Володарь железного града

Глава 1

Магнус II Эрикссон по кличке Смек официально правил обьёдиненным королевством с трёх лет. Избалованный с детства сладкой жизнью, к двадцати семи годам король умудрился профукать, в бесконечных пирах, накопленную дедом казну и остался на бобах. Мало того, продвигая вперёд людей низких и лебезящих, фаворитов, вызывал сильнейшее недовольство старого дворянства, что уже вылилось в крупный заговор. В прошлый раз ему повезло, но это не могло длиться вечно. Сидя на высоком троне, король грустил. Магнус, будучи неглупым человеком прекрасно понимал, что происходит, но сделать уже ничего не мог, да и не хотел. Не было в нём того стального стрежня, что имелся в его предках.

— Ваше величество! — Эрик, новый фаворит подошёл с притворным полупоклоном. — Вы так грустны, словно горькой редьки съели. Может Бургундского⁈ И мы пригласим чудесную Бригитту, а? Она так ждёт, так ждёт. Который день мне прохода не даёт, только и спрашивает…

— Стоить мне подумать о троллях, как они тут же появляются. Сгинь, чучело!

— Магнус, ты несносный. А ведь я к тебе с хорошей новостью из Новгорода.

— А оттуда разве добрые вести? Ни припонимаю, — король скривился.

— Прошлой зимой на Онего-озере какой-то мелкий князь руссов приобрёл лён и поставил крепостицу.

— Да, да, да. Очень занимательно. Может ещё расскажешь, что намедни купила твоя прачка на базаре Сиигтуна? Про Новгород я и без тебя знаю. Обычные дрязги руссов.

— Погоди, король. А ты не подумал, что нашёл князь на богом забытом озере? А? Почему его сразу атаковали литовские дружины, а следом, тысячи Новгородцев? Он там всего пару месяцев и сидел…

— И что же⁈ — король оживился. — Ты чего-то узнал! А-а-а, опять, верно, твой боярин, из Новгорода, небылиц наплёл?

— В отличии от твоих советников я не ловлю ворон и узнал, нечто такое! — собеседник загадочно закатил глаза.

— Эрик! — король схватил барона Эссена за камзол. — Выкладывай!

— Всё-всё, сдаюсь. Князь нашёл медь. Очень много меди и скорее всего, серебро. Ганзейцы донесли, этот князь купил всех пленных, захваченных в Смоленске. Одному лишь Товлубию он отдал сто пятьдесят шеппундов[i] меди.

— Сколько-сколько⁈ — король вскочил с места и выпучил глаза. — Ты всё врёшь! Врёшь!

— Сто пять-де-сят, — по слогам повторил Эссен. — А это вдвое больше, чем ты получаешь со всех своих рудников, за год. Более того этот князь, Мстислав, добывает в своих землях на юге железо. Причём столько, что делает из него лодки, а в тяжелые доспехи одел чернь и лошадей. Понимаешь, чем это нам грозит? Половину нашего железа мы продаём руссам через Новгород. Половину, Магнус!

— Я же говорил, из Новгорода никогда не бывает хороших новостей, — король тяжело выдохнул, сдулся и тяжело осел. — Плохая шутка, Эрик, — король устало махнул рукой.

— Я не договорил. В качестве виры Новгород отдал князю Куэлнэгк[ii].

— А-а-а, — кроль скривился. — Ещё легко отделались, кому нужны эти ледяные пустоши.

— А ещё, они передали ему остров Рейтшер[iii].

— Ч-т-о-о-о⁈ — на этот раз Магнус вскочил с трона словно ужаленный.

По Ореховскому мирному договору остров, на котором осуществлялась перевалка с морских судов на ладьи был совместным владением Швеции и Новгорода, но в реальности шведы имели там полную власть, так как контролировали подходы к портам военными кораблями. А если уж говорить прямо, остров делили ганзейские купцы и жирные коты из Висбю, на стороне которых король и играл. Для северной ветви великого шёлкового пути эта точка имела критическое значение. Морские ворота на Русь и далее, в бескрайнюю Азию. Держать эту территорию под контролем было жизненно необходимо любому шведскому королю.

— Как они посмели? Почему⁈

— Не знаю, мой король, не знаю. Мой человек, из Новгорода рассказал, что. князя хотели купить небольшой удел для порта, но эти хитрые жуки, золотые пояса, отдали свою часть целиком.

— И нарушили договор!

— Ай, хватит, Магнус. Ты ведь прекрасно знаешь, что Новгородцы выступают в роли мальчиков на побегушках. Или я что-то упустил, и твой наместник уже пускает ладьи руссов в Европу?

Король презрительно фыркнул:

— Ещё чего.

— Продав свою долю, формально, они не нарушили договор.

— Если это не твоя очередная шутка, решительно не понимаю, чего добиваются эти дикари?

— А, по-моему, тут всё понятно, мой король. Помните, я обещал вам хорошую новость.

— И?

— В Новгороде идёт борьба. Часть бояр разочарована Литвой, Москву они в страшном сне видели и поэтому ваша партия набрала силу, они ищут покровительства вашего величества.

— Они давно это ищут, есть что-то конкретное, Эрик?

— Орешек в кормление, финские погосты вдоль севера Ботнического залива и твой брат на должность великого князя.

— Это официальное предложение или снова обман?

— Наши друзья не могут играть открыто. Пока, не могут. Бояре гарантировали проход войска, а официально это предложение поступит, как только ты разобьёшь Мстислава. Мой король, это наш шанс! Вы собрали войска, чтобы забрать Эстляндию, но зачем нам нищие чухонцы, если серебро само идёт в руки?

— О-о-о! Ты что-то говорил про Бургундское? — оживился король. — Вели его подать, мой друг, похоже у нас появился хороший повод!

Стоя на носу водохода, Третьяк пристально всматривался в густой ельник на скалистом берегу Выга. Очередной порог, Сосновец, вынудил остановиться. Сходу такой разве что «Банан» пройдёт, а вот остальным придётся разгрузиться, дабы ненароком не разбить днище на острых камнях. Бывал он ранее в этих местах, путь для ушкуйников не нов и известен с незапамятных времён. Жаль, неспокойно ныне. Карелы с лопарями войну затеяли, а под раздачу и остальные попадали.

Едва заслышав низкий, тонкий свист, Третьяк наклонился и заученным движением опустил забрало.

— Накаркал!

— По броне что-то заскрежетало, застучало. В ответ, с соседних судов, ответили огнём. Рапирами впустую не палили, а вот картечью из мортирок угостили знатно. Бомбардиры прежде, чем свалились под защиту бортов, пяток пузатых бомбочек отправили. Взмыв по высокой дуге, они глухо ухнули где-то за деревьями.

Стихло.

Невзор подойдя ближе поднял один из костяных наконечников, осмотрел внимательно, разве что не понюхал:

— Лопари сработали. Тута их погост стоит недалече. Может, сходим, а? Не след такое спускать.

— Не. Князь наказал на такое сил зазря не тратить. Спужались они огня. Разумею, более не сунутся. Вот ежели карелы, те другое дело.

Невзор многозначительно кивнул, вспоминая как несколько дней назад они показательно снесли небольшое поселение корелов. Чудаки им путь по реке перегородили. Мзды удумали взять али товару захотели, непонятно. А теперь уже и узнать не у кого, переборщили малость.

Новгородская власть в громадных необитаемых территориях меж Онегой и Студёным морем, заросших девственными лесами, была формальной. Есть у тебя сила, признают, а коли нет не взыщи. Не смотри, что дикари, до нитки разуют. Сколько малых ватажек в здешних краях сгинуло? Без счёту. И хотя Новгород порой мстил, о полном покорении края речи не шло. А уж коли дело доходило до войн меж корелами, упорной продвигающимися на север, и лопарями, Новгород отходил в сторонку и только руки потирал. Чем меньше в живых чухонцев останется, тем привольней жизнь у новых поселенцев.

Князь наш поступил хитро. На мурманский брег отправил людишек разными дорогами, дабы определить наилучший путь, по длине, порогам и протокам. В травень ушли первые два десятка судов. По Ковже спустились в Белое озеро, оттудова поднялись по реке Ухтоме до озера Волоцкого, тама, где ужо княжью пристань устроили. Водоходы вытягивали канатами на платформы и тянули по лежнёвке той, что дублировала Красный волок. Далече, по протоке суда пойдут в озеро Долгое, оттудова по Ухтомке спустятся в реку Модлону, впадающую в озеро Воже, а затем их путь лежит через реку Свидь и озеро Лача и далее, в Онегу-реку. Путь сей, в Студёное море[iv] всем хорош, но уж больно долог.

Гости из Новгорода князю предложили путь покороче, через Черевский волок на Онего[v], но мы отговорили. Ежели устраивать лежнёвки то след идти старым гостинцем ушкуйников на реку Выг, через Повенец. Тако и быстрей, и к нурманскому брегу ближе. Одно плохо, Повенец, считай ручей. По нему и на ушкуе малом не пройдёшь. Но сие несложно исправить если от пристани на Онего до Волозера уложить лежнёвку, аккурат осмь километров. Опосля от сего озера, до озера Матко ещё одну. Тама перешеек совсем малый, пяти вёрст не будет. А вот далече, далече никаких волоков и порогов нет, до самого Выга.

Лежнёвки, понятное дело, разом не осилить, но гати нам настелили аккурат за седмицу. По ним и пошли. Князь хочет заложить в устье Выга новый острожек, с пристанью морскою. А и верно. Покуда Новгородского погоста в тех местах нет, лопарский стоит, что зовётся Сорока. И хотя вышли в лето, разумею, на Студёном море окажемся раньше экспедиции. Последняя то, помимо жита и товаров для торговли тащила много всякой всячины: лесопилки с колёсами водяными, корабельные наборы из уклада и даже пороховые гарпуны для охоты на левиафанов и шла тяжко.

Окрестности Новосиля

Трофим сноровисто зацепил бревно крюком и закинул на тележку. Младший сын Прошка подкрутил колесо пильной рамы и тянущие валки, зацепив бревно клещами они потянули крепкий дубок на лезвия. На другой стороне, его брат был начеку. Цеплял выходящий из постава брус. Пока одно бревно пилили, второе назад шло, на второй опил.

Артель Трофима изготавливала шпалы, и работу нехитрых механизмов он выучил назубок. В два прохода сформировать брус, протянуть и разрезать его дисковой пилой на три-четыре равные части. По сравнению с лесопильным цехом Лещиново, где он проходил обучение, детская забава. Вот там хитростей — голову сломаешь. Десятки каких-то чудных ручек, шестерёнки мудрёные, линейки со шкалой…

Шумно малость, но всё же с прежней работой не сравнить. В поле куда тяжелей. Оно и понятно, сеялся то Трофим на худой землице. Староста отблагодарил, нарезал косогор, чтоб ему пусто было! Деды чегой-то век назад не поделили и с тех пор пробежала оборотница меж Медведями и Орехами. Лошадей же отец отдал старшим братьям, а сам Трофим скотины так и не нажил. С соседом, таким же безлошадным горемыкой, нанимали вскладчину мерина чтобы отсеяться. Да токмо какой дурак лошадь в сев, али страду отдаст? Оттого и сеяли не в самое лучшее время. Земля ешо не общинная, боярина Хвата. Ему дай, соху мытарю плати, тамге на лапу, дабы не погнали гостинцы чистить и в итоге? Почитай каждый год у разбитого корыта оставались. Благо лес, кормилец, выручал, не давал весной сгинуть. Разве то жизнь⁈ Каждую виверицу считать, да в голодные глаза детей глядеть руки разводя.

Прошлым летом, в погосте появились гости князя Мстислава Сергеевича. Принимали грибы, синь-траву да корни одуванов. По первой им не верили, смеялись, а когда они Ершу за короб грибов серебра отсыпали мы всею семьей в лес рванули. Здорово те резаны нас выручили. А гость то не прост был. По погосту ходил и обспрашивал кого и како звать, сколько летов прожили, сколь детишек в семье, есм ли скотина и какая. У старосты мытные грамоты смотрел, поля и сенокосы считал да в свиток сие писал, на бумагу!

Опосля страды ко мне в дом сии гости сызнова заявились, и к соседу заодно, с приглашением от князя погостить. Сам то я грамоты не разумею, а жинка как бумагу с тамгой увидала, едва не сомлела. Оно и понятно, где я, и где князь! Разве можно было отказать, тем более кошт и дорогу оплатили. Приехал значится в острожек, а тама таких аки я сотни две, видать со всего княжества голытьбу собрали. Князь достал грамоту и сказывал сколь мы резан в год заработали, и сколь потратили. И выходило, что работали из года в год впустую — на старост, на мытарей да бояр. А то мы не знали! Но не в том дело. Предложил князь вступить в артель, на паях. Он даёт механкусы тёрочные и лес, а от нас треба работать добро и учиться заморскому делу, лес на доску и брус пускать. Походили мы, почесали репу, посмотрели аки батраки живут княжеские и согласились.

А чего не согласиться то? В кабалу не загоняют. Четвертую часть, от выручки, на руки. Мужики здешние как один твердят — не обманывает князь и коли обещал двадцать резан в день, тако и будет. Некоторые ешо ломались — долгов у нас мол как шелков, кто же отпустит c земли? На что тиуны княжьи отвечали — князь наш все долги оплатит и мзды за то с вас, не возьмёт. Встанете на ноги, отдадите. От такого, отказываться ужо дураков не нашлось. Да и за что нам держаться то? За худые порты и треснувшуюся соху? А у него батраки как один в сапогах из скоры ходят, гвоздями железными подкованными! Ни одного босяка. Одёжи хоть с виду и чудны, но сработаны добротно и красны на вид. А как плуги увидели из уклада кованные, как вкопанные встали.

В осень приехали семьёй, а в острожке тартарарам. Усё вверх дном поднято, ибо козельских хлопов без счёта привезли. Но вроде ничего, нашли и нам место. Жили в тесноте, но не в обиде. Тепло и сыто, а к прочему не привыкать. Зиму отработал в лесопильном цеху. Собирал тама колёса водяные и пилорамы, а тако же грамоте и счёту обучались, артелью. А она у нас из трёх семей: моя, соседская и козельского холопа Девятко.

Едва снег сошёл, меж Окой и Неручем лежнёвку достроили и по той, отправили нашу артель в верховья Оптушки, а по самой речке ешо и водоход малый пустили. Ныне он лес нам спускает, а шпалы готовые значится, к дороге подымает. А весною же тянул избы и механикусы. Нагнали в помощь уйму народу, сотни две. Глазом не успели моргнуть, как поставили дворы и пильню. Речку запрудили, трубу и колесо водяное, ковшовое, наладили. Приставили маховик с коленвалом и постав с пилами. Сам то я слов таких прежде не слыхивал, в цеху, дурака надоумили. Устроили и тын крепкий, пристань, сушила. По уму сделано. В ночь, дабы колесо не простаивало, цепи с постава переключаем на жернова али мельницы. Мельчим зерно, щепу или бел-камень, на иных пильнях, глину мнут. Говорят колесо сие и в зиму может работать будет.

А ещё, при каждой пильне, вышку, в двадцать локтей поставили. Мало ли тиун ратайный явится, али тати, али вои чужие. Всякое бывает. А оттудова хелиографом, лампой заморской с зеркалом, можно весточку в острог отправить. Азбуку световую у нас все учат, от мала до велика и экзамен сдают аки на буквицу и цифирь. Имеются на башне и таблички малые кои отовсюду видно добро.

Нас, артельщиков, тута тьма посажено. Токмо на Оптушке три пильни стоят, а ещё есть на Рыбнице Большой и Малой, на Стише, на Журавке. Вот меж собою мы зайчиками световыми да табличками общаемся, и коли беда какая случится, друг дружке на помощь спешим не мешкая. В верховьях батраки лес валят, что с зимы уморили, за полями и пасеками княжескими присматривают. Дозоры князя нет, нет да проведают хуторок. Хотя и без того есть чем незваных гостей приветить. Арбалеты даже у баб, на окнах ставни окованы, лаз из-под каждой избы в овраг потайной копан. Всем миром мало-помалу клепаем байданы из колец. Мужиков же покрепче и помоложе десятники собирают скопом и гоняют на ученья с рогатинами.

Раз в седмицу ешо и мастер жалует с проверкой механикусов, а при нём снабженец с торговой лавкой. За талоны тама можно житом и снедью разжиться, инструментом добротным али письмецо отправить, с зачиткою! А уж коли сам пишешь, письма доставляют без платы, так-то. По осени навещу своих, расскажу люду про чудины здешние.

Покрасневший лист осины сорвало резким порывом ветра, потянуло в небо. Покрутившись вволю над восходящими потокам тёплого воздуха у острожка, он, мерно покачиваясь, опустился в саду князя, напоследок залетев прямо в беседку, на стол, в книгу.

— Сухой совсем, — только и сказал князь, растерев лист, распавшийся в руках мелкой трухой. После второго рождения время летело словно хищная птица. Множество событий наслаивалось друг на друга, спрессовывалось, вот и не заметил, как осень подступила. Летом он полностью пересмотрел парадигму развития и вообще, в целом, взаимодействие с окружающим миром. Стратегия непротивления зла насилием, стратегия мягкого воздействия на реальность результатов не принесла, скорей наоборот, едва в могилу не свела. Прежде всего это касалось правоверной церкви.

Сложить два плюс два и понять откуда ветер дует труда не составило, тем более дядька сделал львиную долю работу выведя под «корешок» агентов влияния. А вот установить личность отца Иакова оказалось нелегко. Местным служкам он был неизвестен, а Глуховский епископ, уд он то наверняка знал кто это, со мной откровенничать не стал. Единственное, удалось, выяснить что прибыл он из Коломны и скорее всего имеет отношение к Москве, а значит и ко двору митрополита. Людей, ходивших на его проповеди, хватало и фоторобот, который мы составили, получился довольно реалистичным. Во всяком случае сразу несколько московских купцов без труда опознали его как архимандрита Иакова, что при дворе Феогноста службу несёт, а какую не ведомо.

Что и требовалось доказать, вот только где я перебежал дорожку могущественному митрополиту я и не понял. Но коли тот решил так себя вести, и я в стороне не останусь. Среди полона нашлись рукоположенные священники Галицкой митрополии, коих поставил в храмах при Лещиново, и в Стальгорне. Это так, для затравки. Идти под крышу другого византийского митрополита решение так себе, поэтому запланировал на будущее ни много, ни мало создание собственной митрополии под крышей Несторианской церкви. Как такового патриарха там нет, точней сидит в Тебризе некий каталикос Мар Дынха II, но какой-либо власти и жестко выстроенной иерархии над своими митрополиями он не имеет.

К сегодняшнему времени церковь Востока терпит жесточайший разгром по всей планете. Она постепенно исчезла в Китае, Средней Азии, Аравии, Фарсе, южном и центральном Ираке, центральной и восточной Персии. По-хорошему, за пределами северной Месопотамии, исключая небольшие общины, Несторианская церковь сохранила свои епархии лишь на малабарском побережье Индии.

Так что купить нужные документы и отстёгивать номинальные суммы труда не составит. Как, впрочем, и перетащить католикоса под своё крыло. В отличие от Византии, восточно-сирийские богословы не смогли систематизировать догматику своей церкви. Наследие Церкви Востока достаточно разрозненно и включает преимущественно поэтические произведения сирийских авторов и постановления Поместных соборов Церкви, что для меня, в самый раз. Бороться с христианством на его поле и его методами я не хотел, а вот подправить христианскую религию, сделав её беззубой, больше похожей на буддизм мне казалось правильным решением. Сразу после того, как я проверну этот фокус, можно делать и второй шаг. Вводить равенство конфессий с включением туда славянского язычества и проводить отделение церкви от государства. Но это дело будущего, и довольно далекого, а сейчас следует аккуратно готовить соломку и своих священников для возможной анафемы князя и княжества, потому как это пусть и нечасто, но практиковалось правоверной церквушкой.

Чего далеко ходить то, десять лет назад митрополит Феогност объявил анафему псковичам приютивших опального князя тверского Александра Михайловича. Так что я велосипеда не изобретаю, создание Петром Святейшего правительствующего синода, чистой воды выход из-под крыши Вселенского патриарха, как и обновленческая церковь СССР. Вот только их ошибку я повторять не буду, церковь ни под каким соусом не будет интегрирована в государственные структуры, а значит и возможностей «отыграть» после моей смерти будет меньше. Особенно если «найти» истинную Библию Христа в правильной редакции, чтобы с будущим научным прогрессом не конфликтовала и сохранила лучшее, вот только где на «писание» время взять… Такое никому не доверишь, ересь, причём в рафинированном виде… для любой конфессии.

И тем не менее собака лает, а запущенный с лёгкой руки караван технического прогресса шел, невзирая на религиозные догматы. Выпарив из рапы[vi] бром получив бромид кадмия, последнее, недостающие соедининие для желатиносеребряного фотопроцесса. Одновременно закончился годовой квест с синтезом триацетата целлюлозы, заработала микро-линия производства перфорированной подложки для фото и киноплёнки. Чёрно-белой само собой. На удивление быстро получили поливинилхлорид[vii]. Вместе с имевшимся винилацетатом он и стал основой для штамповки грампластинок. Массу что пытались делать из отрезов кож и шеллака, по качеству звучания не устраивало категорически. Цель получения винила малость другая, понятно, затеивать бодягу ради пластинок, дурь — виниласбест и винил-эпоксидные эмали, краски, грунтовки и шпаклёвки, вот его основная сфера применения, не считая ПВХ для электроизоляции. А вот с полиэтиленном дело затянулось на неопределённый срок, хотя вроде бы всё сделано по фен-шуй. Видимо что-то с пластификаторами начудил, буду копать в сторону полиэфирных.

Запустили линии бакелитовых и глифталевых смол, эпоксидки, метил-акрелатов и синтеза меламина через пиролиз мочевины (для электроизоляционных лаков). Заодно, старые тех- процессы подтягивали, особенно связанные с латексом, чему немало способствовал учебник химии, который (наконец-то!) удосужился выпустить, с периодической таблицей, нормальными названиями элементов и соединений. Всё выдал, как и обычно, за древние, эллинские знания. Для питания телеграфных и телефонных линий освоили производство топливных элементов Мейденгера[viii], они куда дешевле, чем серебряные. Довели до ума ртутный термометр и оптический пирометр. С последним целая история вышла. Изготовление лампы с угольной нитью и калибровка реохорды заняли около полугода и лишь после того, как нашему скупщику достался самородок платины (по моей подсказке скупали у торговцев из Камы и Перми все серебряные самородки), он заработал как должно, пробуем тянуть вольфрамовую нить, но с этим металлом целая история — сперва восстанавливать оксид водородом, а затем пропускать через порошок ток. Без генератора дохлый номер, однако, получать его всё равно нужно. Вольфрам ключевая добавка для инструмента и резцов по металлу.

Глауберова соль на порядок удешевила производство соды по способу Леблана, гидроксида натрия, гипосульфата, ультрамарина и, как следствие, снизила всю цепочку варки стекла. Из исследовательских проектов оставили синтез силиконов, терефталоилхлорида как базы для арамидов и полиуретана, акрилов, тетрафторэтилена для производства фторопласта-4, винилиденхлорид для фторопласта-2 и крекинг нефти. Каталитический ес-сно на цеолитах в периодическом реакторе Гудри для отгонки бензина, керосина, дизельного топлива и трех масляных фракций разной вязкости. И гидрокрекинг, на тех же цеолитовых катализаторах, для смазочных и электроизоляционных масел. выход правла маловат, по во всей видимости придётся плотно заняться искуственными цеолитами, а это я вам скажу та ещё опупея.

По перегонке запустили самое примитивное решение, испарение нефти в двух последовательно расположенных мини-колоннах, последняя, с водокольцевым насосом. Благодаря им веретёнку[ix] и подобие масла АМГ-10 вакуумной перегонкой из белой нефти я всё же выгнал что разом закрыло проблему дефицита смазок и подняло характеристики подвижных узлов машин на порядок, заодно, сделав возможным работу паровых насосов на высоких оборотах. Ранее то, масло лещины в узле кривошипов и двух суток не жило, а про смазку горячих цилиндров вообще молчу, там была жопа, полная. Подошла веретёнка и как гидравлическая жидкость, понадобилось правда малость похимичить, провести глубокую очистку фракции фенолом и депарафинизацию в растворах ацетона — толуола, с финишной отгонкой в тарельчатой колонне.

Из других направлений балуемся с пенокерамикой и СВС синтезом. Ковшовые микро и мини турбины запитали всевозможные станки, мельницы, дробилки, насосы, пилорамы и прочие механизмы, облегчающие нелегкий труд батраков. Энергию воды дополнили воздухом, под давлением восемь атмосфер его выдавали две тромпы.

Гидравлический воздушный компрессор до безобразия прост, надёжен и не требует абсолютно никакого обслуживания. По сути дела, необходимо выкопать два колодца, соединить, подземной галереей и вывести трубу к острожку. Из-за того, что поток в реке постоянен, и из-за наличия подземного резервуара, служащего ресивером, никаких, даже самых маленьких, скачков давления в выходном потоке воздуха просто нет — он очень равномерный, что критично для домны. Более того воздух из тромпы выходит охлаждённым и, как это ни странно для насоса в котором рабочим телом служит поток воды, чрезвычайно сухим. Дело в том, что при сжатии каждого пузырька водяные пары, находящиеся в нем, конденсируются на более холодных «стенках» пузырька, и таким образом воздух в нем осушается. Тепло сжатия воздуха и тепло конденсации полностью поглощаются окружающей водой.

При нахождении в подземном ресивере высокое давление воздуха также мешает испарению рабочей воды. В итоге поступающий воздух имеет температуру речной воды и не содержит водяных паров. Поэтому одно из применений такого воздуха — кондиционирование в цехах и жилой зоне. Стабильность давления и полное отсутствие конденсата делают водоструйный компрессор очень удобным как для разветвленных пневмосетей, так и для доменного дутья. При рабочем потоке семь кубов в секунду получали примерно 0. 75 куба захватываемого воздуха. Что-то около 45 тысяч литров минуту! КПД при сжатии под семьдесять процентов, чему в немалой степени способствовало выверенная форма диффузоров и использование гладких чугунных труб. Объём ресиверов построенных в виде тоннелей под стать, двести кубов.

Если сравнивать с винтовым компрессором мы имеем эквивалент четырёхсоткиловаттного агрегата под десяток тонн веса, к которому ещё и генератор с вагоном дизеля нужен. А из тромп воздух идёт бесплатный, двадцать четыре часа в сутки. С учётом сжатия порядка 650 кВт·ч., колоссальная энергия способная заменить тысячу лошадей. Тромпы хватило на металлургический комплекс, печи, стенорезку, отбойники и прочее хозяйство основанное на линейке пневматических лопастных и поршневых двигателей мощностью от 200 Вт до 9,2 кВт: приводы, дрели, гайковерты, угло и плоско шлифальные машины, пилы, ножницы, молотки… Пневматика проще электрики в проектировании, а малый передвижной механическо-литейный цех легко справлялся с протипами из бронзы и алюминия, а подключить готовый движок к действующему стану большого ума не нужно, они изначально под мех-приводы проектировались.

Часть мощностей второй тромпы использовал для сжатия метана, ацитилена, синтез-газа, такому «компрессору»" без разницы что сжимать, хоть водород с кислородом. Всяко лучше чем компрессоры плодить. Избыток воздуха в первое время приходилось выпускать, пневматическая сеть дорогое удовольствие, протянута ещё не по всем цехам. Срочно потребовались стальные баллоны (вместо старых чугунны), и не только для воздуха — химия, сварка, металлургия. Чтобы закрыть нишу запустили «линию» сварки трением. Для заправки использовали две ступени. Первая тромпа, вторая водокольцевой компрессор питаемый от того же халявного воздуха и добивающий столитровый баллон с восьми, до восьмидесяти атмосфер.

Баллоны и цистерны восьми типов объединяли в спарки, развозя на платформах воздух к потребителям. Ими то и запрявляли первые «духоходы». Несмотря на смешное КПД, воздух упростил проектирование паровозов, сперва цепных узкоколейных, а затем и продвинутых, с модернизированной кулисой Стефенсона

В процессе метания мыслью по древу вспомнил о замечательном изобретении, бестопочном паровозе. Сей агрегат, как понятно из названия, не имеет топки, котла и, соответственно, дымовой трубы. Пар, необходимый для его работы, производится не в самом паровозе, а на стационарном котле, откуда периодически нагнетался в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. При подготовке к работе котёл заполняется горячей водой, после чего в него нагнетается перегретый пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Просто как апельсин.

При наличии халявного угля и сети котлов подобные эрзацы можно штамповать как горячие пирожки, а самая дорогая часть паровоза что? Верно, котёл, тем паче до жаротрубного, как до Луны пешком. Ставить же водотрубный дорого, тем более под него придётся делать усиленные платформы. Отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт бестопочным паровозам значительное преимущество в пожаробезопасности. Управление куда проще, не нужно часами разводить пары, заправлять воду, учить кочегаров. Бестопочным не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист. Стартовали разом четыре единообразных проекта: паровоз для декавильки 450 мм. (использовался для отработки конструкции) и масштабируемые в лоб: узкоколейный паровоз широкой колеи, благо тех-карты, ступенчатое конструирование, модульный принцип сборки позволили детально проработать эскизы и схемы кинематики, масштабировать чертежи.

Однако, даже убогий паровоз требует серьёзной проектной работы, станков и механических цехов. Чтобы осуществить проекты в металле было запущено «древо» НИОКР паровых двигателей и начато строительство линейных городков-цехов. Доступных мощностей тем не менее хватило на экспериментальный образец который тянул десяток вагонов аж двадцать километров! Спустя недельку, решил добавить дополнительный аккамулятор, а цистерны изготавливать с двойными стенками что увеличило запас хода до пятидесяти километров.

Экспериментируем с содой. Отрабатываем вариант при котором отработанный в цилиндрах пар не выбрасываетсяся в атмосферу, а конденсируется в отдельном баке который окружает основной. В бак значится, заранее засыпают каустическую соду. Её растворение в воде сопровождается бурным выделением теплоты и через стенки передаётся воде, чем увеличивает пробег паровоза без подзарядки. Тридцать кило сухого гидроксида натрия эквивалентны по энергии литру бензина, регенерация соды паром проблем не составляла и в целом, километров до ста пробег спарки мы легко поднимем. Смотря сколько соды и в какой концентрации сыпать. Всё это следует считать и пробовать. Копали и вариант на будущее, с котлом на сверхкритическим СО2.

Решил реализовывать концепцию прицепных цистерн-«аккумуляторов» и стационарного парового котла. «Экосистема» подобного типа обойдётся в разы дешевле, чем индивидуальные котлы, но работает в пределах железной дороги. Нормально. В июне опробовали первые «аккумуляторы» на водоходах и драгах, полёт нормальный. Для цепного экскаватора схема работала следующим образом. Котёл Ярроу и вагон с углём ставили на запасном пути и запитывали по паровопроводу прицепную цистерну. По мере расходования пара к экскаватору пригоняли заряженный «аккамулятор», подключали шланги и выравнивали давление. Опустевшую ёмкость отгоняли на «перезарядку».

Плотно работали над обычными и сочленёнными компануд паровозамами с осевой формулой 2−3–0+0+0−3–2. Тяга у таких машин высокая, а малая база позволяла проходить участки пути с радиусами закругления в несколько десятков метров. Главное же, минимальная нагрузка на ось при хорошем сцепном усилии что архиважно для для тяжёлого парового аккамулятора.

Сделано было много, особенно, по пневматической системе управления осталось модернизировать парораспределительный механизм Стефенсона. Параллельно шли проекты доработки работки шестнадцати однотипных паровых цилиндров разной мощности. Механизмы парораспредения: плоский золотник, кулачковый вал с двуседельными клапанами и… клапанный, с применением соленоидов и пнематических штоков для будущего паровоза сверхвысокого давления. Помимо прочего стартовали разработки стирлингов, паровых генераторов с вихревыми топками, водомёта для землесоса, турбин Тесла в газовой и паровой «конфигурации», гидромоторов и гидроцилиндров.

Потихоньку сворачивали изготовление деревянных платформ, присвоив сборке рам на хребловых балках из двутавра красный приоритет. Благо, возможность имелась. Цех проката здорово «прокачался». Добавились линии квадратного, таврового, двутаврового и полособульбового профиля необходимые для пароходов и барж. Заработал стан накатки зубчатых колес и шестерён со сменными валками, рельсопрокатный, для для накладок на брус и рельсов типа Р-5 и Р-15. Более солидные цифры пока лили из чугуна отрабатывая вязкие сплавы.

Сказав «А», следовало говорить и «Б». Поднявшаяся на порядок выработка чугуна автоматом подтянула конверторную плавку. Эксперименты с цеолитовыми абсорберами длившиеся более года обеспечивали нормальный выход технического кислорода: сорок процентов с первого цикла продувки и до восьмидесяти, со второго. Дутьё кислородом подарило качественную, массовую сталь без лишних манипуляций с рафинированием.

Из чёрного песка, того самого что из Тамани привёз Лоренце, «химики» флотацией и экстракцией получали оксиды урана, тория и церия. Ну как химики. Понятное дело выделил недельку и целиком посветил её доведению до ума технологий извлечения и очистки оксидов РЗЭ. Слишком много они сулили чтобы от этого добра отказываться.

Оксид церия стал основой полирита[x], а это разом вывело на другой уровень шлифовку стекла и металла, в том числе оптических линз и огранку драгоценных камней. В частности, выход первосортного зеркального стекла после перехода на новую шлифовальную смесь увеличился в десять раз. Полирит снимал вдвое больше стекла за проход, в сравнении со старыми смесями, от этого и скорость выросла. Оксид использовался в том числе и как добавка для обесцвечивания стекла, вдвое подняв его прозрачность.

Про прочие соединения церия не забыли, они отличные катализаторы химических реакций (водяной газ, синтез-газ, дегидратация спиртов). Например, многократное поочередное смачивание пряжи раствором солянокислого анилина в соляной кислоте и раствором кислого церисульфата приводило к получению великолепной чёрной ткани. Но это так, мелочи. Главная «вафля» металла — ферроцерий, невероятно сильный раскислитель, эффективный дегазатор и десульфатор стали и чугуна. Если в тонну чугуна ввести четыре килограмма ферроцерия с магнием, его прочность увеличится вдвое! Цериевым чугуном легко заменить сталь, например, при изготовлении коленчатых и прочих валов, а если учесть что он в шесть раз дешевле стальных поковок… К тому же устойчивость к размельчению трением у чугунных шеек таких валов в два, а то и три раза повыше, чем у стальных. А с нашими допусками валы не то чтобы часто, но летели.

Ферроцерий ещё и топовое кресало для зажигалок, и добавка для тёрочных запалов гранат и пушек, и флюс с электродами. При добавки в угольную массу для дуговых ламп ферроцерий вдвое увеличит светимость стержня, обеспечив заодно чистый солнечный спектр, что чрезвычайно важно для диа- и кинопроекторов. Получали ферроцерий без особых выкрутасов воздействием соляной кислоты переводили оксид в хлорид, а далее восстанавливали его магнием до металла. Так себе качество, но для металлургии большего и не требовалось. По восстановительным свойствам он куда сильней, чем алюминий что позволило получать из оксидов, добытых в Карелии ванадий, вольфрам, никель, хром, магний, кобальт, цирконий и даже ниобий, минуя танцы с бубном и десятки стадий очистки с вакуумными печами. Собственно это одна из причин по которой концентраты из Медного методами гидрометаллургии помаленьку превращались в ценные металлы и сплавы. Хотя марганец, по-прежнему, являлся основной легирующей добавкой.

Соединения полученные в ходе очистки чёрного песка также пошли в дело. Оксиды урана на цветные пигменты, в том числе для стекол и эмалей. Диоксид циркония пригодился для керамики и эмалей, а титана как огнеупор и отбеливающая добавка для фарфоров, латексов, бумаги, стекла, косметики и прочего. Не считая того, что с помощью диоксида титана мы улучшили обмазку сварочных электродов, флюсы и составы обмазки литейных форм. Мега полезное соединение, мега. Кстати, из песочка от Лоренце ещё и ферротитан получил, алюминотермией. А смешав порошок оксида титана и уголь синтезировал, нагревом в муфельной печи, карбид титана — великолепный абразив, многопрофильная керамика и ценная добавка для жаропрочных, жаростойких и твёрдых сплавов. А его хлорид служил не только сырьём для получения экстра-чистого белого пигмента, но и являлся ключевым компонентом иризации[xi] стекла и керамики, не считая того что без хлорида титана (катализатор) я бы винилхлорид в жизни не получил. Иризация тема очень перпективная ибо переливающееся всеми цветами радуги стекло, эксклюзив. Вангую, не меньше золотишка принесёт, чем новые калильные сетки. Вроде простой песок, а гляди-ка сколько всего из него получить можно умеючи. Заодно запустил НИОКР по выращиванию фианитов.

Возвращаясь к цеолитам. Они не только с кислородом помогли. С их помощью биогаз научились здорово чистить, что позволило запустить массовую сварку на паре метан-кислород. Баллоны и отработанные в цехе химии конструкции одноступенчатых редукторов и горелок без больших затрат ускорили НИОКР в этой области. А для сложных марок стали и чугунов ацетилен имелся, получаемый действием воды на карбид кальция. Да и со сварочными флюсами работали плотно (артель из трёх химиков), что позволило перепрыгнуть этап клёпки. Тем более, зимняя пайко-сварка чугунных труб коммуникаций латунными припоями здорово подняла уровень «сварщиков». Запустили мини-линии накатки болтов многозаходными роликами и резьбонарезными пневматическими «дрелями», колесопрокатный стан, линию прокола труб. Хороший задел наработок по пневматике позволил заменить капризные ленточные тормоза вагонеток на более простые, пневматические. Самое главное что в тормозах? Правильно, воздухораспределитель, а я их не раз чинил и конструкцию тормоза Матросова (МТЗ-135) помнил до мельчаших деталей. Под наш же размер сечения отработал ещё в зимнем походе. К тому же цилиндры у нас отливали потоком, в металлическом кокиле, что позволило нарастить их выпуск до двадцати, в день. Запустили двадцать шесть типов новых станков, три больших пневматических молота и десяток малых, сети телефона и телеграфа в цехах и новые, цветные пособия и карты, внедрение ГОСТа на чертежи. Для технологического рывка всё было готово, и он не заставил ждать.

Первыми, модернизации подверглись приводы прокатных станов, в том числе волочильные станы. Водоводы питали вертикальные мини-турбины напрямую вращающие шейки валов. Ремни заменили цепи Морзе и валы станов закрутились куда шустрей, чем от быков, что немедленно сказалось на производительности проката. И не только. Мощи и скорости уже хватало на прокат полосы шириной в метр с копейками, рельсов и балок.

Наконец-то решили проблему с бурым углём и торфом. Научились их пережигать, получив годный для доменного процесса полукокс. Удивительно, но даже с моим послезнанием на отработку технологии коксования в стальных ретортах методом обратного горения ушло полгода. Смешивая гранулы древесного бурого и торфяного угля в разных пропорциях от плавки к плавке, планомерно повышаем качество чугуна и планируем заменить до семидесяти процентов древесного угля торфяным и буроугольным полукоксом. А вообще бурого угля у нас много, водоходы через день в порт подвозят. Топим углём десятки печей и уже вовсю используем для синтеза недорого синтез-газа. Лес беречь надобно, он и без того много расходуется. Но я этот процесс на самотёк не пущу, несколько полей уже отвел под питомник для елей и дубов.

Я к чему рассказал то всё? Прокат, вот! Массовый выпуск профиля, колёс, рельс и рессор дал возможность отказаться от сборки деревянных рам вагонеток. Стальную раму для волоков изначально закладывали из хребтовой, боковых, шкворневых, концевых и промежуточных поперечных балок. Адаптировать её для более вагонов труда не составило и в итоге, вес типовой платформы составил четыре тонны, а полезная нагрузка, девять! Если же считать в человеко-часах то при сборке рам (в сравнении с деревянными) выигрывали в семь раз! За месяц непрерывных проб и ошибок научились сносно варить баки паровых котлов и накопителей, обросли кондукторами и сварными столами. В начале осени пустим полностью «железный» состав, а затем будем печь паровозы с тракторами как горячие пирожки. Спасибо коккилям, резке по шаблонам на газовых псевдо ЧПУ и резьбовым пневмоманипуляторам.

Прочие проекты хоть и снабжались по остаточному принципы, но всё же двигались. С некоторым опозданием открыли цеха по формовке и обжигу кирпича огнеупорного и обычного с тоннельными печами, фаянсо-фарфоровый с шликерным литьём, цеха обжига цемента с вращающимися печами, гипсового и бетонного литья, радиодеталей, запущена установка вертикального вытягивания стекла с шириной полотна 1.2 метра, прессы для стеклянных изделий. Была доведена до ума линия литья непрерывного литья чугунных труб. начали собирать и первые гидромоторы.

Пневматика всем хороша и в теории энергии воздуха нам бы хватило, если бы не одно но. Изготавливать пневмодвигатели большой мощности та ещё морока и цена их в сравнении с ковшовой турбиной выше не в два, а в пятнадцать, раз. Не говоря про опасности высокого давления и «буратинизм» обслуживающих пневму батраков. К тому же аппетиты прокатного цеха, всеможных дробилок-мешалок уходили за МегаВатт… Я это понимал поэтому и башню назаложил. Первоначально планировал поднимать воду двухмегаваттными паро-поршневыми насосами к подножию и далее эрлифтом на вершину, от халявного воздуха. Однако от такого замаха штаны треснули разом по всем швам. Ведь каждый насос колосальный труд слесарного цеха с приличной долей ручного труда. Ведь чем больше диаметр цилиндра, тем трудней его обрабатывать. Но это ещё полбеды, к каждому цилиндру прилагается паровой котёл куда не меньше труда вложить требуется. Проект с насосами я решил притрмозить до лучших времён, вот как сделаем котёл на дюжину МВт, тогда и запустим.

Запустили резервный план, насос Хэмпфри. Это довольно простой двигатель внутреннего сгорания с жидкостным поршнем. В силу различных обстоятельств он использовался в конце XIX-начала XX века в основном для нужд мелиорации. Простой как топор. Кроме подпружиненных клапанов там нет движущихся частей. Энергию обеспечивает сжигание синтез-газа, мы как раз довели до ума конструкцию газогенератора кипящего слоя на буром угле с двумя камерами и паровоздушным дутьём (500 кило угля в час) и поставили его основные элементы на поток. Собственно в насосе Хэмпфри две камеры. В первой происходит сжигание газа (у нее сверху впускной и выпускной клапаны), а во второй находится всасывающий водяной клапан. Насос сделали двухтактным, почти как ДВС, только вместо поршня — вода. Подобрали расположения клапанов так чтобы вода сама их открывала-закрывала и всё будет работала без вмешательства батраков. Плюсы очевиды. Насос такого типа позволял прокачивать гигантские объемы воды очень прост конструктивно, ломаться там нечему, может работать может десятилетиями, запускается раскачкой воды воздухом, аккурат что доктор прописал.

Отработали тонкости на малой модели, а после сделали гиганта: диаметр насосной камеры 2.9 метра, а высота 4.4 Одного чугуния ушло триста тонн тонн — на головку, отделку и трубы с запорной арматурой. Зато производительность не подкачала. Триста шестедсять кубов воды, в минуту, часть этой воды из кольцевого бака воздушным эрлифтом поднимали на самую вершину башни, при соотношении два куба сжатого воздуха на куб воды. Суммарная механическая мощность на оконечных пользователях порядка 2200 КВт*ч. Один минус. Насос Хэмфри жрал чудовищное количество синтез-газа, кило бурого угля давало 3.5 куба синтез газа, так что цифра составила внушительные двадцать тонн угля.

С учётом прочих проектов уголька потребовалось аж-но сорко пять пять тонн, каждый божий день. Чтобы не плодить сущности и увеличить тягу водоходов на буксиры тягой двести тонн (двенадцать больших модулей) установили увеличенные гребные колёса и типовые поршни с маховиками. На водном пути от Стальгорна до Легощи построили шесть стационарных станций заправки пара, а паровые цистерны реализовали плавучим модулем (с собственным мини движком который также шёл на паровые и пневмокатера). А далее просто как дважды-два. Прямо на реке во время стоянки, пустые плавучие цистерны отсоединяли и подключали «заряженные». Всего шесть станций обслуживало более сорока буксиров. И корпуса усиливать нет нужды, деревяшками обошлись. Кроме движка с колесом на палубе и нет не было, лёгкие они. Да и угля в стационарных котлах в персчёте на тонну пара уходило куда меньше.

Революция в энергетике освободила не только чернорабочих, но и более полутора тысяч голов живой силы. Если что я про коз, коней и волов. Конечно, без работы наши животины не остались. Основные ресурсы сжирали не НИОКР, не новые цеха и острожки, не новомодные вагоны, а лежнёвки. Хотя называть их так уже язык не поворачивался. Они всё больше напоминали полноценную капитальную узкоколейку, хотя и без рельс.

В начале июня сформировал общий штаб строительства и два лагеря пленных, назвав их северной и южной трудовыми армиями. Из восемнадцати тысяч, годными к тяжелым работам из них хорошо если третью часть можно признать. Но и выпускать народ в чистое поле не решился и это как показало время, это было правильным решением. Более того, вскоре пришлось проводить перепись в княжестве и набирать посоху по сусекам. Людей не хватало.

Северный палаточный городок разбили на берегу Оки, а южный, на станции «Узловая» основанной на границе моего и Новосильского княжеств, в тридцати километрах на восток от Лещиново. Дорожная сеть — скелет любого государства, своеобразные кости на которые будут нарастать мышцы — заводы и фабрики, рудники, города, сельхозугодья и прочие важные для жизни объекты. Издревле, на Руси, дорогами служили реки. Однако их минусами были сезонность и сложная логистика. Грамотно совместить обе системы задача сама по себе нетривиальная, а в моём случае осложненная ещё и тем, что новые пути должные выполнять функции линий снабжения и переброски войск, служить опорой сторожевых постов и наблюдательных башен. Скрестить ужа и ежа было непросто, но я справился. Во всяком случае постарался хотя итоговую протяженность дорог в итоге пришлось увеличить в два раза, от изначально заложенных значений.

От Лещиново пути укладывали на восток до станции Узловая-1, откуда одна ветка уходила на север, в сторону Тулы, а вторая на юг. Куда спросите вы? В Воронеж, по кратчайшему пути, аккурат через Елецкое княжество. Понятное дело, Воронежа ещё нет. На его месте ныне стоит селище Червлёный Яр которое платит дань то Рязанскому князю, то ордынским князькам. Формально, это форпост Рязанского княжества, уступленный мне с остальной частью Дикого поля, а реально дикий фронтир с неопределённым статусом. Впрочем неважно, главное это единственное место на Руси откуда имеется возможность спускать морские корабли. Поэтому его и Пётр в своё время выбрал. От этого села глубины Дона начинается приличные. Правда, для моих задумок фарватер кое-где придётся углубить, но по сравнению со сложностями транспортировки больших модулей тримаран по Легощь это семечки.

Тщательно взвесив за и против, от постройки кораблей в Венеции отказался. Проект тримарана довольно сложный, тем более я запланировал ещё более масшабный проект парусный барк-сухогруз сос тальным корпусом. Держать руку на пульсе, когда сообщение в один конец полгода идёт, невозможно. Лично в сим зимой убедился. Всё это удаленное управление через письма, фуфло полное. Возможность корректировать постройку судов в режиме реального времени, возможность доставлять материалы и оборудование в кратчайшие сроки и лично проверять время от времени могла обеспечить лишь совмещенная линия телеграфа и железной дороги. До будущего Воронежа по прямой двести километров и четырнадцать мостов, причём крупный всего один, через Быструю Сосну. Не бог весь что, осилим.

Северная ветвь от Узловой уходила на северо-восток и не доходя Красивой Мечи, вблизи реки Гоголь на станции Узловая-2, круто заворачивала на север и шла далее водоразделами до Тулы дублируя «дорогу горя», Изюмский гостинец, по которому гнали пленников в Сарай последнюю сотню лет. От Тулы железная дорога поворачивала на запад, подсекая южные земли Тарусского княжества и далее тянулась на север, до Оки вдоль его восточных границ. Саму реку трасса должна будет пересечь в районе Люборецких каменоломен, где уже начали строить канатно-вагонную переправу. Длина этой ветки чуть больше южной, двести тридцать пять километров.

Южная трудовая армия разбита на два управления и десять отрядов по тысячи человек, в каждом. При отряде функционирует служба тыла и обучения и координаторы. При отряде шесть катков, девять-двенадцать грейдеров, до пятидесяти телег и платформ, траншеекопатели, корчеватели, краны. Строительством «ветви» руководил штаб на балансе которого стоял траншейный экскаватор и укладчик пути. А из служб — звено геологов и геодезистов, звено расчистки отвечающее за валку леса и корчёвку, звено прокладки телеграфной линию, артели для сборки дозорных башен и оснащения контрольных полос. Охрана и разведка включала полсотни конных. По пять подзорных труб при отряде, в том числе такая экзотика как змеелётчик. В трудовом лагере административный надзор и патрулирование уже осуществляли собственными силами.

Как всё работало. Заранее производилась топосъемка и гео-разведка. По трассе вели поиск супеси годной для отсыпки, по рекам, песка и щебня. Сразу после съёмки били просеки, насыпали технические дороги для снабжения. От мест добычи супеси и щебня укладывали временные пути к центральной ветке (хотя старались пути снабжения по рекам-ручьям планировать). Дорогие щитовые пути дополнили стальные декавильки. Трассу разбивали на сегменты по двадцать километров и нарезали зоны ответственности отрядов. От неё то, к строящейся насыпи и отходили щитовые пути или декальки перебрасываемые по мере отсыпки последней.

Технология укладки упростилась. Громоздкие машины используемые близ Легощи были медленны и слишком дороги. Грунт в мешках а-ля биг-бэг привозили по времянке телегами и отсыпали с кранов-журавлей. Каждый слой конным грейдером ровняли, затем катком проходили. Первоначально супесь и щебень подвозили из Лещиново. По мере удаления от базы переходили на разведанные вдоль трассы ресурсы оставив «центру» доставку щебня и путевого звена. Мосты же строили загодя (с доставкой материалов водоходами), проверенные артелии набившие в этом деле руку.

Новый путь представлял из себя колею шириной метр с параллельными ответвлениями и тупиками через каждые три километра, однако, мосты полотно и шпалы закладывали под колею два метра, на будущее. Рельсошпальная решётка увеличилась в длину до десяти метров, а деревянные шипы и соединения на клею заменил набор из болтов, пластин и уголков, что сразу дало знать кратным уменьшением числа технологических операций. Ощутимым падением кубатуры и себестоимости звена даже несмотря на то, что на путевой брус набивалась металлическая полоса грибовидного профиля высотой двадцать два миллиметра, соответствующая по профилю головке рельса Р-15. Общий расход метала на метр узкоколейки составил шесть килограмм. С учётом постройки мостов, станций подскока, семафоров, линий телеграфа и прочих сооружений расход стали солидные шесть тысячи тонн. Куда больше, чем могла обеспечить наша домна, а сталь «кушали» острожки и волоки. Войско в брони одевать, дома поселенцам ставить в, сельхоз технику и инструмент вкладываться. На один лишь железный поезд, вынь да положи восемь десятков тонн…

Благо, я понял это вовремя. В резерве оставались дублирующие элементы доменной печи. По-прежнему, при постройке нового оборудования изготавливали ключевые детали в двух-трёх экземплярах, что не раз выручало. Помогло и в этот раз. Работа в красном режиме позволила к концу августа построить и запустить в Стальграде вторую доменную печь. Туда же перенесли часть волочилен и прокатных клетей, последним места в главном ангаре уже не хватало.

Значительный задел в устройствах пути и опытные артели позволили обучить и организовывать новых батраков за относительно короткий период. Валка леса, забор грунта, ссыпка — грамотное разделение труда и налаженный быт. Вуаля, к августу мы вышли на темп три километра в неделю (для отряда), и где-то девять-двенадцать на управление, с перспективой дальнейшего роста.

Северная трудовая армия включала в себя один штаб и шесть строительных отрядов. От северного берега Оки, дорогу укладывали по прямой, по направлению к Луже. После Оки где начали строить капитальный мост от хорды отходили ветки на Стальград и на Лобынск, вдоль северного берега Протвы. Основная же трасса шла на Верею, через Боровск, с перспективой продления до Волока-Ламского. Планируемая протяжённость путей на севеном отрезке составляла около трёхсот километров, дремучие леса и болота значительно удорожали её строительство. На юге с этим было куда проще.

Для обеспечения строек лесом по водоразделу Ока-Неручь весной заложены артельные лесопилки на ковшовых турбинах. Ввели в строй и поставили на баланс трудовых «армий» спецтехнику: две черпалки щебня и четыре цепных траншейных экскаватора, все они пыхтели от «паровых» аккумуляторов. В темпе вальса возвели восемь сигнальных башен вдоль границ с Карачевским княжеством. Всего за месяц, рекордными темпами проложили линию телеграфа до Стальграда по левому берегу Оки. Двести восемь кило! С нормальными столбами и сразу на двуе линиями, благо необходимости экономить каждую тонну стали не было. Для нужд телеграфа в конверторе варили медистую сталь, а вместо бронзы её покрывали цинком, методом горячего цинкования, что кратно снизило трудоёмкость и соответственно, цену. Клепали потихоньку и телефоны, последние здорово помогали в координации работ на таком сложном объекте, как стротельство узкоколейки. При штабах уже и телефонисток посадили, вручную соединяющих абонентов.

Столь масштабные стройки неизбежно привлекли пристальное внимание самых разных людей, в основном торговых. Народ на Руси ушлый и два плюс два складывает быстро. План «стройки века», наложенный на детальную карту местности имелся в штабе каждого направления, да и не скрывали мы эту информацию, скорее наоборот. Новинку, то бишь переволоку судов с товаром многие гости уже опробовали. Больше года функционировал волок Легощь-Дичня (Ока-Дон). За счёт приличного потока торговцев и сопутствующей инфраструктуры обеспечение этого волока уже не ложилось тяжким бременем на баланс нашего городка. Наоборот, даже прибыль какая-то капала. Но волок у меня был уже не один, и не два.

Загибаем пальцы: волок на Рыбницу (Неручь-Ока), волок Неручь-Свапа (Ока-Днепр), волок Тим-Оскол, волоки Шат-Иван-Озеро-Дон и Осьма-Угра (строятся). Немчин волок с Шексны, Красный, тот, что на реку Онегу, волоки с Бело-озеро на Выг от Повенца. Черевский на ту же Онегу, наконец Ухтомский волок с Шексны на Сухону, а оттуда в Северную Двину. Очень перспективный и спокойный (в плане порогов) путь на Белое море с выходом на Вологду и Волжско-Камский водный бассейн. Некоторая задержка была связана с тем, что последний волок находился в Костромском княжестве, но едва местные мытари узнали, кто просит грамоту, вопросы были волшебным образом сняты. Приходилось играть по правилам жанра и все эти купчи оформлять на своих людей. Самому князю невместно заниматься низким делом, то бишь торговлей. Хотя, с другой стороны, люди всё прекрасно понимали, вот такой средневековый дуализм.

Если южные волоки развивались ни шатко ни валко, так как лежали в стороне от проторенных путей и люду торговому требовалось время на «осмысление», то северные, «старые» катастрофически обрушили всю северо-восточную торговлю Новгорода. Слишком убойным вышло сочетание беспошлинного пути и малой платы за возможность перетащить свою ладью из одного водного бассейна в другой, без смены судов и утомительных перегрузок товара. Ранее преодоление волока занимало до сорока дней и, как следствие, тянуло массу обоснованных и не очень расходов, автоматически увеличивая до ста процентов и более, цену на такой распространённый товара, как пшеница. У нас же стоимость перевозки пуда груза в среднем составляла пять резан, против полтины прежде. И это, не считая таких удобств как нормальные и недорогие гостиные дома с печами и добротной кухней, бесплатные склады и крытые рынки, замощенные досками или колотым камнем. Но главный и невосполнимый ресурс, время, перевешивал всё остальное.

А коли не нашлось денег, не беда. Оставайся на недельку-другую. И будь так любезен поработай на общинных работах по устройству плотин-лежнёвок. Очень востребованная услуга, ведь до трети потока грузов занимали мелкие, семейные торговцы с небольшим оборотом.

На новом торге вблизи Бадожского погоста заработала первая на планете хлебная биржа куда (по телеграфу) стекалась информация о запасах и наличии зерновых, скопившихся в складах от Медного до Бело-озера. За три процента от сделки маклеры вели торги вывешивая на табличках вес и название товара, гарантировали качество зерна, перевешивали каждую партию и брали (при необходимости) на ответственное хранение, выдавая на руки расписки с гарантией. При необходимости купленный товар могли сохранить, доставить (в пределах княжеской дороги и его земель) или перепродать. Японские свечи и латинские цифры осваивались местными барыгами играючи, буквально за неделю так давали понимавшим эти инструменты колоссальные преимущества. Ввёл и фьючерсы, именные бумаги, гарантирующие покупку моими людьми партии зерна по фиксированной цене в серебре или в наших товарах кои уже кое где шли за твёрдую валюту. Быстро разобрались торговцы и с железными нитями, мгновенно уловив какую портенциальную выгоду они несут. Несмотря на высокую цену за каждое отправленное слово (пять резан за букву) отбоя от желающих не было, и линия телеграфа уже окупала оперативную деятельность.

Всё это самым плачевным образом сказалось на главном торговом хабе Новгорода — Вышнем Волочке, обороты просели. Дмитрий Лукинич, костромской куратор Калиты после осмотра моего острожка «внезапно» стал лидером проНовосилькой партии в Москве выправил мои людям грамоты на устройство гостинца через Московское княжество. Северная граница моих земель доходила почти до Можайска, а от него до Волока-Ламского, открывающего путь в верховья Волги, менее шести десятков километров. Боярин Родион Несторович, он сидел наместником в этом городе, оказался хорошим знакомцем моего протеже. Один к одному, сложилось. Городок сей издревле был совместным владением Москвы и Новгорода, однако Родион, будучи семь лет назад назначен наместником в московскую часть Волока Ламского Калитой, прогнулся, изгнал новгородского наместника, присоединив к Москве и новгородскую часть города. И всё же земель Новгорода в округе Волока-Ламского хватало, как влияния самих бояр, а ведь я напрямую им яйца кривым ножом подсекаю. Волоки, важнейшая статья дохода Вольного города. Понятное дело и о разрешении на устройство волока, и о новом гостинце они узнали одними из первых. Когда дело доходило до денег информация на север уходила с какой-то космической скоростью. На неприятные новости наложились слухи о невероятной доброте Глуховского князя к торговой братии (лояльные мне Новгородские бояре получили скидку в пятьдесят процентов на услуги волоков), слухи про сами волоки, где лошади тянут насады, полные людей и товара, про латинские железные нити ведовством слова передающие за сотни вёрст. В Новгороде возобновилось брожение, политические альянсы менялись по два раза на дню и всё же, нюха у торгашей не отнять.

Совет Господ оперативно отправил к нам внушительную делегацию бояр во главе с Путиславом Носовичем, единственным человек из городской знати, с которым у меня сложились хорошие отношения. Он сейчас под Мценском где-то. Наблюдатели с подзорными трубами на вышках бдят. Не только границы Карачевского княжества стерегут, заодно мониторят среднее течение Оки. Кто и куда плывёт, на каком корабле, сколько людей. По телеграфу ценные сведения сразу поступали в штаб, где обрабатывались в режиме реального времени. После покушения я всерьез решил озаботиться полноценной разведывательной службой.

Однако, единственным, кто понял истинное значение и масштаб будущей дороги, был не он, а Лю. Месяц назад с китайцем состоялась вдумчивая и серьезная беседа, по итогам которой мои «геодезисты» отправились на Волгодонскую переволоку, ключевой логистический узел всей северной ветви Великого шёлкового пути. Там, пересекались сразу три речных торговых пути с севера на юг: Дон, Волга, Ахтуба и два сухопутных. Транзитная дорога Хаджи-Тархан — Тана и Ногайский шлях. Ныне гостинец сей известен как Ордобазарная дорога и служит для перегона скота на русский рынок. Но и при случае по ней набег легко устроят, не сомневайтесь. Даже нынешняя столица Орды Сарай-Берке или Новый Сарай была перенесена поближе к этому важному месту, хотя на самой переволоке стоял город Сары-тин, он же будущий Царицын. Обороты там такие, дух захватывает. Знаю не понаслышке.

Лю сливал важную информацию из «администрации» царя Озбека. За долю малую ордынские чиновники ей открыто приторговывали, не считая это чем-то зазорным: численность и дислокация войск, ключевые фигуры в тюменах, политические расклады и налоги, по городам в том числе. Выход, то есть совокупная сумма налогов, уплачиваемая в Орду с тьмы или крупного горда, скрупулёзно подсчитывалась дерюгами хана. Например, в прошлом, 1139 году со всего великого княжения Владимирского, включая Новгород Калита заплатил восемь тысяч двести рублей выхода, а со всей подконтрольной ордынцам Руси собрали аж четырнадцать тысяч шесть сот двадцать рублей. Нормально я так Товлубия подогрел…

Так вот, один только Хаджи-Тархан давал в казну хана сорок две тысячи рублей, а скромный Сары-тин почти девять, что больше, чем все подконтрольные Москве земли. Без покровителей мне там ловить нечего, лобби местное сожрёт и не подавиться, а пойти под крышу какого-нибудь эмиру Могул Буге, пообещать маленько Товлубию и оставить себе процентов сорок. Нет, столько мне не оставят, но задел для торга хороший. На деле для окупаемости и пятнадцати процентов от этого пирога хватит. А то, что Лю лично явился с подобным предложением мне было на руку, не разочаровал китаец.

Ответное предложение от князя Мстислава оказалось уникально и не несло для будущей крыши больших расходов, кроме поставки дешёвой рабочей силы и собственно, разрешений. После достройки дороги на Воронеж я поставляю дорожное звено и часть строительной техники, модернизирую порты, обеспечиваю «инженеров» и поезда с вагонетками. Последние придётся строить усиленные, а колеи закладывать две и широкие. По-хорошему под такие нагрузки (водоизмещение некоторых судов доходил до семидесяти тонн) следовало нормальный рельс класть, но это слишком жирно для меня и породит массу ненужных вопросов, поэтому две колеи нормально будет, тем более волок не очень то и протяженный — семьдесят километров. Всё перечисленное уже имелось в наличии и часть пути Лю уже проделал по новым дорогам имея возможность всё пощупать своими руками (параллельно строительству новых дорог шла модернизация некоторых старых и волоков, которая заключалась в набивке стальной полосы на брус, благо паз под гребень колёса закладывался изначально), а уж когда он увидел новые стальные рамы под тележки и сам «паровоз» едва в осадок не выпал, особенно, после того как я озвучил вес металла.

По-хорошему, учитывая специфику Орды, этот волок мне и даром не нужен. Одни проблемы, но будущие покровители легко могут решить некоторые нерешаемые деьгами задачи. Перед «соучредителями» поставил несколько критически важных условий, не очень обременительных. В счёт погашения расходов попросил приоритетное право выкупа русских невольников по фиксированной (но довольно высокой) цене. Не всех, но хотя бы тех, кто будет работать на стройке. Второе. Мои суда тянут по волоку без всякой платы, ну это и ежу понятно. Главное же, эмиры согласуют вопросы с дерюгами и те отправляют чиновников, чтобы официально размежевать обновлённые южные границы Глухово-Новосильского и Елецкого княжеств по «правильным» картам. Взятка? Да взятка, большая и завуалированная. Полагаю, на какое-то время она обеспечит безопасность границ на юге. Чтобы набрать силу, в идеале, нам бы пять лет без большой войны. Эх, мечты-мечты.

Поставлю туда не циклопеды, а паровозы и хрен они без меня смогут их обслуживать. Если попробуют кинуть, скручу пару золотников и даже пленные кочегары не помогут. Я высокими технологиями за яйца этот волок держать буду. И чего уж греха таить, для меня он не менее выгоден и идеально дополнит хорду Волок-Ламский-Воронеж. Нефть и товары из Персии, глауберова соль, хлопок, скот — я получу уникальную возможность оседлать гигантский поток товаров, а путь из Новосиля в Хаджи-Тархан сократится с полугода до… недели. Ну да, где-то так, особенно если по Волге и Дону пароходы пущу. Кстати, разрешения на плавание судов по этим рекам входило в «пакет» условий с моей стороны.

Певый паровоз Жук он же тип ОО или 0−2–0 он же двухпарка — паровоз с двумя движущими осями в одной жёсткой раме. Заглавной буквой «O» обозначены сцепные оси. Движущие колёсные пары приводят в движение локомотив за счёт взаимодействия с рельсами: «сцепляясь» (отсюда и второе название — сцепные) с рельсом, движущая колёсная пара преобразует крутящий момент от двигателя в силу тяги. Сумма сил тяги всех движущих колёс локомотива составляет силу тяги локомотива. Сумма нагрузок от всех движущих колёсных пар локомотива на рельсы есть сцепной вес локомотива. Колесная формула 2−3–0 — поворотная тележка с двумя осями и основная тележка с тремя сцепными осями. Колея 500 мм.

[i] Шеппунд — шведская мера веса металла которая равнялась примерно 158–162 кг. (он же берковец)

[ii] Кольский полуостров

[iii] Остров Котлин, в восточной части острова сейчас располагается город Кронштадт.

[iv] В 14 веке Белое море ещё называли Студёным

[v] Один из Новгородских волоков с Онежского озера на Белое море. Онего — река Водла — Волоцкое озеро — река Волошевка — волок-Почозеро — река Поча — Кенозеро — река Кена — река Онега.

[vi] Рапа — высококонцентрированный раствор солей который часто встречается в заливах лиманов (бухт), а также в соляных озёрах. Соль (выпаренную из рапы) разводят в воде подкисляют серной кислотой и хлорируют. Хлор, вытесняя бром из солей, переводит его в свободное состояние. Обработанный таким образом раствор поступает в реактор выложенный изнутри кислотоупорными плитками. Башня заполнена насадкой — небольшими керамиковыми кольцами. Раствор стекает по насадке, а навстречу ему идет мощный поток воздуха, который извлекает бром из жидкости. Одновременно увлекается небольшое количество хлора (около 5 %), в связи с чем бромвоздушную смесь пропускают еще через одну башню с насадкой, орошаемой тем же хлорированным раствором.

Очищенная от хлора смесь воздуха и брома поступает в поглотительную башню, где элементарный бром взаимодействует с железной стружкой и превращается в бромистое железо. Раствор бромистого железа слегка упаривают в чугунных котлах и разливают в железные барабаны; в них он застывает в темно-бурую кристаллическую массу. Из бромистого железа получают в чистый бром и различные бромистые соли. Собственно бромид кадмия получали действием ледяной уксусной кислоты и ацетилбромида на ацетат кадмия. Бромистый ацетил химики князяполучали реакцией между трибромидом фосфора и уксусной кислотой.

Трибромид фосфора получали бромированием раствора красного фосфора в сероуглероде. Ацетат кадмия, растворением оксида кадмия в уксусной кислоте. Подробности будут в главе фотохимия. Кстати бромид натрия используется в процессе обработки кож, входит в состав дубильных растворов, транквилизатор, седативное и противосудорожное средство в медицине, добавка в корма животных и птицы, в том числе крупного рогатого скота и лошадей, дезинфекция.

[vii] Винилхлорид бесцветный газ со слабым сладковатым запахом. Получали пропускание ацетилена через концентрированный раствор соляной кислоты в присутствии хлорида ртути. Полимеризация велась в суспензии, инициатор перекись водорода (временно ибо выхлоп маленький). Винилхлорид диспергируется в воду через трубки в реактор давления (стеклянный 20 литров), разделяется на микро-капельки и подогревается до температуры 40–70 градусов, после ввода в суспензию растворимого инициатора реакции (перекись) начинается полимеризация отдельных капелек винилхлорида.

Полимеризация начинается в мицеллах эмульгатора, в которых содержится растворенный мономер, а в поверхностный слой легко диффундируют свободные радикалы, образовавшиеся вводной фазе в результате распада водорастворимого инициатора. После 15–20 %-ной конверсии мономера частицы представляют собой набухший в мономере полимер, на поверхности которого находится слой адсорбированного эмульгатора. В этих частицах полимеризация продолжается до тех пор, пока мономер полностью не израсходуется. Таким образом, полимеризация начинается в мицеллах и заканчивается в полимерно-мономерных частицах. В результате эмульсионной полимеризации образуется латекс с размером частиц от 0,1 до 1 мкм; из латекса выделяется полимер в виде тонкодисперсного порошка.

Для того, чтобы избежать обратной реакции, добавляется стабилизатор, который покрывает образовавшиеся в результате полимеризации частички защитной оболочкой. Суспензированные частицы легко отделяются на фильтрах, а не вступивший в реакцию винилхлорид удаляется в виде газа. Для получения более крупных гранул вводят добавку — эпоксидированное оливковое масло. При полимеризации в суспензии в каждой капле образуются первичные частицы, набухшие в мономере, которые при 20–30 % — ной конверсии мономера по мере увеличения их числа агрегируются (слипаются).

Реактор ГГ периодический (стекло). Соотношения: Винилхлорид — 100: Вода деминерализованная — 150–200: Инициатор — 0,03—0,17 (хлориды серебра, кобальта, железа, пропорции в процессе, индекс вязкости 0.7) Стабилизатор — 0,03—0,08 (метилцеллюлоза содержащая 26–32 % метоксильных групп); Регулятор рН — 0,01—0,04 (фосфаты меди) Отношение водной фазы к мономеру колеблется от 1,5:1 до 2:1.

Стадии — приготовления исходных компонентов; полимеризации винилхлорида; дегазации суспензии; усреднение суспензии; центрифугирование; сушка полимера, https://mplast.by/encyklopedia/suspenzionnyiy-polivinilhlorid-pvh/

В ректор загружаются все компоненты, вместе водной фазой и прочими добавками. Все составляющие перемешиваются, а получаемый латекс после отсеивания сырья просушивают в камере для распыления. Порошок, который образуется во время полимеризации, просеивают через сито. Ацетилен, метиловый спирт, соляная кислота замедляют скорость полимеризации, а анилин прекращает её. Растворитель- этиловый спирт. Выпавший полимер достаточно чист и почти не содержит инициатора, а также низкомолекулярных фракций. Подробности в главе химия-8. ГГ с процессом имел дела, так он занимался ремонтом химических ректоров. На самом деле причина возни с винилом вовсе не пластинки, а грунтовка для корпусов будущих кораблей.

Поливинилхлорид хлорированный (изолятор для электрики) получают хлорированием ПВХ в растворе. Процесс в растворе ведут периодически при перемешивании и температурах до 100–115 гр; растворитель смесь хлороформа с тетрахлорметана (получен прошлым летом). В начале образуется гелеобразная масса; через 8–10 ч она полностью растворяется. Полученный 12–15 %-ный хлорированный раствор поливинилхлорида продувают азотом для удаления остатков Cl2 и HCl. Из раствора ПВХ высаживают метанолом, приохлаждении до температуры от 0 до минус 10 гр. и при перемешивании, медленно приливают метанол до полного выпадения полимера, после чего смесь отфильтровывают, ПВХ неск. раз промывают метанолом и сушат.

Стабилизаторы для электроизоляционной массы — стеарат кальция, наполнители: оксид алюминия, цеолит. Смазка −0.1–0.4 процента- стеариновая кислота. Для полимерной массы пластинок использовалось виниловая смола синтезированная из массы ПВХ в смеси с поливинлацетатом 10–15 % (последний мономер получали реакцией ацетилена с уксусной кислотой в присутствии ацетата цинка на активированном угле, далее полимеризация в суспензии, в том же реакторе для нужд красок (метанол+порофор (получен осенью как вспениватель карбоизола и ускоритель вулканизации, реакцией мочевины с сульфатом гидразина (сульфат получен действие разбавленной серной кислоты на раствор гидразина, (гидразин получали реакцией между мочевиной и гипохлоритом натрия в присутствии щелочей)) с последующим взаимодействием образовавшегося соединения и хлора в присутствии Бромида Натрия (синтез реакцией брома с раствором едкого натра))

Состав массы для пластин: 93 % виниловой смолы. Остальное стабилизаторы (стеараты кальция, цинка, бария, магния и свинца) 1–1.5 процента черной сажи, + воск, тальк. Пластификатор дибутилфталат. Антиокислитель дифенилолпропан. Смесь перед прессованием гранулируют.

Мастер диски в процессе создания, скорость 45 оборотов, стерео, 350 мм диаметр, глубина канавок 50 мкм. https://www.audiomania.ru/content/art-6411.html, диск покрывается финишным слоем но не шеллаком, а винилацетатом. Под диски проектируется пьезоэлектрическая головка, электрофон (стрежневые лампы скорее всего и радиальный тонарм) + эл. станок для записи мастер диска с переменным шагом а-ля DMM (стальная болванка и гальванический слой меди, запись алмазной иглой).

[viii] Положительным полюсом в этих элементахявляется медная пластинка толщиной 0,3–0,4 мм, согнутая в виде цилиндра, а отрицательным — цинковая пластинка такой же формы толщиной 5 мм. Электролитом служит раствор цинкового купороса (ZnSO4), деполяризатором — раствор медного купороса (CuSO4). Последний как имеющий больший удельный вес находится в нижней части сосуда и окружает положительный полюс, в то время как раствор цинкового купороса, имеющий меньший удельный вес, располагается над раствором медного купороса в верхней части сосуда. Электродвижущая сила около 1,1 в; внутреннее сопротивление 5—10 ом.

[ix] Верётенка- смазочные материалы, способные работать в температурном диапазоне от −35 °C до +100 °C и даже при кратковременном нагреве до 125 °C. Такое название они получили потому, что изначально использовались для смазывания веретенных узлов ткацких станков.

[x] Полирит — не токсичный, не горючий материал, который является смесью неодима, кремния, кальция, церия, празеодима и церия. ГГ получал порошок (с размером частиц 0,2–1,2 мкм и полирующей способностью 55–60 мг/30 мин) нейтрализацией азотнокислого раствора черного песка аммиаком до рН 3–4 и осаждение карбонатов РЗЭ раствором карбоната аммония с концентрацией 75–100 г/л с последующим отделением осадка и его прокаливанием. Также его химики получали церит, он представлял из себя полировальный порошок осажденный из карбоната церия — разделенного в процессе разделения смеси на отдельные элементы. Третья смесь на основе диоксида церия, фторопол. Смесь диоксида церия и оксифторидов лантана La, неодима Nd и празеодима Рr. Для суспензии используют калиевую щёлочи и сополимеры метакриловой кислоты. подробности будут в главе химия-8.

Церий, (карбонаты церия, урана, тория и прочих металлов) разделяли в солянокислых средах по экстракционной схеме с нафтеновой кислотой (выделяют из белой нефти экстракцией водными растворами щелочи с последующей обработкой образующихся солей соляной кислотой) и экстрагентами трибутилфосфат (получен давно) и новое соединение Ди 2 этилгексил фосфорной кислоты (получен из треххлористого фосфора и 2-этилгексанола (получен из масляного альдегида, а он, в свою очередь дегидрированием бутанола) альдольной конденсацией с последующей дегидратацией, катализатор щелочь натриевая.

Гидрометаллургическая переработка монацитового концентрата с целью извлечения из него тория, урана и РЗЭ включала в себя следующие операции: предварительная концентрация в гидроциклонах- флотация- вскрытие щелочами исходного концентрата с получением соединений тория, урана и РЗЭ, растворимых в соляной кислоте — перевод тория, урана и РЗЭ в раствор-отделение тория, урана и РЗЭ от фосфора-разделение тория, урана и РЗЭ экстракцией- дальнейшая чистка соединений. Отдельная стадия- дезактивация промежуточных растворов от продуктов радиоактивного распада тория и урана.

При щелочном разложении монацитового концентрата, полученный плав выщелачивали водой для отделения фосфора в виде водорастворимого тринатрийфосфата. Нерастворимые в воде гидроокиси РЗЭ и тория затем подвергали растворению в соляной кислоте. Обезвреживание и дезактивация раствора велось введением в раствор хлорида бария, повышающего степень соосаждений радиоактивных бария, радия, тория, кальция и свинца. Помимо церия получен лантан, иттрий и эрбий. Фероцерий (грязный) извлекался по упрощённой схеме описанной в тексте. см выше.

[xi] Иризация стекла — метод окуривания изделий из стекла или эмалированной керамики парами металлов. Иризация дает возможность получать на поверхности изделия радужную, многоцветную окраску наподобие перламутра. Основой иризации является разложение света, происходящее в тонких слоях пленки металла. Неоднородность слоя обусловлавливает её многоцветность. В зависимости от толщины слоя пленки получается тот или иной цвет.

Составы от ГГ хлористое олово (части) — 2; углекислый барий — 1; углекислый стронций — 0,5; хлористое олово — 9; хлористый барий — 5; азотнокислый стронций—5; хлористое олово—9; хлористый барий — 5; азотнокислый стронций — 5; мышьяковистая кислота — 3. Для синеватого оттенка %: хлористого олова 80; азотнокислого стронция 5 и хлористого бария 15; Для получения красноватого оттенка — хлористого олова 88, азотнокислого стронция 7 и хлористого бария 5. Хлорид титана как правило используется для вторичной иризации.

Хлорид титана получали хлорированием ильменита в смеси с углеродом (в виде нефтяного кокса), реакция происходила при температуре 900 градусов. После хлорирования тетрахлорид титана очищают фильтрованием, гидролизом с помощью увлажнённого NaCl (удаление As- восстановлением медью для удаление ванадия, серы, хрома и органики — дистилляция- ректификация).

Чем выше температура возгонки иризирующего вещества и изделия и чем дольше воздействие паров на него, тем выше степень иризации. Для нанесения берут соль металла (смесь солей) и разводятеё в воде до образования пересыщенного раствора. Берут ватно-марлевый тампон, обильно смоченный этим раствором, вводят в пламя газовой горелки. Пламя горелки направляется на разогретые стенки сосуда или какого-либо другого изделия. В пламени горелки происходит быстрый процесс испарения раствора и пары воды, насыщенные солями металла, уносимые пламени горелки, попадая на изделие, внедряются в его поверхность. Таким образом происходит окрашивание тонкого слоя стекла. Особенно хорошие результаты окрашивания стекла парами металлов дают соли меди и соли серебра, которые легко внедряются в стекло.

Про гидравлику гид. жидкость и гид. схему прокатного цеха (а также, дроссели, уплотнения, клапана, баки и делители потока) будет отдельная заклёпка, про оптический пироскоп сопротивления, также. https://www.youtube.com/watch?v=0yNwtejSfAU Резьбонарезная пневматическая машина; Ацитилен-кислородная резка https://www.youtube.com/watch?v=mVn9UqNyhwc вместо ЧПУ шаблоны, станина та же, аналогичные конструкции были для пневматических фрезеров сос менными головками и сварки. 3 координаты подробнее в заклепке.

Гидравлическое масло АМГ-10 — это аббревиатура, сокращенное название от «авиационное масло, гидравлическое». Число 10 в названии, как и у большинства гидравлических масел, означает показатель вязкости масла (мм2/с) при температуре 50 °C. Масло АМГ-10 было разработано в 1975 году в Советском Союзе, его используют в различных авиационных и вертолётных системах. Спектр применения масла довольно большой. При совершении полётов на высотах свыше 10 км, вне зависимости от широты и времени года, температура за бортом составляет порядка −45 °C −55 °C. Кроме авиации АМГ-10 используется и в наземной технике. Гидравлические системы, работающие при пониженных температурах. В основном это дорожная, карьерная или строительная техника, работающая в экстремальных условиях. Масло АМГ-10 представляет собой базовую смесь глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов, загущающей, антиокислительной, противоизносной присадок и красителя. Масло ГГ изготавливал из дистиллята балаханской нефти (белая, лечебная), антиокислительная присадка (α-нафтол получали перегонкой бензиновой нефтяной фракции с каталитической перестройкой фенольного кольца для дргуих целей (красители, азокрасителей для текстиля и шерсти, фарма, прозрачный клей)

Южные границы

Иризация https://no.pinterest.com/pin/109916047147017838/

Ректор синтеза ПВХ. Добавки — мел или диоксид титана, лубрификатор 46 % суспензия смешанных солей, состоящая из олеата кальция и олеата магния в массовых отношениях 1:1 соответственно в глицериде олеиновой кислоты с выходом 99 %. по весу 2.5 процента. Трехосновной сульфат свинца (стабилизатор: окись свинца обрабатывают сульфатом аммония в присутствии ацетата аммония при рН 9–10, полученную густую белоснежную массу фильтруют, промывают и сушат.) Диоктилфталат, пластификатор (синтезируют из 2-этилгексанола (синтезируют из масляного альдегида (дегидорирование бутанола) и гидрокида натрия альдольноуй конденсацией масляного альдегида с образованием 2-этилгексеналя и далее и далее идёт гидрирование 2-этилгексеналя в 2-этилгексанол.)) и фталевего ангидрида (получен давно).

Тромпы https://www.youtube.com/watch?v=uvf0lD5xzH0

https://www.youtube.com/watch?v=UQkllxkaBcg&t=203s

https://www.youtube.com/watch?v=JGn8jCuEx7k

Гидравлический (экспериментальный) мотор релизован в «круглом» корпусе без выделенного в отдельный выход дренажа, обьём 50 куб. см, давление на входе до 175 атм, крутящий момент до 108 Н*м, момент страгивания не менее 54 Н*м, номинальная мощность примерно 16,6 кВт. Прокладки и манжеты маслостойкий каучук. реализованы в исполнениях: для правого и левого вращения (насосный режим) и в моторном исполнении. Корпус цериевый чугун (стальной кокиль+ центробежное литьё) + расточка и хонингование. Шестерни накатаны на зубопрокатном стане с дальнейшей нарезкой на зубострогальном станке, шлифовкой и последующей притиркой и полировкой (вручную). Вес 9 кг, себистоимость около 45 рублей, затраты 185 человеко-часов и 46 станко-часов. Двигатель (насос) состоит из шести основных деталей, шести опорных подшипников и 35 стандартных элементов (гайки, шпильки, винты и т. п.); КПД всей системы насос Хэмпфри-башня-турбина ковшовая- гидронасос-гидромотор не превышала 12 процентов, однако всё с лихвой компенсировалось дешёвым углём и удобством настройки оборотов, компактностью. Гидромотор пока поставили на лоботокарный станок. Идёт отработка технологии.

Мощности приводов 50−10 Квт релизованы только на ковшовых турбинах, 10− 0,01 на гидравлике с перспективой замены пневматикой.

Турбина ковшовая на 7 квт

https://www.youtube.com/watch?v=8OFmDj50cOQ&t=234s

мини ковшовая турбина

Гидромотор

Бестопочный паровоз. Голубое — вода в аккамуляторе, розовое — раствор каустической соды

Трамвай на соде (для увелечения теплоёмкости) https://habr.com/ru/articles/411321/ процесс растворения некоторых веществ в воде сопровождается выделением теплоты; каустическая сода как раз из таких. Теплота растворения передавалась воде в котле и увеличивала пробег паровоза без подзарядки.

https://www.youtube.com/watch?v=VixrQYaBvz0&list=PLx7jOOn_NTdUYcEKUq7FTEWla79NRqwGq&index=1 Бестопочный паровоз на Кубе, как мы видим он в прямом смысле слеплен из гавна и палок.

https://www.youtube.com/watch?v=gy0rnfNBLAk

Размерчик https://youtu.be/zYkf8VyVpuohttps://www.youtube.com/watch?v=0UO9Uzy4kYU

Ст-во паровоза и на видео видим что 90 процентов плясок с бубном идёт вокруг котла https://www.youtube.com/watch?v=KBzGkVf_ugE

Разные безтопливники https://vk.com/@dr_der_ddr-bestopochnyi-parovoz-lkm-typ-c

Первая модель паровоза: цистерна с паром, паровой цилиндр с кривошипом и маховиком, к нему подсоединен цепной привод на колесо, то есть существующую схему он не ломал заменив в лоб беговую дорожку приводом и единственное его ноу-хау — пневмосистема для тормозов, про БП будет отдельная заклёпка. Две цистерны дают 40–50 км хода, скорость 18–20 км в час. Для уменьшения расхода пара из котла для работы паровоздушного насоса установлены резервуары, заполняемые сжатым воздухом, они же пневмо-тормоза запитывали. Регулятор центробежный.

Примерно так выглядял «паровоз» ГГ с цепным приводом первого поколения https://www.youtube.com/watch?v=ZMuDSLYNw4w&t=98s Срок изготовления около двух недель, цель испытания цилиндров, рам, приводов, плоских золотников.

Ниже планируемое второе поколение для строительных машин и тракторов https://www.youtube.com/watch?v=_mVCozdkYuw унифицированное по узлам с паровозом типа Эр.

При заправке сначала заполняют примерно ⅔ объёма котла водой, затем подключают внешний источник пара. В ходе заполнения паром одновременно возрастают давление внутри котла и температура вскипания воды — вода считается перегретой. Когда температура воды в котле равняется температуре пара внешнего источника — чаще всего около 200 градусов по Цельсию, прекращают доступ пара и локомотив считается готовым к работе. Во время движения локомотива в цилиндрах паровых машин расходуется пар и, следовательно, понижается давление в котле. Как открыл Якоб Перкинсон, при этом снижении давления в котле снижается температура вскипания воды, то есть она сама по себе вскипает до тех пор, пока не весь высвободившийся на работу в цилиндрах объём пара в котле занят свежим паром. Таким образом, запасённая при заправке энергия в виде повышенной температуры и высокого давления обеспечивает образование пара в течение нескольких часов

Пневомотормоза https://www.youtube.com/watch?v=4TLGWtdvYXU https://www.youtube.com/watch?v=TZ_9wA8yLjI

Реализован прямодействующий автоматический тормоз системы Вестингауза 1 — Резервный ресивер на 80 атмосфер; 2 — главный резервуар (5 атмосфер); 3 — питательная магистраль; 4 — поездной кран машиниста; 5 — тормозная магистраль; 6 — тормозной цилиндр; 7 — отпускная пружина; 8, 9 — механическая тормозная передача; 10 — тормозная колодка.

Ручной торомоз — винтовой для паровоза + башмаки для вагонов. Стояночный винтовой тормоз https://www.youtube.com/watch?v=fDE74rrBEVI

Из главного воздушного резервуара сжатый воздух подаётся к крану машиниста и далее в длинный, уложенный вдоль всего поезда, воздухопровод, а от него через воздухораспределители в запасные резервуары. Между паровозом, и вагонами магистраль соединяется резиновыми соединительными рукавами. Под каждым птормозным вагоном (через один) находятся запасные резервуары, тормозные цилиндры и воздухораспределители. Воздухораспределитель — сердце тормоза — распределяет сжатый воздух между магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром. Иными словами, тормозной цилиндр прямого сообщения с тормозной магистралью не имеет. При таком устройстве воздухораспределитель в одном случае сообщает магистраль с запасным резервуаром и тогда последний наполняется (заряжается) сжатым воздухом из магистрали (в этом случае тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщён с атмосферой), а в другом случае устанавливает прямое сообщение между запасным резервуаром и тормозным цилиндром и тогда последний наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара. В процессе поступления в тормозной цилиндр сжатый воздух перемещает поршень со штоком, а вместе с ним и рычажную передачу, с помощью которой тормозные колодки прижимаются к колёсам.

Воздухораспределитель типа МТЗ-135 состоит из четырех основных узлов: магистрального, главного, режимного (колпак) и переключающего (кран). Детали этих узлов соединены болтами через уплотняющие резиновые прокладки. Внутри воздухораспределителя расположены три рабочих узла: магистральный, главный, и уравнительный. Основными деталями этих узлов являются поршень и золотник. Ускоритель экстренного торможения убрали. Воздухораспределитель типа МТЗ-135 осуществляет зарядку тормоза, (заполнение запасного и рабочего резервуаров сжатым воздухом до давления, равного магистральному), торможение, которое в зависимости от темпа и величины снижения давления в магистрали может быть служебным или экстренным.

В тормозе Матросова впервые в мире решалась задача постоянства времени наполнения тормозного цилиндра независимо от величины хода поршня и утечек воздуха из тормозного цилиндра. Воздухораспределитель был стандартным для тормозных цилиндров всех размеров.

https://www.pomogala.ru/2tormoza/tormoza_21.html

https://m. youtube.com/watch?v=TZ_9wA8yLjI

https://m. youtube.com/watch?v=zR8Tn6yz7jk&pp=ygU20KzRgNC-0YDQvNC-0LfQvdCwINGB0YLRgdGC0LXQvNCwINC70L7QutC-0LzQvtGC0LjQstCw

https://m. youtube.com/watch?v=xoM03uhgWco&pp=ygUu0LLQvtC30LTRg9GF0L7RgNCw0YHQv9GA0LXQtNC10LvQuNGC0LXQu9GMIDQ4Mw%3D%3D

https://m. youtube.com/watch?v=3u1rN0EG2RI

https://www.youtube.com/watch?v=UC42mbzKbVY

Воздухораспределитель ( затраты на НИОКР 86 часов времени ГГ, 2246 ЧЧ моделистов и литейщиков, стоимость разработки 340 рублей)

Воздушный тормозной цилиндр

Сварной баллон от ГГ характеристики: толщина стенки 3 мм, вес 31 кг, диаметр 400 мм. Длина цилиндра, 895 мм. сварка двух штампованных деталей (дно и верх) и сварного цилиндра, через кольца-вкладыши неподвижно закреплёной горелкой с вращением тела баллона. Балоны 25 литров, длина 225 мм, 50 литров длина 450 мм, 100 литров длина 895, 200 литров 1800 мм.

Синтез политетрафторэтилена включает в себя три стадии: на первой стадии получают хлордифторметан заменой атомов хлора на фтор в присутствии соединений сурьмы (реакция Свартса) между трихлорметаном (хлороформом) и безводным фтористым водородом; на второй стадии получают тетрафторэтилен пиролизом хлордифторметана; на третьей стадии осуществляют полимеризацию тетрафторэтилена

Изделия из ф-4 производятся способом холодного прессования с последующим запеканием при температуре 365 гр. Процесс прессования идёт из водной эмульсии (другие способы для ГГ космос) в присутствии перфтороктановой кислоты которая стабилизирует эмульсию делая возможным производство воднодисперсного политетрафторэтилена.

Засада как раз с перфтороктановой кислотой. ГГ знал лишь способ синтеза электрохимическим фторированием: 560 грамм фтористого водорода (получают при взаимодействии плавикового шпата и серняги), 50 грамм триэтиламина и 50 грамм теломерного спирта (альфа, альфа, омикрон тригидроперфторспирты — в перспективе флтореагенты, масла и смазка, эмульгаторы, пенообразоваетли, пропитки для тканей) В частности 1,1,9-тригидрогексадекафторнонаноловый спирт (n4) ГГ пробует получать по следующей схеме: синтез полифторированного спирта взамодействием метанола и тетрафторэтилена. Далее происходит его окисление перемешиванием при кипении смеси 26,5 ммоль этого спирта и 6,0 г (38,0 ммоль) перманганата калия и 1,0 г (17,8 ммоль) гидроксида калия в 50 мл воды. После охлаждения постепенно прибавляли 5,0 мл конц. серной кислоты в 5 мл воды и затем раствор 5,0 г (40,0 ммоль) щавелевой кислоты дигидрата в 50 мл воды. Отделяли нижний органический слой, а водный экстрагировали эфиром. Эфир отгоняли, остаток растворяли в растворе 3,0 г (71,4 ммоль) бикарбоната натрия в 50 мл воды при перемешивании и экстрагировали эфиром. Водный слой подкисляли раствором 3 мл серной кислоты в 20 мл воды при перемешивании, смесь дважды экстрагировали эфиром, эфир отгоняли и остаток перегоняли под вакуумом. Выход — слабоват от 12,1 до 52 % в зависимости от условий проведения реакции. На текущий момент опытным путём подбирают сил тока, продолжительность для увеличения выхода. Уровень станков https://www.youtube.com/watch?v=cP4ZdzHNbJw

(В электролизер загружают 560 г безводного фтористого водорода, 50 г триэтиламинаи 50 г указанного алканола. По мере расходования исходных органических соединений в электролит добавляют алканол и пиридин. Продолжительность электролиза составила 61 час, при этом пропущено 902,5 Ампер-часов (Ач), 1367 Ач/л. Продукты фторирования по мере их накопления в разделителе-сборнике отделяют от фтористого водорода и проводят анализ сырца методом ГЖХ. Получено 718 г сырца перфторгептановой кислоты; выход по току 56 %. Параметры процесса: сила тока 15 А/см2; плотность тока 0,03 А/см2; напряжение 4,5–6,3 В;)

Про механизмы парораспредления https://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-paroraspredelitelnogo-mekhanizma-i-regulirovka-paroraspredeleniya

ГГ работал над роторными клапанными механизмами парораспределения типа Азарова-Краснобаева, в том числе для двух и четырёх цилиндровых двигателей: состав — внешний привод с помощью которого вращаются кулчки, реверсивно-распределительная кулачковая коробка, и две клапанные коробки где находятся клапаны впуска и выпуска пара. Экономия до 15 % пара. кулачковый механизм активно проектировался и для типовых тракторных движков.

Помимо прочего испытывались элементы новой системы парораспределения (для паровозов сверхвысоклго давления) с соленоидными паровыми двухседельными клапанами (изолированными от крышки клапана прокладкой во избежание размагничивания), электрической схемой распредления фаз, пневматической системой управления клапанов перекрывающих канал подачи пара для регулирвоания отсечек на 25 50 и 75 %, а так же реверса. Клапанные коробки типовые для каждого цилиндра, работают и на сверхвысоком давлении. По две штуки на цилиндр.

Двухседельный клапан — это клапан с верхним и нижним направляющим устройством, и эти клапаны имеют два плунжера и два седла. В этом типе клапана давление в линии действует вверх в одном плунжере и вниз в другом, и благодаря этому сила уравновешивается. Клапан выпуска имеет седло, стержень клапана впуска имеет хвостовик и входит в направляющую втулку паровпровода. На, другом конце стержня клапана впуска имеется сменный колпачок, который служит для регулирования зазора между стержнем клапана и толкателем. Стержень клапана выпуска — трубчатый и посажен на стержень'клапана впуска. Один конец его входит в ступицу седла и находится под давлением пара из котла. На заплечике стержня клапана имеется притирочная поверхность служащая лля изоляции короткого лабиринта клапана выпуска. В процессе фаз впуска, расширения и сжатия. На другом конце стержня клапана вьшуска имеется также сменный,

колпачок для регулирования зазора между стержнем клапана и толкателем. В электромагнитном исполнении клапана ударные. Ударные клапана обезпечивают минимально возможную отсечку при достаточно больших оборотах. При подаче напряжения на соленоид, происходит поднятие плунжера и открытие пилотного канала. Разница в диаметре перепускного и пилотного канала приводит к снижению давления над мембраной, за счет чего диафрагма или поршень поднимаются и открывают канал, пропуская поток пара. Как только напряжение перестает поступать на катушку, рабочая среда создает давление, которое воздействует на запорный механизм, заставляя его опускаться, плотно прижимаясь к седлу. Материал клапанов кобальто-хромовый сплав типа 6B. состав https://alloysintl.com/ru/inventory/nickel-and-cobalt-alloys/cobalt-chromium-alloy-6b/

Паровая машина с плоским золотником (95 процентов машин ГГ)

Клапаны

Итак — паровой поршневой двигатель требует наличие клапанов парораспределения. Такие клапана будут то открывать дорогу пару высокого давления из котла в цилиндр, то закрывать магистраль пара высокого давления и открывать путь из цилиндра в выпускную магистраль для отработавшего (мятого) пара. В паровозах обычно ставился плоский золотник в коробчатом корпусе. Это самая простая, но и самая архаичная конструкция со многими недостатками. Самое интересное, что даже на продвинутых паровых автомобилях американцев братьев Добль в 20-х годах прошлого века, так же стояли плоские золотники парораспределения, как на парохода Liberty.

Справшивается, почему вместо примитивных плоских золотников, не поставить тарельчатые клапана? Как в автомоторах. А дело в том, что сии клапана, помимо сложной конструкции, в паровой машине будут иметь еще больше недостатков, чем плоский золотник. Во- первых, в цилиндре паровой машины и в цилиндре бензомотора прямо противоположно расположены зоны высокого и низкого давления, то бишьв ДВС зона высокого давления- это пространство внутри цилиндра в момент вспышки топливо-воздушной смеси, А в паровой машине зона высокого давления- это поток пара из котла, а клапана должны работать в прямо противоположном режиме. Давайте посчитаем.

Например, диаметр диска головки тарельчатого клапана (или клапанной тарелки) среднего автомотора составляет 40 мм. Толщина ножки стержня клапана 7–8 мм. Считаем площадь головки- 12,5 кв. см. Площадь толщины ножки- 0,5 см. Итак, площадь запорного клапана, на которую давит пар из трубопровода от котла, составляет 12 кв. см.

И смотрим на силу, с которое будет давить пар на головку клапана. При давлении пара из котла Р = 6 кг/см2, на головку давит 75 кг. При давлении из котла Р = 12 кг/см2 на головку клапана давит 150 кг. При Р = 25 кг/см2 уже давит сила в 300 кг. А вот жесткость средней пружины клапана мотора легкового авто составляет — от 60 кг до 90 кг. то бишь пружина сможет держать только давление пара не более 6 кг/см2..

Паровозы 19 века ходили на давлении пара (в среднем 12 атмосфер), на пароходах времён Первой мировой давление пара достигало 15 и далее оно только повышались, вплоть до 225 в паровозах выского давления. Вывод такой: стандартный тарельчатый клапан с его пружинами для серьезных паровых машин не годится. Однако в 30-х годах 20 века создавались специальные схемы тарельчатых клапанов. Но все они были крайне сложной формы и дороги. Ниже самая распространённая конструкция клапана итальянского инженера Капротти, он серьезно усовершенствовал и усложнил конструкцию стандартного тарельчатого клапана, чтобы приспособить его для работы с паром высокого давления.

https://www.youtube.com/watch?v=ikO9Iln1urc

тип клапанов близкий к ГГ https://alphapedia.ru/w/Bash_valve

Тарельчатый клапан с приводом от «качающегося» кулачка на одном из локомотивов Chapelon колесной формулы 4−6–2.

Про паровозы http://steamtrain.ru/category/podacha-para-iz-kotla-v-parovuyu-mashinu/

Клапанные паровозы вещь с одной стороны ценная, а с другой технически сложная, дорогая и капризная отчего в том же СССР их не выпускали дальше НИОКР дело не зашло. По принципу взаимосвязи фаз клапанные механизмы можно разбить на три класса

Механизмы с зависимыми, переменными фазами парораспределения: Лейтца с кулисным

механизмом; Лептод со специальным приводом

Механизмы с независимыми постоянными фазами парораспределения для наиболее ходового диапазона: Капротти, Новара‚ Рено

Механизмы с независимыми универсальными фазами пароспределния (т е. с переменными или постоянными)

RС, Дабега, Азарова И Краснобаева (последние и взял за основу ГГ исползовав советские наработки частью в тракторных паровиках, а частью в электромагнитных клапанных механизмах)

Плюсы клапанов тоже велики. В первую очередь более полная индикаторная диаграмма благодаря меньшему мятию пара при впуске (за счёт большего сечения) и независимости фаз парораопределениж, отсюда более высокий КПД (до 15 % +) а для ГГ соответвенно, меньший расход ценного пара.

2. Возможность работы с малыми наполнениями благодаря увеличению «времени сечения» впуска и повышению давлению в цилиндрах, а также, симметричности отсечек. 3. Утечка пара через неплотности золотников составляет около 8 %.В клапанах утечек практически нет 4. Значительно большая возможность применения пара высокого и сверхвыского давления и перегрева (120 атм и выше, 450 гр. выше), нежели у золотников. 5. Легко решаем вопрос беспарного хода для мощных паровозов. 6. Увеличивается механический КПД, так как значительно уменьшаются работа трения в частях парораспределительного механизмаи 7. Клапаны почти не требуют смазки, что особенно важно для паровозов с тендерами-конденсаторами 8. Меньшие габариты цилиндров, малая металоёмкость. 9. Быстрый монтаж и модульная конструкция клапанной коробки паровоза, меняется за двадцать минут на аналогичную. 10. Впуск и выпуск разделены. 11 Полный байпас при закрытом регуляторе обеспечивает свободный ход. 12. Впускные клапаны меньше выпускных, это обеспечивает свободный поток и уменьшенное противодавление.

Тем не менее сложность кулачков коробки и тяг сводили на нет все премущества клапанов, для электромагнитного варианта парораспределения ГГ использовались следующая схема. 1. типовая клапанная коробка по 2 штуки на цилиндр. 2 солениодный двухходовый клапан впуска и выпуска пара. При нажатии кнопки пуск с пульта машиниста сигнал синхронно поступал на плату паровоза (компануд вариант паровоза с двумя цилиндрами низкого давления и двумя высокими) которая включала прерыватель — распределитель (трамблёр) фаз распределения, резисторы, кондесаторы и герконы (схема в заклёпке)

1 фаза. Сигнал поступает на соленоид постоянного тока который поднимает клапан впуская пар в цилиндр, индуктивный датчик оборотов вала при повороте на определённый угол отправляет импульс инициирующий срабатывание солениода выпускного клапана 2, одновременно прерывая питание первого клапана. Давление автоматически закрывает первый клапан.

2 фаза. Датчик, после совершения оборота (с учётом угла опережения) в начале работы цилиндра в противофазе отправляет импульс на солениод впускного клапана 3, клапан три открывается и цикл повторяется. Задний ход осуществляет машинист. Отключает кнопкой питание платы, дожидается остановки машины, далее нажимает кнопку пуска N2, запуская тем самым зеркальный ход поршня. Соленоид питается от асинхронного генератора постоянного тока, дублируется серебрянно-цинковым аккамулятором. Плата может быть перестроена под работу с плоскими золотниками, может работать с паром сверхвысокого давления 160 атмосфер при температураз 450–550 градусов, может работаь без привязки циклов распредления пара к вращению колёс. НИОКР год, срок пуска февраль-март 1341 года.

Диаметр впускного клапана 120 мм выпускного 138 мм (Для серии Добрыня)

Отказ от кулисного механизма или кулачковой коробки, передач и рычагов синхронизации колесного хода, вкупе с более гибким клапанным механизмом дал минимум 10 % КПД и примерно 50 % уменьшение стоимости по сравнению с кулисой Стефенсона или 570 % уменьшение стоимости по сравнению с тракторным кулачково-клапанным механизмом. Ресурс клапанов около 5000 часов. Внедрение эл-магнитных клапанов изначальнопланировалась для больших ПГС

Отсечку пара осуществляет регулирумый клапан с пневматическим приводом и пневматичесим же позицинером, привязан к пульту управления паровозом куда включают, систему управления тормозами вагонов и паровозов, систему аварийного торможения (ручное дублирование имеется), систему управления отсечкой пара (рычаг на 25−50–75 и 100), систему управления парораспределения (пуск, остановка, задний ход) освещение, паровые пушки, система управления пароперегревателя (насосы воздушны и инжекторые), система подачи газа в пароперегреватель, свисток и большой малой громкости, кнопка бдительности, копки пуска. манометры парового аккамулятора и пароперегревателей. Индикатор заряда аккамулятора, радиорубка. Рычаг для опускания стального жалюзи. Служебный телефон для связи с вагонами.

https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/738116/

Про перегретый пар

При нагревании воды в котле температура ее будет постепенно повышаться до 100 °C. Затем вода закипает и образуется пар. Давление такого пара равно атмосферному, а температура его, как и температура воды, будет равна 100 °C; каждому давлению соответствует вполне определенная температура кипения. Пар, находящийся над поверхностью кипящей воды, называется влажным насыщенным паром, он всегда содержит некоторое количество капельной воды.

Отношение массы воды, содержащейся во влажном насыщенном паре, ко всей массе влажного насыщенного пара называется степенью влажности пара. Одним из свойств насыщенного пара является то, что он имеет при определенном давлении соответствующие этому давлению температуру, теплосодержание и плотность.

В случае же понижения температуры происходит обратный процесс превращения пара в воду — его конденсация. Так как каждой температуре насыщенного пара соответствует определенное давление, то при конденсации пара с понижением температуры соответственно снижается и его давление. Это свойство насыщенного пара является большим его недостатком, так как конденсация увеличивает потери тепла при протекании пара в паропроводах и цилиндрах, а скопление воды может вызвать повреждение машины.

Если же влажному, насыщенному пару сообщить тепло в отделенном от воды объеме, то взвешенные в нем частицы воды будут испаряться, т. е. пар станет сухим насыщенным, но температура его будет соответствовать температуре парообразования при данном давлении. Отношение массы сухого насыщенного пара ко всей массе влажного пара называется степенью сухости пара.

При дальнейшем сообщении тепла сухому насыщенному пару начинается повышение температуры пара, его плотности, давления и удельного объема. Пар становится перегретым со следующими его свойствами и преимуществами. При получении перегретого пара из насыщенного его теплота состоит из теплоты насыщенного пара и теплоты перегрева. При этом давлению насыщенного пара соответствует только одна температура, а перегретый пар при определенном давлении может иметь более высокую температуру. Перегретый пар одинакового давления с насыщенным паром имеет меньшую плотность, более высокую температуру и большее теплосодержание.

Перегретый пар при охлаждении не конденсируется пока его температура не понизится до температуры насыщенного пара при данном давлении. Перегретый пар более подвижен, чем насыщенный, имеет больший удельный объем, т. е. объем 1 кг перегретого пара при том же давлении больше объема 1 кг насыщенного пара. Поэтому при тех же размерах цилиндров машины требуется перегретого пара меньше, чем насыщенного, для получения одной и той же мощности. Это позволяет иметь меньший расход пара и получить экономию воды и топлива. Чем выше температура перегрева пара, тем экономичнее работает паровоз.

Процесс перегрева пара на паровозе заключается в том, что пар из парового пространства котла через паросушитель поступает в элементы пароперегревателя, где перегревается с давлением, равным котловому. Этот процесс позволяет пару расширяться, т. е. увеличивать свой объем при постоянном давлении. Данное свойство важно еще и потому, что для работы пара в цилиндре паровой машины важна не его масса, а объем. Кроме того, применение перегретого пара значительно уменьшает потери на теплообмен со стенками цилиндров в паровой машине. При повышении перегрева на каждые 10 градусов экономится около 1 % топлива и столько же воды. Первый паровоз с перегретым паром был построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1902 г.

клапанная коробка

Стефенсон не лучший, но самый простой. ГГ вместо эксцентриков использовал эксцентриковые стержни и кривошипы с двойным возвратом, а также пусковое расширительное звено.

Для тяжелого паровоза Ставр проектируется движки типа Compound Unaflow в конфигурации каскадного компаунда. В паровом двигателе однопоточного типа используется пар, который течет только в одном направлении в каждой половине цилиндра. Тепловой КПД увеличивается за счет температурного градиента вдоль цилиндра. Пар всегда входит в горячие концы цилиндра и выходит через отверстия в более холодном центре. За счет этого уменьшается относительный нагрев и охлаждение стенок цилиндра. Однопоточные двигатели потенциально допускают большее расширение в одном цилиндре без относительно холодного выхлопного пара, протекающего через горячий конец рабочего цилиндра и паровые порты обычного «противотока» паровой двигатель во время такта выпуска. Это условие обеспечивает более высокий тепловой КПД. Выхлопные отверстия открыты только на небольшую часть хода поршня, при этом выпускные отверстия закрываются сразу после того, как поршень начинает движение к входному концу цилиндра. Пар, остающийся в цилиндре после закрытия выпускных отверстий, улавливается, и этот захваченный пар сжимается возвращающимся поршнем. Это термодинамически желательно, так как предварительно нагревается горячий конец цилиндра перед впуском пара. Однако риск чрезмерного сжатия часто приводит к тому, что на головках цилиндров находятся небольшие вспомогательные выпускные отверстия. Такая конструкция называется полупотоковым двигателем. Будет использоваться трехцилиндровый прямоточный двигатель с впускными клапанами типа «Баш» на CO2 цикле.

плюсы паровиков

Пар подаётся в цилиндр с двух сторон, поэтому каждый ход парового двигателя рабочий (у 4-тактного ДВС только один рабочий ход из четырёх). Отсюда хорошая литровая мощность.

Горячий пар имеет меньшую температуру, чем сгорающее топливо, поэтому у парового двигателя более мягкий температурный режим. Ему не требуется специальное охлаждение.

Давление подаваемого пара нарастает не так резко, как при вспышке топливно-воздушной смеси в ДВС. Кроме того, паровой двигатель работает на низких оборотах. Отсюда большой ресурс, надёжность и долговечность.

Паровой двигатель автоматически увеличивает крутящий момент. Он обеспечивает плавный ход без рывков и очень большую силу тяги на низах. Пар расходуется в зависимости от нагрузки, а мощность всегда используется рационально. На ДВС это невозможно в принципе.

Паровой двигатель может обойтись без сцепления и коробки передач. Реверс позволяет ехать вперёд и назад с одинаковой скоростью. Как следствие, трансмиссия значительно упрощается. В удобстве управления паровой автомобиль столетней давности обойдёт большинство современных машин.

В отличие от ДВС, паровой двигатель может запускаться сам, достаточно лишь подать пар. Когда машина останавливается у светофора, паровой двигатель выключается и вообще не расходует пар. ДВС же приходится сжигать топливо вхолостую.

Паровой двигатель простой, компактный и надёжный, его можно объединить с дифференциалом и расположить под полом. Низкий центр тяжести даёт автомобилю хорошую устойчивость. По удобству управления и отличной тяговитости с паровыми двигателями могут посоперничать разве что электромоторы. Он так тихо работает, что на высокой скорости водитель будет слышать разве что шум ветра. То есть это классическая паропоршневая машина для работы с однократным расширением пара: пар из котла поступает параллельно во все цилиндры, подобно тому как поступает топливно-воздушная смесь в цилиндры ДВС. А в классических паровых машинах пар проходит через все цилиндры последовательно и расширяется многократно.

Современная паро-поршневая машина. При частотах вращения 750–1500 об/мин и мощностях до 1200 кВт современные немецкие паровые моторы Spilling и чешские PM-VS имеют расход пара2 в 1,3–1,5 раза меньший, чем у паровых турбин.

Современный швейцарский паровой автомобиль DLM бестопочный на ПА 120 атмосфер, запас хода около 10 км.

Инженер Дековиль придумал изготавливать рельсошпальную решётку из металлических элементов, каждый из которых весил немного, но при этом легко монтировался и демонтировался. Система дешевле щитового гибкого пути, днако требует подготовки земли или ровного участка. Частично заменила щитовой гибкий и жёсткий путь, а всего у князя временных путей уже 35 км. (декавильки 14) чего хватает и на разработку леса, и на прокладку узкоколейки. Вес декавильки с рельсом РД 11 36 тонн на километр, ширина колеи 500 и 350 мм (внутрицеховой формат пневматика). Рельса типа Р 7, скорость укладки километра пути 8 (пн-гайковёрт) −16 часов. (часть элементов таки деревянные, в частности шпалы из досок сращенных нагелями)

https://www.youtube.com/watch?v=Ddgr3BDeMB4&list=TLPQMDYwNzIwMjPJf97M_3EeXQ&index=5

Пароходики https://www.youtube.com/watch?v=QJAY6mkxTIg(малые лодки делали уже с гребными винтами)

https://www.youtube.com/watch?v=zQQtNEiEWC0

тип паровика (один цилиндр) на малой лодке https://www.youtube.com/watch?v=NZWD6Z5uchI Изоляция массовых котлов-аккамуляторов — базальтовой ватой. Планируются более протсые котлы типа https://www.youtube.com/watch?v=mUTzb2jvgFc

Насос Хэмпфри — при сгорании газовой смеси в верхней камере столб воды в трубе получает импульс от расширившихся газов в сторону верхнего резервуара. При этом в верхней камере создается разрежение и вода некоторое время продолжает двигаться. В этот момент впускной клапан засасывает воду и открывается клапан сверху для впуска воздуха для продувки. Столб воды начинает делать обратное движение и отработавшие газы вместе с воздухом для продувки выталкиваются вверх, вода доходит до выпускного клапана и закрывает его. Часть воздуха остается в верхней части в сжатом состоянии и этот воздух толкает воду опять в сторону верхнего резервуара. Опять возникает разрежение, которое используется уже не для засасывания воды, а для засасывания смеси воздуха и газа. Теперь нужно подождать, пока вода опять начнет сжимать уже газовоздушную смесь и при максимальном сжатии — поджечь ее. Все пойдет опять.

Насос Хамфри состоит из большой U-образной трубки, наполненной водой. Один конец закрыт тяжелой чугунной «головкой сгорания». Головка сгорания содержит впускной и выпускной клапаны, источник воспламенения и выдерживает давление камеры сгорания. Вода поступает в насос через подпружиненные впускные клапаны под камерой сгорания. Отличительной особенностью насоса Хамфри по сравнению с другими насосами является то, что вода должна проходить только через этот единственный набор клапанов: нет обратных выпускных клапанов, только инерция подаваемой воды в выпускной трубе используется для контролировать его поток. Поскольку нагнетательные клапаны не открываются и не закрываются внезапно, поток воды изменяется плавно, избегая гидроудара и обычных проблем для этого типа насоса.

Горючий газ, смешанный с воздухом, подается в камеру сгорания и затем воспламеняется электрической искрой. Силы расширяющегося газа приводит в воду вниз из камеры сгорания и ускоряют его по напорной трубе. Когда давление в камере падает до давления воды на входе, подаваемая вода больше не ускоряется, но большая масса воды в длинной трубе продолжает течь по своей собственной инерции. Это снижает давление в камере ниже атмосферного, что вызывает открытие впускного воздушного и газового клапанов, втягивая свежий воздух в качестве эффекта продувки. Когда вода начинает стекать обратно в U-образный клапан, это увеличивает давление в камере и приводит к открытию выпускных клапанов.

Двухтактный двигатель более простой. Поскольку сжатие заряда осуществлялось за счет более мощного первого такта сжатия, была достигнута более высокая степень сжатия, что дало лучшую эффективность и высоту подьёма до 40 метров. в РИ строили в основном четырёхтактные, значительно более сложные и с высотой подъёма 10 метров. (подробней будет в заклёпке) Зажигание было электрическим, от платиновой свечи зажигания. Поскольку не было подвижного вала, на котором можно установить магнето, ток высокого напряжения подавался с помощью тремблера. Фактически ГГ сделал импульсный водометный насос который содержит трубопровод, нижний и верхний напорный баки, между которыми установлена камера сгорания, снабженная впускным и выпускным клапанами, запальной свечой. Насос снабжен соплом для выброса воды и установленными между камерой сгорания и верхним напорным баком ударным клапаном, перекрывающим вход в верхний напорный бак, и клапаном, состоящим из подвижной иглы-штока, расположенной в сопле и закрепленной на поршне, соединенным с пружиной. Трамблер механический https://www.youtube.com/watch?v=Rp3z_sygxBc эффективен

Эрлифт https://www.youtube.com/watch?v=oAQIW0Gg7ZA