Володарь железного града

Глава 22

Собранная на пирсе неказистого вида ферма из железных уголков под небольшим углом устремлялась в облака, на направляющих стоял причудливого вида летательный аппарат угольно-чёрного цвета украшенный хищным оскалом акулы и порядковым номером «002». К фюзеляжу, чем-то походившему на торпеду, снизу, крепилось крыло с пороховыми ускорителями, а острый нос походил обводами профиль истребителя Super Tucano. Прмяо за кабиной стоял двигатель смахивающий на гибрид паяльной лампы и обрезанной батареи отопления. Под хвостовым оперением чернели квадратные камеры ускорителей.

— Хороша птичка, вышла! — постучал я по крылу, тут же отозвавшемуся глухим звуком. Отодвинув фонарь кабины привычно устроился в кресло пилота, пристегнулся.

— Княже, может передумаешь, а? Вона сколько пилотов. Глазами поедают. Всё же машина новая, а ну чего выйдет? На кого нас оставишь то?

— Не каркай, Микула! — повысил я голос на механика. — Ничего со мной не сделается, а нашим пилотам «Ревуна» угробить, раз плюнуть. На планерах аки каракатицы летают, а тута скорости не вдвое, в шесть раз, выше! К бабке не ходи, обосрутся от страха. Иди-ка топливные трубки проверь, лишним не будет.

Окинул взглядом панель приборов, она здесь планерная: барометрический высотометр, авиагоризонт, индикатор скорости на трубке Пито, компас, нитка на фонаре, показывающая направление обтекания потока воздуха. Добавились указатели уровня топлива, рычажки запуска ПУВРД и пороховых ускорителей, самый минимум для такой болванки.

Первые знания в области воздухоплавания я получил ещё ещё до войны в кружке планеристов, а более основательно продвинулся в конце восьмидесятых уже будучи на пенсии. Помогал внуку давнего знакомого собирать двухместный планер «КАИ 502». Он был форком одноместной модели «Букварь» котороя проектировалась в студенческом бюро Казанского Авиационного Института, а значит и просчитана хоть и студентами, но под присмотром настоящих спецов. Этот учебный планер имел отличное аэродинамическое качество, простую конструкцию и был настолько терпим к ошибкам пилотирования что не только сводил к минимуму опасность сваливания, но и позволял как входить в штопор, так и выходить из него. Более того, на сию «птицу» можно было без проблем поставить мотор почти не изменяя конструкции и профиль крыла.

Близкое знакомство с «Букварём», я собирал его по винтикам от и до, позволило более глубоко понимать особенности поведения дельта и парапланов, парашютов, змеев и прочих обитателей пятого океана коих, повидал на своём веку, немало. Главное в воздушном судне, что? Правильно, крыло. И в загашнике на этот случай у нас имелся жирный «лайф-хак», точные значения профиля Clark-YH. Добавим аэродинамическую трубу позволяющую испытывать модели планеров в масштабе один к двум, и её малую коллегу, вертикальную, для испытаний сваливания и на штопор, тех-карты и графики испытаний, десятки моделей, параллельное проектирование каждого элемента, неограниченное финансирование и трудовые ресурсы, логарифмические линейки и вычислительные машины и наконец, взрослый испытательный полигон с уникальными мягкими ветрами выстроенный на крутом берегу Зуши. Всё это привело к тому, что уже в начале лета я получил отработанное в трубе крыло размахом 10.8 метра и по обыкновению запустил в «массовое» производство. А чего попусту растекаться мыслью? C этими вещами не шутят. Лучше иметь один, но хорошо работающий элемент, чем десятки разношёрстых поделок непонятного качества. Тем более ТАКОЕ крыло закроет все потребности в одно- и двухместных самолётах-планерах на ближайшее время.

Силовой набор: нервюры, кессоны, лонжероны, стрингеры — штамповали из алюминия с высокой точностью. Выклеивать столь сложные элементы из авиационной фанеры дешевле, но это ювелирная работа требующая немалого опыта и сноровки. И кто это у нас делать будет? К моему сожалению, оставалось множество направлений кои тех-картами закрыть невозможно, хоть ты тресни, только кропотливое обучение. Крыло собиралось на стапеле, с широким применением шаблонов. Обшивка — авиационный перкаль, композит конопляный, фанера, сталь или алюминий, зависит от задачи. Фюзеляжа как такового нет. Планёр имел жёсткую, плоскую сборную силовую ферму из балинита и сосновых брусков со стальными оголовьями. На неё уже крепилась гондола с взаимозаменяемыми посадочными приспособлениями (колесо шасси, амортизирующая лыжа или надувной поплавок), сиденье пилота с полуобтекателем, справа и слева располагались консоли крыльев с элеронами, а сзади — хвостовое оперение. Отработав в лето-осень основные узлы на дереве освоили усиленные фермы из алюминия, но для моделей с пороховыми ускорителями. Модульная конструкция и универсальные наборы узлов позволяли быстро менять тип шасси, отсоединить крылья для транспортировки или ремонта, а также модернизировать планер, подвешивать разнообразное оборудование или вооружение.

Жёсткие и прочные крылья, выдерживающие свыше 1100 килограмм нагрузки и усиленные фермы позволили выживать планеру при старте с пневматической катапульты и дальнейшем разгоне ускорителями. В качестве курьеза на пару планеров поставили микро-турбину Тесла, работающую на сверхкритическом углекислом газе, однако, цена движка и, особенно, баллонов, а также слишком маленькое время маневрирования ограничивали применение таких моделей буксировкой безмоторные коллег. Жаль, НИОКР по двухтактным двигателям внутреннего сгорания всё ещё топтался на месте, вся эта архаика уже поперёк горла стоит.

Прорыв по малым турбинам Тесла керосинового цикла намечался в ноябре, но стремительно разворачивающиеся события не оставили шансов довести начинание в спокойной обстановке. Пришлось спешно навёрстывать, большую часть времени «съедали» доработки проектов летательных аппаратов на основе серийного крыла с двигателями, под номерами 762 и 778.

Первый отвечал за потенциально массовый самолёт типа «Ревун». Он получил сборную ферму и стальной фюзеляж с закрытой кабиной. Хвостовое оперение — разнесённое двухкилевое, такое жизненно необходимо для корректной работы сердца машины, бесклапанного ПУВРД. Уникальный движок разрабатывали со времён Онежской экспедиции. Дешевейшая конструкция отработанная на санях и лодках, позволяла (в теории) достигать внушительной скорости — шестисот километров в час и дальности полёта до двухсот, однако, имела три больших минуса. Аппарат не умел самостоятельно взлетать ибо для полноценной работы ПУВРД требовался разгон до 360 километров км/ч. Чтобы достичь подобной скорости была задействована двухступенчатая схема: запуск планера с катапульты и дальнейшее ускорение с помощью парных, пороховых ускорителей. Помимо кривой схемы взлёта «самолёт» производил чудовищный шум. При всей несуразности конструкции и значительного веса имелся у шахида один, но жирный плюс. Пороховые ускорители вышли компактные, что позволяло навешивать на крылья до четырёх трубок и соответственно глушить, и вновь запускать ПУВРД в воздухе, значительно расширяя его диапазон, как планера-разведчика.

Второй проект, 778, эксклюзивный гидроплан «Пеликан» был более продуман и включал дюралевый фюзеляж, выполненный по схеме: лодка — стрингерный монокок с убирающимся шасси и хвостовым колесом, что давало возможность стартовать как с воды, так и с земли. Хвостовое оперение скопировал, как и общую компоновку, с ЧЕ-29, я в своё время был хорошо знаком с этим самолётом.

Сборку, склёпывание и сверление образцов осуществляли два десятка механиков, а листы обшивки везли с базы. Помимо трубчатых заклёпок впервые опробовали соединение типа Taper-Loks. Оно, в отличии от обычной заклёпки, заполняло отверстие не деформируя хвостовик. С другой стороны, гайка с шайбой прижимала металл к коническим стенкам отверстия со значительной силой и создавала радиальное сжатие вокруг хвостовика и вертикальных линий сжатия. Сочетание давлений обеспечивало феноменальный уровень прочности, с которым не мог сравниться ни один старый крепеж, а главное, скорость работ взлетала в разы. Втулку ведь закручивали обычным шестигранником, как и тарированные затяжки типа Hi-Lok. Короче, работа по сборке фюзеляжей и оперения шла быстро, в отличии от малой турбины Тесла. Несмотря на то, что фокус по переводу с пара на керосин уже проделывали на «Эвре», с 65 кВт версией всплыла масса проблем связанных с компоновкой компрессора и системой и подачи топлива. В отличии от аэробота место на «Пеликане» ограничено. Погрязнув в технических деталях я радикально упростил концепцию земенив цикл керосин-кислород на сжиженный метан-кислород и исключил такую деталь как топливный насос.

В гидроплан штатно заложили аварийно-спасательный шёлковый парашют. Терять дорогую игрушку, съевшую вагон нервов мне и времени не хотелось. Таким образом крыло дало жизнь целой серии летательных аппаратов: одноместный планер фоторазведчик с ПУ, одноместный планер с бомбовой нагрузкой, планер-ретранслятор, планер-буксировщик, двухместный учебный, шахид с ПУВРД и наконец гидросамолёт. Топовые модели обойдутся бюджету в копеечку, однако много их и не потребуется ведь большую часть «авиации» составят не самолёты, а безмоторные дельта и парапланы клепать которые взялись десятками, без особого ущерба для бюджета.

Ладно, всё это лирика. Поехали уже, вона какая толпа на пирсе собралась. Щелкаю рычаги пуска — зажужжал насосик, послышались характерные чихи, вскоре переросшие в рёв. Несмотря на звукоизоляцию и наушники, на уши давит конкретно. Терпимо, всё-таки сидел с работающим движком на испытательном стенде и к такому повороту готов. Характерный, низкочастотный гул неприятно отдаёт в грудину. Не смог беду побороть до конца, хотя испробовал добрую дюжину глушителей. В итоге получилось что-то походившее на звук низколетящего СУ-57 с шепелявыми нотками, но зато позволяющее находится в звукоизолируемой кабине в адекватном состоянии, и то хлеб.

ПУВРД на деле может и «на месте» работать, без набегающего потока воздуха, хотя тяга, развиваемая в этом режиме будет минимальна. Более того небольшие модели беспилотников с ПУВРД самостоятельно взлетают, но как только дело доходит масштабирования, тяги двигателя, которого с запасом хватает для движения аэросаней или лодок, для взлета оказывается недостаточно, отчего те же ФАУ-1 стартовали либо с катапульты, либо, с самолёта-носителя. В перспективе планирую поставить более мощные ускорители на перхлорате аммония что в сочетании с тягой ПУВРД обеспечит наземный безкатапультный старт. Пока же у нас чистой воды шахид, даже шасси не имеет. Посадку на воду обеспечат надувные поплавки… Надеюсь.

Даю отмашку и внутренне сжимаюсь. Три-два-один…. Рывок. Сердце замирает, в глазах темнеет. Девятьсот килограмм стали катапульта выплевывает словно футбольный мяч, со скоростью 250 километров в час, а перегрузка достигает адских 12 G. Многие пилоты сознание теряют. Благо, загодя народ на центрифуге проверяли и в натурных испытаниях, на «аттракционе» выбрасывали под уклон кресло с пилотом и парашютом. Так что уже привычный, не первый раз ускоряюсь, и не десятый.

Секундомер достигает первой отметки и я опускаю рычажок электроподжига. Ускорители не бог весть какие, на дигликолевом порохе. Две пары подвешены под крыльями и две, помощнее, спрятаны в хвостовом отсеке, в изолированных камерах, во избежание взрыва. Тяга порядка 600 кгс и время работы порядка восьми секунд, хватает чтобы достичь заветной скорости. Пошёл воздух! Ускорение заметно вжимает в кресло. Скорость растёт 450…500…550. Раздаётся треск обшивки, и характерный металлический звук. Похоже от перегрузки вырвало часть заклёпок. Не страшно, запас прочности заложен дай боже. На шестистах двадцати стрелка спидометра замирает, а я жму педаль рулей высоты направляя самолёт в облака. До ФАУ по скорости недотянул, но у меня и крылья не те что доктор прописал, и движок куда проще. Зато для поддержания работы ему не нужна система зажигания, так-то! За счет разряжения он всасывает атмосферный воздух, не требуя дополнительного наддува. Входная труба исправно выполняет функции карбюратора распыляя в камеру сгорания смесь метана и воздуха. Единственный момент, когда требуется система зажигания и принудительный наддув, — это запуск. Красота!

Километр остался внизу, второй. Отчетливо наблюдаю очертания Апшеронского полуострова, чернеющие квадраты полей, городские кварталы и безграничное Хвалынское море. Вхожу в слои кучевых облаков. По стеклу барабанят градинки, налетает густая пороша из липких хлопьев снега. «Ревун» проходит фронт играючи, как раскаленная игла сквозь масло. На планере я бы сие выделывать не рискнул. Мощь, запредельная. На лице помимо воли появляется самодовольная улыбка:

— Да! Я сделал это! Мы сделали это!

В кабине похолодало, высотометр показывает три двести, и я ощущаю — тяги нет, сдыхает бобик. Содержание кислорода в воздухе для поддержания горения уже недостаточно. Мне вообще непонятно как он на такую высоту забрался, по расчётам «Ревун» должен сдуться на двух километрах. Скорее всего это заслуга усилителя тяги типа Messerschmitt, одной из последний придумок. Выключаю подачу топлива и пытаюсь планировать. Хм… а неплохо получается, нежиданно. Видимо сказывается планерный профиль и размер крыла.

Плавно снижаюсь до полутора километров и ловлю восходящий поток. Повторно запускаю движок, но скорости набегающего потока уже не хватает, а сваливаться в штопор на пепелаце управляющимся немногим лучше топора, желания никакого. Запускаю вторую пару ускорителей и ощущаю приятное ускорение… О-о-о. Пошёл набор скорости, и «Ревун» вновь заработал на полную мощь, отразившуюся мелкой тряской.

Отодвинул заслонку получил газа, раскочегариваю до максимума и снижаюсь в крутом пике до ста метров. Пролетаю над базой, а после, на форсаже, пересекаю залив и ревущим болидом прохожу над дворцом. Злорадно наблюдаю разбегающуюся во все сторону прислугу наместникаи. Закладывая петлю захожу на второй круг…

Фуух… Тяжеловато все же управление. Похоже придётся ролики тросов элеронов переделывать или вообще, усилители ставить. Реально бычья сила нужна, хорошо своих не выпустил, побились бы зазря ребята. А как это на тренажере проверить? Кто же знал, что так выйдет. Ладно, на первый раз хватит с меня.

Немного снижаюсь, вытягиваю фиксирующие тросики и накладки скрывающие поплавки, отлетают от днища словно обтекатели ракеты. Следом откручиваю вентиль, под кабиной надуваются внушительного размера «сосиски» и самолёт начинает колбасить. То, что поплавки прямо под пузом, не страшно, движок то наверху. Не заденет, да и плевать ПУВРД на брызги, а вот то, что тяги после разворота не хватает, плохо. «Ревун» быстро теряет высоту и становится неуправляемым.

Зажигаю третью пару ускорителей, чтобы немного набрать высоту, делаю разворот и захожу на посадку. Приводняюсь на канал, прокопанный вдоль берега, не дурак же в открытое море садиться. Открываю закрылки и плавно касаюсь воды, поднимаю за собой шлейф водяной пыли. Меньше ста пятидесяти сбросить не вышло и в самом конце я всё же не справляюсь с управлением. «Ревуна» разворачивает, выносит на берег, где он начинает скользить по траве и в конце концов задевает какой то ли пень, то ли камень отчего самолёт подбрасывает. Один из поплавков лопается с характерным звуком, а самолёт утыкается носом в землю.

— С почином тебя, Мстислав Сергеевич! Считай мягкая посадка! — проворочал я, разминая затёкшие от напряжения руки. Косяков налепил, вагон и маленькую тележку. Повезло, ещё легко отделался. Нет, концепцию «Ревуна» надо менять целиком, ПУВРД прятатать в фузеляж, переработать механизм посадки, а форму крыла изменить на обратную, стреловидную. Как у Юнкерса или отечественного планера ЛЛ3. Тем временем к самолёту подоспеи механики и пилоты находившиеся в пограничном состоянии между радостью и страхом. Отодвинув фонарь, приветливо помахал рукой и крикнул:

— Порядок!

После небольшой речи про перспективы воздухоплавания и фуршета, устроенного на импровизированной водной полосе, позвал второго механика:

— Готовь «Пеликан» к вылету. Не смотри на меня как кот из Шрэка. Возьму я тебя, возьму, — на этот раз я обратился к Вадиму, самому опытному нашему испытателю сутками не вылезающего из планеров.

Адреналин, бушевавший в крови, требовал продолжения банкета, а гидроплан собрали немногим раньше реактивной модели и я успел сделать на нём пару пробных вылетов. В отличии от «Ревуна» он обладал куда более покладистым нравом и мягким управлением, что не удивительно, учитывая сколько времени и средств было вложено в основной проект. Тот же «Эвр», по сути, побочный эффект.

— В Шемаху полетим. Шаха проведать, а то что-то совсем он позабыл про гостей дорогих, — ответил я на незаданный вопрос пилота.

«Пеликан» веса второго пилота не заметил. Мощности турбины хватало на столитровый бак и килограмм триста полезной нагрузки. От Баку до Шемахи меньше ста кило. Два часа лёту в обе стороны. Карта и компас имелись, а заблудиться, имея в качестве ориентира море и отчетливо видимый торговый тракт. Хмм, это нужно хорошо так принять на грудь.

Шли на высоте восемьсот метров и снизились только у сарая, то бишь дворца Ширваншаха, представляющих собой микс из белоснежных кубических зданий, куполов и утопавших в зелени порталов.

— Ну как? По нраву такой полёт али нет?

— Лепота, княже. Планер то что, он аки лодка малая по течению воздушному идёт, а «Пеликан» твой ладье подобен с доброй сотней гребцов. Любая быстрина ему нипочём.

— Отчего же мой? Твой он будет, вскоре. Как возвернёмся, рычаги управления продублируем и начну потихоньку обучающие карты по нему да «Ревуну» составлять. Чего тянуть то. Кто, по-твоему, от татей морских буксиры с нефтью хоронить будет? Полетишь на нём голубок, до самого Новосиля. Никуда не денешься.

— Боязно, князь, а ну как не справлюсь.

— Ха! Помнится, недавно мне кто-то тоже самое глаголил, когда в первый раз в «Стриж» садился.

— Сравнил жопу с пальцем. Планер то что, крыло да две палки поперёк с лыжей, а тута одного лёгкого серебра двадцать пять пудов, ежели не больше. Приборов мудрёных накручено-перекручено.

— Разберёшься. Как говорил святой Макароний, учиться, учиться и ещё раз учиться лётному делу! Системы управления с планером одинаковы, а на посадку заходить здесь сподручней, особенно, на воду. Кстати, вишь волна слабая. Будем у нефтяной пристани садиться.

— Прямо в море⁈

— Ага.

Кей-Кубад правителем был неглупым и «жирные» намёки понял правильно. Спустя пару дней заявился посол с любезным приглашением от Ширваншаха посетить его «скромный» дворец и к подобному путешествию у нас всё было готово. Два «Онежца», работающих на керосине сопровождала полусотня кирасир, рынды и небольшой отряд бомбардир, не считая технический персонал, он также имел при себе холодное оружие и барабанные револьверы. Над кабина возвышались поворотные лафеты с картечницами Норденфельда, уже десятиствольными, поступившими с пылу-жару. Главную же ударную силу составили вьючные бомбомёты и пару пушек-гаубиц на новом лафете. Столь малыми силами вряд ли можно что-либо захватить, а вот заставить задуматься что в гости едут серьёзные дяди, вполне себе.

Покрашенные в камуфляжные цвета «Онежцы» с княжескими гербами на бортах грохотали, чадили чёрным дымом но шли бойко, без поломок. Местные мосты старались объезжать дабе не разрушить, а когда караван возвращался на проторённую веками тропу многочисленные торговцы в страхе разбегались перед шайтан-машинами. Сам по обыкновению ехал с удобствами, разместившись в люксовом гусеничном прицепе с панорамными окнами, пневматическим подвесом, печкой и душем. Шик. А всего то два года назад в санях крестьянских рассекал, вон оно как обернулось.

Шах, по всей видимости, заметно нервничал, ибо по мере приближения к столице количество сопровождавших одоспешенных всадников возрастало в геометрической прогрессии. Наконец, спустя три дня мы были на месте. Шемаха раскинулась на предгорьях южного склона восточной оконечности Главного Кавказского хребта, близ реки Пир-Сагат, на холме, возвышающемся над узкой, покрытой густыми садами долиной. Несмотря на погром, устроенный монголами, город, значительно превосходивший в размерах провинциальный Баку, полностью восстановился и жил полной жизнью. Здесь располагались не только резиденция шаха, но и несколько торговых кварталов, в том числе генуэзских, венецианских и китайский купцов. Шемаха была главным центром обработки шелка и производства шелковых тканей Закавказья, и это ремесло приносило главный доход городской казне, а с недавних пор мне требовалось очень, очень много шелка. Закупкой ценного ресурса и прочего добра займутся снабженцы из числа опытных торговцев. Шемаха имела множество товаров необходимых молодому княжеству, а торговому направлению я всегда уделал особое внимание. От настойчивго предложения поселиться во дворце отказался и разбил лагерь на опушке леса за городскими стенами. Небольшой щелчок по носу для шаха будет не лишним. Ответочка, так сказать, за долгое ожидание.

В день аудиенции машины и оружие оставил на базе, а в город отправился в сопровождении кирасир и рынд. После богатого Сарая носившие следы погоромов ротонды и мечети Шемахи не впечатляли, а вот царский дворец был на удивление уютен. Увенчанные куполами здания дворца со стройными порталами декорированными неповторимым рисунком тонкой и глубокой резьбы, великолепная кладка из камня и цветная роспись стен радовала глаз. У входа во дврец меня приветствовал визирь. Оставив часть стражи, я последовал за ним в зал приёмов.

— Кн-я-я-язь Черниговский и Стальградский, Володарь северных градов и земель Руси, волостей Тре, Онего, Каянь и Коло — Мстислав Сергеевич! Зычно объявил меня бирюч. Я коротко поклонился.

Сидевший на каменном троне ширваншах Кей Кубад, одетый в богатый шелковые наряды и тюрбан, увешанный крупными рубинами, оказался грузным мужчиной лет пятидесяти с уставшими глазами и густой, уже тронутой сединой бородой. После протокольных фраз, обмена дарами и витиеватых восточных славословий последовал богатый пир, по окончании которого я, наконец, остался с шахом наедине. Тюркским к этому времени я овладел в совершенстве и в услугах переводчика не нуждался.

Слуги наполнили бокалы вином, на инструктированном драгоценными камнями столике водрузили большой поднос с засахаренными дарами Ширвана — инжиром, персиками и хурмой. Шах жестом пригласил присесть и первым поднял бокал отпил несколько глотков.

— Попробуй этот нектар богов из Кангавара. Уверяю, такой не купишь даже у лучших торговцев вином. Персы славятся белыми винами, а вот красное не продают, ибо оно плохо переносят перевозку. Это, — шах показал на кувшин, — гонцы доставляют специально для меня.

— Хм… Неплохо. Вино твоё достойно царей!

Шах оставил бокал и посмотрел мне прямо в глаза:

— Зачем ты искал со мной встречи, князь?

— Я думаю, ты и сам прекрасно это понимаешь. Мои слуги купили землю около Баку и нашли немного земляного масла, однако, тамги твоего наместника желают получать такой налог словно я купил нафт на торге.

— Разве достойно повелителей обсуждать столь низкие вопросы? — Шах ухмыльнулся. — На всё воля эллаха, князь. Ты гость, но не тебе менять установленные веками порядки.

— И в мыслях не было, шах. Прежде я покупал земляное масло на рынке и дирхемы вам платил справно. Ныне же добыл нафт на своей земле, посему считаю что тамга должна быть справедливой. Поспрашивай своих советников. Дружить со мной выгодно, а враждовать опасно.

Брови шаха взлетели вверх:

— Ты мне угрожаешь⁈ Мне! В моём доме!

— Шах, давай не будем тянуть овцу за хвост! Я пытался решить вопросы дани со сборщиками, эмирами и наместником Бака и все они, отказались. Хотя мзды что им давали хватило бы тем до конца жизни. Сомневаюсь что чиновники решили отказаться от богатства не имея веской на то причины, — я многозначительно посмотрел на Кей-Кубада.

Шах задумался, взял в руки колокольчик и позвонил. Вскоре в покои явился один из его советников и долго что-то нашептывал шаху, после чего ретировался, оставив в руках повелителя небольшой листок бумаги.

— Вопрос действительно непрост, князь. Советник доложил, в яме, что ты выкопал не меньше ста тысяч бурдюков МОЕГО нафта, а это много, очень много. Половина добычи Апшерона, за год. Уважаемые люди жалуются, в их колодцах стало меньше земляного масла.

— Уважаемые люди вводят шаха в заблуждение. Нафт Биби-Эйбат к их колодцам не имеет отношения, если конечно они не держат их в Хвалынском море, — я усмехнулся. — Твоя страна шах, необычно богата на нафт. Только в земле Апшерона лежит не меньше двадцати миллиардов бурдюков, — и видя непонимающее лицо повелителя, написал число на бумаге. Благо в Ширване арабские числа были знакомы и продублировал в привычной для тюрок тьме: две тьмы да по тьме великой. — Сего добра хватит и тебе, и твоим потомкам на сотни лет. Как тебе ведомо, ранее нафт разливался на поверхности аки вода. После того как его весь собрали люди взялись копать колодцы, и, чем больше они забирали нафта, тем глубже их приходилось рыть. Однако и нафта на глубине становится больше, ибо она идёт на цельный фарсанг в нутро землицы. Зная сие, я механикусами сделал глубокий и узкий колодец, скважину, через что и получил много нафта. Посему выходит, что ни тебе, ни твоим эмирам МОЯ нафт не помешает. Если треба напишу грамоту, что земляное масло никому продавать не стану ибо увозить буду без остатка, в земли свои.

— Ты уверен? — Шах выглядел одновременно встревоженным и обрадованным.

— Абсолютно. У меня есм машины, что помогают узнать сколько и где залегает нафта. Если хочешь, — я хитро улыбнулся, — покажу место, где нафта куда больше чем у меня. Всего одна скважина даст масла больше, чем все колодцы Апшерона!

Шах встал и нервно начал ходить, после сел на место и залпом выпил вина.

— Кому-то другому я бы не поверил и объявил лжецом, но не тебе. Повозки, что ездят сами по себе, шайтаны, летающие по небу, воины с огненными трубами. Это ведь ты напугал моего наместника?

— Не напугал. Немного ускорил течение событий. Ты же ведь сам искал встречи со мной. Не так ли, шах?

— Ты слишком дерзок, князь. Я уже начинаю верить в слухи, что это ты разграбил Сарай и убил царя Озбека.

— Собаке, собачья смерть, — я многозначительно посмотрел на шаха.

— Значит это правда? Не боишься, что твои земли ордынцы разорят, а города сожгут дотла.

— Уже нет, шах. Уже нет.

— Даже так. Шах задумался. — Я бы и рад тебе помочь, князь, но не могу. Боюсь ты неправильно истолковал нежелание наместника. Торговля нафтом, солью и шёлком, один из столпов на котором стоит Ширван. Хозяева колодцев платят свою долю эмирами, а те немного мне и много… наибу. В своём государстве я не всесилен, к большому сожалению. Монголы разорили вотчину моих предков, оставив нам лишь дворец и тень былого величия. Внук Чобана, Шейх Хасан Кючюк, бывший наиб Ширвана тот, кто может помочь. Но он, не захочет.

— Почему?

— Потому что слишком жаден и ведёт тяжелую борьбу с Джалаиридами. Ему очень нужны дирхемы.

— Выходит, это шейх вставляет мне палки в колёса?

— Скорее всего его люди, а может быть и он лично. Не знаю. Слава о тебе разошлась далеко за пределы улуса Узбека.

— Это осложняет дело, шах. Скажу честно, я бы мог забрать твой нафт силой и вряд ли твои воины смогут помешать. Но я не хочу вражды, лучше, протяну руку помощи. Ты ведь мечтаешь быть настоящим шахом, а не бумажным и избавиться от ярма Чобанидов? Я дам тебе столько железной брони что жалкий шейх не устоит, дам огненное зелье и пушки стреляющие огнём.

— Лучше быть бумажным шахом, чем мёртвым. Вряд-ли ТАКАЯ помощь понравится наибу. У него слишком много ушей в стенах моего дворца.

— Неужели ты его боишься, шах?

— Боюсь ли? Нет конечно. Я лишь трезво оцениваю свои возможности. Слишком много ширванской крови пролил Кючюк. Ты чужак князь, а сулдусы так плотно вросли в мой Ширван, что корчевать этот сорняк ещё раз я не решусь, пока…

— Пока что, шах?

— Пока жив Шейх Хасан и его брат Малек Ашраф. Зло выплюнул шах. — Сейчас шайтаны собрались в Сольтание и… если поторопишься, успеешь их застать.

Намёк более чем прозрачный. Я откинулся на спинку и задумался. Влезать в разборки Чобанидов и шаха хотелось меньше всего. Но если с другой стороны взглянуть, вести прокси-войну за нефть и держать приличный контингент в Баку выйдет ещё дороже. Да и с этого жука, стребовать по полной сам бог велит. Видя мою нерешительность шах добавил:

— Я отправлю с тобой лучших воинов, знающих город как свои пять пальцев.

— У тебя есть осведомители во дворце?

Шах коротко кивнул в ответ.

— Хорошо, — я облокотился и начал массировать виски. В любом случае мне нужно побывать в Персии, чтобы решить перезревший вопрос с патриархом, а совместить оба мероприятия видится сложным делом.

— У меня будет три условия.

— Слушаю, князь.

— Ты освобождаешь моих гостей от всех налогов по вывозу нафта сроком на пять лет… По всему Ширвану. Захватываешь в течение года Барду и полосу земли до границы с Хаченом.

— Там наши старые земли! Зачем они тебе⁈ — вскрикнул от удивления шах.

— Мне они без надобности, но когда они окажутся под твоей рукой всем будет лучше. В этих местах залегает медь и белая нефть, кстати, колодцы с ней в Саруханах ты мне тоже продашь. За сие получишь шесть тысяч сборных комплектов брони и сорок тысяч, наконечников стрел и копий. И третье условия. Ты с моей помощью обустраиваешь медный рудник и дорогу до него. Берёшь под охрану гостинцы и медные нити, что я устрою в твоём царстве дабы быстро передавать вести. Уверен, советники уже просветили тебя, какие преимущества получит Ширван. Помимо прочего ты приложишь все силы чтобы помочь моим гостям закупать в Гиляне коконы шелкопряда, к сожалению ткань твоих мастеров не всегда нам подходит.

Шах надолго задумался.

— Ты просишь слишком много, князь, но у меня нет выбора. Я согласен, — Повелитель держал лицо, но огонёк, плясавший в его глазах скрыть, было невозможно.

Лагерь переселенцев номер семь. Пойма Оки близ станции 208 километр.

Когда Нечяй очнулся, он первым делом подумал, что попал в Ирий. Красивые дивы в белых одеждах, безупречная чистота и вкусная, одуряюще пахнущая стряпня. Но уже к вечеру в голове всё встало на свои места. Оказался он гошпитале при лагере беженцев, куда его привезли сердобольные машинисты. Детишки, слава богу, выжили и каждый вечер приходили проведать отца в палату, там его лечили от обморожения. Отделался Нечай лёгким испугом, на правой ноге пару пальцев отхватили, ерунда право.

После того как он выздоровел, первым делом подписал кабальный договора на пять лет. В отличии от трёхлетнего, более мягкого, этот предусматривал выкуп сродственников и усиленное обучение без дальнейшего права самостоятельного выбора профессии. Последний пункт был весьма спорный, так как поселенцев всё равно прогоняли через тесты, конструкторы, картинки и пару десятков видов подсобных работ выясняя предрасположенности и интересы люда.

Вместе с детьми и отроками Нечая отправили на интенсивные двухмесячные стресс-курсы Ликбеза, куда входили такие предметы как: арифметика, чистописание, орфография и русский язык, логика, рисование, включавшее умение составлять и понимать карты и диаграммы, естествознание с основами географии, физики, биологии и химии, медицина и гигиена, уложения княжества, механика и научная организация труда. От обилия информации голова Нечая распухла, но уже через неделю он неплохо справлялся с учебной программой. Её особенностью было то, что всем участникам группы присваивался коллективный балл, здорово влияющий на индивидуальный социальный статус. Те из учеников, кто усвоил урок раньше прочих, активно помогали отстающим, а в дальнейшим, по карточкам контроля знаний, реализованных в виде щелевых перфокарт, перекрёстно друг друга проверяли. Выходило не хуже индивидуального обучения. Методика чем-то напоминала рекуррентные нейронные сети, а именно, самоорганизующиеся карты Кохонена с обучением без учителя, выполняющие задачи визуализации, только реализованные на «бумаге». Связи между элементами формировали направленную последовательность, благодаря чему появлялась возможность обрабатывать серии событий во времени или последовательные цепочки. Говоря обычным языком, ученики самостоятельно находили правильные решения и подталкивали к этому соседей, в процессе самообучения многократно друг друга перепроверяя, что позволило свести число учителей к минимуму.

Интересные задачники увязанные с практической деятельностью по обустройству лагеря, цветные учебники и решебники, диафильмы, отсутствие необходимости ежедневного изнуряющего труда, вкупе с хорошим питанием, добротной одеждой и человеческим отношением контролеров, переворачивали сознание селянина не хуже, чем настойка мухомора, но уже в хорошем понимании. Он буквально взглянул на мир новыми глазами. Нечай уже неплохо читал, то и дело карябал записки и невиданное дело, брал на вечер книжицы в библиотеке. Особого расположения к наукам крестьянин не показал и Нечая распределили в сто восьмую княжескую артель на привычное и понятное дело, выращивание свёклы и моркови, а также, присмотром за молодым сливовым садом. В артель набрали уже семнадцать семей и формировали «пакет» поселенцев в обучающий лагерь где всем им предстоит освоить работу с сельхоз и строй-инструментом и азы агротехники, научиться, по тех-картам, ладить дома и ангары. С выданным оружием по настоящему подружиться. По сути, тот же ликбез, только вид сбоку.

Сегодня ему дали первый выходной. Хех, он то раньше и про такое слово и не ведал. Захватив детей, Нечай спозаранку отправился на станцию. Комендант сообщил радостную весть, его любимую жену, Белославу, приказчики выкупили из холопства и везут в лагерь, как и обещано.

Низкий дощатый перрон поверх бревенчатых лаг занесло снегом, а куцый навес не спасал от ледяного ветра. Благо на втором пути стоял небольшой ангар с ПАС для заправки паровозов. В нём было тепло, можно было обогреться и подремать.

— Усё. Бегите ужо. Состав через пять минут прибывает, — напутствовал Нечая усатый смотритель, вытянувший из гнезда медную палочку.

фарсанг — персидская миля, 1 фарсанг = 12000 кадамов = 30 гхальва = 150 ашлов (танабов) = ¼ барида. 5549 м.

наиб (араб. نائب — заместитель, уполномоченный, наместник) — в средневековых мусульманских государствах должность заместителя или помощника какого-нибудь начальника. В данному случае смотрящий за Ширваном от лица Ильхана (главы государства Хулагугидов) В текущее время Ильхана всё ещё выбирают, но это уже марионеточная должность, эдакий попугай попка.

Сулдус, сулдуз(монг. сүлдүс, сүлдэс, сүлдүсүн, сүлдэн) — монгольское племя, вошедшее в империю Чингисхана в начале XIII века. Сулдусы входили в общность дарлекин-монголов(монголов вообще). Существует версия, что название племени дало одноимённое степное растение, якобы густо росшее в землях[1], где кочевали сулдусы. С конца XII века часть сулдусов вместе с бэсутами и бааринами вошла в состав тайджиутов, попав в подчинённое положение — «унаган богол». После разгрома тайджиутов одна из больших групп сулдуcов в составе войск Чингисхана расположилась на Дешт-и-Кипчаке и частично на территории современного Узбекистана, а также на севере Афганистана, потом перейдя также на Азербайджан и Иран. Где и основала династию Чобанидов предок которых, Сорган-Шира, помог Чингиз-хану во время тайджиутского плена.

Враждовали они с другим племенем джалаир, от названия которы и пошло соотвествующее государство.

предполагаемая трасиранская дорога 1500 ки

Подробности про ПУВРД, планеры и самолеты в заклёпках.

Балинит — конструкционный композитный материал, древеснослоистый пластик на основе формальдегидной смолы, армированной древесными волокнами. Получался пластификацией березового или букового шпона путём пропитки его фенол- формальдегидной смолой с последующим горячим прессованием под высоким давлением.

Дельта-древесина имеет всего в два раза большую, чем обычная древесина, плотность, при этом значительно превосходя её по прочности (она выше, чем у многих алюминиевых сплавов, хотя и ниже, чем у авиационного дюралюмина после термической обработки и искусственного старения). Кроме того, этот материал практически не горюч, обладает абсолютной стойкостью к поражению грибком (гнили) и имеет длительный срок службы без потери качеств (десятки лет в неблагоприятных условиях)

Примерный звук Ревуна с глушителем https://www.youtube.com/watch?v=Zid1Nv-FfyQ

https://www.youtube.com/watch?v=0BpGSDL88zQ про винт и вообще отличный курс для чайников

https://www.youtube.com/watch?v=wqP2iA3HhWc Гидроплан ан лыжах

https://dzen.ru/a/X374_97mZUOYrSby винт

Винт: Д 1.55, шаг — 0.9 м., вращение — правое, деревянный, оклеен углетканью, оковка — нержавеющая сталь. Трансзвуковая скорость обтекания на конце лопасти при 3200 оборотов 3700 км/ч

макс. обороты 3600

Перед винтом установлен цепной редуктор 1:3 (вследствие уменьшения диаметра дисков безредукторый привод как на аэроботе сделать не получилось, такой же стоит на аэрошюте Эвра)

Понижающий редуктор планетарный, с конической передачей, с прямыми зубьями. (перспективный)

Кабина имеет круговое остекление что дает возможность летчику и пассажирам вести визуальное наблюдение не ограниченно по секторам на 360 градусов.

Максимальный взлетный вес 850 Вес топлива (2×50л); Экипаж, чел. 1+1 +1 грузопассажирское место: Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 160…170; Крейсерская скорость, км/ч130…140; Скорость сваливания в полетной конфигурации, км/ч 70: Скороподъемность у земли, м/с 6: Дальность полета, км 400…450: Длина разбега/взлетная дистанция, м 80/200: Длина пробега/посадочная дистанция, м 150/350: Скорость ветра: — встречного, м/с12Скорость ветра: — попутного, м/с5 Скорость ветра: — бокового, м/с 5: Прочность грунта ВПП, кг/см2 не менее 4: Мореходность (высота волны), м до 1: Площадь крыла 16,2 м2

винт из дерева (бук, смолы) https://www.youtube.com/watch?v=2UX9w0mAdvY

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Q-7nogeUN1A сборный планер

макет на испытаниях

Бурдюк с нефтью средний вес 75−50 кг.

ПУВРД https://www.youtube.com/watch?v=ijrTTAZP1zg

ПУВРД имеет пульсирующий эжекторный увеличитель тяги

НИОКР 14 месяцев 480 рублей 46 человек. 3 типо размера, все движки в перпективе переведут на жидкий пропан-метан так как он проще и не требует насоса, действующие модели установелны на Ревун, лодки-сани (на озёрах или больших реках, степных пространствах) и работают на ДЭ, скипидаре, пиротопливе или керосине. Модель ГГ работает на сжиженном метане и не имеет топливного насоса, что в разы упростило обвязку для ТТ.

ПуВРД для Ревуна выполненнена в виде цилиндра с передней и задней стенками, выхлопная труба состоит из цилиндрической части и конуса, аэродинамические клапаны, в виде трубок встроенны в заднюю стенку камеры сгорания, свечи зажигания и топливопроводы (метан испарялся в трубках и поступал самотёком) с соплами на конце — задняя стенка выполнена плоской, а сопла топливопроводов размещены у обрезов аэродинамических клапанов, расположенных внутри камеры сгорания и направлены по их оси внутрь, на конце расширяющегося конуса выхлопной трубы установлено цилиндрическое сопло, а общая длина двигателя, включая длину камеры сгорания, выхлопной трубы с соплом, составляет 11 диаметров камеры сгорания. Длина камеры сгорания составляет 1,7 её диаметра, диаметр сопла выхлопной трубы не более диаметра камеры сгорания, угол раскрытия конуса выхлопной трубы выбран 5–6°, количество аэродинамических клапанов один. Новая версия обеспечивала увеличение удельной тяги в 3 раза и уменьшает расхода топлива в 1,4 раза по отношению к первым моедлям ПуВРД, живучесть увеличилась с шести часов, до сто двадцати.

1 камера сгорания 2 передняя стенка 3 плоская задняя стенка, 4 выхлопная труба, 5 камера сгорания, 6 цилиндрическое сопло с диаметром не более диаметра камеры сгорания, 7 аэродинамические клапаны, в виде цилиндрических трубок для приготовления и подачи метано-воздушной смеси в камеру сгорания, 8 воздухозаборник встроенный в заднюю стенку 3 другим концом, оси которых расположены параллельно оси камеры сгорания. 9 топливопроводыс форсунками для распыления метана размещены у обрезов аэродинамических клапанов 7 внутри камеры сгорания 1 и направлены по их оси внутрь клапанов, 10 свеча зажигания

Скорость https://m. youtube.com/watch?v=CJNhoSXvxYs

https://www.youtube.com/watch?v=26vCEWVNFYI&list=PLTOL8pIV-WdvBNa50nS6U7l78ZxKXJc_x&index=7

https://www.youtube.com/watch?v=Aiy_gZjQxd8&list=PLTOL8pIV-WdvBNa50nS6U7l78ZxKXJc_x

https://www.youtube.com/watch?v=hFHvqgeTyhM

https://www.youtube.com/watch?v=qYcUJ_Zh_MY

База по ПУВРД

https://xn—80ahduedo.xn — p1ai/pulsiruiuschie_vozdushno-reaktivnie_dvigateli_aviamodeley.html

https://nauchkor.ru/uploads/documents/60469f48ccefde000149db34.pdf

https://xn—80ahduedo.xn — p1ai/pulsiruiuschie_vozdushno-reaktivnie_dvigateli_aviamodeley.html

http://engine.aviaport.ru/issues/41/page08.html

https://patents.google.com/patent/RU2468235C1/ru

https://patents.google.com/patent/RU2468235C1/ru

Сжатый воздух принудительно подается в аэродинамический клапан, а метан испаряясь поступает через топлипровод через форсунку в камеру, где образуется топливно-воздушная смесь. Затем, происходит поджиг с помощью свечи зажигания. Когда двигатель начинает работать в номинальном режиме, подача сжатого воздуха прекращается, а новые порции ТВС поджигаются уже от горячих газов, вследствие чего, свеча отключается. После воспламенения, газы, расширяясь, движутся из камеры по резонансной трубе и аэродинамическому клапану, создавая реактивную тягу. Помимо этого, в камере образуется зона разряжения, которая заставляет газы в выхлопной трубе истекать уже в сторону КС, где по такому же принципу из атмосферы произошло всасывание новой порции воздуха, который смешиваясь с топливом образует новую порцию ТВС. Происходит поджатие и воспламенение ТВС, газами из выхлопной трубы. Цикл повторяется снова.

Газы в выхлопной трубе играют роль газового поршня: при увеличении давления в камере газ движется в сторону сопла, а при уменьшении в сторону камеры. Соответственно, чем больше будет частота колебаний газового поршня, тем большее разряжение будет достигнуто, что приведет к увеличению количества ТВС, что напрямую влияет на увеличение тяги за цикл.

Двигатель выполненен по схеме «Термоджет» (с доработкой в виде увеличителя тяги и обтекателя потока), с двумя аэродинамическими клапанами, одной камерой сгорания и резонансной трубой. Горючее подается в двигатель через две форсунки, расположенные на месте стыковки аэродинамического клапана и КС, и направлены в сторону выхода из КС. Так, при всасывании воздуха через клапан, встречный поток горючего будет лучше перемешиваться с воздухом. Частота импульсов, Гц 40–60 Тяга, кН 4500

Беспилотник с ПУВРД, компоновка и расположение крыльев и оперения схоже с протитипом ГГ.

Близкий по концепции самолёт-шахид Yokosuka MXY7 Ohka(в хвосте мы видим 4 пороховых ускорителя)

еще один немец с ПУВРД Junkers EF. 126

тип крыла 2.22 https://www.youtube.com/watch?v=CCvNDjsO97M

безаэродромный взлет

У ГГ обычные поплавки надуваемые из баллона высоко давления.

Похожий гидроплан по размерам и компоновке. Гондола движка имеет более короткий и «толстый» вид. Параметры ТТ 65 и устрйоство топливного тракта в соответствующей главе

CLARK Y Профиль у корня профиль толщиной 18 %, в концевой части 12 %, на оперении 15 %. Винт аналогичный профиль но с доработками.

Для точного построения профиля через кривую Безье достаточно помнить всего 13 контрольных точек. Если же восстанавливать профиль с ноля это потребует человек 50 и 2 месяца плотных испытаний в АТ, главное понимать чего ты хочешь добится.

атлас профилей http://kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf

тип крыла (строение)

тип фермы

узлы

малый образец крыла из ткани и труб ал. (сборно разборный)

ФАУ с ПУВРД и пилотом

Гидроплан

Пороховые ускорители на планере, Германия 2 МВ, рабочие (однако, вследствие близкого расположения и отсутствия перегородок возможно возгорание и взрыв, у ГГ хвостовые ускорители в отсеках — перегородках. На планерах разнесены на крыльях 2 или 4. то бишь на ревуне всего 8 штук которые могут работа как в паре, так и отдельно. Проводка интегрированна в корпус и крыло на этапе производства.

Бугель катапульты (элемент который вход в пневматическую трубу катапульты и сцепляется с планером — самолётом) У ГГ более компактные и дешёвые пороховые катапульты для дозорных башен (для разведовательных дельтопланов с ПУ)

Тип фонаря. Фонарь кабины лётчика имеет обтекаемую каплевидную форму и обеспечивает хороший обзор при пилотировании.

Носовая часть Ревуна

Проектируемый перспективный легкий полностью деревянный гидроплан типа ХАИ-33М одномоторный, в 8 раз дешевле «Пеликана». Проект 801 Крыло типовое, поплавки и фузеляж, каркас планерный, авиафанера. Двигатели ПУВРД средний, газовый + ПУ 4 штуки (2 на крыле и 2 в хвостах) Хвостовое оперение взято от планера и также серийное (алюминиевый набор)

2 вариант ТТ одна, компоновка см. ниже. Топливо метан. Стоимость ПУВРД 4 рубля, ТТ средней 62… ну как бы так… Запас хода 250 км в варианте ТТ и 90 в ПУВРД (возможна установка доп баллонов в обеих вариантах), вариации: зимой лыжи и летом (вариант усиленный каркас из ал. труб) внедорожное шасси. Возможен запуск с катапульты, по цене сопоставим с Ревуном, однако у первого грузоподьёмность до 800 кг (помимо пилота), а у «Баклана» 200 кг.

Катапульта с пороховым ускорителем

Пневматическая

профиль винта

Крепеж авационный для Ревуна и Пеликана

Taper-Lok® — это интегрированная система крепления, используемая специально для посадки с натягом. Она состоит из конического крепежа с коническим стержнем, установленного в коническое отверстие. Статическая предварительная нагрузка, радиальное сжатие и периферийное натяжение, вызванные посадкой с натягом, эффективно снижают амплитуду напряжения, пропорционально увеличивая усталостную долговечность.

https://khmelikvictor.livejournal.com/191293.html

https://1tmz.ru/catalog/zaklepki/

https://www.youtube.com/watch?v=sNyfLftVRzU

https://www.youtube.com/watch?v=ZCh6bHT7bZw

https://www.youtube.com/watch?v=dbX1hMmT84M

https://www.youtube.com/watch?v=Xt7miy8lB2Y&t=144s

https://www.youtube.com/shorts/DABUsSYwD1A

https://www.youtube.com/watch?v=BYbAvrIkDA4

https://www.youtube.com/watch?v=9gQPSSFjRBI

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=JnNuWlckTho

https://www.youtube.com/watch?v=NBEfN1ITxEA

постройка самолета на селе https://www.youtube.com/@SergLa/videos

элерон https://www.youtube.com/watch?v=mCW_XhzrHpk

закрылок https://www.youtube.com/watch?v=ORRuDEeh-Y4

https://www.youtube.com/watch?v=pVSRScJWXa4 https://www.youtube.com/watch?v=qNJAIwNWsr8

Планер КАИ 50 Букварь

Обтекатель конопляный пластик

Перевозка нефти верблюдами (уже не в бурдюках)

Узлы. Кресле дюраль штамповка.

ТБ 3 ракетные ускорители взлета

АН 1 тоже самое

тип крепления винта (возможна быстрая замена для разных условий полета)

Обратная стреловидность: позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях, улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения допустимого угла атаки без потери управляемости (в 4 раза короче ВПП, возможен взлёт ПУВРД +ПУ с земли), повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов, компоновка с крылом обратной стреловидности оптимизирует распределения давления на крыло и переднее горизонтальное оперение.

ГГ планирует уменьшить размах крыла до 7 метров (плащадь до 12) и увеличить корневую часть (до 75°) а угол стреловидности сделать — 22 ° что позволит в три раза увеличить жёстость для полностью стального самолета

Недостатки, требует крыло увеличенной жёсткости.

ЛЛ3 планер на ПУ достигал скорости 1050 км в час