 — вытяжная труба; 3 — обсыпка талым грунтом

Инструкция (тех карты) ГГ по устройству дорог многое взяло отсюда http://elib.uraic.ru/bitstream/123456789/5808/1/0012288.pdf

колея 600 мм. Бревнопровод 2 категории для подсобных задач

Для обработки древесины рельса служила мобильная лесопилка в ангаре и станки на раме ССП. Бревно для ходового полубруса обрабатывали паром, окоривали водой высокого давления, сучкорезом и пневмошлифмашинкой убирали большие сучки наросты на рабочей стороне, окунали в ящик с септиком (бура или медный купоро раствор), сушили сутки.

Полубрус рельсовый: ленточная пила опиливала две части после чего заготовка переправлялась (микроколея 350 мм) на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки плд гребень колеса; сверления отверстий под нагеля и глухари; повторная пропитка окунанием в раствор медного антисептика; общиг лицевой части.

Полубрус подкладочный: ленточная пила опиливала две части после чего переправляли на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки под рельс обратной Г образной формы, соединяя два полубруса получим П канавку для укладки рельса, все соединения в разбежку. Для затяжки тросиков пропиливали тонкий паз.

Внутри зубчатый механизм типа Gripple https://www.youtube.com/watch?v=c2xROrbzUF0

Мобильные артельные лесопилки устраивали на расстоянии 5–50 км от отряда и те занимались заготовкой элементов для мостов, деревянных прямоугольных или треугольных труб, деревянных свай, срубов для колодцев. Из отряда везли древесину, обратно, готовую продукцию. Пункты заготовки грунта песка и щебня, также могли иметь промежуточное траспортное плечо: канатка- вагоны- канатка.

Про телеграф https://meganorm.ru/Data2/1/4294851/4294851278.htm

Поезд для укладки полубруса основы и рельс представлял собой передвижной состав с выдвинутой вперед стрелой. После укладки бревна по нижним направляющим рельсам двигали фрезер головками формирующий П паз для укладки подкладочного полубруса. Далее стрелой кран в пазы укладывали подкладку, увязывали её тросиком, после сам рельс. Готовыу гать-путь засыпали почвосмесью, равняли гредером и дважды укатывали профилированным прицепным к поезду катком.

Работа шла в три смены, 18 часов. Скорость укладки и обработки бревна гарантировано опережала валку и подготовку земли. Скорость укладки пути от 300 до 3000 метров, в смену, в зависимости от линии, времени года, участка работ. Питание станков воздухом обеспечивал ПГС, передвижение вперед жилых и производствыных модулей, элементов канатки осуществлялось тракторами. Тали и лебедки имели пневмо-пультовое управление. Освещение карбидка, отопление паровая труба+вентилятор+ штора из ткани+ дровяные пушки.

Стрелки и поворотные круги изготавливались на базах и лесопилках снабжения, собирались на месте. Семафоры, километровые столбы, знаки и прочее монтировались с отставанием в 5–10 километров. Материал для мостов доставлялся в виде готового сборочного комплекта и по мере возможностей заранее Сталинцами с прицепными санями доставлялся к водной преграде или оврагу. Зимой для ускорения укладки рядом со строящимся мостом намораживали ледовую пайкеритную переправу. Вариант два, отогревание земли под деревянные сваи или забивка свай бетонных. Вариант три переправа отряда по канатной тяжёлой переправе.

В зимнее время врменные трассы укладывались как тракторно ледовые дороги.

Расходы на сооружени мостов составляли до 25–40 процентово от бюджета трассы, число артелей 14, ПГС средние, артельщики собирали мост из типовых элементов, проект готовили в центре, стальные элементы и крепёж поступали из центра, МСП (мобильных санных лесопилок две на линию).

Типы мостов, балочные 50 %, плотовые (временные), плашкуотные, ледовые(временные), ригельные 25 %, Гау на бетонных сборных сваях новые (5 %), ригельно-арочные с ледорезами, подкосные, на ряжах.

Используются и механические подвесные молоты с расцепляющим устройством весом бабы до 5 тонн, до 10 ударов в минуту

Подробности и про мосты:

Плотовые, временные

ледорезы

Инструкции контролерам пути

Типы мостов из бревна

ряжи

Плашкаутные мосты собирались из типовых модулей (кроме больших рек для которых разрабатывался отдельный модуль-баржа усиленная)

мост через Оку 19 века, такие же мосты в 19 веке были проложены через Неву.

Типы водпроводных сооружений (труб не хватало)

Типовой мост

Типовые прогоны на мосты

Бетонные модульные плиты поставлялись для центрального региона в пределах хорды В-Н Преднапряженные железобетонные плиты длиной 8, 12 и 16 метров размеры пример: 12000×990×630

Общий вид модульного моста на ж/б свая на фото металл, схема похожая. Модули одевают на штыри и регулируя вперед-назад компенсируют кривизну забивки свай, после закрчивают. Надвигают по прямо по мосту, вместо металла у ГГ фермы Гау из бруса с метал. набором. Ширина моста 3.4 метра, для малых рек сваи 300 на 300 но забивают 4 штуки, клетью, поверх ферм ГАУ укладывают усиленные прогоны из бревна нагрузкой 60 тонн на пролет (см. выше), типовой пролёт 8–12 метров. При забивке опор в форме пятиугольника повех опускают дощатую опалубку и нос «опоры» заливают бутобетоном, однако обычно отделаваются защитой бетонных свай бревенчатой рубашкой на глубину промерзания.

тип ферм

сваи длиной от 4 до 16 метров и весом от 1.8 до 7 тонн, малые сваи берет копр на Сталиинце, большие экскаватор драглайн на санной платформе (барже) Цена сваи от 0.2 до 3.5 рублей. Если не считать себистоимость доставки цена опор новых и старых мостов сопоставима и составляла от сорока до тысячи рублей.

пока не готовые большие мачты (для драглайна) для мягких грунтов и высотных мостов используют составные сваи, на болтах

Схема армирования свай

Свая оболочка до 1600 мм (в варианте ГГ железобетонная)

В проекте литые составные сваи из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Свая длиной 6 метров имеет в верхней части раструб с конической внутренней поверхностью и в нижней части — конический гладкий конец. Необходимая общая длина свай достигается за счет установки их друг в друга.

Составные трубчатые сваи

Сваи облочки рамирование и размеры https://astils.ru/catalog/zhbi-dlya-grazhdanskogo-stroitelstva/svai-zhelezobetonnye/svai-polye-kruglogo-secheniya-i-svai-obolochki-tselnye-s-nenapryagaemoy-armaturoy-gost-19804−5–83/so-9–160

Для снабжения стройки по трассе ставили скотники и птичники, лесопилки, пункты промежуточного хранения материалов, пункты приёма еды и сена у местных, торговые лавки и пункты вербовки. На некоторых участках ПГС топили торфом, бурым углём или шунгитом. Скипидарная станция (включая паровую мельницу для помола угля) Также и уголь выжигали в ретортах для топки передвижных ПГС в целях увеличения плеча заброски. Вдоль линии гати копали дренажные колодцы и бурили скважины которые и служили источником воды для паровозов (фильтрованные колодцы для снабжения стройотряда.) Длина стройотряда достигала 2 километра, перемещение шло саней по графику, ночами, вне рабочее время.

Для малых временных оград ипользуют забивные сваи с местной древесиной (типы наконечников)

Штат фототелегафной станции

Химик, он же спец по работе с плёнкой 1

Телеграфист 1

Обслуга змеев 3 включая фотомастера для составления карт

При передаче отправляли номер станции, затем номер телеграммы: 80 процентов групп работали без фотоэлемента и фиксировал сигналы визуально для чего в отряде имелись комплекты древолаза, а точки связи подбирались на господствующих высотах, высоких древьях и присматривали безлюдные, ветренные места, (базовое возвышение для визуального приёма не менее двадцати метров)

Количество змеев в поезде от 4 до 12, высота до 4000 метров, лебёдка для быстро затягивания с редуктором, тяга конная позволяет запускать до 800 метров даже в безветренную погоду. Станции дальноего приёма с плечом 500 км получили и гидравлику от проекта Эвр позволяющие затягивать змее высоко и быстро и легко удерживать. Груз максимальный на змее до 60 кг, мощность лампы в импульсе 340 кВт., примерно 12 млн. Люменов.

Схемы затяжки змея

змейковый поезд

модуль змея коробчатый, до 6 000 метров связка, тросик стальной.

В отрядах ФТ ис упрщённые телескопы рефракторы с широкоугольным окуляром Эрфле 70°, + качество изображения в центре поля, хорошая степень плоскостности.

Оптическая схема: рефрактор-ахромат. Диаметр объектива, мм 50. Фокусное расстояние, мм 360. Относительное отверстие f/7.2 Изображение прямое. Максимальное полезное увеличение, крат 100 Окуляр Эрфле, 20 мм (18x) Диагональная призма/ зеркало-оборачивающая призма. Отклонение оптической оси 45 градусов.

Линзовый объектив всегда готов к работе и не ухудшает своих оптических свойств со временем (в отличие от зеракльных систем — помутнение отражающего слоя). Не требуют юстировки на протяжении периода эксплуатации. Труба телескопа обычно плотно закрыта — отсутвие пыли внутри трубы и самое главное — потоков воздуха, портящих изображение. Главное для ГГ простота в использовании это делает его неплохим выбором для слобообученных к тому же рефракторы отлично переносят транспортировку.

В ахроматическом рефракторе совмещены фокусы двух цветов (длин волн), вместо двух линз используется большее их количество, благодаря чему достигается сближение фокусов трёх, а иногда и более цветных лучей. Соответственно, с появлением дополнительных линз, светосила немного снижается, зато изображение становится более качественное и можно выставить гораздо большие увеличения.

Монтировка экваториальная, группы ФТ в свободное от приема время занимались фотосьёмкой звёздного неба и составлением атласа. Цена 22 рубля.

Чувствительность фотоэлемента определяется отношением изменения его тока насыщения к изменению светового потока; S = dl/dQ, она относительно мала (20–80 мкА/лм). Баллоны фотоэлементов, после откачки воздуха наполняют разреженным газом — аргоном что повышает его чувствительность.

Электроны, вылетевшие из катода, сталкиваясь с атомами газа, могут ионизировать их. В результате таких столкновений возрастает число электронов, попадающих на анод, и сила тока увеличивается.

Это большое преимущество. Но ему, к сожалению, сопутствует недостаток, свойственный газовым приборам. В создании тока в газонаполненном фотоэлементе участвуют не только легкие, подвижные электроны, но и сравнительно тяжелые, неповоротливые ионы. (Ион аргона почти в 70 тысяч раз массивнее электрона.) Пока эти ионы раскачиваются да пока доберутся до катода, — проходит время. Поэтому газонаполненный фотоэлемент начинает действовать не мгновенно, ему требуется некоторое время на «раскачку». За быстрыми изменениями силы светового луча ток не поспевает: с прекращением действия света, разогнавшиеся ионы в течение нескольких миллионных долей секунды еще продолжают по инерции налетать на катод. Ток прекращается не сразу.

Фотоэлемент Кубецкого увеличивает силу тока фотоэлемента в несколько миллионов раз! Там помимо катода и анода размищены несколько электродов. Эти дополнительные электроды получили название эмиттеров, что означает — испускатели. Эмиттеры покрыты кислородно-цезиевым составом, который легко отдает свои электроны. Работает фотоэлемент Кубецкого так: свет вырывает из катода электроны. Они летяг к первому эмиттеру и ударяются об его поверхность. Каждый электрон выбивает 3–4 электрона, а иногда даже и больше.

Электроны, вылетевшие из первого эмиттера, направляются ко второму эмиттеру и выбивают еще по 3–4 электрона, которые устремляются к третьему эмиттеру. Там повторяется то же самое. Третий эмиттер в свою очередь умножает количество электронов и отсылает их к четвертому

На фотографии трубки Кубецкого (ТК) видно, что трубка имеет 16 электродов. 2 из них — катод и анод, а 14 — эмиттеры. Допустим, что каждый электрон, ударяясь о поверхность эмиттера, выбивает всего лишь по 3 вторичных электрона. Значит, каждый электрон, вылетевший из катода, выбьет из первого эмиттера 3 электрона. От второго эмиттера их полетит уже 3 × 3 = 9, от третьего — 27, от четвертого — 81, от пятого — 243. От девятого эмиттера в путь отправится 19 683 электрона, от двенадцатого — 531 441. После четырнадцатого эмиттера на анод попадает 4 782 969 электронов! Свыше четырех с половиной миллионов! Собственно трубок было две на 14 и на 6 эмитеров, после усиления слабой вспышки с ТК сигнал точка фиксировался ударом соленоида о катушку бумаги (пробивка отверстий в перфораторе)

Для фиксации тире далее по проводу стоял фильтр отсекающий слабый ток и сигнал фиксироваллся двумя ударами соленоида (одновременно сильная и слабая вспышка) пробивая две дырки визуально напоминающие тире, после каждого сигнала двигатель (шаговый с шаговым кондесатором пер. тока.) перематывал перфоленту на три пропуска. Для передачи перфолента вставлалсь в телеграфный апперат итого в команде — телеграф передающий, перфоратор, ксеноновая лампа, усилитель сигнала.

Фотоэлементы выполнены в виде стеклянных сосудов, одна половина которых покрыта светочувствительным слоем. Перед катодом (катод 1) располагается анод (2), выполненный в виде кольца и служащий для собирания выбитых электронов. Размеры анода должны быть невелики, чтобы не препятствовать свободному доступу света к катоду.

Для изготовления катода применяют никель. Выбитые под действием света электроны направляются в сторону анода, и во внешней цепи появляется ток, но эмиссия электрона в таких фотоэлементах так мала, что даже высокочувствительный гальванометр не может зарегистрировать этот ток. Поэтому фотоэлементы соединяют с источником тока (3), поставляющим электроны. Однако и в этом случае ток мал — приборы не в состоянии его зарегистрировать. Для усиления тока ставят электронный усилитель (5) через сопротивление (4), и затем гальванометр (6).

Цезий получали из поллунита найденого на Ладоге. Вскрывали подогретой соляной кислотой, добавляли хлорид сурьмы SbCl3 для осаждения соединения Cs3[Sb2Cl9] — промывка горячей водой с образованием хлорида цезия CsCl-электролиз хлорида цезия-гидроксид цезия- растворение оксида хрома(VI) в растворе гидроксида цезия-хромат цезия-нагревом в вакууме смеси хромата с цирконием-цезий- терехкратная ректификация в вакууме, очистка от механических примесей на металлокерамических фильтрах, нагревание с геттерами для удаления следов водорода, азота, кислорода и многократная ступенчатая кристаллизация.

Кислородно-цезиевые элементы готовили нанесением серебряной подкладки на стеклянные стенки баллона. Затем слои серебра подвергаются окислению на глубину порядка 100×200 молекулярных слоев. Окисленный слой восстанавливается в парах цезия. При этом на шероховатой поверхности катода абсорбируются атомы цезия в количестве, отвечающем, примерно, монослою. Таким образом, кислородно-цезиевый фотоэлемент состоит из серебрянной подкладки, полупроводника в качестве промежуточного слоя и атомов цезия. Стоимость лампы 3 рубля…

Оптическая схема фотоэлектроколориметра: 1 — источник света; 2 — конденсор; 3 — диафрагма; 4, 5 — линзы объектива; 6 — светофильтр; 7 — кювета; 8 — защитное стекло; 9 — фотодиод (590–980 нм селеновый); 10 — пластинка, делящая световой поток на два; 11 — фотоэлемент (315–540 нм) Сила фототока приёмников определяется интенсивностью падающего на них света и, следовательно, степенью его поглощения в растворе (тем большей, чем выше концентрация)

Колориметр фотоэлектрический концентрационный типа КФК-2: 1 — рукоятка установки светофильтра; 2 — ручка перемещения кювет в кюветном отделении; 3 — ручка включения чувствительности фотоприемников; 4 — микроамперметр; 5 — ручка «грубой» настройки микроамперметра; 6 — установка «точной» настройки микроамперметра; 7 — крышка кюветного отделения

Принцип измерения состоит в том, что на фотоэлемент направляется поочередно падающий световой поток и поток, прошедший через исследуемый раствор и определяется отношение этих потоков для чего в прибор введен фотоэлемент, он преобразует световое излучение в электрический ток. При попадании света на цезий энергия фотонов передается электронам, которые начинают двигаться в одном направлении. Если пластинки фотоэлемента соединить проводником, то в нем возникает электрический ток, силу которого можно измерить микроамперметром.

Сила тока пропорциональна световому потоку. Когда на пути светового потока ставят кювету с раствором, поглощающим свет, на фотоэлемент попадает меньший световой поток. Сила тока в цепи уменьшается, на что указывает отклонение стрелки амперметра. По изменению силы тока можно судить о концентрации исследуемого вещества в анализируемом растворе.

участко хорды 1 отряда 292 км

2 ой отряд " Онега" показан участок длиной 207 км