Володарь железного града

Глава 21

Боровск. Воротынское княжество.

Вечевая площадь напоминала растревоженный улей, не протолкнуться. Помимо городских немало люду прибыло с окраин. Поглазеть на необычное зрелище заодно и пожрать, нахаляву. Новые власти без сожаления тратили запасы предусмотренные на случай осады, потому как этой самой осады и не случилось. После того как пушками вынесли городские ворота, а после, слаженным залпом картечи «зачистили» юго-восточную стену, заговорщиков, повязали сами жители. И двух часов не прошло, а верхушка Боровска вышла встречать командиров с хлебом-солью.

Мастерское переобувание в воздухе местной элите не помогло. Князь распорядился провести образцово-показательный процесс со всей строгостью. Допросы вели с пристрастием, очными ставками и фиксацией показаний на бумаге и звуковых пластинах. По ходу пьесы инспекторы разбирались с карточками оценки доказательств для чего приволокли счётную механическую машину, производившую своим треском и вращающимися цифрами неизгладимое впечатление на аборигенов. Суд организовали княжеский, выездной, потому как городские делами об госизмене не занимались. Около церкви, полукругом, поставили сборно-разборные трибуны высотой в четыре яруса, где заседали вирник с помощниками, трибун и присяжные, а также представители власти — коменданты городков и ближайших военных поселений.

Вечерело. Снег валил крупными хлопьями и, попадая на брезентовые навесы трибун медленно истаивал, а вот над обвиняемыми пдобных удобств не имелось. Местные и московские бояре, городские старшины и заводилы, попавшие под раздачу заодно с покровителями, общим числом сорок три человека вид имели пришибленный и куковали в подвесных клетках с навесными замками, чем-то напоминая ряд с «попугаями» на птичьем рынке. Одеты подсудимые в полосатые робы, на главе красовался а-ля колпак ведьм, а под клетками ещё и алые угли тлели. Формально для согрева, а реально для создания соответствующей демонической атмосферы, дополняемой факельной подсветкой и отлитыми из чугуна химерами. Качаясь на ветру клетки с людьми устрашающе скрипели и звенели, вызывая начисленные пересуды. Впрочем, большинство обвиняемых из ремесленного люда не трогали, те формально прибывали под домашним арестом.

Истислав Александрович бывший вирником вид имел уставший. Под глазами мужчины образовались тёмные круги, а лицо слегка побледнело. Многодневный процесс подходил к своему логическому концу. Зачем князю нужно было представление, Истислав Александрович не понимал. По его мнению, всё было ясно после первых же допросов, однако, сдебное следствие он вёл тщательно, не допуская каких-либо отклонений от протокола ибо должностью дорожил необычайно. Хорошее жалование и атрибуты в виде почётных алебардистов, большого щита с гербом на трибуне, печатей всяких разных, развевающегося флага и небольшого гонга, что держал в клюве серебряный ворон, здорово поднимали его значимость. Да и вид был отпадный. Синяя, отливающая в ультрамарин, эстетичная форма из дорогой ткани со стоячим воротником и разрезом на груди и багрового цвета тога, перекинутая через плечо. Красота! Вышитый шёлком служебный пояс. Накладные бляхи на нём обозначали статус, должность и звание. Нашивка на рукаве — герб службы и прерывистые «кодовые» полоски, последние отражали цифровой социальный статус, в баллах. Завершала образ судьи брошь с вороном, держащим в цепких лапках весы Фемиды, символ вирников и… неподкупности. У его соседа, трибуна форма такая же, но цвета чёрного, а на броши тот же вран княжеский меч держит, а не весы. Вообще форма у дворян, так прозвали в княжестве чиновников, имела единый крой отличаясь лишь атрибутами, качеством материла и цветом.

Истислав Александрович тяжело вздохнул, открыл папку с закладкой и, совместив щелевые перфокарты процесса, ударил в гонг.

— Двадцать седьмой, — едва слышно произнёс мужчина слегка охрипшим голосом.

Помощник кивнул в ответ и, схватив крюк, подбежал к номерованным клеткам, зацепил там нужную и по тросу споро потянул к трибунам.

— Боярин Дмитр Завидич. Всё ли разумеешь в предьявленной тебе ябеде али нет? — обратился вирник к подсудимому.

Тот опасливо обернулся, некоторые его излишне резкие коллеги уже сидели в масках-намордниках, а самых буйных и вовсе поместили в гиббетинг, особый костюм-клетку из уклада, чем-то напоминающий гроб, в нём даже пошевелиться было затруднительно. Подсудимым, тем кто владел грамотой, предъявили обвинительное заключение, прочим же зачитали. В сложившихся обстоятельствах надо было быть круглым дураком, чтобы не понимать кого и за что, судят. А таковых среди заговорщиков не было. Понимали они всё, но всеми силами пытались соскочить со скользкой темы.

— Говори. Коли лаяться не станешь ничего тебе не сделается. В нашем суде, свобода слова! — вирник зло посмотрел на сверкающих глазами обидчиков в масках, наговоривших всяких непотребств лично ему и князю.

— Азм боярин московский, а значит и суд треба вести с представителями МОЕГО князя. А по Русской Правде…

Истислав Александрович внезапно покраснел и громко стукнул ладонью по столу:

— Стоп, нахрен! Сызнова свою шарманку затянули! Какая ешо Русская Правда⁈ В княжестве цельно лето свои коны действуют, в том числе кодекс разбойный. Мирошка! — вирник обратился к бирючу по Боровску. — Сколь коны княжеские по граду зачитывал?

Молодой парень от неожиданности резко подскочил, вытянулся в струнку, но, сообразив, чего от него требуют, полез в небольшую книжицу, журнал выступлений, и отчеканил:

— Ежели про кодекс разбойный речь, в Первоцвет и травник единожды, в листопад дважды. Всего же выходит, четырежды.

Вирник снова обернулся к боярину:

— Ну. Пошто тебе ешо надобно?

— Не из ваших мест я и о конах сих не ведал, в студень токмо в Боровск прибыл.

— Незнание кона от вины не освобождает! — судья со значением поднял палец. — К тому же в местах людных, кормах да в дворах гостиных развешаны сии коны. Слепым надобно быть, дабы не узреть красну доску в косую сажень в поперечине. Гости иноземные ешо и книжицу получают, о том, как в княжество нашем всё устроено и чего делать можно, а чего не след. И ты таковую получал! — вирник указал пальцем в боярина. — Об чём есм запись в гостевом дворе «Свиная глава» за номером девять сотен и сорок шесть, — вирник взял в руки кодекс с княжеским гербом, открыл его на месте закладки и продолжил, — раздел семь, преступления против государственной власти. Статья 241, часть первая. Публичные призывы к осуществлению действий, направленных на нарушение территориально целостности Воротынского княжества, — Истислав Александрович поднял взгляд на подсудимого. — Людин подбивал под Москву идти? Подбивал. Об чём есм свидетельства двадцати шести горожан да старосты огородного ряду. Коврижками всякими прельщал, от мзды на три лета грозился освободить и обещал дозволить граду по старому кону вече мутить. Ешо и мзды раздавал, хлебов и медов. Людишки твои браги наливали черни.

— В чём же тута умысел? Издревле города русские на вече решали под каким князем им ходить.

— Дмитр ты дурак, али прикидываешься? Третий раз тебя выспрашиваю, понятно ли какую вину вменяют али нет? Какие мы у себя на вече коны завели не твоего собачьего ума дела, азм ведь в твою вотчину со своими порядками не лезу…

Суд продолжался. Желающим высказаться давали последнее слово (правда ограничивали склянкой десятиминутной), обычно заканчивающееся призывом жить по старине. Иные стращали карами земными и небесными, а третьи, упав на колени, слёзно просили живота не лишать и каялись. Представителей церкви на суд не пустили, а участвовавших в заговоре демонстративно выставили за пределы княжества. Вирник выслушал мнение присяжных (по таким статьям оно имело рекомендательный характер), посмотрел рейтинг доказательств по ключевым фигурам и немного подкорректировал приговор, вчерне тот был готов. Князь держал руку на пульсе и советовал не пороть горячку, прислав рекомендации, соответствующие политической обстановке.

После краткого описания сути обвинения и установленных судом доказательств вины, Истислав Александрович поправил рупор с усилителем и приступил к главному действу, оглашению приговора:

— За измену князю Мстиславу Сергеевичу и лишение живота городовых воев, а таже служилых людишек, Боровских бояр Козьму Григорьевича Косого, Михалко Яконовича, Степана Иванковича Бородавку и Судило Нездовича Карася от пояса отрешить и перевести в холопское сословие вместе с родом, опосля повесить аки татей, а хоромы да земли, да холопов кабальных и иных забрать в пользу казны княжеской.

Раздались истошные женские крики, плач. По толпе пошло шевеление. Вирник, не обращая на это внимание, повысил голос и продолжил зачитывать:

— Московским боярам Дмитро Завидичу, Жирославу Андреяновичу Лисий хвост… всыпать по дюжине батогов, заточить в тюрьму и объявить виру в шестьдесят рублей, каждому, а коли сродственники их али князь московский в течении лета виру сию не выплатят, лишить сословия боярского и забрать в холопы, дабы мзду трудом честным возвернуть! Городовых старшин, а тако же горожан свободных общим числом шестьсот сорок два людина, измыслившими непотребное и клятву преступившими, признать виновными и объявить виру в двадцать рублей каждому, а коли кто не выплатит ту, немедля перевести с родом в холопское сословие до того моменту, пока виру не погасят. Усадьбы да землю, да хлопов, коли таковые имеются, забрать в казну в счёт уплаты долгу. Ежели и того не хватит, то людин да старшин в кандалы заковать и отправить с семьями в острожек Беломорский на Студёном море сроком на четыре лета.

Приговор окончательный и обжалован быть не может! Однако же, коли вскроется, что кто-либо из людин оговорен понапрасну и за уход под руку Москвы глас свой не отдавал. Того след оправдать, а убытки возвернуть. Вирник Истислав Александрович, Трибун Андрей Ростиславович. Двенадцатого лютня 4841 лета.

Мертвенная тишина, установившаяся после слов вирника, сменилась истошными криками. Бабы рвали на себе волосы, мужики, побледнев, схватились за ножи сапожные али кулаки сжали, но бузить открыто всё же не решились. Дюжина мортирок с чернеющими провалами стволов, ряды зловещего вида топоров на длинной рукояти и решительный вид княжеских кирасир, закованных в броню, охлаждал пыл горожан. Если посмотреть с иной стороны легко отделались, а холопы то что. Не на всю жизнь в кабалу. Да и живут княжеские смерды аки коты в добрым доме — в тепле и сыто. Одно плохо, больно велика вира для обычного горожанина, а море Студёное для изнеженных солнцем южан казалось чем-то ужасным и далёким.

Окрестности Тихвина

Ростислав уже вторую неделю к ряду возился в ангаре со сборкой детища своего цеха, принципиально новой моделью экскаватора поперечного копания Копатель-7T. При каждом строительном отряде имелся собственный ремонтный ангар. Он ставился на ближайшей станции по самой простой схеме. Трубы вбили, а в них крепили брус, стягивая получившийся каркас болтами. На дощатые скаты стелили гофрированные фосфатированые листы, а стенки же занавешивали плотным брезентом в два слоя и крепко натягивали. Спустя несколько дней на оттаявшей в тепле и добротно укатанный грунт укладывали квадратные плиты из тяжёлого бетона в два слоя и стягивали через замки. Ремонтный ангар возводился силами бригады дня за три-четыре, а при необходимости так же быстро разбирался и перевозился на новое место. Помимо консольных, там ставили типовой козловой кран из ферм на двенадцать тонн и малую ПГС для питания паром машин, отопления и работы компрессора. В подобных ангарах собирали все тяжёлые и сверхтяжёлые трактора, паровозы, драги и прочую габаритную технику, что по очевидным причинам не могли доставить в северные волости в целом виде.

— Охолони! Охолони, я сказал! Пошто так крепко крутишь? Мягче надобно, мягче. Не дай бог резьбу сорвёшь, беды не оберёшься! — отчитывал Ростислав кряжистого мужика с жилистыми руками, увитыми мышцами словно корнями.

Кожемяко верно, подумал мастер. Здесь, во втором отряде с грамотными рабочими туго, а про механиков и говорить нечего. Приходилось работать с тем, что есть, а зачастую самому засучив рукава браться за сборку ответственных узлов.

С каждой задумкой, с каждой новой машиной или зданием, с каждым выстраданным потом и кровью тысяч людей километром дороги княжество и окружающие его земли неуловимо менялись, оставляя прошлое лишь в закоулках памяти. Аппендикс длиной пять сотен километров соединяющий северную и южную части владений князя запомнился Ростиславу зоопарком дорог. Снабжение первого отряда шло по декавильке, далее до мостов на Волгу и Тьму шли круглые лежнёвки. За Тьмой же укладывали дороги нового типа, зубчатые. От квадратных лежнёвок и хорд они отличались тем, что собирались из крупных узлов и быстро, в разы быстрее прочих типов. Было в этом процессе что-то завораживающее и Ростислав во время стоянки клещами вытягивал у мастера участка интересную, для себя, информацию. Зубчатые чугунные рейки позволяли в разы сократить объём земляных работ. Новый паровоз, Ростислав специально залез под днище, не поленился, имел зубчатое колесо, цепляющее рейки на крутых подъёмах, а небольшие ограничительные колёсики не давали вагонам опрокидываться в поворотах. Аналогичная дорога укладывалась и силами второго отряда прямо по земле от реки Воложба, причём в обе стороны.

Мастер по секрету поделился радостным известием, зубчатыми гостинцами к апрелю-маю соединят хорду, убрав прочие типы. Да чего говорить, уже на месте Ростиславу поведали — ветку на новый Бадожский торг, а это, на секунду, полторы сотни кило, уложили за неполные два месяца! И уже начали ладить новую, на Волхов, через Тихвин. Такая дорога хоть и обходилась дороже круглого лежня, но за счёт сведения к минимуму земляных и сборочных работ выигрывала у того вчистую. В остальном, большая часть перевозок висела на тракторно и конно-ледовых одноколейных дорогах. В пути Ростислав не раз отмечал стоящие деревянные цистерны с водой и похожие на утюги нарезчики колей. Три сотни лошадей и тьма работников обслуживали «дорогу жизни» грозившую превратиться весной в грязевую канаву. Успеем? Тревожные вести отовсюду шли с гостями из Москвы, Орды, Литвы и даже далёкой Швеции.

По приезду в отряд неспокойные мысли покинули мастера, и Ростислав с головой окунулся в здоровую атмосферу труда. Ничего подобного в цехе, где взращивалась железная дисциплина, не было. Здесь же естественным путём сложилось братство, похоже на то, что в иной реальности наблюдалась на стройках первых пятилеток или на некоторых комсомольских. Не за деньги работали, за совесть, понимая — ТАКАЯ дорога добром по всей Руси-матушки отзовётся, а её строителей люди долгие годы будут поминать добрым словом.

Людской муравейник бурлил сутки напролёт. Работы по вырубке велись даже ночью, при свете фонарей и факелов. Пневматических пил не хватало, зато было с избытком рабочих рук и хороших двуручных пил. Ежели попадался молодой лес оба могучих «Святогора» связывали богатырской цепью с толщиною звена в руку взрослого мужчины, и валили древа, словно серп спелую пшеницу, только треск стоял. В остальном, работали по старинке. Землю округ пней отогревали костром, опосля ставили крутилки с крюками. Взявшись за ворот, мужики с уханьем и прибаутками крутили хоровод вытягивая вековые пни на свет божий. Только порой и приговаривали:

— Эх, добрый механикус удумали. Прошлым летом мы таковой пень цельный день с братом тянули, умаялись — слов нет, а тута за малую склянку (песочные часы на десять минут) управились.

Просеки были опутаны паутиной веревок и деревянных двойных блоков, из чащи то и дело вытягивали стволы на гать и путевой брус. Конными дерриками грузили их на сани и тянули по ледовым колеям к хорде, где скручивали вицами на косую добротный щит в два, а порой и три наката.

Пять тысяч это много или мало? По меркам Руси XIV века — большой город и ЭТО в топях Тихвинских болот. Избы для проживания батраков рубили из зимнего леса, усиливали днище и ставили на конические деревянные катушки, какие ещё средние санные платформы? Не слышали тута про такое роскошество. Второй отряд вообще снабжали по остаточному принципу. Плоская крыша. Окон нема, откидная дверь-парапет, нары в три яруса, свечные фонари, буржуйка да бак с душем — вот и все удобства на полтора десятка мужиков. Столовые, прачечные, кузни и лесопилки устраивали на самодельных платформах из бревна и «ползущих» тянули вслед за стройкой. Специфика зимних работ устройство брусовых рельс не предполагало в связи со слабостью земляного основания. В третьем отряде мерзлый грунт вскрывали огромным плугом и фрезером, в первом растапливали водяными станциями, а у нас чем прикажите убирать? Кайлом да лопатой, ну-ну. На очищенное от снега и пней земляное полотно укладывали полуметровую хворостяную выстилку и в несколько проходов ту, тракторами укатывали, после ещё один слой стелили перпендикулярно, затем укладывали хитрой формы фашины, набитые песком мелким щебнем и в них уже, утапливали лаги под щиты гати. Пирог великолепный, однако, и нагрузка на него ого-го какая. Риск просадки при оттаивании оставался и в Дорожном Управлении было принято решение временно укадывать на зимнюю гать круглый лежень в две колеи, а уже весной, после таяния грунтов, тестовых прогонов утяжеленных составов и ремонта просевших участков стелить брусовое звено.

Вдоль строящегося участка хорды к жилой «линии» протянули кольцевой трос, использующийся в основном для транспортировки кругляка из походящих к хорде лесных усов. Сотни «самоходных» изб-платформ вытянулись вдоль линии на пять с гаком километров, сформировав своеобразный город на «колёсах». Жилые дома в линии чередовались с цехами, кузнями, банями, прачечными и избами-ликбеза. Гуляй-город передвигали ночами, не изменяя порядок номеров и сим занималась отдельная бригада. Логистические вопросы решали в лоб. Возвращавшийся со смены работник мог подхватить крюком петлю на тросе и домчать до начала линии с «ветерком» на общинных санях. По второй же, параллельной, колее курсировал состав типа тяни-толкай перевозивший грузы от станции к линии, а обратно, грузы из центра и древесину. Заскочив, на едущую со скоростью черепаху-платформу можно неспешно доехать до своего дома с большим, подсвеченным фосфорной краской номером. Ростислава поселили в гостевой избе N 227 исполненной в «люксовом» варианте где народу жило куда меньше. Четыре человека, плюс окно какое-никакое, вентилятор Стирлинга, фонарь скипидарный, телефон и прочие удобства недоступные чернорабочим.

Соседями мастера оказались инспекторы, отвечающие за развитие артелей изготавливающих элементы путей. В ходе вечерних посиделок Ростислав узнал от коллег массу вещей, о коих ранее даже не задумывался. Изначальная концепция: максимум элементов производим на месте из сырого леса, плавно трансформировалась в более разумную и распределённую. Последняя заключалась в том, что по мере роста дороги, каждые тридцать-сорок километров закладывались лесхозы, для чего силами стройотрядов укладывались отходящие на десять-двадцать километров усы из круглого лежня, обеспечивая новым артелям площади для заготовки лесоматериалов. Лесхоз состоял из заготовительных и трелёвочных артелей, типовой лесопилки и сушильного цеха включавшего крытые механизированные штабели, в них брёвна формировали в блок-пакеты, и ангары. Последние оснащали «регулируемой» вентиляцией в виде подъёмных и отодвигаемых боковых стенок позволяющих подавать воздух в нижнюю зону штабелей, а отводить, через крышу. Где ветра крепкие имелись ставили безлопастные или более дешёвые, американские ветряки. Бывало строили из кирпича паровые камеры, но большей частью обходились по старинке, естественной сушкой. Готовые заготовки вываривали в солёной воде и досушивали в опилках, цеолитовых или торфяных гранулах, речном песке и где имелось перегонные артели, в метиловом спирте. Прогресс в области сушильных камер не стоял на месте. Близ верфей уже развернули вакуумные сушилки, а самые требовательные изделия сушили в конопляном масле или силиконовой жидкости али вовсе, в новомодной криосушилке куда бревна ставили на попа.

Лесопилки размещали на малых речках запруженных деревянными или древо-земляными плотинами кои также возводили силами стройотрядов по мере устройства хорды, впрочем, как и прочие капитальные сооружения лесхозов. Помимо распиловки досок и бруса артели производили специализированные изделия для того или иного типа дорог (шпалы, нагеля, криволинейные и щитовые элементы, путевой брус и прочее) а также, подвижного состава и сборных из бруса ангаров. Например шесть лесхозов северного участка хорды за месяц производили порядка ста десяти километров «монорельса» полностью обеспечивая стройки веток идущих на Хибины, Каянь, Печенгу, Волхов.

Десятки артелей вязали фашины, крутили вицы, плели щиты и варили смолу, удовлетворяя бешенные аппетиты стройки. Действовали по накатанной схеме. Дорожное управление выделяло средства, инструменты и машины на организацию артели. Штаб развития по ходу «пьесы» выстраивал инфраструктуру на месте и обеспечивал логистику, сбыт продукции и технологическую поддержку в виде карт, планов развития и чертежей. Отдел кадров, через трудовых инспекторов и биржу, объединял жаждущих единоличного труда и проводил притирку, тестирование и обучение будущего коллектива после чего сформированной артели «нарезали» план производства в форме договора поставки. Ставка на распределённую сеть артелей и глубокую специализацию оправдала себя на все сто процентов и моментально отразилось на темпе дорожного строительства. Чем больше артелей «под ключ» появлялось, тем дешевле, быстрее и с меньшими трудозатратами строили саму хорду. Единственным узким местом в новой концепции оставались земляные работы. Зимой их могли вести либо тяжёлые трактора и машины на их платформе, а они дороги и главное, произвести их в достаточном количестве в сжатые сроки невозможно, либо, сотни конно-механизированных скреперов, что опять же было нереально зимой, ввиду отсутствуя должного поголовья лошадей и очевидных слабостей подобного решения при работе со скальными и мёрзлыми грунтами. Собственно, собираемая мастером машина по задумке Дорожного Управления должна была закрыть послденее «узкое место». Ростислав, с привычным для себя азартом взялся доказывать далёким от механики собеседникам преимущества новинки.

— Чем же твой Копатель лучше прежних? Спрашивали его.

— Верно, Влад, лежневку что под новый, что под старые всё одно, ладить, — добавил коллега.

— Не лежневки им надобны, — перебил соседей Ростислав. — Щитовые сборные дороги, а для тех просека потребна, да пни подчистую выбрать что вы и так, и сяк делаете. Старые же «Копатели» хоть и дёшевы, но медленны, потому как у них ковшовая рама на тросах подвешена, а значит должное усилие дабы скоблить землицу обеспечивает лишь её вес. Глину они не берут, а камни малые лишь ежели их немного в землице. Посему ими не копают траншеи. Так, кое-где. Они то в основном песок и супесь с щебнем добывают. Новая же машина иная. Глядите, — мастер подошёл к тумбе и аккуратно вытащил модель экскаватора поперечного копания и торжественно водрузил её на стол.

Конструктор массово использовали для прототипирования практически всех механизмов начиная от станков и заканчивая швейными машинками. В небольшом цехе серийно производили около трех тысяч деталей доступных по каталогу: металлических пластин с отверстиями, включая изогнутые, самых разнообразных форм и расцветок, стальные стержни и винтовые зажимы, гайки и ключи, колёса и гусеницы, что позволяло формировать шарниры и крепить вращающиеся детали в конструкцию: колеса, рычаги, шестерни и шкивы. Выпускали там и микродвигатели — паровые, пружинные, пневмо или стирлинги, передачи, цепи, ремни… При наличие прямых рук это позволяло не только отрабатывать кинематические схемы, но и создавать шедевры, востребованные в обучении и для наглядной демонстрации.

— Ух ты! Где же такую лепоту взял то, а?

— Самолично собрал, но покуда не конца, — Ростилав скромно потупил взгляд. — Времени не хватает. А конструктор учителям механики выдают, али на цех, в отдел проектирования. Мне же князь подарил за рационализаторские предложения! Он частенько к нам заглядывает и машина сия, его удумка.

После наглядной демонстрации и слов о князе внимания к мастеру прибавилось, потому как инспекторы знали, ежели князь чего делал, сие обязательно на благо черному люду, даже если он, народ, умишком невеликим своим не понимает чего.

— Справа и слева от гостинца, — продолжил мастер, — укладывают щитовые пути для платформ опорных. Но главное в раме сокрыто. На старых то она трусится, ибо только на канатах держится, а тута жёстко закреплена, меж платформ, благодаря чему рез ровный, а скорость цепи много выше. Более того, раму сию можно подымать и опускать, ломать и при нужде, например, холм малый срезать. Глядите!

Ростислав слегка поднял черпаковую раму, подкрутил и изменил форму:

— Рама сия регулируется в широких пределах сохраняя жёсткость. Профиль можно задать до трёх метров глубины али высоты и до двенадцати, ширины! Тута же, — мастер показал на трубки, — цилиндры масляные стоят, кои поднимают али опускают раму с черпаками, оказывая давление на грунт, благодаря чему «Копатель» землицу берёт крепкую с камнями и даже мёрзлую. Ему и просеку чистить особо не надобно, разве что древа да крупные пни убрать.

Мастер завел ключом пружинный привод. Шестерни приводного механизма загудели, вращая цепь с черпаками, а мастер, по направляющим, поднимал и опускал раму, демонстрируя кинематику.

— Землица же ссыпается в щели. Вишь, на деле путей четыре. Два под портал платформы и столько же под вагонетки, вот их то как раз можно из круглого лежня ладить.

— Мудрено больно. В толк не возьму два пути городить?

— Дорого. Вторили ему. Ужели одним не обойтись.

— А затем, что производительность у седьмого пятьсот кубов, в час! А ежели две, али три рамы поставить ещё больше. За смену тебе новый «Копатель» цельную гору насыплет. Куды ты её денешь? Посему вагонетки без перерыва под пузо портала должны подъезжать, а не елозить туды-сюды. Мыслю, за смену, ежели землица пригожа, километра три-четыре «Копатель» осилит.

— А ежели нет? У нас местами так землица смерзлась, топором не разобьёшь. Только крюком скальным «Святогоры» и берут.

Инспекторы и рабочие были в курсе того, как обстоят дела. Каждую неделю в отряды доставляли газету «Дорожный вестник» где обобщался опыт бригад, разбирались всевозможные технические приёмы и казусы, обновлялись тех-карты, печатался список лучших и худших работников и результаты соревнований артелей.

— Справится! — гордо ответил мастер. — Опробовали ужо. Три модуля надобно друг за дружкою ставить. На первом зубья, на втором черпаки поменять на скальные и пусть себе грызут, главное, усилие на цилиндре правильное задать!

— Какие ещё модули, совсем ты нас запутал!

— Платформы с редуктором да рамой и есм модуль. Какую хошь, такую и ставь туда раму. Но имеются хитрости. Большой черпак не поставишь, нагрузка то растёт пропорционально кубу. Я к вам привёз модуль «Копатель 7.1 Т», типовой. Сорок две штуки черпаков, по двести пятьдесят литров… Но есм и другие, — Ростислав развернул чертеж к соседям. — Вот сюда глядите. На опоры крепят ферму, а в ней направляющие по коим транспортёр вперёд-назад тянут через что получается насыпь нужного профиля, послойно песком, али щебнем. По такой же ферме можно валец али виброплиту протягивать, а ими укатывать и быстрей и сподручнее прицепного катка. По задумке модули разные друг за дружкою пойдут. Первый крюками рвёт землю, рыхлит, второй и третий черпаками ту снимают, четвертый и пятый супесь али песок насыпают, а шестой их мнёт, укатывает. Не машина, конструктор!

— Выходит, модули сии могут раздельно ездить и сами по себе работать?

— Так и есть, — не без гордости подтвердил Ростислав.

— Велика больно, не везде пройдёт, — заметил дородный инспектор с седой бородой. — Землица то не гостинец. С одной стороны холмик, а с другой впадина али овражек. Перекосит раму и всё.

— Ничего ей не станется, она и под углом работать может. Цилиндром подкорректируем и готово, а основу под узкую колею всяко проще выровнять, чем под хорду. Вариантов масса. Я вона предлагал рамы на гусеничные платформы ставить.

— И что?

— Зарубили, сказывали дороговато. Зимою платформы модулей можно на санную платформу ставить, такую нынче и собираю, а грунт транспортёром откидывать. Ежели совсем дурная местность пойдёт, можно и на шагающую платформу рамы ставить. По размерам же, смешно. Вы ещё восьмую серию не видали. Её то, в цехе, изначально для рытья каналов ладили, просто князь наказал попервой сделать модель малую и отправить к вам в отряд, опробовать.

— Малую?!!! А какого же размера большая⁈

— Втрое узлы увеличь, не прогадаешь.

— Что же это получается, Ростислав. Чудеса! И сыплет сама и копает, и трамбует.

— Верно. Опосля «Копателя» можно сразу гать укладывать, али щиты дорожные. Ни фашин, ни хворосту ей не надобно. Ежели модель по уму использовать он и трактора тяжёлые, и катки, и скреперы, и прочие машины укладки пути заменит, кои вашему лапотному отряду все одно не дадут.

— Коли так, добрая машину и миру подмога. А чего же ты один модуль привёз? Сдаётся, мал ты за такое дело непростое браться. Не доверили. Вона, посмотри сколько хитростей в чертежах.

— Угу. Игрушку сладить одно, а такую громадину, другое. Молоко на губах едва обсохло, а уже старший мастер. Ишь ты. Ужель поопытней кого не нашлось?

Ростислав обиделся, закусил губу, молча принялся разбирать конструктор. И лишь спустя некоторое время снизошёл до ответа:

— На каждой раме двигатели новые стоят, с редукторами, да на масле силиконовом работающие. Квалитет седьмого уровня между прочем! Пошто глаза то вылупили, темнота. Механику учите, авось мозгов прибавится. А-а-а, — мастер отмахнул рукой. — Точность выточки потребна большая, посему и дороги они безмерно. Шлифуют и полируют по шаблонам высокоточным, а делают сие лишь в цехе эталонов. Сложно гидравлику чинить, капризная она и окромя меня запустить да наладить диковину некому. Понятно? Ишь ты. Молоко не обсохло. Поди, попробуй уразуметь сии гидросхемы, разом мозги вскипят.

Баку.

Никак не получается зиму на родине провести, смешно даже. В прошлом году на северах прохлаждался, в новом, на югах. Ресурсы будь они неладны! И, главное, некому доверить. Особенности феодального строя диктуют условия в деле глобальной торговли стратегическими товарами, а нефть как раз такой товар, стратегический. После соли, второй источник дохода Ширваншаха и местной элиты. В какого бея не ткни, обязательно крышует свои нефтяные колодцы. Партию свыше десяти тонн, без протекции сверху, приобрести по адекватной цене невозможно. Даже самого крутого купца пошлют лесом без разговоров. Наценка по пути от колодца к рынку вырастает в пять-десять раз. И главное, покупают! Полторы-две тысячи тонн каждый божий месяц уходит лишь из Апшерона, а действующих колодцев накопали около пяти сотен. И не смотри, что батраки вёдрами жижу черпают, берут в лоб. До трети трудоспособного мужского населения задействовано в добыче чёрного золота. Куда уходит такая прорва нефти в отсутствие нефтеперегонной промышленности и ДВС, для меня загадка.

Прибытие пароходов и множества диковинных механизмов мгновенно, по местным меркам, развернувших непонятную деятельность практически в черте города привлекло пристальное внимание властей. Наместник, через недельку, официально пригласил меня к себе во дворец, познакомив с элитой города и устроив богатый пир. Подарки принял с большим удовольствием, сам же отдарился поясом и тюрбаном украшенными драгоценными камнями, однако, какие-либо практические вопросы обсуждать отказался наотрез, сославшись на вышестоящее руководство. Ширваншах же Кей Кубад по прозвищу Справедливый, сидевший в столичной Шемахе, молчал. Посольство с подарками принял, а дальше — тишина. Понять его можно. Он, повелитель государства по населению не уступающей, совокупно, всей Руси, а я кто такой? С другой стороны, не похоже, что Ширваншах дурак. Должен понимать я, мягко говоря, очень необычный князь. В общем, пока потомок арабских завоевателей собирал информацию обо мне, я занимался механикой.

Тучи над небольшим княжеством сгущались и было очевидно — летом намечается крупная заварушка с соседями: коалицией московский князей, Ордой, Литвой и возможно, Шведским королевством. В какой конфигурации, неизвестно. Скорее всего атаки не будут синхронизированы а значит за счёт возможности быстро перебрасывать войска у нас появится шанс разбить их поодиночке, если успеем хорду соединить. А до мая соединить успеем по любому, хотя бы монорельсом, что уже неплохо так как освободятся сотни лошадей из конно-ледовых отрядов.

И тогда возникает вопрос, что дальше? Оперативная глубина завязанная на хорду 50–70 километров, а требуется раз в десять больше, в идеале вся тысяча. Как её обеспечить, не имея достаточного количества лошадей при конфигурации войск «заточенных» под непрерывное снабжение? Та ещё задачка. Хотя и вариантов нет особо. Ни у меня, ни у конкурентов. Речные системы ещё долгое время будут являться артериями войны. Если я возьму их под контроль какое-либо организованное снабжение неприятеля будет невозможно или до крайности затруднено, а снабжение собственного войска налажу в разумные сроки для чего сейчас много что делается — к волокам на угрожаемых направлениях тянут дороги, многие, обустраивают и формруют поблизости оперативные склады временных дорог, фуража и продовольствия.

Рабочими лошадками станут сборные баржи понтоны из модулей буксируемые цепными пароходами-буксирами, но для сил быстрого реагирования строят десантные катера и баржи, оснащённые водомётами и двигателями Стирлинга. Их паровые коллеги дороги, громоздки и привязаны к существующей инфраструктуре ПГС. Говоря простыми словами, паровые аккумуляторы позволили сделать технологический рывок, однако, их мобильность оставляла желать лучшего. Вся индустрия тракторов, дорожных машин и паровозов завязана на дороги и вне их не работает ограничиваясь длинной паропроводов. Самый убогий трактор с ДВС на одной заправке легко проедет и двести, и триста километров, а наш без питания дай бог, десять и то, по относительно нормальной дороге в связи с примитивностью подвески. И в этом отношение стирлинги, несмотря на трудности по их изготовлению, на порядок поднимали планку возможностей.

Особо мыслью по древу не растекались. Для рек спроектировали два типа катеров с элементами катамарана, плоским дном и носовой аппарелью позволяющих подойдя вплотную к урезу воды осуществлять высадку непосредственно на сушу, причём в быстром темпе. Рассчитаны на десять, и на сорок бойцов. Варианты исполнения сталь или дерево. Для морского театра строили мореходные катера с двумя килями типа японского «Дайхацу». При длине около 14,5 м и небольшой осадке могли перевозить семь десятков пикинёров, либо двадцать всадников, либо дюжину тонн на расстояние до восьмидесяти километров. Релизация в деревянном или металлическом исполнении благо мощностей верфей для сборки катеров в достаточном количестве уже хватало к Лещиново и Лобынску добавились Беломорская, Медная, Котлинская, Стальградская и Воронежская.

Для оперирования на широких реках, озёрах или прибережной зоне строились десантные паромы типа немецкого «Зибель» — чрезвычайно дешёвые и примитивные составленные из двух сборных стальных поплавков соединенных деревянной платформой. Поплавок собирался из шестнадцати секций что обеспечивало перевозку бараж по железной дороге, а также повышало живучесть. В центре корабля размещались боевая рубка и помещения для офицерского состава, артиллерийская платформа. При длине 26 метров и ширине двенадцать, она имела осадку всего семьдесят сантиметров и внушительное водоизмещение, 160 тонн, что позволило установить небольшую ПГС для питания гидромоторов. Такие баржи легко переделывались в осадные плавучие батареи, катапульты для планеров или торговые баржи. В небольших количествах клепали «гидроциклы Стирлинга». На базовую круговую платформу из крылатого металла (такие же, но из стали шли на катера и модульные понтоны) можно было поставить небольшую ракетную установку из двух труб, бомбомёт, пушку Гочкинса, картечницу Норденфельда или адскую кофемолку. Для огневого прикрытия переправ, идеальный аппарат.

Всё это требовало средств, поэтому до лета работы над океаническими тримараном и модульным сухогрузом были заморожены, а над морским и речным вариантов буксиров в виде пароходов катамаровнов и тримаранов ускорены и их протитипы в Бакинской экспедции активно тестировали на разного рода косяки.

Для сухопутных сил, практического ничего не изменилось. Стирлинг начали ставить на средних, малых, и микроплатформах до того, не имеющих перспектив в сфере дальней логистики. К весне модульными мотособаками со стирлинг моторами усилят тыловые службы и малую артиллерию загонных войск, мобильные отряды карабинёров на велосипедах созданных как альтернатива дефицитной и дорогой коннице.

На «Онежец» установили Стирлинг, четыре ротора суммарной мощностью 120 кВт, новый редуктор и фрикционные муфты поворота избавившись от парового аккумулятора. Поставили и «долгострой» — рычажно-балансирную подвеску, обеспечивающую устойчивое движение трактора через пни и поваленные деревья в результате чего скорость трактора при движении по ровной местности выросла до 14 км/ч. Ширину гусениц и высоту дорожного просвета увеличили, а трактор сделали водоплавающим, воткнув небольшой водомёт. К сожалению, новый трактор вышел дорогим и больше, чем одну штуку в месяц произвести было проблематично. Под такую машину, по хорошему, требовалось ставить завод. Его бы вообще не делали, не будь в княжестве страшного дефицита резины. До трети производства всего каучука уходило на разведочные модификации «Сталинцев» и мотособаки.

Как бы то не было два «Онежца» и столько же модернизированных «Отроков» привезли в Баку в виде комплекта KIT- запчастей и уже собрали. Подобные чудо машины легко обеспечат переволоку войск даже в дремучих лесах, особенно учитывая новинки — плавучие гусеничные прицепы-платформы. Моща «Онежцев» позволяла тянуть парочку таких, легко. Форсунки же изначально проектировались под торфяное пиротопливо и в переделке, для работы на сырой нефти, не нуждались.

Третий компонент успеха военной компании — воздушная разведка и здесь было чем гордиться, без дураков. Вложив кучу золота, достигли великолепных результатов и параллельно развивали несколько направлений: шаропилоты, шары воздушные, змеи любительские, разведовательные и малые под «фототелеграф», парашюты обычные и запасные, разведывательные дельта и парапланы, рассчитанные на одного и два пилота, а также в вариантах с двигателями: ТТ и ПУВРД. Последние ставились широко, в том числе и на планеры, имеющие похожие компоновки и несколько вариантов старта — лебёдка, пороховые или пневматические катапульты. Шасси: поплавки, колёса-бублики или подрессоренные лыжи. Вершиной технологического зоопарка, в нём лишь напрямую трудилось около тысячи батраков, явился двухмоторый цельнометаллический гидросамолет с турбинами Тесла на керосине. Месячный квест по сборке «чуда» технической мысли подходил к концу…

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель(ПуВРД) — вариант воздушно-реактивного двигателя. В ПуВРД используется камера сгорания с входными клапанами и длинное цилиндрическое выходное сопло. Горючее и воздух подаются периодически. У ГГ само собой бесклапанный, про авиацию вскоре будет отдельная заклепка.

По прочим фишкам и Копателю информацию добавлю позже.

модуль гусениц шёл на все платформы с плоскими гусеницами и легко комбинировался под текущую задачу (прицеп, привод ЦКПП, разные габариты платформ для разных целей)

лодка под ДС

характеристики лодок типа джон-бот https://xn--7sbbpd2aeg1aru.xn — p1ai/catalog/lodka-dzhonbot/

длина 5 и 8 метров, ширина 2 варианты: тупо и остроносые.

Копатель 7 и 8 серии плод эволюции (в виде моделей) экскаваторов поперечного копания. Избавлен от основного недостатка этого типа машин (В РИ их выпуск прекаратился в 70- ых годах XX века) недостаточного давления рамы (и черапков соответственно) на грунт вследствие чего ЭПК не способны разрабатывать глинистые, каменистые и мёрзлые грунты. То есть новые машины сочетают достоинства роторных экскаваторов и ЭПП.

Рама установки исполнена в форме жёсткой фермы, форму которой можно настроить сообразно разрабатываемому профилю дороги. На концах фермы закреплены коловратные гидромоторы мощностью 350 КВт, соединённые общей гидролинией, таким образом два мотора снижают требования к прочности и толщине черпаковой цепи и обеспечивают большую скорость и мощность. Втроенные редукторы позволяют вариатативно увеличивать скорость цепи или снижать, увеличвая мощность.

Рама «ездит» в 4 вертикальных направляющих интегрированных в портальную платформу. В начале разработки она поднимается гидроцилиндром на необходимую высоту (до двух метров), а в процессе работ заглублятся вторым цилиндром, всего же цилиндров, четыре. Черпаки сменные и зависят от типа грунта, масса фермы 12 тонн, каждой платформы 28. Гидравлическую систему питает типовая ПГС на 1 Мвт с паро-поршневым гидроцилиндром размещающаяся на первой платформе. Принцип работы напоминает ленточную пилораму.

Плюсы- очень высокая точность геометрии профиля за счет стабильности рамы; производительность от 500–700 кубов до 1500 кубов в час.; малый вес по сравнению с абзетцерами из РИ аналогичной производительности (металлоёмкость и конструктивная сложность в десять раз меньше); возможность работы со сложными грунтами, вплоть до мёрзлых.

абзетцер — ЭПК очень большой прозводительности для карьеров

Похожий на Копатель транспортёр, в араинте ГГ рама более жёсткая, конфигурируемая по профилю.

Платформы — гусеничные, рельсовые, шагающие, санные.

Отсыпка грунта возможна: А грунт ссыпается с цепи в приемный бункер, откуда поступает в вагонеткивходящие в «портал» платформы. Б. на платформу 1 устанавливается отдельный наклонный транспортёр с питанием от гид-мотора и лебёдками, за счет регулирвоания высоты подьёма он, позади платформы, формирует трапецевидную насыпь.

Серия 7.1 Типовой ЭПП со сменными черпаками.

Серия 7.2 Горизонтальный транспортёр для формирования насыпи. См фото выше. Внутри фермы выходящей за пределы платформ двигаются (туда-сюда доходя ло центра рамы и обратно) транспортёры (2 штуки) питаемые гидромоторами. Привод самого транспортёра цепной. Заполнение транспортёра осуществлется шнековым питателем через бункер и установку опрокидывателя вагонеток. (с двух сторон подобные питатели стоят)

Серия 7.3 Облегченная ферма с кареткой служащит я направляющей для вариант А. виброплиты, Б. тяжёлого валка на 90 тонн (тросовые зацепы) Функция: укатка полотна, примерно в шесть раз производитльнее дорожного катка. На базе фермы возможно вести (с небольшими изменениями) трелёвку поваленного леса, пней, уборку валунов. Возможна установка щитов гати и элементов путевого бруса, подвешивать буровые головки для бурения песчаных, щебеночных, грунтовых свайю (по сути все модели Копателей своебразные козловые краны широкого спектра применения)

Копатель 5.1 Специализированная машина аналогичного функционала для проходки одноколейных дорог всех типов шириной 6 метров, глубиной до метра.

Копатель 2.1 Специализированная портальная машина аналогичного функционала для проходки полотна для одноколейных монорельсовых дорог шириной 2.4 метра, глубиной до метра

Копатель 8.1 Спецализированная машина аналогичного функционала для проходка каналов шириной 36 метров, глубиной 4.6 метра. Производительность до 12 000 кубов в час. (НИОКР идёт 6 месяецев, Копатель 7.1 и прочие побочка проекта) На всех черпаках ставят сменные козырьки из марганцевой стали.

Аппарат «заточен» исключительно для удаления грунта под дальнейшую засыпку (либо траншеи мелиративные каналы) и может использоватся на 50–60 % участках трассы что в разы ускоряет скорость земляных работ.

Конфигурация рамы может быть и обратной (для срывания, например, холма или гряды) Платформы могут иметь цепной привод на колеса (если рельсовая или гусеничная) или тросовый, с протяжкой через якорь. Синхронизация дижения платформ обеспечивается жёсткой рамой. Платформы и фермы сборно-разборные. Скорость выборки полотна до 1.2–2 километра в смену, для ускорения работ возможна установка трех-четырех машин, последовательно, каждая из которых отрывает на определённую глубину грунт и перемещается. Цикл работ 1. отрывка траншеи 2. Подьем рамы, перемещение вправо на величину равную ширине черпака.

На большой платформе могут быть установленны одновременно две или три рамы перемещающиеся по рельсам. Таким образом перемещение самих платформ по путям или земле и рам, по направляющим платформ, не связано и может осуществляться несинхронно что обеспечивает непрерывность работ. Базовые три рамы это 1500–3500 кубов в час, при глубине выемки метр и ширине 40 см. (ковш 380 лтров) что обеспечивает скорость 3–5 километров сутки. Подобные машины могут работать (на местности где перепады высоты не позволяют работать напрямую) в связке с драглайнами (утилизирая насыпь) или как вариант, срывать холм в несколько проходов, возможно и работа под уклоном до 25 градусов.

Ниже показан (в) тип профиля полотна и а общий вид платформы с траспортёром (само собой рама без тросов).

Катер типа десантный катамаран имеет деревянную палубу, аппарель и стальные поплавки. Длина малой версии 8.5 ширина три вес 2.5 и 3.2 тонны осадка 0.3. Водомёт типа https://www.youtube.com/watch?v=Dmdv2ialsls 1 на 22

Средний катер. Длина 11 м Ширина 3,3 м оскадка 0.5. 2 на 22 то бишь 44 Квт (пиротопливо, нефть, скипидар. ДЭ, керосин, бензин) Запас топлива 100–200 км.

Тип Дойхацу: длина 14,6 м., ширина 3,4 м., осадка 0,8 м. 4 на 22, двухрядка. Все катера получили лебёдку и трос для волочения, усиление корпуса для установки колёс, раму для установки легких орудий (ракетные установки, картечницы, адская кофемолка, бомбомёты, мортирки) крюки для погрузки и разгрузки, буксировки, якорь, ацитиленовый прожектор и малый набор морехода включающий карты, компас, линь, октант, радиотелеграф, сигнальный пистолет, флажки сигнальные.

Фанерно жестяные (модульные) щиты с окошками для защиты от стрел. Деревянные варианты — антпиреновая пропитка. Брезентовая крыша натяжная для защиты от непогоды.

Подвеска рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием, упруго связывающая остов трактора с опорными катками. Она смягчает толчки и удары, возникающие при встрече с препятствиями. В её состав входят четыре каретки 1 (по две на борт), шарнирно соединённые с рамой рычагами 2, нижние головки которых опираются на пружины 3, закреплённые в кожухах на лонжеронах рамы.

Каждая каретка состоит из двух катков 5 (б), объединённых балансиром 4. Опорные катки стальные с плоским ободом. В отверстия балансиров запрессованы две оси 16 катков и ось 12 каретки. Каждый каток посажен на ось на двух роликоподшипниках 17 и 18, наружные кольца которых запрессованы в расточки ступицы катка. Полость ступицы с одной стороны закрыта крышкой 21, а с другой — торцевым металлическим уплотнением, представляющим собой два стальных, прижатых друг к другу пружиной шлифованных кольца с резиновым уплотнительным кольцом.

Опорные катки устанавливались на малых балансирах. Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы). Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным. Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок

а — общий вид; б — каретка; 1 — каретка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4 — балансир; 5 — каток; 6-ось рычага; 7,10,11,13-втулки; 8-стопор; 9 — уплотнительное кольцо; 12-ось каретки; 14-сальник, 15-войлочное кольцо; 16-ось катка; 17, 18- подшипники; 19 — заглушка; 20 — пробка; 21 — крышка

Полость ступицы катка заполняют жидкой смазкой до уровня пробки 20 с помощью нагнетателя. Наконечник нагнетателя вставляют через отверстие в крышке 21 до упора в заглушку 19.

Рычаг 2 подвески представляет собой стальную трубу с приваренными к ней верхней и нижней головками. В нижнюю головку запрессованы втулки 11 и 13 (под ось каретки), а в верхнюю — ось рычага 6, которая установлена во втулках 7 и 10 рамы и удерживается стопором 8.

Ось каретки 12 аналогична оси рычага. На ней расположен упругий элемент, служащий для смягчения ударов при встрече с препятствиями. Он включает пружину 3 (см. рис. а), расположенную внутри кожуха, закреплённого на раме. Нижним концом пружина опирается на балансир 4, а нижним — на горизонтальную площадку. Внутри пружины расположена поддерживающая пружина.

Направляющее колесо служит для поддержания гусеничной цепи в передней части трактора и для обеспечения необходимого её натяжения с помощью натяжного устройства. Амортизирующее устройство предохраняет детали ходовой системы от перегрузок при попадании между гусеницей и направляющим или ведущим колёсами посторонних предметов, а также смягчает удары и толчки, возникающие при наезде на препятствия.

1 — направляющее колесо; 2,13 — втулки; 3 — ось кривошипа; 4, 15 — пробки; 5 — пружина; 6 — упор; 7 — шток; 8 — блок шарниров; 9,10 — палец; 11 — установочный винт; 12 — натяжной винт; 14 — ось; 16 — щека кривошипа; 17 — ось направляющего колеса.

Рама Онежца представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольных лонжеронов, поперечных труб, листов днища, раскрылков, лобового листа и кронштейнов для крепления узлов трактора. Два передних кронштейна, соединённых трубой и вваренных в лонжероны, служат основанием для крепления кронштейнов фронтальной навески, для установки в них направляющих колёс и передней опоры двигателя. К передней из двух последующих (средней и задней) труб подвески приварены два кронштейна для цепного привода кузова или погрузочного щита. В задней части рамы расположена поперечная связь, служащая опорой для редуктора привода лебёдки. С наружной стороны лонжеронов расположены кронштейны для крепления шарниров натяжного устройства, опоры пружин амортизирующего устройства и кожухов винтовых пружин подвески.

Направляющее колесо 1 насажено на ось 17, запрессованную в щеку кривошипа 16 (аналогично катку подвески). Вторая ось 3, запрессованная в щеку кривошипа, установлена во втулках переднего кронштейна рамы, зафиксирована в нём и уплотнена аналогично рычагам подвески. Во втулках 2 и 13 щеки кривошипа и в оси направляющего колеса смонтирована ось 14, через резьбовое отверстие которой проходит натяжной винт 12. На одном конце винта имеется шестигранник для регулировки натяжения гусеницы, другой конец сферической поверхностью упирается в сферическую выемку блока шарниров 8. Палец 9 блока шарнирно закреплён на кронштейне рамы. С помощью пальца 10 с блоком соединена головка направляющего штока 7 амортизирующей пружины 5. С противоположной стороны через сферический упор 6 внутреннего направляющего стакана пружина свободно входит в сферическую выемку в кронштейне.

Ведущая звёздочка стальная, литая. Звёздочка насажена на шлицы ведомого вала конечной передачи и закреплена на нём с торца болтами, которые фиксируются шайбами.

1 — звено; 2 — проушина; 3 — направляющий гребень; 4 — беговая дорожка; 5 — палец

Гусеницы служат для преобразования вращательного движения ведущих звёздочек в поступательное движение трактора и представляет собой замкнутую ленту, охватывающую ведущую звёздочку, направляющее колесо и опорные катки. Она состоит из стальных литых звеньев (траков) 1, шарнирно соединённых пальцами 5. Звено гусеницы представляет собой фасонную стальную отливку. В нём с одной стороны имеются две, а с другой — три проушины 2 для пальцев; в средней части — прямоугольное отверстие под зуб звёздочки; наверху — два гребня, ограничивающих беговую дорожку 4, по которой катятся опорные катки и направляющее колесо. Верхняя часть гребня, соприкасающаяся с торцом обода катка, скошена. В нижней части звена имеется грунтозацеп, соединяющий три проушины, что в сочетании с рёбрами придаёт ему необходимую жёсткость и прочность, а также увеличивает сцепные свойства с почвой.

Пальцы гусеницы плавающего типа. Они могут свободно поворачиваться в проушинах обоих соединяемых звеньев. От осевого перемещения палец не закреплён. На одном его конце имеется головка. Если палец выходит из проушины, то при движении трактора, скользя головкой по специальному профильному заталкивателю, прикреплённому к картеру редуктора конечной передачи, он возвращается в исходное положение.

Фрикционы представляют собой муфты сцепления из множества дисков, которые включены в силовую передачу с ленточными тормозами. Муфты фрикционов многодисковые, потому что в отличие от главной муфты сцепления их необходимо передавать наибольший крутящий момент (так как передаточным числом трансмиссии увеличивается крутящий момент). Бортовой фрикцион по аналогии с главной муфтой сцепления является постоянно замкнутой муфтой. Когда фрикционы включены, гусеницы трактора плотно связаны друг с другом и с трансмиссией, за счёт чего обеспечивается прямолинейный ход машины. Основное достоинство трансмиссии с бортовыми фрикционами — жёсткая связь гусениц.

За счёт неё машины имеют высокую проходимость и прямолинейность движения. Во время поворота трактора соответствующий бортовой фрикцион выключается, и крутящий момент передаётся на другой бортовой фрикцион. Гусеница, которая связана с этим фрикционом, будет идти вперёд, а другая будет отставать. Трактор начинает разворачиваться по дуге, радиус которой не определён. От разности скоростей движения гусениц зависит «пологость» дуги поворота. Чем разность больше, тем разворот будет круче. Наименьший радиус поворота, который равен половине ширины трактора, будет получен при условии, что одна гусеница будет полностью отключена, а другая будет надёжно заторможена.

Фрикционные муфты сцепления зеркально развёрнуты в сборке относительно друг друга и сопрягаются с двумя шлицевыми концами вала несущего на себе коническую шестерню. Каждый бортовой фрикцион в сборе состоит из двух барабанов — внутреннего и внешнего. На внутреннем находится комплект металлокерамических фрикционных дисков, внешний же барабан мы видим как корпус фрикциона, но он так же, как и внутренний, входит в зацепление с зубцами по контуру каждого из дисков.

Коническая шестерня с круговым зубом сопрягается с валом коробки передач, заодно с которым изготовлена для неё ответная коническая шестерня. Крутящий момент на эту шестерню главного вала передаётся от цепной КПП. То есть, по факту, в этом зубчатом зацеплении шестерня вала коробки является ведущей, а зубчатое коническое колесо на валу фрикционов — ведомым. Таким образом, узел главной передачи с бортовыми фрикционами состоит из:

бортовых фрикционов правого и левого; вала, сопрягаемого с узлами фрикционов двумя концами; конического зубчатого колеса (шестерни); главной передачи фланцев 50−16–20 с тыльной стороны фрикционов (их в сборке два);других соединительных деталей и подшипников. Фрикционы лебедок самый развитый (в механике) сектор НИОКР так как ГГ занимался проектированием и обслуживанием лебедок тракторов и довольно точно воспроизвел знакомые модели, тем не менеее цена Онежца с новым подвесом и ФМ в три раза превысила цену куда более мощного Сталинца и была сравнима со Святогором в связи большим количеством станко-часов (они очень дорогие — обточка, торцовка, шлифовка, а токарей нормальных по пальцем одной руки можно посчитать)

https://www.youtube.com/watch?v=41z6sQcKUrs

https://www.youtube.com/watch?v=WRwXJ-9I0C8&t=0s

Деревянный вариант Дойхацу

У ГГ имелись и контактные сушилики досок или фанеры в виде паровых профильных труб.

имелись установки совмещённой сушки и пропитки https://lesopilka.narod.ru/s/sd31.htm