Володарь железного града

Глава 12

Январь 1341 года, замок Байербург

Наступив на упавшее дерево Гедимин с вызовом смотрел на трепещущие белые стяги с ненавистными литовцам чёрными крестами. Дубовые стены тевтонской крепости окружал сухой, глубокий ров с залитыми льдом стенками. Со стороны Немана её обрамлял высокийчастокол, в глубине же, массивным квадратом, доминировала высокая мрачная цитадель утопающая в тумане. Байербург казался неприступным, уж что-что а крепости немцы умели строить.

Князь глубоко вдохнул морозный воздух с едва уловимым ароматом крови и улыбнулся. Он снова здесь и снова полон решимости победить! Казалась ему пора уйти на покой, как никак восьмой десяток пошёл. Но разве он может это себе позвоить пока немецкая твердыня стоит на ЕГО земле? Вопрос риторический.

Первую крепость в этом месте основал Великий Магистр Карл фон Триер, как базу, для снабжения крестового похода. Осенью того же года вместе с Витенем он осадил твердыню, подтянули осадные машины, наняли лучших лучников из Полоцка, но… начинание не увенчалось успехом. Ещё дважды Гедимин пытался захватить проклятый замок, но так и не добился успеха. Хотя… с какой стороны на это посмотреть. Ведь в конце концов тевтоны не выдержали партизанской войны, бросили стройку. Ему тогда казалось что он преподал хороший урок псам и они более не посмеют посягать на его лён… Как же он ошибался. Спустя несколько лет немцы затеяли ещё более масштабный поход. Рыцари съёхались из Богемии, Силезии, Палатината, Тюрингии, рейнских земель, Голландии и даже далёкой Бургундии… Были среди них и баварцы, они то и заложили по соседству с руинами новый замок. Рыцари использовали ег как плацдарм, склады оружия и провианта для набегов на Жемайтию. Дружина его сына, Ольгерда, сходу попыталась взять язву… Безуспешно.

В этот раз он привёл под стены не только осадные машины но и восемь тысяч, дружины! Завтра же первым, словно в молодости пойдёт на приступ и его сыны узнают — у отца ещё остались силы. А взяв Байербург он устроит кровавую тризну, воздаст требы Перкунасу, в благодарность за воинскую удачу.

Гедимин ударил копьём и тысячи горящих стрел взвились в небо, а следом, в ров, полетели связки фашин. От натяга канатов, свитых из бычьих жил, словно старый тролль заскрипел гигантский требушет, отправляя в полёт валун размером с голову быка. Мощный удар сотряс стены цитадели, подвенечные брёвна сдвинулись подняв клубы пыли, а от начавшихся пожаров потянуло горьким дымком.

Гедимин улыбнулся.

Тевтоны не устоят, в этот раз он не оставит им шансов.

То же время, шатёр Колывана.

Боярин привык решать вопросы стремительно. Жаль, в Литве действовать привычными методами не получалось. Колыван уже передал тело Александра Наримунтовича отцу, через что вошёл к нему в доверие. К сожалению позиции этого князя при дворе были слабы. Ольгерд же охотно принял предложение Семёна Ивановича и обещался помочь, но позже. Говоря по-простому, Колывана динамили чего боярин не любил, хотя прекрасно понимал причину. Сыновья Гединимина сидели на коротком старте в ожидании кончины любимого папы и дележа огромного наследства. Вот только глава семейства как-то не собирался в мир иной, наоборот, похорошел, сбросил десяток лет. От былой хвори и следа не осталось.

— Боярин, — служка угодливо согнулся в поклоне, — Гнезд прибыл.

— Кличь немедля!

Здоровый мужик разбойного вида с пустой глазницей и уродливым шрамом, пересекающим лицо, откинув полог шатра неумело поклонился.

— Здрав буде, Колыван! Боярин не ответил на приветствие и сидел словно нахохлившийся воробей.

— Не до здравниц ныне Гнезд. Принёс мушкет, али нет? Сразу сказывай. Гнезд в ответ улыбнулся, блеснув выщербленным зубом.

— Добыл. Добыл, хозяин. Едва дался, аки меч-кладенец. А уж сколь рублей ушло. Без счёту!

— Но-но-но. Я тебе покажу без счёту. Знаю я вашего брата. Давай, показывай! Гнезд достал из-за спины перемотанный в тряпицы изящно украшенный морозными узорами и чернью гранёный ствол мушкета с ореховым прикладом.

— Барабанный, на осмь зарядов. Ох и не просто дался, боярин, двоих побратимов потерял.

— Добро, добро. Браты дело наживное. Прицел то где?

— Хде-хде. У меня.

Колыван нехотя снял с пояса тугую калиту и небрежно кинул разбойнику. Последний, схватив его, достал монеты принялся пересчитывать, то и дело пробуя на зуб.

— А остальное?

— По первой товар, опосля гривны.

Колыван дураком не был. После дела на Онего боярин по достинству оценил преимущества огневого боя и бросил силы на поиски мушкетов. Князь по понятным причинам их не продавал, но сделать засаду на поселенцев, подловить патруль поднаторевшей в воровских делах охране Колывана труда не составило. У него уже имелся дробовик и простой мушкет. Пороха правда не густо, но зато его люди уворовали бочок гранул для «Единорога», а захваченный язык охотно показал, как стрелять и отливать заряды с помощью пулейки. Запасы позволили натаскать в стрельбе хорошего лучника, к сегодняшнему моменту из мушкета тот уверенно бил белку в глаз с тысячи локтей. Пленник заодно выложил Колывану и про оптический прицел, и про белый порох, что куда сильней, чем шоколадный. Перспективы быстрого устранения конкурентов так вскружили голову что боярин отправил в Медное аж два отряда охотников за головами и вот, один из варягов вернулся с желанной добычей.

Колыван вытянул прицел из тряпок, поднял на уровень глаз. — Ишь ты. Десять крат, сетка прицельная травлёная, ешо и с точками… Боярин приложил прибор к глазу.

— Ох хорош, ох и хорош. Угодил, Гнезд!

— Из серебра сие лёгкого. Зачернён, азм царапнул малость.

— Я тебе дам царапну! Куды граблями полез то. Без спросу! — Колыван не отрывал взор от ценного прибора. — Прах то белый достал, али как?

Гнез покачал головой.

— Ну и хрен с ним!

— Хозяин, — к Колывану вновь подобрался служка и заговорил шёпотом, — посредник от тевтонов прибыл. Отослать как обычно или…

— Пусть обождёт, — боярин хищно оскалился. — Злато лишним не будет. Одни расходы с этими жмудинами.

Утро следующего дня.

Северную стену замка с раннего утра усердно «заливали» тысячи стрел. Из-за зубцов вяло отвечали, но с каждым разом реже и реже, и в какой то момент ответный «огонь» не прекратился. Гарнизон Байербурга едва насчитывал десяток рыцарей и три сотни кнехтов при них, силы несопоставимые с возможностями осаждающей армии.

Закованный в богатую броню Великий князь, в шлеме украшенном заморскими перьями, бликующим от лучей Солнца, довольно резво для своего возраста, взбирался на стену. Как и обещал себе, первым. Шум боя не позволил расслышать глухой выстрел. Воины увидели лишь как вождь широко раскинул руки и полетел вниз. Раздались крики ужаса. Гедимин погиб! А может ещё жив? Вал заполнен фашинами, а броня защитит от веток, смягчит падение. Десятки воинов ринулись в ров и вот на руках они несут тело вождя в шатёр, к лекарям. По скорбному выражению лиц все ясно как божий день. Уж кто-то, а воины прекрасно отличают раненых от убитых.

Когда к шатру подошёл Колыван, тело князя уже осободили от доспехов и уложили на ложе, а рядом, держа отца за руку сидел Монтвид. Единственный из сыновей, кто отправился с ним в поход.

— Ох, беда-беда! Как там володарь наш. Может оклемается?

Радивил, один из ближников князя, с которым через Ольгера сошёлся Колыван ответил. — Князь мёртв. Поганые тевтоны применили нечестивое оружие, огненный бой. Будь они прокляты!

— Неужели? — Колыван подошёл к доспеху князя, просунул палец в рваную дыру со стороны спины, покопался и сковырнул изнутри бесформенный кусочек свинца. — Странно сие. От немчиновой рибальды отверстие поболее, да и заряжают их стрелками из уклада, а их о броню не плющит. Крепкие они.

На Колывана обратил внимание Монтвид. Боярин обернулся к нему и подойдя ближе вложил в ладонь пулю.

— Не ведаю кто сие злодейство учинил князь, но вряд ли тевтоны. Одного токмо негодяя знаю чьи вои свинец в огненную трубу заправляют.

— Кто⁈ — вскрикнул Монтвид.

— Мстислав Сергеевич, удельный князь Глуховский и убивец твоего племенника, Александра Наримунтовича.

Имена были произнесены и река времени сделала поворот, неотвратимо меняя историю этого мира.

Баку встречал солнечной погодой, свежестью, теплым песком и зелеными гранатовыми деревьями. Термометр показывал за бортом плюс семнадцать градусов, в то время ка на Руси стояли январские морозы. Остались позади ледяные торосы дельты Волги и жёсткие шторма Каспия. Вытянутое с севера на юг на тысячу километров Хвалынское море постоянно продувается вдоль восточного побережья сильным норд-остом. В первые дни января вместо моряны с зюйд-остовыми волнами, внезапно задул встречный норд-вест, гнавший с севера несметные полчища собственных волн. И волны встречаясь, били с двух противоположных сторон, лоб в лоб, сталкивались со всего разбега, останавливались, обнимались в обхват и вступали в яростную борьбу, вздымая к небу белые пенистые хоботы. К вечеру скорость ветра достигала тридцати метров в секунду. На суше ветер подобной силы срывает крыши домов, вырывает с корнем деревья! Мы потеряли из виду «Бурлак», с палубы смыло трёх матросов, а сила шторма достигала десяти балов, навскидку. «Енисей» скрипел, выл, пищал, часть заклёпок вырвало из силового каркаса, но двое суток болтанки он выдержал достойно, в отличии от экипажа, поголовно поражённого морской болезнью. Здорово выручили водомёты и то, что мы шли далеко от берега где волны достигали опасной высоты.

Неделю проторчали в Даргинской банке. Требовалось подлатать «Бурлак», его потрепало куда больше нашего судна. Заодно протестировали «фототелеграфную» станцию. Без связи в нынешних обстоятельствах никак, хрен его знает что там мурзы в Сарае учудят.

Дальнейший путь шёл как по маслу. Картографировали берега Каспия и поставили вторую станцию связи. Я, как и обычно, занимался сырыми проектами просиживая дни напролёт корабельных лабораториях. Благо, по сравнению с прошлым годом, их оснащение выросло на порядок.

В сфере вооружения полёт нормальный. Квест с «адской кофемолкой» завершился запуском каморного «пулемёта» в серию. За счёт одного ствола и простого механизма подачи он выходил легче и дешевле картечниц Норденфельта заняв пустующию нишу пехотного пулемёта. А группа «оружейников» уже корпела над пулемётом третьего поколения, отдалённым аналогом GAU-19. Старая добрая схема Гатлинга куда мы добавим беззвеньевое питание через гибкий рукав, его изначально разрабатывали для «кофемолки».

Основные же вложения шли в НИОКР линий штамповки бутылочных, бесфланцевых, составных гильз с соплом Лавааля: пуансоны, развесовка пороха, состав никелевой латуни и прочее. Планируем к запуску гильзы латунные 5,45×39, 9×39, 12.7×99. под белые пороха. Бумажные 18.5×46 мм и 21×108 мм. Простые цилиндры с фланцем 12,7×46 мм, свинцовым середечником и капсюлем Жевело уже вовсю шлёпают. Из латуни ес-сно, для пехотной винтовки а-ля Ремингтон, с затвором роллинг-блок названной «Громобой». Деталей там с гулькин нос: затвор в форме перёвернутой буквы П и курок включающий спицу и боёк с вкладными капсюлями. Элементы большие и прочные, легко отливаются центробежным способом. Такие при самых кривых руках не сломашь, самое то для начинающих карабинёров. И скорострельность приличная, до пятнадцати выстрелов в минуту, а прицельная дальность, до километра! Разбирать и чистить одно удовольствие. Не зря эту винтовку папские гвардейцы на вооружение поставили, ох не зря. Для нашего уровня мехобработки, безкопромиссная конструкция. Заодно кирасирские револьверные карабины в духе SiХ-12 с подпружинеными барабанами под гильзу переделаем. На замену ручным бомбомётам колхозим гранатомет револьверной схемы «а-ля» РГ-6. Как доведём ударно-спусковой механизм сваяем нечто вроде РГМ-40, очень полезная штука в наших реалиях.

Не менее активная работа велась в области электротехники и соответствующих стандартов. Оставил тех-карты испытаний для исследовательской работы по коим «умники» строили и гоняли модели синхронных реактивных двигателей в пределах мощностей от 0.02 до 900 кВт., генераторов и трансформаторов. И про классику не забывали, даст бог весной опробуем капсюльные гидрогенераторы для малых плотин.

Наскоками пытаюсь фототелеграф осилить, настоящий ес-но и тональный телеграф, благо какая-никакая элементная база имелась. Осталось над схемой питания, фильтрами и синхронизацией поколдовать. В области химии наклюнулись успехи в биопластиках на основе крахмала и казеина. Коли выгорит, получим отличную альтернативу бакелитам и эбонитам. Очень хочется науку в правильное русло направить а не засорять планету миллионами тонн пластика. Помимо основного плана развития работаю так сказать по зову души над синтезов изоцианатов из крахамала, а био-полиолов из хвойной глюкозы. Крайне перпективное направление доложу вам.

В связи с последними событиями сии прожекты из стадии «может быть» перетекают в стадию «скорее всего». Признаться, всё ещё пор нахожусь в некоторой эйфории. До последнего ведь не верил что куш без непрятных сюрпризов сорву. Коней то сразу на вшивость проверили, ещё на пароходе. Высверлили, завесили, образцы на чистоту азоткой проверили. Никакой пустоты, бронзы или прочего эрзаца. Чистый аурум! Тридцать три тонны, с копейками. Золотишко понятное дело сразу на переплавку, а прочее добро в Центральный Резервный Банк, ЦРБ сокращенно. Очень интересная организация у меня вышла, настоящая палочка-выручалочка для нищей экономики.

Пришло намедни шифрованное сообщение. Инспекторы оценили изъятый у Озбека хабар в два миллиона шестьсот тысяч рублей… Охренеть не встать! Совокупные инвестиции за последние шесть месяцев в НИОКР, жильё, дороги и станочный парк составили «всего» сто сорок шесть тысяч, из которых львиная часть приходилась на дутые деньги, второй контур регулирования с массой хитрых механизмов аккумулирования безналичных средств, а если брать первой контур, реальный, там я банкрот. Кхм, поправка, был банкротом.

Так вот, ЦРБ позволял прокручивать аферы занимая серебро у ростовщиков Сарая, Таны и Руси. Схема нехитрая. В хранилищах банка концентрировали ходовые товары с высокой добавленной стоимостью: прокат, чугун и изделия из него, стекло листовое, зеркала, морёный дуб, доска, известняковые и гранитные блоки плитка, черепица и прочие. Ростовщики под залог ссуживали деньги или товар в рост, на что составлялся ряд. Обман же состоял в том, что изделия мы перезакладывали, не по одному разу.

Не от хорошей жизни чудил. Выкидывать на рынок массу дорогого товара сомнительная идея, маржа быстро в ноль скатится. К тому же ёмкость рынка дорогих товаров на Руси, мизерная. Это в книжках про попаданцев или «Эпохе Империй» можно наклепать бесконечное количество товаров и сразу же его продать. В реальности, такое не работает. Есть потенциал рынка, есть инерция мышления, есть в конце концов логистика. Купцы горы золотые обещают, но потом.

И я их понимаю. Например, путь в Германию, в оба конца, занимает восемь месяцев. Более-менее приличные объёмы закупок могут себе позволить Венеция, Генуя, Ганза, Орда… Да и всё, пожалуй. Остальные очень далеко и покупают редко, или нет серебра в нужном количестве. В итоге, мы пришли у тому что уже производили больше чем могли продать. В такой ситуации развитие внутреннего спроса виделось единственной возможностью сохранения темпов роста. Резервы ЦРБ стабилизировали безналичную систему (на момент моего отъезда они составляли триста тысяч), а за счёт принудительного спроса я получил возможность направлять развитие экономики в нужное русло. «Батут» заработал далеко не сразу, но уже к началу декабря шестьдесят пять процентов продаж обеспечивали покупки артельщиков, работников и жителей княжества.

Существенная прибавка ВВП шла за счёт артелей. Словно новогодние игрушки нанизывались они на хребет вновь возводимых дорог. По многим позициям: воск, свечи, мыло, кожи, поташ, каучук, войлок, ткани, пиломатериалы и пиленый камень мы неплохо раскачали рынок, а схема открытия новых артелей была отлажена как хорошие швейцарские часы. Кандидатов отбирали, обучали работе, мотивировали и заключали договор (ряд) с долевым участием. Механизм чем то походил на франшизу, однако имел ряд отличий. Оборудование, здание и жизнь артельщиков страховалось РСБ, русским страховым банком, последний же являлся дочерней организацией ЦРБ. Артельщики получали отработанный техпроцесс, документацию, гарантированный сбыт и сервисное обслуживание. Были и плюшки — бесплатная доставка сырья к производителю, а продукта на рынки сбыта, скидки на торговые места, бесплатное размещение инормации в общем и специализированных каталогах и халявная линия телеграфа для связи, централизованного учёта и бухгалтерской отчётности.

На княжеский заказ норма прибыли была фиксирована, остальное артельщики были волны продавать по своему разумению. Артели включались в систему безналичного контура и имели хорошие скидки при покупке оборудования для расширения производства и сырья благодаря чему ощутимо мы разгрузили столярный, химический, частью кузнечно-слесарные цеха. Численность артелей перевалила за три сотни.

Надомные и семейные артели осилили сборку диковинных механизмов запустить кои в массовое производство не имелось возможности: кодовые, встроенные и навесные замки, фотоаппараты, настенные и ручные часы с пружинным балансом, печатные («электронно-механические» с рычажно-сегментным механизмом печати), вычислительные и швейные машины… Последние, кстати, вышли на уровне. Я то в прошлой жизни бабам их частенько чинил вследствии чего хорошо запомнил кинематику. Не так как паровозную, но всё же. Двухигольная профессиональная машина весом под четыре пуда имела аж три пневматических привода: челнок вертикального типа с большим размахом качения отводчика нити и два двигателя материала, работающих синхронно — нижняя зубчатая рейка и шагающая лапка. Хитрость состояла в том, что при шитье игла за всё время подачи не выходила из материала, причем её горизонтальная скорость равна скорости подачи материала на всей длине стежка, что и создает беспосадочную строчку. На основе узлов профессиональной машинки собирали более простую ножную, одноигольную. Нечто похожее на Чайку-2. У неё ведь кинематическая схема зигзага паровозная, ползунно-штоковая, то бишь, добротная и мощная в отличии от прочих советских швейных машинок. Да и с вязальными машинами прогресс не стоял на месте, дошёл аж до двухфонтурных машин с программированием узора перфокартами. Появилась даже такая экзота как пневмопрялка с ножным насосом, ведь далеко не все волокна поддавались механизации.

Не меньшую роль в бурном росте экономики сыграла эмиссия металлических монет малых номиналов. Они буквально взорвали рынок или, правильнее рынки. Не так давно открыли новые в Волоке-Ламском и Воронеже. Монету туда везли вагонами, без дураков. Стальная валюта позволила выплачивать зарплату посохе стройотрядов и прочему наёмному люду вдвое-втрое больше, чем в среднем по Руси, до полтины в месяц. Как только «рыбка» попадалась в сети она узнавала: если брать приглянувшийся товар по безналу он выходит дешевле, а ещё оказывается в службных лавках можно приобретать инструмент и вещи коих нет, в обычных. Питание кратно лучше чем в родном погосте, выдают добрую обувку и одёжу. Образование опять же, не лишнее. Рабочий день шесть-восемь часов, плюс три часа обязаловки по программе Ликбез. По чесноку, не в два раза больше резан, в десять! В таком свете отъезд на полевые работы, увязанный до кучи со штрафами и понижающими коэффициентами к базовой ставке выглядел полной глупостью.

Добавим систему рейтингов и поощрений, возможность приработка, стимулирующие доски почёта с зарплатами передовиков, досуг с уникальными спортивными и умственными играми, всевозможные творческие кружки, почтовую связь на халяву, развлекательные и образовательные диафильмы, посещение эталонных жилых домов и демонстрация условий труда в княжеских артелях…

А коли добро трудиться, получишь недельный отпуск на здравницах и возможность выкупа долгов, коли имеются таковые. Бытовые блага агитировали не меньше: медицинское обслуживание, свет, водопровод и душ, тёплый туалет и прочие сказочные, для лапотников, новины порождали волну сарафанного радио уходившую далеко за пределы места работ. В октябре конкурс достиг двух человек на место. Координаторы в кои то веки получили полноценную возможность отбора кадров. Знаковый пример, численность строй-отряда Онего возросла до четырёх тысяч!

Чтобы снабжать столь масштабные стройки требовались нормальные дороги. Одна узкая колея, ни о чём. Значит или скорость поднимать, что на деревяшках нереально, или, увеличивать нагрузку на ось отчего брус начинает расползаться. Впрочем, проблема не вчера родилась. Первые лежни укладывали из бруса 150×150 c проточкой паза под колесо. Работало сносно при нагрузках, до четырёх тонн на ось и малых скоростях. Размер бруса увеличили, набили поверх тонкую полосу… Не помогло. Требовался аналог Р-50 рельса. Предел прочности паршивой рельсовой стали 300 МПа и она, в шесть раз, прочней сосны. Понятно, в лоб металл не масштабировать, но ведь можно увеличить площадь контакта распределив давление. Путём нехитрых расчётов выяснили, эквивалентный рельсу предел прочности имел сосновый брус сечением 300×300 мм.

Но с брусом не всё однозначно, ударная вязкость, будь она неладна. Параметр зависит от цикличности нагрузок, посему если класть широкую полосу, то железа уйдет не меньше, чем на стальной рельс. А с железом прямо скажу, не очень у нас. Хотя за прошедший год подвижки в лучшую сторону имеются. Увеличили не только выход чугуна с плавки, но и количество доменных печей. Две коптят небо в Светлояре, по одной в Стальграде и Медном.

Пятая, уже на триста кубов, строится на хорде вблизи Беломорска, пуск, запланирован в апреле. На севере, основным поставщиком станет Костомукшское месторождение и Койокарское, сложенное высокожелезистыми титаномагнетитовыми габбро-долеритами. В породе полно титана, никеля и кобальта. Запасы суммарные более миллиарда тонн, а в перспективе переключим обе домны на богатую шведскую руду. Пока же обходимся болотными да озёрными, сливки снимаем.

«Выхлоп» сырого чугуна на текущий момент достигает шести тысяч тонн, в месяц. Если перевести на язык рельс, чтобы уложить сто километров одноколейки Р 50-ого потребуется двенадцать, (двенадцать, Карл!) кило тонн стали. Совершенно неподъёмная цифра и веская причина тянуть хорду к к Норвежскому морю, в авральном режиме разведывать КМА и закладывать в Воронеже домну под тысячу кубов.

Хотя, чем больше считаю сколько небходимо всего для запуска проката рельс, тем больше понимаю, прыгаю выше головы. Посему, загодя запустил эксперименты с литьём взяв за основу сплав а-ля «Моника», он же сталистый высокопрочный чугун с шаровидным графитом легированный молибденом, никелем и медью отчего и происходит название сплава разработанного в братской Беларуси в начале девяностых.

Литые рельсы обходятся втрое дешевле, катанных, а уж про цех литья и говорить нечего, по кап-вложениям раз эдак в двадцать, против прокатного. Со всех сторон бонусы: великолепные антифрикционные свойства чугуна, способность литого рельса быстро гасить вибрации и резонансные колебания, малая чувствительность к надрезам, меньший, чем у стали, удельный вес, повышенная теплопроводность, литейные и технологические свойства, более низкая температура плавления и хорошая обрабатываемость резанием. Возникли серьёзные трудности с литьём длинных рельс да и никель с молибденом дефицит, а их по полпроцента надобно. Цифра вроде небольшая, но в расчёте на тысячу тонн смотрелась угрожающе, по шесть центнеров каждого металла. Впрочем никель нам и так, и сяк треба, причём в промышленных количествах. Хотя… есть варинты сплавов без никеля. Рельс похуже выйдет, но для наших скоростей и такого за глаза будет. Как бы то не было, литые рельсы дело будущего, а мы вернёмся к «барашкам» из древа.

Ударная вязкость характеризует способность древесины поглощать работу при ударе без разрушения, а береза в этом отношении в четыре раза лучше сосны да и твердость у неё выше. В результате НИОКР выяснили — пятисантиметровая берёзовая доска прекрасно работает как демпфер. По мере износа её и заменить легче, чем брус. Оставалось решить вопрос с пятном контакта колеса и рельса где значение давления доходило до 1000 МПа… На рельсе это узкая полоска шириной полтора сантиметра, учитывая что давление при увеличении ширины головки рельса падает пропорционально, в нашем случае 6,3 см.

Чтобы уменьшить чудовищное контактное напряжение, профиль колеса изменили с прямого, на слегка вогнутый конус, увеличив тем долговечность пути в десятки, а то и сотни раз попутно решив главную беду, проминаемость стальной полосы. Проблему проминаемости древесной части «рельса» решили так. Поверх деревянной части поверхности катания рельса набивали дубовую плаху пропитанную карбамидом и соединённую с подкладкой, нагелями и до кучи, прокатанную, в результате чего прочность древесины увеличивалась до 100 МПа, как бы половина, от стали! Благо, технологии получения древостали активно развививалась и местами она заменяля такие материали как баббит, бронза, текстолит.

В прямых и пологих кривых оставили проверенное веками двухточечное взаимодействие, оно хоть и жрало металл, но кратно снижало давление на деревяную часть «рельса». Цилиндро-конические реборды «выросли», как известно при увеличении диаметра круга катания колеса величины эквивалентных напряжений, возникающих в месте контакта снижаются на 20 процентов. В итоге, вышло нечто похожее на ремонтный профиль ИТМ-73, он близок к конформному, но не требует точения и вдвое уменьшает износы гребней. При двухточечном взаимодействии колеса и рельса, зона на поверхности катания воспринимает в вертикальные нагрузки, а зона на гребне и боковой поверхности рельса, горизонтальные. При нагрузке на ось четырнадцать тонн, давление на поверхность катания уменьшилсь до 100− 200 МПа в пятне контатка. Со временем, колесо из мягкой стали притрётся и профиль превратится в конформный, а тот как известно подобен профилю рельса от опорной поверхности качения до боковой поверхности рельса что сгладит большую часть проблем от ударного воздействия на брус. Рельсы в кривых малых и средних радиусов устанавливали асимметрично, развернув их относительно подошвы в сторону от центра кривой. В кривых малых радиусов наружный рельс установливали с нулевой подуклонкой перпендикулярно относительно шпалы так, как на стрелочном переводе, а внутренний рельс с двойной подуклонкой (1/10). При этом ширина колеи останется нормативной, а возвышение наружного рельса компенсирует дополнительный наклон рельсов. Данным действием мы как бы смещали точки взаимодействия на обоих колёсах к центру кривой, увеличив этим разницу диаметров колёс по окружностям взаимодействия и улучшив, в итоге, вписываемость колёсной пары в семь раз!

Профиль с подуклонкой на прямых заложили 1/15, радисы круга катания для колёс и расстояния между кругами катания вычислили опытным путём и жёстко прописали в стандартах. Неожиданным плюсом комби-рельса стало повышенное сцепление. Ха! Паровозам с ребордными колёсами не требовался песок для страгивания, а величину уклона пути можно было поднимать до сорока метров на километр, сие в разы уменьшит объёмы земляных работ.

Прикрутили сэндвич берёза-дуб с полосой 20×55 мм. Обкатали на полигоне, тот по соседству с артиллерийским разбили. Что сказать? Устойчивость к разрушению на порядок лучше чем у сосны, расход стали всего семнадцать тонн на километр, против ста двадцати у Р-50 рельса. Об чём речь то? Обновленный «лежень» уверенно держал нагрузку в четырнадцать тонн на ось и скорости, до тридцати километров в час. На полученный изощренный стальной профиль головки приваривали МЗП и запресовывали в путевой брус.

Сверхширокая колея обеспечила устойчивость вагона в кривых и в восемь! раз, уменьшила вероятность опрокидывания. Архиважно, ибо вагоны для людей и лошадей закладываем двухярусные. Увеличенные до семи метров зоны боковой и верхней негабаритности вкупе с сочленёными паровозами, колодцевыми платформами и многоосными транспортёрами отлично подойдут для перевозки судов, элементов домов и прочего габаритного добра. Идея выглядела привлекательной и я, вопреки перовначальному плану, дал «красное» задание переложить хорду на новую колею, оставив на ряде участков третий «рельс» дабы сохранить возможность движения паровозов узкой колеи. Благо, «шпалы» в решётке закладывали с запасом и их переукладка не требовалась, а ширина мостов изначально заложена под широкую колею и тяжёлые составы, на вырост так сказать.

Запустили в «серию» узкоколейный компаунд паровоз «Алёша» мощностью 90 кВт., в том числе сочленённый вариант релизованный по схеме Гюнтера-Мейера, в ней е паровой аккумулятор устанавливали на общей раме опиравшейся на тележки что позволяло вписываться паровозу в кривые радиусом до 30 метров! Ведущей осью стала вторая которая была выполнена коленчатой, так как на неё через шатуны передавались усилия не только от внешних цилиндров, но и от средних цилиндров высокого давления установленных наклонно.

Серии «Жук» и «Добрыня» реализовали аналогично. Рельсовые пути декавлек за прошедший год подверглись причудливым метаморфозам. При всём желании ни узкоколейка, ни гати, ни монорельс как инструменты оперативного развертывания для снабжения войск мягко говоря, не годились. Тяжелы слишком, а их элементы недоступны для гужевой перевозки, основание же требовало основательной подготовки. В моей истории декавильки не прижились у нас по банальной причине. Не было в России ни пустынь, ни прерий, в значимых количествах. Не было, как во Франции XIX века, густой сети грунтовых дорог, а укладывать железку по сопкам и болотам, так себе идея. Пригодных же для укладки классических декавилек участков пути дай блог процентов десять наберётся.

Было принято решение сделать дешёвый сэндвич-рельс с широкой подошвой (берёза-ель) и стягивать их анкерами, чередуя горизонтальные стыки аналогично лёжневке. Композит обеспечивал необходимую жёсткость, и при этом выступал как демпфер, ведь когда колесо оказывает давление на рельс, он изгибается. Самая верхняя часть головки сжимается больше, а нижняя часть подошвы наоборот, растягивается. То бишь шейка рельса частично сжимается и частично растягивается. Это я к чему, хотя нагрузка на ось не превышала тонны, жёсткости рельса типа Р 5 даже в новом «бутерброде» оказалось недостаточно. Проблему разрешил рельсовый профиль близкий к крановому DIN 536. В сочетании с балкой, рельс, при весе 6.4 кг на метр, соответствовал честному Р 11. То бишь сто километров «новой» декавильки обходились «всего» в 1440 тонн, приемлимо, особенно в свете близкого запуска домны Медногорска.

В брус запрессовывали резьбовые и сквозные втулки позволяющие крепить балки к шпалам, гати или дорогам типа ЛД-5. В остальном, элементы пути повторяли классические декавильки конца XIX века, вес самого тяжёлого элемента пути не превышал тридцати килограмм. Для новой декавильки разработали мини-ряжи, мосты на МЗП, понтоны, а небольшой вес состава позволял устраивать канатные переправы и участки пути с канатной тягой для крутых подьёмов. Более того, в ход пошли регулируемые прижимы для фиксирования рельса к шпале и болтовое скрепление стыков рельс. Самое вкусное, расчётная скорость сборки путей могла превысить и пять, и десять кило в сутки! Согласитесь, не шутка для состава тянущего два десятка тонн. И на закуску, новый «Жук» обходился уже без парового аккамулятора, генерацию пара обеспечивал полноценный прямоточный котёл работающий на светильном газе, а прицепная цистерна при давлении 20 атмосфер обеспечивала запас хода в двести десять километров.

Освоили выпуск обновлённых локомобилей на платформах «Отрок» и «Малыш» с водотрубными котловыми модулями типа Ламонта с цепными КПП и пневмоциркулярными насосами. Опций хватало: фрикционы, с рулевым модулем типа Карлик или Т-16 реализованным в варинте Запорожца и прочими приспособами позволяющими ставить на базовую платформу винты, водяные и обычные колёса, лыжи, гусеницы или реборды. Платформы с валом отбора мощности работали как насосные станции, генераторы пара, гидро или пневмостанции, тянули грузы на артельных лесопилках, лежнёвках, щитовых и тракторно-ледовых дорогах.

Кстати, про последние. Опробовали новую, всесезонную версию ледовой дороги. Давно хотелось что-то эдакое, очень дешёвое но укладываемое со скоростью три-пять километров, в день. Ледовые пути под эти требования подходили на все сто. Один минус, тают весной, а вбухивать каждый год кучу серебра в ремонт сомнительное удовольстве. Вот я и подумал, а что если вместо ледяных колей использовать брус с пазом, да на короткие шпалы уложить? Тогда их и летом можно использовать, особенно, если и тракторные колеи усилить.

Сказано, сделано. Экспериментальные участки стелили сборным «рельсом» сбитыми из бруса в шахматном порядке на курглые нагеля, в резульатте чего её несущая способность увеличилась вчетверо! Балка Деревягина без единого гвоздя в который разс спасала мои хотелки. Пути собирались небольшой бригадой по типу «LEGO», ступеньками, формируя жёсткое полотно опираемое на короткие полушпалы или гать. Достаточно расчистить от пней узкую полосу и готово! Хошь сегментами укладывай, а хошь собирай на месте из того что под рукой.

Ставку сделали на колею 750 мм. Если брать шире, стоимость мостов и земляных работ вырастает в геометрической прогрессии да и металла, на подвижный состав, уходит мама не горюй. К тому же маленькие колёса обеспечивали низкий центр тяжести и уменьшали риск опрокидывания вагонов в кривых, на скорости. Проблема состояла в том, что узкоколейки использовались как временные трассы что подрузамевало высокие углы уклона пути, малый радиус кривых, малые расходы на насыпи или их полное отсутствие, возможность эксплуатации двухярусных вагонов со скоростями не менее двадцати пяти-тридцати, кило в час…

Вопрос решили так, высоту бруса увеличили до тридцати сантиметров, а к вагонам прикрепили ограничители с роликовыми колёсами получив вариант наземного монорельса ALWEG. В крутых поворотах ролики опирались на стальную полосу набитую сбоку путевего бруса, а на прямых участках выключались из работы. Чтобы «рельс» не вырывало поперечными нагрузками конструкцию пути усилили распорами и треугольниками. На участках же с крутыми подъёмами укладывали трёхрядную зубчатую рейку Аббте позволяющую преодолевать уклоны до 23 %. На порядок как бы… супротив уклонов на обычных путях.

Понятно, зубчатые элементы устанавливались далеко не везде и большую часть пути поезд курсировал в классическом режиме. Мосты и эстакады «быстрого» пути собирали из LEGO брусов а-ля реж. Большие пролёты, из раскосно-гвоздевых ферм на металло-зубчатых пластинах. Такие мосты выходили немногим дороже ферм Гау, но, были легче, а их сборка шла на порядок быстрей. При устройстве полотна активно использовали молоты пневматические и паровые, вибраторы обычные и глубинные, новые типы свай, как деревянные, так и бетонные. Опробовали и новинки: печаные, щебёночные и грунтовые сваи, они отлично усиливали грунтовое основание путей благодаря чему необходимость в устройстве высоких насыпей отпала, ко всему сваи же сводили в ноль главную проблему времянок, морозное пучение грунта.

Про скорость укладки и говорить нечего. Если «звёзды сошлись» выходило до двух километров… в сутки! «Монорельс» можно было укладывать на укатанный снег, лёд, корни, быстро разбирать или собирать. Подвижный состав включал модернизированный паровоз «Алёша» куда устанавливали дополнительный 40 кВт движок привода зубчатого колеса, а четырёхосные вагоны что помимо основных имель восемь баллансирных, колёс.

На новые пути уходили копейки железа, а их элементы без проблем изготавливались на артельных лесопилках. Пути держали честные три тонны на ось, а шарнирно- сочленённые платформы позволяли перевозить габаритные грузы и контейнеры весом до тридцати пяти тонн… Сказка. Не забывали и про дороги попроще. Для артельных путей разработали чертежи и тех-карты заготовки и самосборки круглых лежнёвок вообще ез железных скреплений, с минимальным расходом кругляка. Чтобы упорядочить существующий зоопарк дорог вышел «Кон о дорожном движении» где всё было стандартизировано, от колей хорды и лесных тропинок до габаритов морских причалов. Была создана служба отвечающая за их эксплуатацию, Дорожное Управление.

По генплану развития дорог, секциями с зубчатым рельсом уложат военную трассу от Волока Ламского до реки Орша, пути до ключевых сторожевых башен и времянки хорд. Выработалась схема укладки: топосьёмка- времянная всесезонная тракторно- ледовая дорога-«зубчатая» или декавилька- хорда. Кстати, решение с зубчатым рельсом пришлось ко двору и некоторые участки узкоколейки в сильно-пересечённой местности уложат с зубчатым рельсом. Сим кратно земляные работы сократим, особо, в сочетании с режами, пролётами из ферм ГАУ и дощато-гвоздевыми фермами на МЗП. Одно за другое цепляет и тянет батраков вверх, к сияющим вершинам прогресса. Удивительно, но новации не только сверху шли, но и снизу, это стало для штаба приятным сюрпризом.

Артельщики принимали живейшее участие в разработке лежнёвок. На одни премии за рац-предложения потратили более тысячи рублей. По большей части аххинея, но встречались и дельные предложения. Например в сорок шестой артели мужики предложили реборды тороидальной формы (они были дороги в производстве и подходили не под все типы круглых лежней) поменять на цилиндро-конические. При езде по круглым лежням такая реборда катилась цилиндрической частью, а в кривых опиралась на коническую. На выходе получали меньший износ путей, повышенную тягу лошади-паровоза, а сама реборда обходилась в пять раз дешевле, за счёт сокращения количества высадок молотом и числа штампов. Причем новые реборды уже изготавливались как в стальном, так и в деревянном варианте. В общем, народ на Руси прелести деревянных путей распробовал и взялся тему активно развивать благодаря чему полузабытый проект циклопедов обрёл вторую жизнь. Артельщики, сами! Заказали и главное, оплатили проектирование рамы для облегчённой (втрое) цепной дорожки из проката. Поставили лошадок на новые платформы со стандартными сцепками и вуаля… По плоским и круглым лежнёвкам Руси потянулись лесовозные телеги и вагонетки, в том числе опрокидывающиеся. Зоопарк сей легко стыковался меж собой наращивая грузоподъёмность до шести десятков тонн…

Оставалось решить вопрос с пропускной способностью. Полноценную путевую автоматику без электроники не осилить, а народу на сотни ручных семафоров не напасёшься. После долгих раздумий была выбрана электрожезловая система. Например чтобы определить на каком километре находится поезд ставили датчик давления, реализованный в виде пластины. При нажиме колеса цепь замыкалась и кодовый сигнал уходил диспетчеру. Квадриплекс позволял использоать четыре частоты в двух проводах, из которых три, отдали под датчики и исполнительные устройства. Пневматический семафор, например, был реализован следующим образом: соленоид по сигналу из телеграфной линии втягивал штифт открывая воздушный клапан, воздух соответвенно приводил в движение моторчик наматывающий тросик с бабрабаном, поднимающий-опускающий балансир семафора. Не бог весть что, но работало и для работы годно и как лампы натривые доработаем, заменим архаику принципиально не меняя схему управления.

Помимо датчиков, каждые два километра разместилигнезда подключения телеграфного аппарата ибо работники обслуживающие пути имели свой полевой телеграфный аппарат. Более того, на северах ещё и радиожезловый вариант внедряем, как резервный. Система аналогична электрожезловой, единственное, вместо жезла по радиотелеграфу передавался цифровой код. Не получив его, диспетчер соседней станции поднимал запрещающий семафор. Благо, для искровиков запустили в производство новый усилитель с увеличенным, до пятидесяти километров, радиусом передачи.

Возросшие объёмы перевозок потребовали основательно подойди к модернизациии тракторно-конно-ледовой дороги «Валдай» соединяющую северный и южный отрезки хорды. Этой же осень сформировали новые конно-ледовые и ледово-тракторные отряды для снабжения прочих строек. Имелись и ледовые дороги, По льду рек и озёр «Отроки» и «Онежцы» с широкими гусеницами тянули плавучие сани. Главные линии по Волге: Тверь-Усть-Шексна-Кострома, по Оке Лобынск — Нижний Новгород и по Дону: Воронеж-Тана.

Учитывая автоматизацию, новую сцепку укладку второго пути на участке Светлогорск-Опытное-2 мы в разы увеличим пропускную способность хорды, что актуально. Материалов то, в новый строительный сезон, потребуется море. Помимо основания новых княжеских городков Госплан, новый орган развития, с моей подачи имеет острое желание развивать малые поселения для босоты.

Зимой дома в первой линии княжьих городков достраивали всем миром. Дуб на пдопорные столбы ажно из под Рязани везли, местный выбрали подчистую. Новый проект типового дома остался в прежних размерах, но вместо дубовых столбов начнём бить бипирамидальные бетонные сваи. Расход стали на арматуру у них вдвое меньше стандартной, а для производства цемента запущены вращающиеся печи производительностью двести тонн в сутки. Хватит, с запасом. Бить планируем механическими и пневмовоздушными молотами одиночного действия, а может, чем черт не шутит и гидравлические вибропогружатели осилим, благо в этом направлении имеются подвижки. И те, и другие подвесные, а у кранов линейных городков с грузподьёмностью полный порядок.

В отличии от прошлого года к жилищному строительству нового сезона в княжестве подошли основательно и планово создавали резервы материалов. Ставку сделали на штукатурные щиты, бипирамидальные бетонные сваи, пено-гипсовые «LEGO» блоки, шпунтованный брус, каркасные модули перекрытий из бруса и доски на МЗП. Новины в комплексе с нижней обвязкой свай ж/б балками вдвое поднимуи скорость постройки и здорово снизят себистоимость домов. Заодно отопление обновим, воздушное, в крепкие морозы себя не оправдало. В башне поселений поставят газогенератор работающий на угле-торфе, а очищенный газ пустят в дома где установят медные трубы для двухтрубного, закрытого парового отопления низкого давления. Оно ведь куда дешевле водяного, а греет лучше, опять же насосы и электрика с автоматикой не требуются. Хотя и воздушку оставим, как резерв. Для парового отопления даже отдельная печь не потребуется, достаточно трубчатой атмосферной горелки типа рожок с инжектором, да баллон с ножной подкачкой для запуска процесса горения.

Работаем со светом. Лампы Нёрнста на основе диоксида циркония, в отличие от угольной нити, не окисляются на воздухе, а значит не требуют вакуумированной колбы. Однако, для их зажигания требовался предварительный подогрев — огневой или электрический, а ещё балласт в виде пары элементарных резистров в колбе. Пока стержни долго не «горели», но НИОКР только начался. Натриевые лампы низкого давления, использующие неоно-аргоновую смесь в качестве зажигающего газа подороже обоходятся но и практичнее. Проект сей мучили с год, а подвижки наступили недавно, добавили пусковую антенну представляющую собой молибденовую проволоку, обвитую вокруг горелки и соединённую с одним из электродов. Приблуда увеличивает электрическую ёмкость межэлектродного промежутка снижая напряжение пробоя, поэтому для горения лампе не требовалось даже импульсное зажигающее устройство! Добавка криптона и ртути увеличила светимость, а спектр сделался похожим на солнечный. Дело упирается в запасы газов, наличие силовой электрики и правильный химический состав стекла. Пробуем и эрзац газразрядки и с углекислым газом как наполнителем, бюджетный вариант бесклапанной лампы Мура.

Топовые дома для батраков, единая ставка налога и прочие сказочные условия привели к тому, что на мои земли сверкая пятками рванули свободные и не очень, крестьяне. Большинству из них роскошных домов не достанется. Не осилим, по целому ряду причин. И вот что я подумал. Если мы не можем дать людям рыбу, то удочку осилим всяко, а уж мест для ловли в княжестве полно. Что треба нищим поселенцам, а к нам другие и не бежали?

Средства производства и выживания, информация как их использовать, земля, защита, жильё да зерно дабы отсеяться. Программа переселения включала период трёхмесячной трудовой практики, совмещенной с курсами ЛикБеза. Сдавшие экзамены (в том числе по агротехнике) землепашцы получали пропитание, страховку имущества и жизни, право на заготовку леса с бесплатной доставкой из расчета на сруб 8×8 и подсобные помещения. Земли нарезали от души, сорок гектар! Семена выдавали исключительно под план посадок. В первый год поселенцы должны были самостоятел отстроиться для чего получали на руки набор чертежей и технологических карт, стройматериалы включая нагели, крепёж, кирпичи, доски, мастику, черепицу фиброцементную, двери — окна и стропильный комплект. Если считать в рублях, расходы на «эрзац» домокомплект обходились бюджету в семь раз дешевле, чем дома городков. Бюджет особо не пострадает, а мы получим хороший кадровый задел.

Дом по старинке не рубили, дорого. Паз в курдюк топором выделывать около часа, а пневмопилой три минуты. Сравнивать же вырубку лунного паза и фрезерование вообще нет смысла, на порядки разница. За два года плотники Курьяна адаптировали технологию норвежской рубки, она то практически идентична канадской. Единственное различие — лафет. Канадская рубка делается из бревна, a норвежская из лафета, оно же овальное бревно у которого c двух сторон спиливают две параллельные пласти, что делает его по всей длине овальным. Угол замка c затёсами и шипом аналогичен канадскому замку. Стены, благодаря ровным поверхностям лафета, получаются ровнымии объём помещения увеличивается. Внешний вид рубленого дома из лафета крупного размера впечатляет. Неповторимый рисунок лафета, мощь, колорит. Канадская, а на самом деле русская, появившиеся аж у сибиряков XVIII века врубка, имеет отличную термоизоляцию. Благодаря неординарной форме паза достигается безупречное соединение бревен. В процессе обработки верхний слой сохраняется, что благоприятно влияет на основные промерзание, растрескивание, скручивание — эти параметры повышаются. В помещении возникает собственный микроклимат. Главная фишка вруба — наличие двусторонних затёсов, а также наличие шипов-пазов, формирующих самоуплотняющийся замок в процессе усыхания бревен что устраняет появление зазоров в срубах, а значит, избавляет от ежегодной конопатки, главного «пожирателя» летнего времени крестьян.

Собственно, высушенное на корню и опиленное бревно завозили на лесобазу где его окоривали, фрезеровали лунный паз, пропиливали деформационный шов и прочее. Под присмотром плотников и контролёров поселенцы шлифовали торцы, высверливали отверстия под нагели и собирали черновой сруб после чего размечали и разбирали. Здесь же учили класть печи, ставить двери-окна, сбивать стропила и стелить черепицу. Над проектами домов поселенцев первой и второй волны трудилось уже более двухсот специалистов: испытатели конструкций, агрономы, землемеры, художники, чертёжники, архитекторы, контролёры, эргономисты интерьера и прочие.

Участки босякам нарезали в радиусе полусотни километров, от хорды. Строились те всем миром, а до того жили в палатках, землянках трашейного типа или вагончиках. Круглые бревнопроводы поселенцы будут тянуть своими силами, а значит от их трудолюбия и дисциплины зависит очень и очень многое. Помимо базового набора инструмента и KIT станков, мелкого скота, птицы и зерна на семью выделяли десять безналичных рублей для приобретения еды, одежды, дополнительного инструмента и прочего добра из каталога включая… локомобили и стирлинг станции.

Ахиллесовой пятой плана переселения в Дикое Поле оставалась энергия. Конезаводы дело долгое, а на курях да овцах земли не вспашешь. «Малыши» и «Отроки» если и будут, то в МТС артелей княжеских поселений, удовольствие дорогое. Какой только экзотики не опробовал. От вертикальных ветряков до редукторной лебёдки с велосипедным приводом, не то. Требовалось нечто простое в обслуживании, неубиваемое, дешёвое, но при этом имеющее достаточно мощи для совершения такой полезной механической работы как вспашка. Копал и в сторону стирлингов, очень серьёзно. На НИОКР и моделировании аж двадцать шесть малых «научных» групп задействовал. Думал самый умный и щ-а-с как сделаю на коленке попаданческий движок. Хрена-с два! В теории то всё прекрасно. Газ в горячей части цилиндра нагреваясь увеличивает давление, затем происходит расширение с переходом части энергии в полезную работу, далее газ переносится в холодильник, где сбрасывает теплоту в окружающую среду… и далее шток уходит в обратную сторону.

Опробовали все конфигурации движка пастора: альфа, бета и гамму, однако, нормальную машину мощностью более 3 кВт произвести не выходило. Плоды у работы всё же имелись, и неплохие. От дишманских Стирлингов заряжали аккамуляторы, запитывали генераторы, небольшие скважинные насосы, вентиляторы. Но для срьёзной работы это негодилось ибо имело неприлично низкое КПД в пару процентов, от силы.

Проблема состояло в том, что газ (рабочее тело) должен обладать наименьшей теплоёмкостью, чтобы за цикл работы переносилось меньше тепла, и быстрее происходило нагревание/охлаждение. Не забываем про вязкость, грубо говоря сопротивление прохождению по каналам регенератора. Поэтому идеальный газ для стирлинг машин гелий, на нём то и достигают наивысшего КПД. А гелий для нас космос, тем более, чтобы сравниться с ДВС его требуется закачать под высоким давлением. Раз за разом пробовали Стирлинги на цикле Эриксона, на воде, спирте и этиленгликоле. Я не сдавался, уж очень велики быои плюшки конструкции, прежде всего всеядность. Стирлинг мог работать от любого перепада температур, сырых дров, коры, палой листвы. Конструкция его проста и не требует дополнительных систем, например таких как газораспределительный механизм. Запускается самостоятельно и не нуждается в стартере. Отсутствие «нежных» узлов обеспечивает стирлингу небывалый, для других двигателей, запас работоспособности в десятки и сотни тысяч часов непрерывной работы. Работающие машины у нас, тьфу-тьфу-тьфу, пока ни разу не ломались, а в моей истории известны случаи когда эти движки работали без ремонта больше века!

Изначально планируемые к выпуску Бета стрилинги с ромбическим механизмом, как и прочие поршневые, оказались неоправданно дороги. Роторные же, иной расклад. Нововведением стало наличие промежуточного контура выполняющего роль буферной емкости для отработанного газа и временного замедлителя, дающего возможность нагреть газ за время движении кулачка по промежуточному контуру. В движке имеются два цилиндра разного объёма с роторами, расположенными на общем валу. Если соединить полости нагнетания малого цилиндра с полостью расширения большого через теплообменник и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра через теплообменник и холодильник с полостью нагнетания большого, то, при нагревании рабочего тела роторы начнут вращаться, а рабочее тело будет непрерывно циркулировать, последовательно проходя через цилиндры, нагреватель, теплообменник и холодильник. Ничего сложного, но на выходе… Каждый такт в параллельных секциях происходит одновременно и синфазно, что приводит к увеличению времени теплообмена. К примеру, это самое время минимум вчетверо больше, чем в Бетта стирлинге! Однонаправленность опять же, нужное своейство. Позволяет иметь в устоявшемся режиме относительно постоянную скорость рабочего тела в системе, как бы «пружинить» им что крастно сокражает потери от паразитных объемов. Используя сие свойство можно иметь в теплообменнике две-три «порции» рабочего тела. Отсюда, при сквозном проходе рабочего тела по закольцованному контуру, время теплообмена можно увеличить в 2–3 раза, и при этом иметь более развитую площадь за счет больших теплообменников что, в свою очередь, увеличит скорость теплообмена. Заодно потери, связанные с изменением направления движения рабочего тела, исчезнут.

Реализуя на практике оба свойства длительность теплообмена можно увеличить на порядок! А это — повышение удельных показателей двигателей использующих более доступный газ. Кстати про него, вспомнил я таком о таком удивительном состоянии вещества как сверхкритическая жидкость. Свехкритичный диоксид углерода мы уже использовали как заменитель воздуха в пневмоаккумуляторах мотособак и парапланов. Чтобы сей газ приобрёл свойства близкие к жидкости, достаточно было сжать его до 74 атмосфер и нагреть, до 31 градуса. Повозиться с лабиринтными уплотнениями пришлось изрядно, но в очередной раз закачав газ в модель под индексом RS-117, подогрели, и о чудо, КПД вырос вдвое! В процессе отработки вышли на механическое КПД шестнадцать процентов, а это цифры продвинутого паровика XX века, или хренового ДВС. И при этом у нас полчился не сложный движок с ТНВД и свечами, работающий от силы пару сотен часов, а необслуживаемый, неубиваемый пепелац без котла, паропроводов и необходимости какой либо мистической подготовки персонала, знай себе дровишек подкидывай. В серию ушли пять типов модулей кои на вал можно было «нанизать» до чётырёх! А после, сажать гидро или пневмоторы, редукторы, звёзды. Главное жеунего что? Технологичность и как следствие, в семь раз (по сравнению с Беттами) меньшее число станко-часов.

Из-за выслкшл расхода меди, более тщательной шлифовки цилиндров и сложного регенератора, роторные стирлинги пока обходятся дороже паровиков аналогичной мощности, но ежели брать раходы на годовое обслуживание они выглядят куда веселее. А уж когда скажется эффект снижения себестоимости при массовом производстве…

Со скрипом налаживаем линию мощностью восемьсот цилиндров в месяц, само собой с учётом микро-стирлингов для электрогенераторов и насосов. Больших же… Дай бог сотни две, осилим. Вместе с тем оставили производство примитивных и дешёвых Бетт на воздухе и дровах, для насосов и прочего добра. Их и вовсе на коленке можно клепать, лишь бы чугуна хватило. Полезным главным бонусом стало то, что сверхусилия в этой области подтянули смежные проекты: певмодвигатели, гидромоторы и роторные паровики а-ля движок «Тверского», там кстати случилась очередная микро революция, для части моделей рабочее тело заменили на сверхкритичный СО2 выйдя… на цикл Брайтона характерный для ГТУ.

По сравнению с паром новая технология была более чистой, теплоэффективной, экономичной. В замкнутом цикле включающем компрессор, теплообменник, рекуператорор, турбину или роторник и охладитель, CO2 низкой температуры и давления поступает в осевой компрессор где давление повышается, затем проходит через теплообменник, нагреваясь от отработавших газов и источника теплоты для достижения рабочей температуры. На следующем этапе с-CO2 под высоким давлением подаётся в двигатель где кинетическая энергия потока преобразуется в механическую. По завершении цикла рабочее тело проходит через рекуператор для отдачи части теплоты и предварительный охладитель, для понижения температуры перед следующим циклом. В отличие от двухфазного потока пар-вода, при использовании однофазного с-CO2 нет необходимости в подводе теплоты для изменения фазы, оно требуется для преобразования воды в пар, уходит проблема эрозии металла. Пока сложно и дорого, требует никеля, но это если брать обвязку для отдельного двигателя, а для цеховый линий с сотнями двигателей… Уххх. По предвраительным рдвое дешевле системы на воде, в восемь, гидромасляной и в двадцать шесть, чисто паровой.

Итогом длительной работы с роторными паровыми двигателями стала первое практическое изделие, 2 кВт мотоблок «Горбунок». Котёл машины работал на дровах, угле, биогазе или пиротопливе. Более мощный «Холоп» получил, два аналогичных ротора. Мотоблоки поставляли в варианте КIТ-набора включавшего шестеренчато-зубчатый редуктор, компрессор, лебёдку, измельчитель веток, плуги и минимальной набор инструмента. Компрессор и набор переходников давали возможность использовать сотни видов механическоего и пневматического инструмента, использовать паровик как привод для привода станков, без напряга подключать элекрогенератор или гидронасос, цепную или циркулярную пилу, водоходные колёса открывая народу безграничные возможности. Под новые движки потихоньку адаптировали мотоблоки; дрезины; собаки; снегоходы; буксиры; тягачи. Роторник компактного размера можно было поставить хоть на телегу, а более мощные на универсальные гусеничные или колёсные платформы «Отроков», «Малышей» или «Клопов», благо, проектировали последние под самосборку и изначально закладывали возмощность смены двигателя. В первую очередь насытим стирлингами буксиры, моторные лодки и баржи, ставить на компрессоры, мобильные электро и гидростанции. Для спецтехники подобный движок wunderwaffe, причём в рафинированном виде.

В затылок механической дышала и информационная, революция. Обьём генерируемой информации вырос в тысячу раз, это вам не хухры мухры. Помимо продвинутых рейтер карт, позволяющих кодировать 516 признаков второго порядка во вновь образованном информационном центре, сокращённо ИЦ, начали активно внедрять щелевые карты, карты-решётки, комбинированные, кляссерные, апертурные, свободные фотографические и наконец одно и двухрядные перфокарты ручной сортировки на 12 строк и 80 колонок, с соответствующей инфраструктурой: перфораторами, простецкими механическими табуляторами, дыроколами, барабаном для печати, считывателями и калибровочным пластинами.

Допилили модульный двухмерный гидравлический интегратор Лукьянинова, аппарат сей позволяет решать сложные дифферинциальные уравнения, а для его работы знаний высшей математики не треба. Я составлял рассчётную схему исследуемого процесса в виде карты, а батраки на её основании производили соединение сосудов — определяли и подбирали величины гидравлических сопротивлений трубок, после чего, пустив воду, рассчитывали начальные значения и составляли графики.

Применение водяного вычислителя безгранично: расчёты нагрузок под железные дороги и стенки шахт, профили домны и конвертора, эжекторы, зубчатые передачи, балки мостов и прочий сопромат, состав и графики созревания бетона… В отдельных случаях водичка ускоряла вычисления в две тысячи раз и я смело брался за вещи что недавно обходил стороной. Чего далеко ходить. Тот же стирлинг без интегратора считал бы я до морковиного заговения. Сделали и псевдоинтернет организованный наподобие сети «телекс» где каждый абонент и, или устройство получил восьмизначный уникальный код включающий иерархию сети и сетецентричные элементы. Соединялись пока по старинке, ручными коммутаторами, но диодные искатели и телетайп в проекте. С реле решил особо не заморачиваться и активно копал в направлении более дешёвых ферритовых колец, диодно-резисторной и феррит-ферритовой логики запустив разом аж восемь проектов, в числе коих оказалась давно лелеямая горизонтальная установка зонной плавки, оксида германия скопилось за тонну…

Интегратор водяной, дополнили механические вычислители. По большей части модульные, дифференциальные анализаторы из типовых элементов типа Meccano и Lego Technic. Появились специализированные счётные диски и логарифмические линейки для вычисления земляных работ, профилей печей, расчётов мостов и балок, перекодирования русских мер в метрические, геодезические, механические, цилиндрические, круговые, кольцевые. В общем, всё что помнил из элементарных механических вычислителей так или иначе было релизовано в железе и, или дереве кроме долгосторя, логической машины Ладгейта. Но вскоре эту конструкцию победим, тем паче состоит она из всего трех компонентов: хранилища, арифметического устройства и механизма упорядочивания. Пневмопривод, копечная цена по сравнению с монстром Бэббиджа и при этом кодирование перфолентой, принтер и даже некое подобие операционки.

— Ох, чего я то совсем замечтался. Пристань уже, парадный доспех пора готовить…

Гильза: а — цилиндр; б — бутылка 1- дульце; 2- скат; 3- корпус; 4- запальное отверстие; 5- капсюльное гнездо; 6- наковаленка; 7- дно; 8- фланец; 9- кольцевая проточка Цил. патроны выпускают холостые, проверочные, экспансионные, бурый порох, белый порох, снайперские, трассировочные, чистящие, сигнальные, зажигательные, газовые, травм. Калибры 12.7 карабин, винтовка, пистолет; 21 (крепостное ружьё) и 5.45 для ССО (пистолет, обрез)

Винтовка Ремингтона. Модель ГГ ближе к М 1915 + экстрактор Дея https://www.youtube.com/watch?v=yl2rZrPmaEE

https://www.youtube.com/watch?v=Nqa7NWUoEUQ 30 м

GAU-19 по схема Гатлинга

https://www.youtube.com/watch?v=UH07uffv26M 1.47 похожая кинематика https://www.youtube.com/watch?v=6mIig1fC2TU

М −197 https://wiki.warthunder.ru/M197_%2820-%D0%BC%D0%BC%29

Гатлинг https://www.youtube.com/watch?v=G9ahtVhd5-A

одно и двухствольная картечница для погран-башен

Картечница

Патрон Бердана

Калибр 40 мм под боеприпас ВОГ-25

кофемолка каморная 12.7 мм https://www.youtube.com/watch?v=DG-M7u-jwok

цена 9 рублей против 14 картечницы

Синхронный электродвигатель https://inlnk.ru/G6zKeg https://inlnk.ru/O1zDmJ Подробности про силовую электрику будут в заклёпке, тип двигателя был выбран благодаря простоте расчётов и технологичности.

Генератор синхронный

1. Щётки и щёткодержатели 2 Коллектор 3 Обмотка якоря 4 Якорь 5 Статор 6 Контактные кольца 7 Обмотка статора 8 Ротор 9 Вентилятор 10 Корпус 11 Привод 12 Станина

Генераторы выпускают под приводы: велосипедный, стирлинга, паровой: мощности от 0.1 до 120 Квт.

Асинхронный генератор — это работающая в генераторном режиме асинхронная электрическая машина. Про помощи приводного двигателя ротор асинхронного электрогенератора вращается в одном направлении с магнитным полем, но с большей скоростью. Скольжение ротора при этом становится отрицательным, на валу асинхронной машины появляется тормозящий момент, и генератор передает энергию в сеть.

При пуске рабочие характеристики генератора меняются: повышенный пусковой ток, сочетающийся с падением напряжения при включении индуктивных приборов и немалым смещением фаз, может повредить генератор. Именно поэтому даже при имеющейся пусковой защите необходимо использовать генератор со значительным запасом мощности, которая должна быть в 3–3,5 раза больше мощности подключаемой нагрузки. АГ устроен куда проще синхронного: если у последнего на роторе помещаются катушки индуктивности, то ротор асинхронного генератора похож на обычный маховик.

В отличие от синхронного, асинхронный генератор отличается более простым устройством, но лучшей защитой от внешних факторов, устойчивостью по отношению к коротким замыканиям и перегрузкам. Вращение ротора осуществляется в одном направлении с магнитным полем, но несколько опережает его. При этом скольжение ротора становится отрицательным, провоцируя появление тормозящего момента. АГ отлично подходит для сварочных инверторов, электрических нагревателей и индукционных печей. Единственный минус запас мощности при подключении устройств должен быть не менее чем в 3 раза.

АГ включает статор и ротор, сердечники которых набраны из отдельных пластин, а в пазы статорного сердечника устанавливается обмотка. Плюсы АГ- можно использовать как двигателт, минус — нестабильность выходного напряжения, исправляется транформаторами и инверторами. САМЫЙ большой плюс для ГГ элементарные расчёты (против синхронных) ГГ закладывает в том числа, АГ с фазным ротором и двойным питанием сочетающим плюсы АГ и СГ.

Достоинства АГ: Простота конструкции. Отсутствие щеточного узла. Низкая чувствительность к коротким замыканиям. Высокий уровень защиты от внешних факторов. Цена втрое ниже (а разработки в 14 раз!)

https://patents.su/4–516151-beskontaktnaya-mashina-dvojjnogo-pitaniya.html

Капсюльный гидрогенератор

1— капсула, 2 и 3 — статор и ротор генератора, 4 — направляющий аппарат турбины,5 — ротор турбины, 6 и 8 — подшипники, 7 — вал

https://www.youtube.com/watch?v=q_K9HJzL5wc&t=134s Ротор машины не имеет ни обмотки, ни магнитов и выполнен из листов специальной формы, что значительно упрощает конструкцию.

Вместо этого сердечник ротора сделан сильно неоднородным по магнитной проводимости: магнитная проводимость вдоль ротора отличается от магнитной проводимости поперек. Благодаря такому необычному подходу отпадает необходимость как в обмотках ротора, так и в постоянных магнитах на нем.

Набранный из тонколистовой электротехнической стали, ротор реактивного синхронного двигателя имеет простую и надежную конструкцию без короткозамкнутой обмотки и магнитов, поэтому в роторе исключены токи вызывающие вредный нагрев, — срок службы повышается, а отсутствие магнитов удешевляет себестоимость, включая затраты на техобслуживание. Благодаря сравнительной легкости ротора, его собственный момент инерции низок и двигатель быстрее разгоняется до номинальных оборотов, что приводит к экономии ээ.

Северный полюс магнитного поля ротора будет притягиваться к южному полюсу вращающегося магнитного поля, и начнет двигаться в том же направлении. Но так как ротор имеет определенный момент инерции, его стартовая скорость будет очень низкой. За это время южный полюс вращающегося магнитного поля будет замещен северным полюсом, появятся отталкивающие силы и ротор начнет вращаться в обратную сторону.

Чтобы реализовать самозапуск синхронного электродвигателя без системы управления между наконечниками ротора размещается «беличья клетка» — демпферная обмотка. При запуске электродвигателя катушки ротора не возбуждаются. Под действием вращающегося магнитного поля, индуцируется ток в витках «беличьей клетки» и ротор начинает вращаться подобно тому, как запускаются асинхронные двигатели.

Когда ротор достигает своей максимальной скорости, подается питание на обмотку возбуждения ротора. В результате полюса ротора сцепляются с полюсами вращающегося магнитного поля и ротор начинает вращаться с синхронной скоростью. При вращении ротора с синхронной скоростью, относительное движение между белечьей клеткой и вращающимся магнитным полем равно нулю. Это значит, что отсутствует ток в короткозамкнутых витках. Пуск двигателей осуществлялся за счет демпфирующей короткозамкнутой обмотки, т. е. имееет место асинхронный пуск синхронного двигателя.

2 вариант: Асинхронный пуск СЭ предполагает расположение дополнительной короткозамкнутой обмотки в полюсных наконечниках полюсов ротора. Это необходимо, чтобы обеспечить во время пуска вывод чрезмерно большой ЭДС, образующейся в обмотке, что является возможным благодаря замыканию рубильника (2) на соединение (3). Благодаря тому, что магнитное поле, возникающее в результате включения напряжения трехфазной сети в обмотке статора (4), пересекает короткозамкнутую обмотку (пусковую обмотку), находящуюся в полюсных наконечниках ротора, индуктируются токи. Действие токов в сочетании с вращающимся полем статора, запускают во вращение ротор, который постепенно набирает обороты. Достигнув 95–97 % количества оборотов рубильник (2) ротора переходит в состояние, которое вынуждает обмотку ротора включить сеть постоянного напряжения.

Минус — большой пусковой ток, который по значению может превышать в 7 раз рабочий ток. ГГ использует автотрасформатор для понижения напряжения, а также селеновые диоды и игнитроны, в перспективе тиристор германиевый.

Пуск СД при помощи вспомогательного двигателя предполагает запуск синхронного электродвигателя благодаря работе другого двигателя, работа которого позволяет ротору синхронного двигателя развернуть полюса, осуществляя дальнейшее вращение совершенно самостоятельно. Чтобы запуск произошел, нужно чтобы количество пар полюсов асинхронного двигателя было меньше количества пар полюсов синхронного двигателя. Порядок запуска СД предполагает включение рубильника (3), пуск вспомогательного асинхронного двигателя (2), осуществляющего разворот ротора синхронного двигателя (1) до скорости, которая соответствует скорости поля статора. Далее включаются полюсы ротора после включения рубильника (4). При включении СД в сеть трёхфазного тока, требуется синхронизация, осуществляемая реостатом (5). Реостат организует возбуждение, позволяющее установить напряжение обмотки статора, определяемое вольтметром V, равное напряжению в сети, которое указывает вольтметр V1.

При разомкнутом рубильнике лампы (6), расположенные параллельно ножам рубильника (7), буду мигать. По мере того, как будет меняться скорость ращения вспомогательного асинхронного двигателя, лампы будут постепенно начинать мигать все реже, пока все они не погаснут в раз. Это сигнал того, что синхронный двигатель пора включать в сеть трехфазного тока рубильником (7). Так как ротор двигателя далее может вращаться без помощи, то вспомогательный двигатель (2) пора отключать от сети посредством рубильника (3).

Схема архаична, в планах переход на прямой пуск от сети и для СРД рассчитывают пусковую обмотку. В финишной версии СРД планируется запустить инверторы включающие игнитроны в алюминиевой капсуле и герметичные диодные вентили, селеновые.

Герметизированный, маслонаполненный селеновый диод. Подводимое переменное напряжение — 18 В на один элемент; выпрямленный ток — 30 мА.

Игнитроны https://www.youtube.com/watch?v=BjyGC8CmFT0

Статор включает сердечник и трехфазные обмотки переменного тока.

Ротор. Вращающийся узел состоит из магнитопровода с уложенной в нем обмотки постоянного тока.

Вал предназначен для подключения механической нагрузки, на нем также размещены катушки возбуждения. Контактные колца предназначены для подачи постоянного напряжения на обмотки ротора.

Ротор с выраженными полюсами для отработки

На перпективу: TLA ротор https://konstruktions.ru/podrobnee-elekt/legkie-nadezhnye-ehffektivnye-i-nedorogie-1380.html

При запуске СРД действует по принципу асинхронного, возбуждаясь от поля постоянных магнитов в крутящемся роторе. Из-за этого в обмотке статора возникает эдс с непостоянной частотой. Она создает токи, вызывающие тормозящий момент. Достигнув скорости синхронизма, двигатель перестает быть в асинхронном состоянии, после чего входит в свой обычный режим синхронизма с соответствующей скоростью. Проще и шаговые движки в синхронной реализации, но это уже в заклёпке. Если в качестве исполнительного двигателя использовать синхронный шаговый двигатель, то можно обойтись без датчика обратной связи (Дт) и упростить систему управления двигателем (СУ), так как отпадает необходимость использования в ней цифро-аналоговых (ЦАП) и аналого-цифровых (АЦП) преобразователей.

http://www.ets.ifmo.ru/kardonov/34.htm

https://www.youtube.com/watch?v=uMlM6PFo-D8 срэд от тесла

https://www.youtube.com/watch?v=DzveOklr7HA

https://www.youtube.com/watch?v=QmCZ0L_yvTI

https://www.youtube.com/watch?v=p2mJSdQu9xQ

https://www.youtube.com/watch?v=CWulQ1ZSE3c

https://www.youtube.com/watch?v=6Hv2GLtnf2c

https://www.youtube.com/watch?v=4PiS5Sd-dHo

Про лампы

https://www.youtube.com/watch?v=AJieI4dwtLA

https://www.youtube.com/watch?v=eHFI0HOQpM0(только усилительные есть)

https://www.youtube.com/watch?v=7iObnCjS_oA расчеты ламп

https://www.youtube.com/watch?v=U1uzY5g8NgY

селеновые https://www.youtube.com/watch?v=kxP3kJHH18Y

https://www.youtube.com/watch?v=IjXQJnP_Edk

тиратрон https://www.youtube.com/watch?v=6oPmSJA4e8s

детекторный https://www.youtube.com/watch?v=X5qPhd2YqEA&list=PLRYhzUMB2BkLl3wpbKnNBE4rLfszBhxbs&index=4

https://www.youtube.com/watch?v=qop8V7JqV8o&list=PLRYhzUMB2BkLl3wpbKnNBE4rLfszBhxbs

https://www.youtube.com/watch?v=Khiv6FvatDQ

https://www.youtube.com/watch?v=Og8gbnEa8Jg

усилитель https://www.youtube.com/watch?v=uoGLEYmR778

https://www.youtube.com/watch?v=urqZEnltRzE

https://www.youtube.com/watch?v=3lkweO3vSB4

уроки https://www.youtube.com/watch?v=Rmvv8wEXtXc

https://www.youtube.com/watch?v=BC3Oi4zYF1s

https://www.youtube.com/watch?v=JbYaeOYOMTQ

https://www.youtube.com/watch?v=xDCVTFMWfU8

тип сборок радио https://www.youtube.com/watch?v=4AKeA9HpBHM

Двигатели постоянного тока https://clck.ru/3B5gY3

Шаговый двигатель Лаве для хронометров https://clck.ru/3B5gZh

Двуигольная швейная машина

https://www.youtube.com/watch?v=FFW0GcMCgd0

Подуклонка закладывалась фрезерованием накладки на брус.

Статьи про уникальный сплав Моника (Углерод 3.6 % Кремния 2.65; Марганец 0.25; Фосфор 0.08; Сера 0.01; Марганец 0.05; Никель 0.5; Молибден 0.55; Медь 1.2; Хром 0.06)

https://clck.ru/38uUev

http://mmmm.by/pdf/ru/2022/03/08.pdf

https://clck.ru/38uUoh

2 полоса, в отличии от конки, уложена слева, между полосами дубовая накладка

Старая рукавная швейная машинка

https://www.youtube.com/watch?v=dQg1rXNXD_c&list=TLPQMTkwMjIwMjSPO8ZrMOhiYA&index=2

Чайка https://www.youtube.com/watch?v=wjVHHIrHDOk

Ещё одна модель двуигольной машинки

Механизм игловодителя и механизм нитепритягивателя, размещенные во фронтовой части рукава, получают движение от главного вала 4 через кривошип 2, закрепленный на его переднем конце. Механизм нитепритягивателя кулисно-стержневого типа. (у ГГ попроще, у него тут движок стоит)

Обрезание осуществляется подвижным ножом и режущей гранью игольной пластинки. Подвижной нож получает свое колебательное движение от эксцентрика, закрепленного на челночном валу. Ручное выключение подвижного ножа дает возможность шить без обрезания.

Перфокарты для вязальной машины https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=yxQg7E1CoPY

весы https://www.youtube.com/watch?v=LdZLLR8AfkM

Паровозы серии «Алёша» имели модульную конфигурацию и раму, собирались в следующие конфигурации: сочленённые 2−3–0 + 0−3–2 с ПА 20 кубов, и однотележечные с прицепным ПА. Колея 1000 мм для узкоклейки и 750 мм. для «монорельса».

Вагоны колодезного типа https://www.youtube.com/watch?v=vzyLvUEh4Uo

Транспортёры колодцеобразного типа имеют главную несущую балку, состоящую из двух продольных боковых элементов, связанных по концам шкворневыми балками, а в средней части (между тележками) — рядом поперечных, предвижных балок. Перевозимый груз размещается в нише (колодце) главной балки так, что он опирается на поперечные элементы.

+ высота больше. Ширина платформы ограничивается расстоянием между продольными боковыми элементами главной балки. Грузоподъемность от 60 до 120 т. Разр. Вагоны на 8 и 12 осей. Главная несущая балка транспортера через сферические пятники опирается на две концевые балки, которые в свою очередь опираются на четыре типовые тележки. Боковые продольные элементы балки образованы горизонтальными поясами размером и вертикальной стенкой, высота которой переменна. В средней части балки ее пояса усилены дополнительными накладками.

Концевые части балки сверху перекрыты сплошным листом. В колодцевой части транспортера на верхней поверхности нижних поясов боковых элементов балок установлено шесть пар стальных подушек для цапф поперечных балок. Две средние пары подушек имеют три гнезда, остальные по одному. Транспортер оборудован четырьмя съемными поперечными балками с цилиндрическими цапфами. В зависимости от размеров перевозимых грузов поперечные балки можно переставлять на различные пары подушек.

Транспортёры https://www.transru.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-transporterov/

Возможно использование сочленённого транспортёра с весом до 300 тонн (для волоков) Транспортёры этого типа имеют две консоли (две половины), опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент. При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения. https://www.vagon-eacs.ru/info/spravochnaya-informatsiya/tipy-i-kharakteristiki-podvizhnogo-sostava/vagony-transportyery/

Ледово-всесезонная дорога.

1 тип перевозка на двойках, четвёрками, восьмёрками (для лошадей шпалы засыпали) Локомобили Отрок с увеличенной по площади гусеницей

Звено пути всепогодного рельса для конька ледовых саней собирается из двух брусев 40×15 соединённых нагелями и в паз (в некоторых случаях использется стяжка болтами), в шахматном порядке. Общая высота 30 см, Крепление 1. на поперечно уложенную и связанную гать. 2. Шпалы длиной 1 метр.

По конные пути щиты, гать с засыпкой, хворостяная подстилка с засыпкой.

Под тракторные колеи — бревенчатые или грунтовые усы, просыпка колей щебнем с расклинцовкой и подсыпкой по мере проседания. В исключительных случаях использовались геосетка или её аналог плетенный из еловых корней в виде узких рулонов (щепа и щебень сверх, далее грунт), плиты бетонные, решётчатые из ромбических секций. Также пробуют хворостяную выстилку с укаткой и проливкой ЦИ смесями, пайкеритовые колеи зима, песочные и грунтовые сваи. https://clck.ru/3Am3cG

Колея ледяных одноколейный саней 4 метра, по краям дренаж. Летом на сани ставили ставили лежень с колесами, ширина паза 30 см. А на боковые, летом ставили пневмоколёса и с пользовались шарнирной системой крепления лыж.

Щитовой модуль для тркторов типа ус

Некоторые дороги в распутицу не эксплуатировались. Для прочих мосты строят под колею тянущего трактора, а для баллансировочных лыж, протягивали сдвоенный тросик с сеткой. Малыш тянул до 40, Отрок до 80 тонн, Онежцы до 400, двойка 25 тонн (сани) 4–50, 8 −100. (все «походные» трактора имели колёса-баллоны с металлической гусеницей и повышающий до 15 км редуктор)

Основы монорельса и колесопроводы тракторов не связаны друг с другом другом, промежуток набит бентонитом или глинами (2 см) во избежание деформации пути основной колеи.

ЛД 5 выкладывали на хворостяную подстилку в том числе использовали как временную дорогу для локомобилей.

Часть тех карт

Пути окованы полосой имеющей функции телеграфа.

Дороги тракторно-ледяные с рельсом деревянным, тракторно ледяные двухколейные, конно-лежневые (бревнопровод лёгкий), конно-ледяные двухколейка, конно-ледяные одноколейные, подвесные канатные с пневмо (паро) приводом или конной тягой. Подробности в заклёпке.

Для снабжения дорог работают машинно-лесные станции МЛС, стройотряды, артели лесопильные при стройотрядах, артели частные, подрядчки гостей и вотчинных бояр. Разведку и планирование дорог, а также расстановка дор-знаков, топосьёмку осуществляет Дорожное Управление.

В хорде путевой брус — балка деревягина 150×300×2 шахматка.

Щитовые переносные покрытия, в отличие от ленточных, собираются из жёстких в обеих направлениях элементов и выполняются как в виде колейных, так и со сплошной ездовой поверхностью. Такие покрытия создают ровную проезжую часть и оказывают меньшее удельное давление на основание, чем гибкие ленточные покрытия, то есть распределяют массу движущегося по ним автолесовоза на бóльшую опорную поверхность. ГГ делает щиты типа ЛВ-11

Усы с колесопроводами из щитов типа ЛВ-11 могут строиться на слабых почвогрунтах. При подготовке основания под щиты пни рекомендуется занижать заподлицо (спиливать или мульчировать) или выкорчевывать. Под колесопроводами недопустимы валуны, крупные корни и валеж.

Шпалы укладываются на нераскорчеванное основание или продольные лежни на расстоянии 1–1,5 м и выравнивают в горизонтальной плоскости. Чтобы предотвратить сдвиг колесопроводов на кривых, щиты укладываются в пазы в шпалах. Для укладки щитов используют краны грузоподъемностью 5–7 т с вылетом стрелы до 10 м или щитоукладчики.

Крепление брусьев в нагельных щитах осуществляется без использования металла, при помощи деревянных нагелей, как в деревянном кораблестроении. Но брусья щитов такой конструкции ослаблены отверстиями под нагели, поэтому требуется усиленное и тщательно выровненное основание. Как показал парктика щиты быстро вдавливаются Сталинцамив грязь и извлячеи их повторно не представляется возможным поэтому щиты используют, в основном для локомобилей, а для тракторов используют щиты гетевые или бревна, с засыпкой щебнем или грунтом.

Комби военная узкоколейка лежень- монорельс-монорэк.

Колея 750 мм. основа пути шпала — брус 15×20 см × 2 =0030×20, длина шпал 1.5 метра. Эпюра шпал 600–2400 на км.(зависит от несущей способности грунта) полубрус или брус 20×21

Путевой брус крепится к шпалам замками + нагелями или болтами. Сбоку фрезеровщик на глубину 5 см и ширину 8, (только в участках с кривыми)

Тип- балка Деревягина, сборка соединетельного сегмента звена осуществляется в шахматном порядке. Лежни пропитываются огне-биозащитными составами и имеют длину 1, 3, 5 и 8 метров. Соединение, разбежка усов+МЗП + ершёные гвозди + 2 болта + верхний сегмент бруса длиной метр накладываемый поверх усов имеющих ступеньки-выступы на концах звена для стыковки. Сверху болтами анкерами с потайной головкой (заглушка деревянная) прикручивается берёзовая доска толщиной 5 см. с комбиполосой- МЗП пластиной — рельсом.

Между летней уложены брусы (в участках с кривыми и зубчатыми сегментами) 75×20×20 обеспечивающие устойчивость путевого бруса к вырывающему усилия при наклонах состава.

Аббте — система зубчатой железной дороги, усиленная, с тремя рядами зубчатых реек. Каждая, сдвинута относительно соседней на треть шага. При движении паровоза на подъёме зубец одного диска, занимая низшее положение заполняет впадину рейки, передний зубец второй системы сцепился уже с рейкой на одной трети своей длины, а ближайший задний зубец третьей системы, развертываясь вверх, выходит на одну треть из впадины. В разных фазисах сцепления, колесо находит в рейке прочную опору, а движение происходит плавно и без толчков.

Литьё, серый чугун. Ширина 15 см, три секции по 5 см, зубчатые рейки небольшого веса. Звено перехода на зубчатый путь использует секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом. Система ГГ имела признаки трёхрельсового монорэка с верхним зубчатым колесом (на фото нижнее, но у ГГ так не выйдет).

про монорэки https://pikabu.ru/story/monoryek_7272336

система Абта с двумя рядами реек, у ГГ три за счёт чего обеспечиваются большие углы и надёжность сцепления. Рейки устанавливаются в шахматном порядке, в пазы, крепятся болтами к брусу или шпальной решётке

Километр монорельса имеет эпюрю шпал 1800 = 180–220 кубов древесины. Жёсткость пути позволяет укладывать путевое звено на плотный снег, лёд, землю с пнями спиленными заподлицо. Расход металла полоса боковая 8 см 1.5 мм ×2, полоса ходовая с МЗП 4 см × 5 ммX2 (в среднем, с профилем)+болты, МЗП и скрепления пути 1+2+1.5 итого 4.5–5 тонн километр. (пути с зубчатыми сегментами 8, с гвоздевыми фермами 11)

В отличии от ранних монорельсов и подвесных лесовозных дорог, поезд опирается на основные рельсы, а ограничители защищают вагоны от опрокидывания и позволяют использовать вагоны колодцы и двухуровневые.

Для временных путей используется болтовое соединие, для постоянных плоский шип и деревянные нагели. Эсткадные пролёты собираются на гвоздевых фермах. Альбом брусьев и связей в заклёпке про монорельс.

Брус устанавливается в замки и крепится анкерами подпружинененными. Нагель ясень или дуб.

Разработаны этакадные, криволинейные, стрелочные и зубчатые элементы. Последние включали стальную наборную рейку закрепляемую на балансирный брус. При достижении участка оборудованного рейкой зубчатое колесо автоматически сцепляется с ней.

тип крепления

Допустимые радиусы

Тележка 2 осная. 4 основных + 8 балансировочных колёс. Шарнирный узел для сочленённых вагонов — колодцев или контейнеров 14+ метров.

Смежные рамы двух последовательно расположенных вагонов соединены узлом сочленения и опираются в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку. Шарнирный узел сочленения представляет собой конструкцию, вращающуюся вокруг цилиндрического штифта 3 и имеющую диапазон поворота в поперечной, вертикальной и продольной осях. Угловой диапазон поворота обеспечивается применением упорного 6 и верхнего 5 колец в месте для установки опорных колец пятниковой части 1 и сферического вкладыша 4 в поводковой части 2. Поводковая часть 2 фиксируется в пятниковой части 1 клином 8, установленным в технологическом лючке пятниковой части между направляющей стенкой для клина в пятниковой части и ударной вставкой 7, между клином 8 и наружной стенкой хвостовика поводковой части 2. Технологический лючок закрыт крышкой 9, зафиксированной винтами. В конструкции поводковой и пятниковой части предусмотрен хвостовик, вкручиваемый в хребтовую балку одной из секций рамы сочлененного вагона.

Узел шарнирный ГГ близок к этому

1 — пятниковая часть; 2 — поводковая часть; 3 — цилиндрический штифт; 4 — сферический вкладыш; 5 — кольцо верхнее; 6 — кольцо упорное; 7 — ударная вставка; 8 — клин; 9 — крышка; 10 — ось.

Плюсы шарнира — увеличение погонной нагрузки и грузоподъемности подвижного состава ведет к повышению пропускной способности и. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины состава, что особенно важно для транспортировки насыпных грузов. Во-вторых, обеспечиваются дополнительные преимущества и для перевозки ключевых наливных грузов благодаря увеличению объема каждого из двух котлов сочлененного вагона-цистерны за счет габарита и наращивания длины котлов в зоне средней тележки. При этом сохраняется типовое расстояние между сливоналивной арматурой или паропроводами.

Большой контейнер устанавливается над узлом сочленения и при прохождении кривых малого радиуса имеет дополнительное поперечное отклонение от оси вагона. Грузоподъемность вагонов сочленённого типа примерно в 1,5 раза больше по сравнению с четырехосными вагонами.

6 осный вагон сочленённого типа

Применена более надёжная раздельная схема торможения

кассетные подшипники цилиндрические (только для тяжелых паровозов)

Прямые элементы пути изготавливались артелями и привозились в виде секций звеньевого пути длиной 3, 6 10 и 25 метров весом около 120 кг метр погонный. После установки секции добавляли верхние части рельс-балки закрывая стыки ходового и центрального бруса в шахматном порядке и формирую двойную балку.

Эсткадные звенья — фермы гвоздевые длина 6–25 метров.

Распор нагеля путевого бруса (у ГГ вертикальный пакет)

Брус камерной сушки 10–12 % влажности; Ясеневые или дубовые соединительные нагели, влажностью 8–9 %; Дубовые или ясеневые фиксирующие нагели. По прочности такой пакет идентичен клееному брусу типа CLT. Древесину сушили на станция сушки который включали категории.

1. Высушеный на корню лес. Артель 50 % (от общего обьёма)

2. Высушенная в открытых штабелях, под навесом. Артель 15%

3. Высушенная на отапливаемом складе с ипользование притока и вытяжки, пеноцеолитовых гранул, обмакивания в глиняные болтушки Артель 30%

4. Паровая сушильная камера предполагает нагрев пара до температуры выше 120 градусов на 30 кубов, типовая, Артель. типовая малая ПГС. Срок сушки зависит от породы 3–12 дней.

5. Типовая камерная эжекционная сушка с центробежными вентиляторами. цехов 5 Лещиново, 2 на хорде, Стальград. Медное https://tula-term.ru/support/books/sushka-drevesiny-krechetov-iv-1980/oglavlenie/ https://www.booksite.ru/fulltext/rusles/sushka/text.pdf

Вентиляторы — реверс, оборудован чашеобразными высокоэффективными лопастями; фланец выполнен из алюминия. Мощность 22 Квт, привод стирлинг или паровой. 1400 оборотов в минуту 200000 кубов в час.

Динамическое давление воздуха в соплах 600–900 Па. Верх штабелей прижимается грузом в 2 т, в массу которого входит подвесной экран эжектора. Положительная особенность камеры — простота обслуживания, равномерная раздача воздуха по длине и высоте штабеля. Диаметра вентилятора 1000 мм В однопутных камерах сопла двойные. Обьем камеры 200 кубов.

В открытую трубу вставлена труба меньшего диаметра с конической насадкой, из которой с достаточно большой скоростью выходит струя воздуха. При резком увеличении скорости в зоне выхода статический напор воздушного потока уменьшается (в результате увеличения динамического напора). Во входном отверстии основной трубы образуется разрежение, вследствие чего воздух из окружающего пространства будет засасываться в трубу и смешиваться со струей, выброшенной из насадки.

Таким образом, количество циркулирующего в трубе возуха будет больше эжектирующего на количество подсасывающего воздуха. Отношение V1/Vs=m называется кратностью эжекции, основной показатель работы эжекторной установки, у ГГ 5. Для работы эжектора требуется непрерывная подача воздуха в насадку, что достигается установкой вентилятора. Эжекторная установка содержит несколько насадок, вставленных в воздуховод прямоугольного сечения, а через вентилятор проходит лищь 20–30 % общего количества циркулирующего воздуха.

6. Вихревая сушка типа Ранка (Экспериментальная, Лещиново) не имеет движущихся частей, не содержит хладагентов, дешева в производстве и требует минимального обслуживания. Цилиндр диаметром в 3,2 метра и длиной в семь вертикально вкапывается в землю и теплоизолируется. Сушилка двухкамерная, с «переброской цикла»: замораживание — нагревание. На один киловатт тепловой мощности приходится 280 кубических метров воздухообмена в час. Благодаря этому дерево сушится не снаружи, а изнутри: влага отсасывается из капилляров древесины. Она уменьшается в объеме максимум на пятнадцать процентов, но выходит из сушильного агрегата сухим, плотным, качественным материалом. В нем нет микротрещин: ведь в отличие от привычного сушения выходящая влага не разрывает древесину изнутри. Прочность увеличивается на 50–80 процентов. Без движущихся частей вихревая труба закручивает сжатый воздух разделяя горячие и холодные потоки.

7. Типовая ваккумная сушилка в типовых цистернах. Лещиново (для сушки пропитанной древесины для специальных применений)

МЗП 26 типов толщина 1.5 мм, 2.5 мм., 5 мм. Зубья, загнутые. частые, расположение в шахматном порядке. Высота зуба — 10–25 мм. Ширина пластин от 25 мм до 300 мм. Зубья металлических зубчатых пластин развёрнуты относительно основной оси на угол 45 градусов. Из-за этого при запрессовке в дерево их расклинивает, что увеличивает прочность соединения.

На площади 100 мм ×100 мм может быть до 80 выступающих зубьев. Нельзя сравнивать соединение гвоздевой пластиной с установкой такого же количества гвоздей. Металлозубчатые пластины зубьями входят в волокна древесины. Это позволяет крепежу работать с материалом монолитно на участке соединения. Массив не раскалывается в зоне крепления, а если и происходит воздействие запредельной нагрузки, то разрушается не под пластиной. Пластины фосфатированы и производятся серийно, сипользуются в производстве ферм ангаров.

Гост и типы clck.ru/3Anpzn

Размеры http://surl.li/twdlg Также использовался перфорированный крепёж http://surl.li/twdme Гнутые https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=5huiuDdUyUA П-во https://www.youtube.com/watch?v=s0GBNvRPcx8 Пресс для монтажа https://www.youtube.com/watch?v=2khqrHJcV6I

Ведется активный НИОКР дощато-гвоздевых ферм, как более дешевой альтернатывы ГАУ фермам. Их ставят на эстакадных участках монорельса http://www.timearchitect.ru/tapgs-863–2.html

https://fccland.ru/ekspluataciya-mostov/3626-doschatye-fermy.html

https://patents.google.com/patent/RU2169812C1/ruhttps://studfile.net/preview/16408617/page:6/https://studfile.net/preview/16408617/page:6/

Высоту балочно-разрезных дощатых ферм принимают от ⅛ до 1/12 пролета. При необходимости высота дощатых ферм может быть и меньшей. Пояса ферм делают из пакетов досок. Решетку (вертикальную стенку) ферм образуют из двух слоев перекрещивающихся дощатых раскосов. Угол наклона раскосов желательно принимать близким к 45°. Доски поясов располагают так, что они охватывают с двух сторон доски стенки. Число досок в каждом из поясов зависит от действующих в них усилий. С увеличением пролета, уменьшением высоты фермы и ростом нагрузки сечение поясов возрастает. При больших усилиях в поясах их сечение образуют из двух, а иногда и трех ярусов досок в каждой ветви пояса. Размеры досок поясов: ширина 20–26 см, толщина 6–8 см.

Ярусы досок в поясах гвоздевых ферм в большинстве случаев делают сдвинутыми вплотную. По длине фермы число досок в поперечном сечении поясов изменяется в соответствии с вертикальной расчетных усилий — в середине пролета число досок наибольшие, к опорам оно уменьшается. Стыки досок поясов располагают в разбежку и перекрывают дощатыми накладками или же добавляют в каждом ярусе по две дополнительные доски, выполняющие роль накладок. В сжатом поясе при условии тщательной подготовки торцов досок стыки могут быть устроены и без накладок или с укороченными накладками.

Вертикальную стенку делают из более тонких досок, обычно толщиной 4 см. Чтобы предохранить доски вертикальной стенки от выпучивания и для придания фермам большей жесткости в поперечном направлении, в дощатых фермах устанавливают стойки жесткости, каждая из которых состоит из брусьев, обжимающих вертикальную стенку и стянутых для этого болтами. Стойки жесткости заводят на пояса ферм и располагают их по длине на расстояние не превышающих высоту ферм h и во всяком случае не реже чем через 2,5–3 м. На опорах стойки жесткости делают двойными или тройными. Опорные стойки служат не только для придания жесткости вертикальной стенке, но и для передачи опорной реакции на раскосы стенки. Ширина ферм 800 длина от 6 до 25 метров. При меньшей длиней используют упрощённые фермы на балке Деревягина. Фермы устроены так что шпалы не нужны и А ферма монорельса встроенв ферму пролёта и они поставляются одним модулем, установка может быть осуществлено, в том числе и с путевого крана.

Конструкция дощатых ферм

1 — опорная стойка жесткости; 2 — поперечины проезжей части; 3 — настил проезжей части; 4 — шапочный брус; 5 — пояса ферм; 6 — горизонтальный брус жесткости; 7 — доски стенки; 8 — стойки жесткости; 9 — опорная подбалка; 10 — прокладные доски под ребра жесткости; 11 — раскосы продольных связей; 12 — раскосы поперечных связей.

В малых мостах используют 1–2 главные фермы. При большой ширине моста число главных ферм увеличивают, устанавливая их на расстоянии 1,5–2,5 м друг от друга. Для пространственной жесткости, пролетных строений дощатые фермы соединяют между собой продольными горизонтальными и поперечными вертикальными связями так же, как и в фермах Гау-Журавского. Продольные связи устраивают в виде горизонтальных ферм с крестовой, раскосной или полураскосной решеткой, расположенных в уровнях обоих или только одного из поясов. Поперечные связи ставят в плоскостях стоек жесткости главных ферм.

Во избежание гниения гвоздевые фермы закрывают асбестцементными плитами.

Близка к проект ГГ конструкция из https://patents.google.com/patent/RU2169812C1/ru

При сборке активно использовались гвоздевые платины и нагели. Замкнутый дощато-гвоздевой коробчатый блок, в ряду которого вертикальные перекрестные стенки соединяются между собой системой вертикальных поперечных связей, объединениями сверху и соединенными из двух слоев досок горизонтальными плитами соединительных элементы в единое целое. По сути коробки собираемые на винтах. Доски закреплены параллельно длинной оси фермы и состыкованы с помощью накладок. Пояса выполнены в виде крестов двух слоев решеток, доски которых взаимно опорны, составляют с длинной осью блока угол 45 гр. и плотно прилегают друг к другу, не имеют стыков по длине и пришиты гвоздями или пластинами к соединительным брусьям. Гвоздевые фермы реализоваын в виде готовых блоков соединяемых внутри болтами, снаружи накладками с гвозядми или гвоздевыми пластинами. Доска пропитана пропиткой из фосфоритов, гвозди фосфотированы. Составные элементы — типовые плоские фермы, объединенных между собой в спаренные монтажные блоки. В местах контакта с водой фермы промазываются смоляными бутумами.

расшифровка

1- поперечное сечение пролетного заряда с дощато-гвоздевыми коробчатыми блоками; на фиг.

2 — фасад дощато-гвоздевого коробчатого блока

3 — поперечное сечение коробчатого блок

4 — план верхнего пояса коробчатого блока

Дощато-гвоздевое пролетное строение составлено из коробчатых дощато-гвоздевых блоков 1 замкнутого поперечного сечения, объединенных монтажными стыками 2 и уложенной на косые подкладки 3 поперечным щитом

Коробчатый дощато-гвоздевой блок содержит вертикальные перекрестные стенки 9 из двух слоев досок, объединяющие их между собой поперечные вертикальные связи 10, горизонтальные перекрестные из двух слоев досок плиты 11, соединительные брусья 12 кристаллических стенок 9 и плита 11, опорные 13 и промежуточные 14 ребра жесткости, скрепления в виде гвоздей 15, нагелей 16, болтов 17. Коробчатый дощато-гвоздевой блок 1 обладает высокой крутильной жесткостью, а при определенных соотношениях размеров стенок 9 и поясов 11 крутильной жесткости чистого кручения. В составе пролетного блока несколько коробчатых блоков 1, соединенных между собой поперечными связями 10, работают каждый на изгибе от части временной нагрузки, определяемой законами внецентренного сжатия. Верхний и нижний пояс 11 блоков 1, образованных двумя слоями перекрестных под углом 45 гр. к длинной оси блоков досок, воспринимают возникающие при изгибе длинные сжатия в верхнем поясе и изменения в поясе с коэффициентом понижения, Sin 45 гр. При этом размещение несущих досок в двух тонких слоях при большом ширине поясов 11 позволяет значительно увеличить их несущую способность при одновременном уменьшении высоты стенок 9 и увеличении их количества, необходимость в стыковании поясных досок 11 по длине отпадает.

Зубчатые пластины с дюбелями совмещенные с зубчатыми пластинами и болтами заметно повышали прочность конструкции. Болты https://dzen.ru/a/YoPBk0Q0-zzkg4Cz

Были и такие варианты МЗП + пластина+ дюбель гвоздевой тарельчатый, по центру болт или гвоздь ершёный.

На путевой рельс как раз и укладывали комбинированную МЗП пластину включающую тарельчатый дюбель и ершовые гвозди. МЗП пластину приваривали точечной сваркой.

Гвоздевые пластины плюсы:

Прочность скрепления пластин с деревом достигается формой зубьев и углом их наклона, расположением в рядах. В месте примыкания элементов деревянных конструкций гвоздевая пластина образует соединение, обладающее высокими прочностными показателями, с которыми не может конкурировать ни один другой крепежный элемент. Общая монолитная платформа — база, на которой крепятся все зубья, исключает возможность их подвижности и раскачивания. Платформа становится общей, связующей основой для соединяемых деталей конструкции, благодаря этому соединению придается значительная прочность. Высокая прочность достигается даже при сращивании элементов путем соединения встык. Пластины можно успешно использовать при сращивании досок по длине. Детали крепятся надежно. Например, балка, собранная при помощи пластины из двух соединенных встык деревянных брусьев, при воздействии на излом ломалась не в месте соединения конструктивных элементов, а в монолитной части бруса. Таким образом, монолитная платформа гвоздевой пластины полностью предотвращает смещение или разбалтывание зубьев и становится надежной основой соединительного элемента. Монтаж металлических гвоздевых платин не занимает много времени. МЗП проще в монтаже. Гвоздевые фермы с МЗП в среднем на 35 % прочней, гвоздевых.

Соединение деревянных элементов осуществляется в одной плоскости, как следствие — отсутствие эксцентриситета элементов, либо необходимости выполнять сдвоенные пояса.

Отсутствие необходимости в применении классических плотницких соединений — врезок, врубок и т. п. Фактически, работа с деревом ограничивалась раскроем доски.

Обеспечение пролетов до 25 метров в составе дощато-гвоздевых ферм. Возможность сборки фермы на производстве, что ускоряет процесс сборки и положительно сказывается на качестве. Широко использовались комбинированные пластины и подкрученные зубья. Для соединения деревянных брусков, МЗП впрессовывают симметрично с двух сторон конструкции, поэтому присоединяемые элементы должны иметь одинаковую ширину поперечного сечения. Для лучшего сопряжения элементов, их торцы шлифуют. Расчеты на прочность типовые, опытным путём, о них будет заклепка. https://glavfundament.ru/upload/iblock/239/shishkin-v. e.-primery-rascheta-konstruktsiy-iz-dereva-i-plastmass.-m._-1974.pdf

Ниже гвоздевая пластина которую можно забивать молотком ввиду нестандартной конструкции зубьев, для артельщиков. Использование МЗП обеспечивает повышенную коррозийную устойчивость соединительного элемента, это благоприятно сказывается на его эксплуатации в условиях с повышенной влажностью, резкими перепадами температур и при выполнении внешних работ.

При данном соединении, механические показатели на порядок выше, чем прочность крепежа, осуществленного с помощью гвоздей. Процесс соединения необходимых элементов легок и прост, не требует профессиональных навыков.

Мзп под молоток

Фиксатор болтового соединения

Монтажная пластина для соединения гвоздевых ферм на стройплощадке. Зубчатая часть запрессовывается в цеху, перфорированная пробивается гвоздями на площадке.

Комби (в дырки бьют ерш-гвозди и или болты)

Пролетные строения с дощатыми фермами устраивают только с ездой поверху, так как опирать конструкцию проезжей части на нижние пояса очень трудно. Число главных ферм в пролетных строениях с дощатыми фермами зависит от ширины моста. В мостах зубчатого пути устраивают две главные фермы. При большой ширине моста число ферм увеличивают, устанавливая их на расстоянии 1,5–2,5 м друг от друга.

Для пространственной жесткости, пролётных строений дощатые фермы соединяют между собой продольными горизонтальными и поперечными вертикальными связями так же, как и в фермах Гау-Журавского. Продольные связи устраивают в виде горизонтальных ферм с крестовой, раскосной или полураскосной решеткой, расположенных в уровнях обоих или только одного из поясов. Поперечные связи ставят в плоскостях стоек жесткости главных ферм.

В дощато-гвоздевых фермах также использовали гвозди. Диаметр гвоздей, применяемых для мостовых конструкций, составляет 4–6 мм, длина — до 200 мм. В вариенте ГГ их намного меньше и гвозди используются не простые, а ершеные, их плюсы.

Сохраняет структуру и свойства скрепляемого материала; Способен выдерживать максимальные нагрузки различного происхождения; Обеспечивает усиленное крепление. Благодаря кольцевой накатке прочность соединения материалов увеличивается в 5 раз по сравнению с обычными гвоздями; Со временем соединение не ослабляется; Проще в производстве винтовых, ненамного дороже обычных. Может противостоять динамическим и вибрационным нагрузкам. Во избежание раскалывания досок расстояние между гвоздями, забитыми в одно волокно, должно быть не менее 15d.

П-во ершовых гвоздей https://www.youtube.com/watch?v=vQfFW7meF7Q на 2.02 видно накатку, сам станок у ГГ конечно проще. Подсчитано, что 2 таких гвоздя с успехом заменяют 5–6 стандартных. Хорошо работае с пневмопистолетом, более дешев по сравнению с гвоздём-шурупом (их тоже используют, но ограниченно.) Гвозди-шурупы https://www.rusbolt.ru/articles/11300/ Сравнение https://www.youtube.com/watch?v=ygoD-PvB0yo&t=987s

На фермы ГАУ уходит в два раза больше древесины. Дощатые фермы, меньше кубатура, легче, но чуть дороже ГАУ. Установка — тракторный или тросово-лебёдочный кран, деррик конный, на трубчатых лыжах, путеукладчики, портального типа. Возможна укадка пути на поперечно уложенную гать или закатанные в грунт слани.

Тип укладки зимой (времена) — поверх снеговой или ледовой дороги. Служат для подготовки летней трассы, завоза ряжей и эсткадных элементов, забивки свай (забиваются попарно или в шахматном порядке, имеют типовые оголовья) отсыпки с вагонетки земляного полотна.

Весной осуществляется разборка и переукладка на постоянные скрепления и подготовленные основания. Уборка гатевых щитов. Актуально для дороги на Еголдаев городок и трассы Вазуза. Прочие трассы начнут укладывать весной, а зимой материал предварительно завозят по тракторным или конно-ледовым дорогам, ведут разведку пути, забивку свай и с — во мостов.

Балки деревягина

http://www.stroitelstvo-new.ru/drevesina/balki_derevjagina.shtml

http://www.stroitelstvo-new.ru/drevesina/balki_derevjagina.shtml

https://stroydetali.com/balka-derevyagina_/

https://ru.made-in-china.com/co_hanzirail/product_Rubber-Nose-Clips-for-Railway-Rail_yssersgnyy.html?pv_id=1idovqov00f4&faw_id=1idovqpmad77

Прижимные планки, регулирумые, для декавилек (под дерево. подложка торфяной каучук) позволяет спрямить профиль рельсов в горизонтальном и вертикальном направлении, простой монтаж, 0 в обслуживании, держит боковые удары, лег. монтаж

Телеграф и фонопор: 2 линии рельс = 8 линий телеграфа или путевой автоматики + линия фонопора для связи с машинистами. Напруга 12 Вольт. Возможна установка пневмо-электрических стрелок и семафоров.

"Реж' — способ укладки бревен с пропусками, предохраняет мост от загнивания и позволяет свободно пропускать весенние воды. Режи и подпорки собири из бруса-LEGO 200×200; 300×300; 400×400. В брусах замки или отверстия под нагеля. Комбинируя брусья можно создать любую конфигурацию профиля эстакады или опор моста, моста.

Сборный мост на нагелях типа реж. В варианте ГГ нагелями (дубовыми, в том числе и коническими) прошивают брус как горизонтально, так и вертикально, все нагеля скрытые. Чугунные нагеля имеют на конце резьбу и после того как соберут пирог режей, гайкой их стягивают (вариант сборной-разборной или временной дороги) Ряжевые мосты в четыре раза дешевле ферм ГАУ. Пролёты до 8 метров, высоты до 16 метров.

Ряжевый мост

Ряжевые переход через овраг (правда ниже скобы, но это для второстепенных дорог)

LEGO ряж — https://m. youtube.com/watch?v=Bo2vsH9WxWw ими могли формировать и подпорные стенки. Нагель входит в вертикальное отверстие, диаметр которого равен, соответственно, диаметру нагеля. Причем, таким образом, можно пронизать одновременно не 1 а 2 или 3 бруса, что очень удобно. Нагель монтируется не в углу, а в некотором отступе от него. Обычно на расстоянии в 25–50 сантиметров. Шаг равен примерно двум метрам. Используется шахматный порядок (идем по вертикали). Сверху и снизу отверстия должен оставаться небольшой зазор — буквально в сантиметр или около того. Это нужно, потому что еще произойдет осадка.

Типы замковых соединений и врубов https://m. youtube.com/shorts/gUERtbWGfMg По безгвоздевой технологии уже строили мосты, бани и некоторые хоз-постройки, ангары. Конструкция не нуждается в дренаже. Возможно крепить брусы режа к пням или деревянным сваям скобами-анкерами-хомутами-тросиками.

Сращивание ряжей: а — вполдерева, б — косым прирубом, в — прямой накладной замок, г — косой накладной замок, д — прямой натяжной замок, е — косой натяжной замок, ж — впритык

Элементы сложных ряже-нагельных мостов в кобинации с врубами, скобами, МЗП, болтами.

Крестообразное соединение брусьев: а — вполдерева, б — втреть дерева, в — вчетверть дерева, г — с зарубкой одного бруса

Соединение брёвен при наращивании: а — впритык с потайным шипом, б — впритык со сквозным гребнем, в — вполдерева с креплением болтами, г — вполдерева с креплением полосовой сталью, д — вполдерева с креплением хомутами, е — косым прирубом с креплением хомутами, ж — впритык с накладками и креплением болтами

Соединение брусьев под углом: а — вполдерева, б — вполулапу, в — шиповое, г — угловое сковороднем

Ряжевый бык (быки сооружают местные артели по тех картам заказчика (с нагелями и пропиской) в связи нехваткой сваебойных машин) в перспективе замена на лёгкие копры со Стирлинг станциями.

На ряжи кроме вертикальных усилий действуют и боковые горизонтальные усилия, поэтому иногда употребляется замок накладной с шипом (В) или с углом (Г). При растягивающих замок силах применяется натяжной замок (Д) или сковородник (Е) называемый также лапой. Наращивание брусьев вертикально делается простым шипом (Ж), но при таком соединении затруднительно выдалбливать гнездо, поэтому заменяют его сквозным шипом (З).

Более совершенный способ наращивания представляет крестообразный шип (И), который в случае растягивающих усилий связывается еще клиньями, располагаемыми накрест один под другим. Когда призматические куски дерева сходятся концами под прямым углом, для вязки их употребляются угловой накладной замок (К), простой шиповой (Л), двойной шиповой (М), замок в лапу или простым сковороднем (Н), замок в ус (О) и шип на простой потемок (П).

Когда брус примыкает к другому брусу под острым углом, врубка делается стропильным шиповым замком (Ф) или же стропильным шиповым замком с зубьями (X).

Шпунтовые врубы

Сочетания бруса и типовых врубов закрывало все типы мостов и эстакад. Тех-карты в заклёпке.

Связка с гатью или сланями проволочная (при необходимости укладки на слабые грунты, для гатей собираемых из местного леса) Связка со шпалами нагельная, усиленная или болтовая. Предполагается цементирование основания дороги на некоторых участках.

Для болотистых почв и зимней (военной, быстрой) укладки применялось оригинальное решение, щитовая сборная гать. ЩСГ-Л (лёгкая) В отличии от наборной ручной, связанной проволокой, эта изготавливалась в артельных лесопилках, доставлялась в виде стыкуемых секций 6×2. Б

Нагельный щит без применени проволоки, на врубаюсь и нагелях. Секция имела следующую конструкцию. Фрезерованные сверху и сбоку слани + полубрус фиксирунмый на обычные, конические или двойные нагели (фиксацая штифтом).

Два типа модулей. 1 ый имеет хребет из 2 пар сланей, 2- ой из одной. Укладываем секцию один, два конца торчат, в них соответсвенно вкладываем секцию с парной сланью, фиксируем стыки нагелями, закрываем полубрусом. Полубрус, конические нагельные стыки, усиленные накладками стыки типа папа-мама формируют жесткое полотно гати под любой тип путей укладываемое на снег, лёд, корневую подстилку. Для постоянной дороги укладывается на выровненное земляное полотно с канавками под лежни. ЩСГ-Л укладывает типовой путеукладчик. Скорость укладки ЩСГ-Л и секций монорельса примерно одинакова. Под 6 метровый ЩСГ-Л — 2 куба дерева, около тонны, вес.

Возможна комбинированная укладка- гатевой щит- секция «комби-монорэка» 1+2+1+2 и так далее. Портальный укладчик продвигается, цикл повторяется.

Разрабатывается ЩСГ-Т (тяжелая и более широкая 3×8 секция с возможностью боковой стыковки) для хорд в вариациях однослойная гать, двухслойная гать, гать с косой укладкой бревна. Укладка пирога из щитовой гати и путей, минимум в три раз ускорит работы по укладке магистральных путей.

Земляные работы для поготовки нового пути минимальны — корчевка, выравнивание полотна, фрезеровка грунта под слани, укатка полотна профилированным катком, дренажные канавы. Низины и овраги — ряжи или зубчатые элементы пути. Болота — сваи с фермами или гати. Мосты — ряжи с засыпкой, сваи деревянные, сваи бетонные. Отсыпка полотна 1. биг-бэг с клапаном с путеукладчика или дериков. 2. Элеватор эстакадный 3. Роторный Сталинец откапывает дренаж, а грунтом отсыпает земляную призму 4. Экскаватор поперечного копания на платформе Малыш.

Подвеска

1 Шкворневая балка; 2 Накладка; 3 Пятник: 3 Центральная балка 5 Роликовый скользун 6 Валик скользуна 7 Предохранительный шкворень 8 Резино-металлический амортизатор 9 Подпятник 10 Продольные балки рамы тележки

8- тарельчатые пружины

центральне безлюлечное подвешивание для 3 осных тележек 2 точечное, опирается непосредственно на раму тележки https://studfile.net/preview/5854170/page:13/

Буксы и эллипстические рессоры для малых паровозов http://www.caredenis.ru/resources/techsr/html/les05.html

Ниже вариант из США 1878 года — Монорельс «Bradford Foster Brook».

Еще один деревянный монорельс 1904 года. США магниевый рудник, радиусы кривых аналогичны новой дороге ГГ.

Конструкция пути не нуждается в дренаже (ряжевые эстакады), мосты строят из расчёта 3 тонны на ось. Сцепной вес состава: 12 вагонов по 12 тонн, 130–150 тонн, или 90 тонн грузов. Паровоз типа «Алёша» может работать от р-Стирлинга, ПА, мнотопливной ПГС. Длина вагона 7 метров, ширина 2.3 высота 3.2 и 4.2 метров. Диаметр колёс 45 см.

Шарнирные узлы+сменные кузова+автосцепка со встроенными элементами C-AKv. Похожая конструкция https://www.youtube.com/watch?v=tbDO-fo1hic Добавлены направляющие аналогичные https://www.youtube.com/watch?v=SbHvTu7EEEA ЭКК (электроконтактная проводка) Примитивная, 8 штырей реализован как тут, сбоку https://www.youtube.com/watch?v=Be2vZZiqhUo

Состоит из оси, ответных замков, поглотителей и амортизаторов. Позволяет сцеплять подвижной состав без участия человека и использовать ручные операции только при расцепке. Подходит к вагонеткам с глухим неопрокидным кузовом и не препятствует их разгрузке в круговых опрокидывателях.

Плюсы: автоматическое сцепление, быстрое и безопасное расцепление вагонеток при формировании составов. Разгрузка вагонеток в круговом вагоноопрокидывателе без расцепления состава. Надёжное сцепление и расцепление вагонеток на закруглениях рельсовых путей с малым радиусом. Прохождение вагонеток на закруглениях лежневых путей радиусом 8 м. Автосцепка одновременно выполняет роль буфера. Тяговое рабочее усилие автосцепкой 40 000 кг. Возможно включение в сцепку тянущих паровозов

Сочетание жёсткой и шарнирной сцепки, небольшая длина вагонов, шарниры путевой тележки, позволяет вписываться в крутые радиусы. Упрощённые шарниры и похожие узлы использовались в санях и телегах.

Сцепление типа А7 обратите внимание на узел демфера, у ГГ он набирается из тарельчатых пружин.

Максимальная скорость до 30 км. в час, вес вагонов с грузом до 12 тонн, из них груза 8, вес паровоза 9 тонн, вагонов 2–4.5 тонны… Основа две двухосные тележки коробчатого сечения, сверху деревянный вагон на стальном каркасе или стальной вагон.

Стройотряд по укладке комби пути имел малую численность, до 150 батраков и два трактора + ПАС и прицепные санные копры и прицепной, колёсный укладчик. Первый корчевал и фрезеровал путь, нарезал колеи под дренаж и слани (под рельсо-шпальную решетку) 2 трактор тянул каток утрамбовывшей слани под шпалы или полотно земляное (под решётку гати)

На подготовленный участок укладывалось путевое звено секциями 3–25 метров. Имелась техника для установки грунтовых и обычных свай, обычно, прицепные копры с ПА, в перспективе стирлинг гидравлика и стирлинг-пневматика для малых мощностей. ПАС типовая.

Поезд с элементами пути подъезжает к укладчику прицепному (трактор-лебёдка) портальному (последний охватывает пути на длину 3 вагонов). Каретка, поочерёдно (при необходимости) укладывает модули гати из полубруса и модули монорельса. При необходимости можно использовать укладчики для насыпи земляного полотна высотой не более метра, для чего использовался резиновый ленточный конвеер и кран который подцеплял биг-бэг из вагонов и ссыпал на конвеер. Лента идёт поверх укладчика, тросы для звеньев пути подвешены внизу. Для обслуживания поездов применяются быстросборные стальные пути на 12 вагонов позволяющие подавать грунт и пути беспрерывной по кольцевой схеме. Поезд подвозит вагоны с грузом и переходит на второй путь после чего 3 вагона отцепляют и они уходят под погрузчик, далее, после разгрузки тросом вытягиваются на временный путь и одновременно тянут следующие. К тому времени когда все 12 вагонов разгружены, второй состаув занимает его место, а первый утягивал пустые. Способ работает примерно на 60 % длины трассы где есть возможность укладывать без подготовки вторые пути которые наращиваются по мере укладки.

Ленточный конвеер телескопический, позволял без передвижения укладчика наращивать длину полотна до + 12 метров, длина портального укладчика под укладки путевого звена 12 метров. Вес 26 тонн.

Производительность конвеера 270 м3/час Мощность двигателя, кВт 22 Ширина транспортной ленты, 1000 мм Длина конвейера между осями барабанов до 20 метров Диаметр барабанов, 530 и 630 мм. Движки лебедок паровые, работв укладчика от ПА или стирлинг.

Каретки подачи 2 штуки или более. Установка гвоздевых ферм, осуществляется краном, с поезда укладчика или краном прицепным, с трактора, дериком.

Деррики (краны) для погрузки леса и насыпи полотна.

Укладчик также мог укладывать ряжи или сборки ряжей, гвоздевые фермы в сборе, гатевые щиты

Цикл укладки с земляным полотном (редко). 1 отсыпка полотна земляного на длину 12 метра, послойная укатка пути катком при этом одновременно идёт монтаж путевого звена 2. Укладчик передвигается цикл повторяется

С ряжами — укладка ряжей-укладка пути. С щитами — укладка щитов-укладка пути. Весь путь представлял собой сочетание укладки пути на невысокое земляное полотно (во временнмо варианте снежная насыпь оледенненая) — ряжи-гатевые щиты-гвоздевые фермы на предварительно набитые сваи.

Укладчик имел и консольно козловые краны с боковым выносом стрелы для 1. укладки временного пути 2. разгрузки при необходимости вагонов со второго пути 3. разгрузки ледовых саней при невозможности подачи груза паровозом (обычно начальный этап строительства, первые 20 км участка)

Прочее.

Тороидальные реборды круглолежневок заменили на цилиндро-конические. При езде по круглым лежням телега катилась цилиндрической частью, а в кривых опиралась на коническую. Меньше износ путей, выше КПД лошади-паровоза, сама реборда вдвое дешевле старой за счёт сокращения числа тех-операций (высадка молотом)

Классификация дорог

по назначению

Временные

Постоянные

По типу путей

ледяные

снеговые

грунтовые

лежневые

(плоско и круглолежнёвые, брусовые, щитовые, однолежнёвые ручные, переносные)

мощённые камнем или бетонными-чугунными плитками-плитами

гати

железные

тросовые

зубчатые «монорельс»

По колее

1. Микроколейки и монорельсы цеховые

2. Микроколейки для самокатов, чукуду, велосипедов, в том числе одно брусовой велосипедный или подвесной (для транспортировки)

3. Щитовые для людей и коней

4. Конные

5. Тракторные

7. Паровозные

8. Крановые

Перечень

Дороги тракторно-ледяные одноколейные колея 4000 мм. Вариация с деревянным лежнем-рельсом для летней эксплуатации, заливаемым зимой. Нагрузка в зависимости от типа 15–30 тонн.

Одноколейные трак. сани

Одноколейный колеерез

Прицеп для обслуживания ледовых дорог

конно-ледяные 2 колеи

колея метр 4 оси, до 5.5 тонн на лошадь, плоские лежневые

Подсанки для малых тракторов. Тр. вывозят лес ТОЛЬКО в составе стройотрядов, прочая заг. леса с помощью конно-ледовых одно или двухколейных дорог. (всесезонные)

конные одноколейные

Типы лежней, вверху круглый

новая упряжь

Тип саней для ледовых дорог по рекам

Сани одноконные 1000 мм

Одноколейные сани в варианте с колесом.

Дороги тракторные с усами из лежней или грунта и прочего, в том числе двуколейные тракторно-ледяные, колея 3.4 метра (чтобы не выходил за колею Сталинца)

Дороги двуколейные тракторно ледяные для передвижения по рекам колея под Сталинец 4800 мм

Дороги конно-ледяные или конно-снежные одноколейные 2 метра колея (двойки)

Конно-ледяные или конно-снежные двухколейные колея 1 метр (+ новый вариант с заливаемым лежнем) одиночная лошадь

Дороги конно-лежневые колея 1000 мм, пригодны для локомобилей и малых паровозов Алёша (ширина колеса 10 см)

Типы

с плоским лежнем

с круглым лежнем

стандартные

Упрощённые, без металла, собираемые по тех-картам

собираемые из комплекта с какой-либо долей местных элементов (шпалы например)

поставляемые в виде готовых секций

Дороги конно-лежневые с плоским и круглым лежнем колея 650 мм (стандарт для всех телег и саней княжества)

Щитовая сборная дорога жёсткая, секции разной длины и нагрузки (1–8 метров) под колеи 400, 600, 1000 и 2000 мм

Сборно-щитовая гать под колеи 450, 750 мм и 1000 мм, 2000 мм.

Гибкая дорога типа ЛД-5 750 и 1000 мм

Декавилька (стальные рельсы типа Р 5) колея и 500 350 мм. + деревянный вариант для артелей.

Усиленная брусовая дорога с оковкой путевого бруса (хорда) колея 1000 мм (узкоколейка) и 2000 мм широкая колея. (ширина колеса 20 см) + некоторые участки совмещённой колеи

Железная дорога: Р 15 узкоколейка 1000 мм:

Р 50 широкая колея 2000 мм рельсы типа (с увеличенной на 10 мм. высотой шейки что позволит снизить повреждаемость головки) КР 65 и КР 75 литые, чугунные для волоков и покрановых путей цехов.

Тросовая дорога, подвесная

Грунтовка 4 категорий

1 прокатка катком, корчевка, мосты ширина 1000 мм +,

2 + дренаж, как вариант щебеночная насыпь, хвойная выстилка, фашины

3. Цементирование, известкование основного полота 2− 6 м

4. Буто-известкое или буто-цементное покрытие.

Дороги с твердым покрытием

Бетонные плиты

Мощение каменной или бетонной, чугунной плиткой, варианты клети, с засыпкой щебнем

Комби зубчатая узкоколейка вариации постоянный и сборно-разборный. колея 750 мм

Монорельс цеховой, подвесной, двутавровый три размера

Тропинки

Путь трубчатый, путь полосовой из полосовой стали обычный и и бирельсовый, подвес с тефлоновыми роликами, размер сечения 65 × 12 мм или 75 × 12 мм. Нагрузка — 450 кг- 1000 кг. В структуру подвесного полосового пути входят такие элементы, как: полоса подвесного пути, переводные стрелки, кронштейн для подвесного пути.

Лёгкий 20–70 кг. Цепь движется внутри с- профиля. Благодаря шарнирным соединениям и подшипникам цепь обладает одновременно гибкостью и высокой прочностью. Подвески имеют набор видов, что позволяет выбрать наиболее подходящий для груза. Нагрузка на подвеску достигает 70 кг. Конвейерный путь монтируется как вверху помещения (потолок, стены, или опоры), так и на полу. Секции профиля соединяются болтами; можно осуществлять монтаж и изменение конфигурации пути на месте установки конвейера. Для ремонтных работ и проверки состояния цепи отдельные секции пути имеют ремонтные окна.

Подвесной несущий

Подвесной толкающий ковеер три размера 350–3000 кг

Преимущества: позволяет передавать тележки с одного конвейера на другой; останавливать тележки в необходимой точке трассы без остановки тяговой цепи; перемещать груз как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях; модульная конструкция трассы конвейера позволяет быстро и без затруднений монтировать трассу прямо на месте установки конвейера что снижает стоимость работ и уменьшает время простоя конвейера при его ремонте или изменении конфигурации; минимальная площадь соприкосновения тележек с зацепами цепи обеспечивает бесшумную работу конвейера.

Монорельс деревянный поставляют в цеха, под вело или конный монорельс для пересечённой местности. Сечения 5−10–25×15−30–45 исполнение LVL или балка Деревягина.

+ напольные конвееры цепные, винтовые, пластинчатые, скребковые, роликовые, ленточно-канатные и канатные тянущие http://bio.niv.ru/doc/encyclopedia/mining/articles/10/lentochno-kanatnyj-konvejer.htm.

В основном были попроще типа

и обычный канат с роликами

Стоимость километра трассы «комби узкоколейки» 60 рублей, ледовая дорога тракторная 5 рублей, ЛД 5 140 рублей, тросовая лёгкая под 500 кг 190 рублей, Щитовая гать под узкоколейку 40, декавилька 270 рублей, хорда 800–1100 рублей в перспективе щитовой путь, обычная железка Р 50 2800… но железа нема. ЩСГ-Л 26 рублей, ЩСГ-Т 90–130.

Про колёсные пары https://etudes.ru/etudes/train-wheelset/

Профиль ДК

жук

Пароперегрев Добрыни

трубы с оребрением

Грунтовка укатанная с засыпкой щебнем или крупными камнями 20 рублей, с проливкой известково цементным молочком 20–35, укатанная 4–7, с покрытием из бута и крупной фракции камня залитая известкой 50–75, из бетонных плит (на болтах) 1800. Дороги на хворостяной выстилке для тракторов 14 рублей. Для укрепления болотных дорог устраивают настил, который представляет собой прямоугольную конструкцию из ровных штабелей продольно-поперечных лаг, собранную из заготовленных во время расчистки полосы отвода бревен диаметром больше 10 см и длиной 4,5 м. Подкладочные бревна укладывают внахлест продольно дороге. Следующий ряд укладывают на подкладочные бревна под углом 90°.

Настил и уложенный поверх него грунт необходимо изолировать слоем почвы. Брусчатка гранитная (плитка) 1200 ₽ километр

Щитовая сборная дорога ЩСД отражает нагрузку на колесопрод или путевой брус. ЩСД-В 0.1 200 кг под тачки, велосипеды и чукуды, далее аналог, под человека шириной 0.5 и метр. ЩСД-Д под декавальку 450 мм, на тонну, 750 мм на 2 тонны ЩСД-2, ЩСД-3 и 5, 10 узколейка, ЩСД 15 и 20 под широкую колею хорды и волоки.

На поверхность из щебня 100 м2 решетки укладывается за час двумя батраки. Нагрузка зависит от модели 50−100–200 тонн на ось. Чугун литой 600×400×30:50: 100 мм вес 40−80–200 кг кв метр Бетонная решетка три размера вес 100–400 кг метр (связка решёток: вкладной замок или соединение на болты)

U профиль с обратной засыпкой песком или колея с чугунными сборными решётками или бетонными армированными вкладышами или решетками +щебень, песчаные и грунтовые сваи, базальтовая геосетка+ крупный камень.

Ледово тракторные дороги проложены по рекам и озёрам (Дон, Ока, Волга, Зуша, Ладога, Онего, Иловля) В качестве тяги болотоходные трактора а-ля ретрак с пневмоколесами в исполнении амфибия, во избежание провала под лёд. Сани широкая лыжа, также положительная плавучесть. двуколейные, 1 Сталинец тянет 8 саней прицепов по 20 тонн, со скоростью 5–7 км в час, + сани с топливом + ПАС, ПА малый, сцепка типовая, шарнирная. Тракторно ледовый презд включает, штурманский трактор (он же укладчик и прокладывает пути, намораживает при необходимости лёд брансбойто дождевальной установкой, обслуживает и ледовые одноколейки из спарок лошадей которые перевозят большую часть грузов. 2 трактора, передвижная мастерская, разведочный параплан.

тележка Альберта с деревянным каркасом

Финишная версия одноколейных саней тракторных

Тележки 2 осн. и 3 осн. для паровозов

декавильки https://pikabu.ru/story/dekavilevskaya_koleya_7130647

колёсные пары

ведущие тележки т пар-ов спроектированы с внутренним креплением букс, на паровозы узкой колеи и микро ставят эллипстические рессоры. Используют пару скользунов в средней тележки сочленённого типа. Габериты вагонов 22×4 и 44×4 узкоколейных 8×2.1 Диски литые, по типу автомобильных, с двумя рядами спиц диаметром 950 мм и 1250 мм (паровоз) безбандажные. 550 мм узк. 250 дек.

1 — Колесная пара; 2 — Боковая рама; 3 — Рессорное подвешивание; 4 — шкворень; 5 — Тормозная рычажная передача; 6 — Надрессорная балка; 7 — Балка опорная авторежима; 8 — Скользун

Безбалансирная тележка (для вагонов и малых парозов, дешевле) Двойное рессорное подвешивание осуществляется с применением эллиптических рессор Галахова и цилиндрических надбуксовых пружин, поставленных непосредственно на каждую буксу.

размер Алёша

Наземная трелёвка

Упрощенная лежнёвка

Лебёдка (у ГГ на санном ходу)

легкая тележка

Перевозимый полезный груз: тракторный отряд 320 тонн, конный одноколейный 8 лошадок 2:по 20, итого полезного 30, а всего 300, примерно одинаково.

На начало января 2 тракторных+ отряда на Оке работают, 2 на Дону, 1 на Иловле и 1 на Волге (Хаджи тархан-донской волок). Все трассы новые, техника переведена с севера где проложили времянки между хордами.

Скорость передвижения тракторов около ста кило, в сутки. На Онего и Ладоге, буерные отряды.

Аналогично организованы конно-ледовые отряды (одно и двухколейные). Первые, в основном, питают строящиеся дороги, вторые, обеспечивают связь и зимнюю торговлю. Всего, в ледово-конных отрядах числится около 2000 лошадей, 25 отрядов, 400 человек включая дорожные службы, 6 тракторов обслуживающих и формирующих трассы + Эвр. Скорость конных ледовых отрядов 50 км, в сутки, численность отряда 10–20 саней, 80 лошадей. Одноколейные ледово-тракторные дороги используются для вывоза леса и снабжения строек и хорды. В ряде мест внедрены двухколейные ледовые дороги с колеей метр.

+ Зубчатый рельс вытягивает крутые подъёмы, LEGO эсткады типа «реж» и балки Деревягина в составе щитовых ферм дешёвые эстакады и мосты.

Минимальное корчевание просек, скорости до 35 км в час. Быстрая сборка и разборка путей и эсткад, типовая с ж/д сцепка, малая стоимость постройки вагона, малые трудозатраты на возведение пути, типовая автоматика (рельс служит и телеграфом, сигналкой и телефоном). Простые стрелки. Минимальный радиус кривых 25 метров, против 350 на обычной «железке». Сверхустойчивость к подмывам и оседаниям грунта вследствие того что слани соединяли и с друг другом, и с рельсо шпальной решеткой + усиление пути грунтовыми сваями.

Вдвое дешевле путей типа ЛД и декавильки, в шестнадцать, выше скорость укладки, в шесть раз дешевле мостовые переходы. Быстрая сборка-разборка (вариант с болтами) лучшее решение как временная дорога.

Для оттаивания грунтов впервые стали применять не водяные или паровые иглы и не огневое оттаивание, а брезентовые маты с встроенными изопреновыми трубками и циркуляцией пропиленгликоля. Система а-ля теплый пол. Паровой котёл нагревает жидкость и питает двухсекционный центробежный насос который под двление 6 атмосфер прогоняет жидкость по трубам.

В комплект входит катушка с намотанными на неё шлангами длиной по 250 метров укладываемые по поверхности мерзлой земли. Затем шланги накрывают пароизоляционным брезентовыми одеялами (силиконовая пропитка+камышевых пух) для сохранения влаги и тепла. Шланги наполнены водным раствором пропиленгликоля с максимальной температурой нагрева 82 °C. Центробежный насос обеспечивает циркуляцию нагретого пропиленгликоля через поле шлангов и возврат его обратно в установку для повторного нагрева. Примерная скорость 30 см в день, после чего маты оставляют, а установка переходит далее. две установки километр трассы размораживают за сутки.

Сами частицы почвы не промерзают, замерзает влага вокруг них. Возьмите, например, ведро мелкого гравия. Если он сухой, то и при −40 °C он легко перемещается и перемешивается, как если бы это было при +20 °C. Теперь залейте ведро с гравием до верха водой и заморозьте. Смесь стала прочной как скала! Когда мы оттаиваем грунт, мы оттаиваем воду вокруг частиц почвы. Растапливание снега и льда требует большого количества тепловой энергии, поэтому если на поверхности, которую необходимо оттаивать, лежит снег или лед лучше обязательно убрать механическим способом. Мерзлый грунт является серьезным барьером для воды. Если дасть земле оттаить на достаточную глубину, то растопленной воде будет некуда стекать и она останется на поверхности. Как только прогрев будет закончен, вода может снова замерзнуть. Много тепловой энергии уходит для преобразования воды из жидкости в пар. Если этот водяной пар улетучивается, он забирает всю эту энергию с собой. Пароизоляция препятствует этому процессу, что обеспечивает возврат пара обратно в воду и вниз в землю и тем самым продолжение процесса размораживания. Если пароизоляцию укладываать ПОД шланги, они не загрязняются. Толщина матов зависит от тепературы на улице. Малые установки, огневые, конусные и паровые-водяные углы растапливают землю под обычные и грунтовые сваи. Большие, под лежни и для нормальной трамбовки насыпи.

Тепловая мощность установки 70 кВт-ч. Площадь размораживания: 600 м² 2 насоса. Котёл ПАС 150 Квт. Вес 3 тонны, установка на полозья. Проектируется установка большей мощности для хорды (с опорой на временные пути с применением типовой ПАС большой мощности) на 0.5 МВт, скорость размораживания 0.5 км., в день. Возможно использование воды (опасно), возможно использование машины летом, для замораживания грунтов болота, распутица. (только пропиленгликоль температура замерзания −59 °C). Ёмкость системы теплоносителя: 400 л. Скорость потока теплоносителя: 1200–1500 л/ч. Рабочая температура системы обогрева: от 38 до 82 °C. Давление 8 атмосфер.

При глубине размораживания от 30 до 90 см шаг укладки шлангов — 60 см, при глубине размораживания около 120 см шаг укладки шлангов — 40 см, при глубине больше 150 см шаг укладки шлангов — 35 см. С такой конфигурацией и идеальных почвенных условиях можно ожидать оттаивания до 30 см в сутки до глубины 90 см и 15 см в сутки в дальнейшем до глубины 180 см. Скорость оттаивания зависит от плотности и влажности грунта, температуры окружающей среды. Возможна укладка шлангов с шагом метр, возможно крест на крест, таким образом чтобы не образовывалось сплошное поле размораживания, а размороженные участки чередовались с замороженными. В дальнейшем замороженные куски грунта выбираются экскаватором, лебедками, гусеничными бульдозерами. Применимо для рытья котлованов и траншей.

Чередование нагрева грунта под пароизоляцией и без нее. Укладываем шланги с требуемым шагом для сплошного поля размораживания накрываем их пароизоляцией и термоизоляцией, через 2-е суток убираем пароизоляцию и продолжаем греть еще в течение полусуток, тем самым выпаривая влагу. Применимо для дальнейших работ по виброуплотнению грунта или рытья траншей. Техника экспериментальная, нарабатываются рекомендации и тех-карты.

Производство окиси пропилена. Пероксидный способ синтеза. (пероксидная химия развивается) Пероксид водорода на катализаторе титаносодерщий цеолит https://patents.google.com/patent/RU2673798C9/ru(много где использовался) В основе процесса лежит реакция прямого взаимодействия молекулы пропилена с молекулой пероксида водорода, приводящая к образованию целевого продукта и выделению молекулы воды. Реакция происходит при умеренных температурах (30–60) и невысоких давлениях (3–8 атм.). Поскольку пропилен и пероксид водорода плохо смешиваются и практически взаимонерастворимы, процесс осуществляется в среде этиловго спирта где он играет роль гомогенизатора пропилена и пероксида водорода, обеспечивая их взаимодействие на поверхности твердого катализатора.

Пропиленгликоль синтезируют путём гидратации окиси пропилена при температуре от 160 до 200 градусов и при давлении около 1,6 МПа. При этом выделяется 85,5 % пропиленгликоля, 13 % дипропиленгликоля и 1,5 % трипропиленгликоля. Выделяют гликоли в вакууме на ректификационной колонне. Сфера применения очень большая, но главное это расторители, антифризы, гидравлические жидкости.

Окись пропилена — см. выше пропилен+этиловый спирт

Пропилен- дегидратацией пропилового о спирта (пропанол) нагреванием в присутствии серной кислоты.

Пропанол получается в качестве побочного продукта при сбраживании зерна на этанол. Через нефть дешевле, но нефти считай нет и тех процесс на нефти гораздо дороже разработать и внедрить.

Базальтовая гео-сетка имела два варианта. Полотно состоит из двух ровингов или комплексных нитей, которые прошиты между собой третьей (прошивной) нитью. Для улучшения адгезионных свойств, георешетка пропитывается комплексным составом на основе связующих из битума или ПВХ. Производственный процесс осуществляется с применением трёх систем полимерных нитей. Это возможно только при использовании специального оборудования, которое позволяет одной системе нитей проникать сквозь другую, после чего происходит прошивание материала третьей системой волокна. НИОКР станка 7 месяцев. 220 рублей 4 человека. Из усиленной базальтовой сетки или волокна шили некторые биг-бэг.

Изготовление базальтовой сетки не ограничивается совмещением полимерных нитей и базальтового ровинга. Производственный процесс включает в себя полимеризацию в камерах с последующим охлаждением материала. Кроме этого, применяется оборудование для резки материала и наматывания готовой продукции. Сетка шириной метр налажен опытный выпуск. ячейки 25 и 40 мм. Ровинг базальтовый — это нескрученная нить, которая состоит из непрерывных базальтовых волокон диаметром 15–20 мкм. Плотность 2600–2800 кг на куб. Линейная плотность нит — 600, 1200, 2400 Удельная разрывная нагрузка мН/текс 550–850 прочность на разрыв МПа 3100

Конопляная нить прочность на разрыв в 20 раз больше, чем у хлопка, 34 Н+фторопластовая пропитка суспензия фторопласта-2. Пропаривание нит производили при следующих режимах: — давление: нагрев, варка 1,2–7,1 кгс/см2 пропарка 1,8–2,3 кгс/см2 промывка 0 кгс/см2; — температура: нагрев, варка 90–16 °C пропарка 140−121 С промывка 4 °C; — длительность операции: нагрев, варка 30 мин пропарка 20 мин промывка 10 мин.

Подробности прочие, в заклёпке.

Схема линии, но под 4 стоит станок типа

Материал, ровинг + конопляная пропитанная фтропластовой пропиткой, скрученная нить + битумно смоляная пропитка. 2 вариант Волокно ровинг + волокно из фторопласт-2 + ПВХ пропитка (дорого, редко используется как геосетка, только в самых ответственных местах, очень высокая прочность)

Сваи:

Для укрепления слабых грунтов широко использовали песчаные, щебенчатые и грунто-цементные сваи. Сущность метода уплотнения грунтов песчаными сваями заключается в следующем: при забивке в грунт металлической трубы с закрытым концом или железобетонной сваи вокруг них возникает зона уплотненного грунта за счет его смещения из участка образования сваи в окружающую область. При забивке сваи диаметром 40–50 см, вокруг неё образуется зона уплотненного грунта на расстоянии до полутора метра от центра сваи. Для линии монорельса забивали мини сваи по 30 см в шахматном порядке.

Вариант 1 забивка сваи элементарно простым гидравлическим вибратором с цепным приводом на балансирные валы и сегментарным маховиков (планируется выпуск когда наладят паро-гидравлические станции с стирлинг-станции)

Вариант 2. Бурение+ трамбовка пневмомолотом (подвесным)

После бурения (в некоторых случая на слабых грунтах скаважину формируют трамбовкой) скважины в неё засыпают грунт и уплотняют его опять же трамбовкой. Используют подходящие грунты (в основном супеси и пески разных фракций).

Циклы засыпки и утрамбовки повторяют столько раз, сколько нужно для создания прочного стержня. Формируется грунтовая свая, а вокруг нее — свайное пространство. Частота расположения свай влияет на степень уплотнения, которую получает укрепляемый грунт.

Если упрочнению подлежат влажные связные почвы, то сваи изготавливают с применением пневмопробойника. Полость скважины заполняют смесью щебня и песка или только мелкой щебенкой с добавлением цементного раствора.

По существу песчаная свая — это песчаная дрена, только с уплотненной зоной вокруг нее. Принцип работы песчаной сваи отличается от принципа работы висячей железобетонной сваи, вокруг которой тоже возникает уплотненная зона. Разница состоит в том, что после приложения нагрузки к основанию практически вся она воспринимается железобетонными сваями, так как модуль деформации железобетонной сваи (200 000 кгс/см2) во много раз превышает модуль общей деформации уплотняемых грунтов (30–50 кгс/см2), и передается грунтам через нижние концы свай. Модуль деформации материала песчаной сваи (100–150 кгс/см2) ненамного отличается от модуля общей деформации окружающих песчаную сваю грунтов. Поэтому песчаная свая воспринимает нагрузку вместе с окружающим ее уплотненным грунтом. Иными словами, фундамент, расположенный на основании, уплотненном песчаными сваями, следует рассчитывать как фундамент на естественном основании, но в качестве модуля общей деформации основания принять модуль грунта после его уплотнения.

Изредка использовались песчаные или шебневые сваи в геооболочке из базальтовой сетки или конопляной ткани (иногда использовали плетнь и виде сегментных корзин изготавливаемых артелями) Геосинтетическая оболочка в сочетании с окружающими слабыми грунтами обеспечивает радиальную поддержку сваи, принимая на себя кольцевые растягивающие усилия. Благодаря поддержке оболочки такие сваи могут применяться для очень слабых грунтов

При устройстве песчаных свай дренажа и пригрузочной насыпи не требуется. После забивки металлической трубы в грунт в уплотненной зоне возникают большие напряжения (на контакте напряжения достигают 8 кгс/см2). Они воспринимаются поровой водой, в ней возникает избыточное давление, под действием которого вода перемещается в песчаную сваю. При забивке в водонасыщенные глинистые грунты железобетонной сваи в поровой воде вокруг нее также возникают большие давления. При устройстве песчаных свай в водонасыщенных глинистых грунтов насыщение происходит значительно быстрее, чем при забивке свай железобетонных. После устройства вертикальных песчаных свай модуль общей деформации грунта увеличивается увеличивается в среднем в 3–4 раза.

Виброфлот проектруемый для устройства насыпей прямо с пути https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=IaBj1D18gYc

https://www.youtube.com/watch?v=fWbNoKfF7ec

Глубинное вибрирование повышает несущую способность и повышает деформируемость грунтов. Эксцентриковая сила, пропорциональная квадрату числа оборотов в минуту.

Роторные гидромоторы обеспечат более высокие мощности чем на картинке ниже. Подроности в заклепке про вибратор.

Гидростанция расположена на кране

Для грунтоцементных свай используют две технологии.

1. Проливка грунта цементным (цементо-известковым) молочком с послойной трамбовкой (используется сейчас)

2. В почву погружают бур с наконечником имеющим несколько режущих лопастей. В процессе лопасти режут земляные пласты, перемешивая их, а в отверстие наконечника впрыскивают цементный раствор; В процессе, ждут массового выпуска гидромоторов.

1. Предварительно выкопать направляющую траншею глубиной примерно 0,5 м для размещения смеси грунта и цементного вяжущего. (вариант бентонит, известкование)

2. Бурение на глубину примерно 1 м и контроль вертикальности.

3. Разрушение грунта при забивке режущего инструмента и одновременной закачке смеси воды и вяжущего на цементной основе.

4. После достижения проектной глубины и при извлечении режуще-смесительной головки происходит перемешивание и гомогенизация грунта закачиваемым цементным раствором/раствором. В зависимости от характера почвы панель еще раз перемешивают.

5. Установка арматуры (стальных профилей) в свежую грунтоцементную смесь. (при необходимости)

Области применения: в качестве подпорной стены и защитной стены; Армирующие балки и шпунты: Свайные стены: Предпочтителен для песчаных почв с ограниченным распределением мелкозернистости (менее подходит для илистых и глинистых почв).

• Без вибрации

Толщина стены 0.25; 0,5; 1 м Применительно к монорельсу может использоваться продольная стена в фрезерованной выемке (вариант 2 стены)

• Глубина: до 20 м.

• Смешивание грунта на месте со смесью воды и цементного вяжущего с помощью вертикальной оси, оснащенной компактными гидравлическими двигателями, расположенными внутри двух комплектов вращающихся барабанов, во время бурения, резки и переформовки окружающего грунта и одновременного перемешивания цементного раствора. с разрыхленной почвой. Каждый из двух вращающихся в противоположных направлениях режущих дисков вращается независимо. Корпус не используется.

Бетонные буро-набивные сваи для мостов и производств

1. Бурится лидерная скважина. Буровым раствором, состоящим из цемента и воды, из грунта вымывается шлам, одновременно образуя скважину. Наконечник непрерывно, со скоростью до 1 м\с, опускается вниз, вымывая грунт и углубляя скважину.

Когда глубина станет равной расчетной, начинается наполнение скважины плотным цементным раствором. При этом наконечник поднимается наверх с небольшой скоростью, не более 0.5 м\с и вращением, чем достигается равномерное заполнение всех полостей будущей скважины. Если требуется усиленная колонна, добавляют бетонит (уплотнение окржающих грунтов), армокаркас.

После наполнения колонны цементу дают время набрать прочность. На это требуется от двух недель до полутора месяцев. Как правило, влаги из окружающего грунта достаточно для полного схватывания цемента. Во избежание растрескивания верхнего слоя его присыпают влажными опилками.

Плюсы:

✔ Применим не только при классическом возведении фундаментов, но и при создании тоннелей и подземных этажей, а также для фиксации полов при плавающих грунтах;

✔ Для проведения работ требуется минимум места;

✔ Технология используется для стабилизации массивов породы, склонной к сползанию;

✔ Универсальность. Какая бы порода, галечник или песок ни окружали сваю, она будет одинаково прочно удерживаться во всех слоях;

✔ Технология производства свай не предусматривает их транспортировку, а доставка сырья к месту работ занимает меньше времени и средств. Сваи не нужно никуда перевозить, они создаются на месте;

✔ Готовые сваи намертво сцепляются с грунтом, что гораздо надежнее, чем забивка или другие способы установки;

✔ Технология позволяет создавать колонны любого диаметра

✔ Конечный результат не бывает хуже расчётного.

3. Разрядно-импульсная Для обработки бетонной смеси или цементного раствора электрическими разрядами используют генератор импульсных токов (ГИТ), включающий трансформатор, выпрямитель, накопитель энергии, коммутатор и блок управления. Генератор соединяют с излучателем энергии, установленным в скважине, заполненной бетонной смесью. Электрическая энергия пт повышается до 10 кВ и накапливается в блоке конденсаторных батарей. При подаче ээ на электроды излучателя в межэлектродном промежутке создается высокая плотность энергии и происходит пробой с образованием плазменного канала разряда, повышается температура и давление до 10 Па. При этом в окружающей среде образуются и распространяются волны сжатия, происходит преобразование запасенной электрической энергии в энергию электродинамических возмущений, что приводит к расширению канала разряда в парогазовую полость. Когда давление в полости станет меньше гидростатического давления бетонной смеси, начинается схлопывание полости.

После разряда оценивают степень уплотнения грунта по осадке бетонной смеси относительно устья скважины. Для изготовления свай и уплотнения грунта используют энергию электрического разряда 20…60 кДж на импульс, а частоту разрядов 3…20 импульсов в минуту. При цементации зоны «фундамент-грунт» энергию электрического разряда назначают от 5 до 15 кДж. При использовании энергии разрядных импульсов до 60 кДж.

Разрядноимпульсная технология позволяет выполнять сваи и анкера различной формы, с уширением в одном или нескольких уровнях, дёшева и технологична в сравнении иньекционными сваями. РИТ испоользуются при штаповке и поковке, при полчении азотных удобрений из торфа, внедернеи осень 1341

Разрядно импульсные сваи https://www.youtube.com/watch?v=cYnxmA27uIo

Струйное инжектирование (в основном для ремонта прсевших гатей) используется вариант а-ля Jet 1 устройство колонн в нестабильном грунте происходит посредством разрушения грунта в скважине и полного замещения неустойчивых грунтов цементным раствором под воздействием насоса высокого давления. Оборудование одно и то же типовые паровые эжекторы, в перпективе гидромоторы. Струя бетонного раствора входит в грунт и смешивает его с бетонным раствором. Эта струя размывает и цементирует грунт. Использует цементное молочко для разрушения структуры грунта. Преимуществом данной технологии является — простота в исполнении. Комплект оборудования для этой системы минимален — смесительная и насосная станции, а также буровая установка буровыми штангами имеющие один канал для подачи связующего вещества.

1. Вертлюг цементный. 2 Переход с вертлюга цементного на штангу 3. Уплотнение вертлюга 4. Уплотнение штанги диаметр 73 5. Штанга 6. Монитор (является одним из ключевых элементов буровой колонны. На мониторе располагаются форсунки для подачи растворов в рамках проведения струйной цементации)

7. Уплотнение монитора 8. Форсунка цементная 9. Уплотнительное кольцо форсунки 10. Клапан полуавтоматический (обеспечивает подачу материала в переходе «Монитор-Долото». Предусматривает два состояния в зависимости от этапа проведения работ по цементированию — открытое и закрытое. В открытом состоянии клапан обеспечивает подачу буровой жидкости, а в закрытом положении — цементного раствора. в отлии от оригинала не автоматический) В конструкцию клапана входят: седло, клапан, пружина, гайка. НИОКР 2 месяца

11. Переход монитор-долото 12. Долото 2-х лопастное 13. Долото 3-х лопастное d=130 мм. 14 Долото 4-х лопастное d=130 мм. Про саму буровую стнцию подробности в заклёпке. Весной планируют переход приводов буровых с зубчатых редукторов на гидромоторы.

Струйную цементацию проводят бентонитовыми расширяющимися составами или цементными. Состав можно вводить не только изнутри, но также и извне объекта без его раскапывания; Материал смешивается с водой и сразу же после разведения он полностью готов к инъекции; активная, эластичная изоляция, может самоуплотняться; отличается договечностью и имеет в составе цеолиты, смолы и как основа, активированный бентонит, подробности в главе химия 9. Не сохнет и не сжимается в простых почвенных условиях; Сохраняет непрерывность изоляции, способен эффективно предотвращать проникновение воды; Процессы замерзания и последующего размораживания не вызывают его разрушения

Болтовое соединие бетонных свай широко использовалось в связи с малыми размерами копров (в том числе и для свай оболочек)

Ниже деревянные сваи

Пакетные сваи для эстакад (б) в основном

Одна из самых актвино используемых свай тавровая, бипирамидальная +100 процентов несущейспособность, вдвое меньше бетона и арматуры.

Модульные сваи имеют направляющие забиваютмя поочередно снижая требования к молоту, ширко применялись на «монорельсовых» путях.

Модульная тавровая свая бетон

Испытательные стенды

Тавровые сваи с карманами, заливные. Решение обеспечивает проникновение раствора с воронки, установленной на поверхности грунта над точкой забивки сваи. Для этого на боковой поверхности сваи (по всем четырем граням) предусматрены полости-«карманы», в которые попадает цементные состав и в процессе забивки выдавливается на них, проникая в рыхлый песок, окружающий тело сваи по всей глубине. (дишманская инъекция)

Устройство пирамидально-призматических свай осуществляется пробивкой штампом или пробуриванием в грунте конусовидной полости, в дно образовавшейся выштампованной скважины производится забивка призматической сваи, после чего выштампованная полость бетонируется. Таким образом, создается комбинированная свая с развитым верхним поперечным сечением

Сваи с забивными сборными оголовками при погружении дополнительно уплотняют грунт вокруг верхней части сваи и сами передают часть нагрузки на основание. Забивные оголовки целесообразны, когда по длине свай нет слоев слабых, сильносжимаемых грунтов.

Сваи с поверхностными уширениями в виде сборных клиньев (забивают по направляющим) приводят к увеличению плотности грунта на 20–30 % и позволяют снизить осадку сваи в 3–4 раза, по сравнению с призматической, что дает возможность увеличить их несущую способность.

Ниже характиристики свай (На сваями в общей сложности работает 90 человека расходы на НИОКР превысили 1000 рублей)

Типы свай с уширениями применяемые при постройке дорог (некоторые решения позволяют вдвое снизить обьём бетона) применительно к «зубчатому пути» номер 9 (пирамидально-цилиндрическая) реализована в варианте пакетной составной деревянной сваи. Номера 10 и 11 изготавливаются артелемя из клеенных брусьев как мносоставные, соединяются на шипы и болты, пропитываются.

Бревнопровод (колея 1 метр, первая категория) тяжелый, под него используют брёвна диаметром 25 см и гать либо шпалы круглые, полубрус 20×20 нагрузка до 4 тонн, на ось

Бревнопровод (путепровод) лёгкий, для телег и дрезин, нагрузка до 0.5 тонн на ось. (колея 600 мм) Дишман — бревно 14 см+ 10 см шпалы или гать. Соединение замки, проволока, нагель. Сборка по тех картам.

Новые «бревнопроводы» изготавливались из сухого леса, возможна поставка путевым звеном. (колея 600) Эпюра шпал 400–2200 на кило, зависит от грунта. Сечение бруса 10×20 (составные) Центральный рельс с зубчатой рейкой ставится при необходимости, для циклопедов (мощи мало) Возможно и тросовое зацепление, на затяжных подьёмах

Плюс дороги: самосборные гвоздевые фермы ледовые мосты, тросовые подвесные мосты, понтонные мосты, понтоны, переправы тросовые, традиционные ряжевые опоры, режи- тип LEGO, деревянные сваи, бетонные сваи. Микро песчаные сваи диметром 35 см пробуреггые в шахматнлм порядке на глубину промерзания убирают морозное мучение и стабилищируют основу под земляную насыпь или гать.

Вес типовой секции 8 метров 140–200 кг. Поставлялись артелями 114 и 43 в разобраннном виде для самосборки на месте.

Гидравлическая шагающая или санная (механизм шагания описан в главе про дороги) буровая роторная установка (экспериментальная) Похожая реализован на шасси Онежца

Мини, на базе пл. Малыш (подьём мачт лебедками, не цилиндрами)

Гидровращатель (одна из самых сложных деталей изготавлиемых ГГ) https://www.youtube.com/watch?v=9kn4O21cj4c

1 Кожух гидровращателя Винт М12×45 3 Шайба D12 стопорная с внутренними зубьями 4 Мотор роликолопастной 5 Набор уплотнений мотора 6 Редуктор в сборе 7 Штифт крепления шнека S5/6 (со стопорным шплинтом) 8 Штифт крепления шнека S5/6 9 Стопорный шплинт10 Винт М12 × 65 11 Шайба D12 стопорная с внутренними зубьями 1З Шестерня солнечная 14 Палец подвески D45 15 Болт M12×90 16 Гайка М12 тефлон

Редуктор

Идут работы и над роторно-планетарными типа https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=-eGlb1Fo2×0

Безрезонансный гидромолот масса 3 тонны мощнось гидростанции 60 кВт частота вибрации 1000 об в минуту, сила 500 Кн, скорость погружения свай 2–7 метров в минуту. На некоторых почвах требует добивки типовым подвесным пневмолотом.

Мотоблок

Редуктор обладает увеличенным диапазоном скоростей (от 2 до 12 км/ч) и имеет повышенное передаточное отношение (увеличивает тяговые возможности мотоблока при меньших затратах мощности) и 4 базовые передачи. Встроенный дифференциал обеспечивает разобщение левого и правого колес и минимальный радиус поворота, увеличивая маневренность мотоблока; усиленный корпус из цериевого чугуна с внутренними ребрами жесткости делает редуктор более прочным и устойчивым к повышенным нагрузкам. Фторопласт и силиконовый герметик обеспечивает уплотнение корпуса редуктора. Обтекаемая форма редуктора уменьшает сопротивление при обработке земли. Возможность обработки пересушенной или переувлажненной почвы. Для отключения привода полуосей редуктора предусмотрены специальные рычаги, функция применима в случае работы мотоблока на фрезах или грунтозацепах. Нулевая развесовка.

Колеса мотоблока стальные, возможность применения активного прицепного оборудования через вал отбора мощности: косилка, снегоуборщик, роторная щётка. Возможность работы в режиме измельчителя веток для питания котла. Встроенный вентилятор для увеличения мощи топки и охлаждения.

40 видов фрез и 16, плугов. Регулировка руля по высоте и углу поворота. 4 передач хода делятся на повышенные передачи (2+1) и пониженные передачи (2+1) итого 12+12 задние. Выбор конкретной передачи для выполнения той или иной работы облегчает труд и позволяет получить наилучший результат.

Мощность редуктора "Горбунок" с лебёдкой 2 на 6, примерно 12 КВт. Комплект поселенца включал лебёдку с тросом сто метров, механизм тросовый возврата плуга, 2 плуга, фрезу, борону, сеялку, плоскорез, набор ключей, пневмоцилиндр компрессора, ресивер 50 литров, насосы поршневые, (под воздух или воду) шланги по 50 метров воздушный и для воды, измельчитель веток мех, гофру для режима отопления, вентилятор механический, циркулярка мех, дрель, бор, лобзик, болгарка пнев. Набор запчастей для сборки и адаптеры… С тех картами. Насадка для окоривания, парогенератор, обрез и бомбарда пневматические. Приборы, термометр манометр ресивера, манометр поршня. Насосы быстросьёмные. На механику (для одноцидиндровых) идёт цепной привод с маховика.

https://www.youtube.com/watch?v=AmASRtkh_94

Вес киловата в зависимости от модели 22–32 кг.

модельный ряд стирлингов

0.1 — ×2 × 3x4 = 0.1–0.2 — 0.3–0.4

0.5 ×2x3×4 = 0.5− 1–1.5−2

3×2x3 = 3 −6–9

10×2 = 10–20

30×2x3×4 = 30−60–90–120

ромбический привод https://www.youtube.com/watch?v=MvSBhNJ2_NA

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=tJbNYVLJuGY&t=41s

старинный стирлинг насос https://www.youtube.com/watch?v=0F2g4lV5a6g

Ширина обработки, мм. 100 плуг, до 1200 фрезами. Макс. глубина обработки, мм. 200–350. Число оборотов вала, об/мин 14–35 (1-я передача); 18–43 (2-я передача); 45–108 (3-я передача); 55–135 (4-я передача) Тяговое усилие 300 кг, может тянуть телегу, или до 150 (600 через редуктор) кг на пересеченной местности. Лебедка имеет полиспаст позволяющий увеличивать усилия до 2–5 тонн. Возможность обработки сложных грунтов, высокие грунтозацепы +проходимость. Возможность использовать аппарат как привод лодки или плота для чего есть наборы водяных колёс. Набор включает паровоздушный эжектор позволящий вести окорку деревьев, прочую чистку и работать в режиме скважинного насоса. Ресивер 50 литров. Опционно крио-цилиндр.

Что может Горбунок: Вспашка целины; Культивация; Нарезка борозд; Окучивание; Прополка междурядий;Посадка Выкапывание репы, свеклы, картофеля (на перспективу); Уборка снега и мусора; Кошение травы; Перевозка грузов; Колка дров; Измельчение веток.

Возможна работа в режиме привода мостового земледелия (а-ля подвесные лесовозные дороги) или режиме лебёдки (пневмоземледелие. Модификации- привод ребордный для лежневок, водоход, винт и так далее.

Вес 2 Квт станции с котлом (мощность котла тепловая 20 Квт) 105 кг. Расход угля-дров 3–15 кг в час. Опционно: устновка подачи щепы или пеллет, газовой или нефтяной горелки (легче в два раза)

КПД Стирлинга в режиме прямого мех. привода 14. Горбунок производительность в режима компрессора 400 литров в минуту, Холоп 800, давление до 10, возможно использование как второй ступени с 10 на 50 (для заправки оружия). Производительности для пневмопил явно недостаточно (там надо 2–4 куба в минуту) однако возможно использование ресиверов как стационарных бетонных, так и стальных на 50 и 100 литров. 5 баллонов, по 50 это уже 4 куба минута работы большой пилы или две, средней. Вполне нормально, спилили дерево, пока ветки обрубаешь Стирлинг пыхтит, набивает и на мелкий инструмент (фрезы, дрели, шлиф и бор машинки, болгарки, лобзики, ренноваторы, шуруповерты, забивные пистолеты краскопульты, сабельки) оставалось.

КПД гидронасоса 85–95 процентов, Редукторов или электрических движков 95−60, Пневмодвигателя 5–7 процентов таким образом общий КПД воздушного движка 1–2 процента против механики 10–12 процентов.

Компоновка тип Кентавр https://www.youtube.com/watch?v=hRh8yMMQ1oQ Цепной привод от маховика на коробку. Блок стирлинга можно быстро переставлять на телегу. https://www.youtube.com/watch?v=c7CnOORThRk

Навесное оборудование работает от цепного, шлицевого и заднего шестеренчатого вала отбора мощности. Блоки типовые отличаются размером колёс и типом коробки, соответвенно скоростью и типов навеса.

тип Холоп (есть вариант в мини гусеничном тракторе)

Пиротопливо производили на торфяных станциях. Торф высушивают до влажности не более 15 % путем его порционной подачи по 350–1050 г/сек и нагревания до температуры 120±5 °C. Образовавшийся пар и топочные газы очищают и отводят для использования, на второй стадии твердый остаток нагревают до температуры 520–530 °C без доступа воздуха в течение 1–6 секунд, пиролизный газ поступает в систему конденсации получения жидкого пиролизного топлива. Полукокс из реактора после охлаждения (до температуры 40 °C) направляется для дальнейшего использования в качестве копоннеа металлургичсекого коса ил калийного удобрения. Из 100 граммов сухого торфа получается около 65 граммов пиротоплива и 15 грам кокса. Время пиролиза на второй стадии в реакторе не должно быть более 6 секунд. реактор пиролизный https://patents.google.com/patent/RU2293104C1/ru https://ztbo.ru/o-tbo/stati/piroliz/piroliz-torfa https://patents.google.com/patent/WO2017034437A2/ru

то есть по сути это вариант газогенератора

После получения пирогоза, перед его конденсацией, он проходит через фильтры грубой и тонкой очистки. (абсорбер со стационарным слоем)

Пиролитические выбросы пропускаются через рабочую камеру аппарата, заполненную массивом насадочных колец Рашига с высокой удельной поверхностью;Параллельно с протягиванием или нагнетанием среды в абсорбер идет орошение насадочного массива раствором щелочи или водойАбсорбент с уловленными соединениями непрерывно отводится из рабочей камеры по открытому контуру в специальные резервуары, (которые на выходе дополнительно могут быть оборудованы станциями нейтрализации активных стоков).

Кондесированную пиролизную жидкость перерабатывают: очищают, осветляют, иногда делают разгонку на фракции. Для осветления и очистки пиролизной жидкости используют сорбентные патроны с цеолитовым порошком.

Топливо стирлингов: метанол-этанол- скипидар-пиротопливо-диметиловый эфир-нефть, при переделке биогаз.

Универсальная поворотная сцепка цилиндр-болт обеспечивает крепление навесного оборудования на цилиндр с затяжкой одного болта. Данная модель сцепки подойдет для интенсивной эксплуатации на больших территориях. Применение в зоне максимальных конструктивных нагрузок (поворотный регулировочный узел) не болта, а цилиндра большего диаметра позволяет в течении всего периода эксплуатации мотоблока производить работы с максимальными нагрузками (суглинок, особо тяжёлые грунты на больших площадях).

редуктор чугунный Горбунок и Холоп https://www.youtube.com/watch?v=V3yjfgtbZ-s

Сложность системы кривошипов и рычагов в поршневых двигателях Стирлинга ограничивает их применение. Роторный стирлинг- на общем валу установлены два рабочих цилиндра разной длины с эксцентриковыми роторами и подпружиненными разделительными пластинами. Полость нагнетания малого цилиндра соединена с полостью расширения большого цилиндра через канавки в разделительных пластинах, трубопровод, теплообменник-регенератор и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра — с полостью нагнетания большого цилиндра через регенератор и холодильник.

Двигатель работает следующим образом. В каждый момент времени из малого цилиндра в ветвь высокого давления поступает некоторый объем газа. Чтобы заполнить полость нагнетания большого цилиндра и при этом сохранить давление, газ нагревают в регенераторе и нагревателе; его объем увеличивается, и давление остается постоянным. То же, но «с обратным знаком» происходит в ветви низкого давления.

https://patents.google.com/patent/RU2625071C2/ru

https://patents.google.com/patent/RU2451811C2/ru

http://i-r. ru/article/2372/

https://bstudy.net/940011/tehnika/rotornye_dvigateli_stirlinga

1. Большой цилиндр 2;6 раделительный пластины 3;6 пружины 4 Регенратор 5 холодильник 8 малый цилиндр 9 короткий ротор 10 длинный ротор 11 нагреватель

Ромбический бета Стирлинг

Котлы Холопа имели конфорки, возможность работать в режиме отопления воздушного или водяного. Цилиндрический оребрённый нагреватель — литье центробежное, медь. В больших машинах датчики давления в рабочем контуре и в картере. Датчики давления на теплообменниках и в цилиндре. Датчики температур.

Главная проблема Стирлингов — эффективные регенараторы. Мощность машины растет с увеличением температур между горячим и холодным телами и прямо пропорционально давлению рабочего тела. То бишь она ограничена доступными источниками охлаждения (водой, атмосферным воздухом). Как любой тепловой двигатель, работающий по замкнутому циклу, стирлинг требует радиатор в 2,5 раза больший, чем у ДВС. ГГ чтобы повысить КПД использует вспомогательный ДС малой мощности, работающий в режиме холодильной машины для охлаждения основного ДС сжиженным воздухом. Это решение применятеся лишь в старших моделях.

Роторники обратимы при подключении нагрузки могу работать как холодильные машины, ноу ГГ имеются специальные холодильные стирлинги беты, у них увеличена длина цилиндров и сделано разделение на 2 дисплейсера, корпус алюминий.

Про стирлинг холодильники https://clck.ru/3BDoB7+ сепаратор https://patents.google.com/patent/RU2253075C2/ru Хладогенты этанол или сжиженный воздух.

Вторая новация — витая форма трубок нагревателя, холодильника и регенератора ДС (для старших моделей) увеличивает в 10 раз теплообменные процессы и на 25–50 % сокращает массу теплообменников. Искусственная турбулизация потока жидкости позволяет повысить эффективность обмена тепла между средами. Оптимальный шаг закрутки витой трубы должен быть в 6–12 раз больше ее диаметра. При продольном обтекании витой трубы образуется вихрь, подобный смерчу, мощность которого растет с уменьшением шага закрутки трубы. Поперечное перемешивание потока и интенсивность теплообмена тем выше, чем сильнее взаимодействие вихрей, а оно максимально, если трубы соприкасаются. Плотная упаковка решает задачу по обеспечению вибропрочности аппарата. В аппарате ГГ перемешивание потока в межтрубном пространстве раз в 10 интенсивнее, чем в теплообменнике с круглыми трубами- 50 % массы и объёма аппарата при тех же затратах энергии на прокачку теплоносителя. Гидравлическое сопротивление потоку при перекрестном расположении труб даже снижается, так как в таком аппарате уменьшается доля объема, занятого трубами, и соответственно увеличивается пространство, в котором движется теплоноситель. Изготовление витых труб производится за одну операцию — протягиванием круглых труб через фильеру. Витая форма труб позволяет сократить объём холодильника, регенератора и нагревателя.

Котлы типовые, в т. ч. с кипящим слоем. В старших моделях форсунки газовые + газогенераторы, торфяная или угольная пыль, нефть, пиротопливо https://www.zr.ru/archive/zr/1935/22/zhidkoie-toplivo-iz-torfa)

Криостирлинг (у ГГ проще и КПД ниже абсорберов на зато дешевле и легче, а дрова дело наживное http://cryophysics.ru/library/istoriya-holoda/obratnaya-mashina-stirlinga/)

КС у ГГ близкий в этому (ниже)

1 — рабочий поршень; 2 — рукав для слива жидкого воздуха; 3 — полость сжатия; 4 — холодильник; 5 — регенератор; 6 — вытеснитель; 7 — конденсатор; 8 — полость расширения. Для ожижения воздуха в цехе химии запущена воздухоразделительная колонна на которой стало возможно получать азот высокой чистоты с производительностью 5–6 л/ч.

https://www.youtube.com/watch?v=c_G9AZKBQRg

https://www.youtube.com/watch?v=t4n3DjyqMrw

детали бетта ромб https://www.youtube.com/watch?v=Fxi9gC_bi8Q

https://www.youtube.com/watch?v=smkzDqHLmkE

Отрок с 16 Кв р-ДС

Бета с ромбическим механизмом https://www.youtube.com/watch?v=Fxi9gC_bi8Q

Трехцилиндровый Стирлинг на лодке https://m. youtube.com/watch?v=pAaXmAsEGV4

Алтернатива стирлингу. Проектирумый механический ветряк на 10 КВт, самосборный пустотелый столб из жб секций с чугунным фланцами. Все элементы веряка выпускаются, артелями. Модели 5 −10 и 15 Квт, возможность в дальнейшем подключения а-генераторов, механизм, труба вал+ червячный редуктор + звёзды.

Система проектируется для совместного использования с системой роликов и шиково и механической передачей энергии типа SHACKLEWORK основанной на стальных тросах примение — мостовое земледелие, трелевка леса и лесопилки, траспортировка груза и волоки, добычи нефти, привод станков, вентиляция, насосы, скважинная добыча ПИ. Стальные тросы подвешиваются на треногах либо поддерживаются фрикционными стойками, закреплёнными в грунте, или качающимися стойками (rocking posts), закреплёнными на поворотном основании, которое обеспечивает энергосберегающее маятниковое движение. Повышающие и понижающие опоры направляют линии вверх или вниз, а «бабочки» (butterflies) и кольца-качели (ring swings) позволяют им менять направление, чтобы обойти препятствия. Иногда используются также коромысла и маятники для изменения длины хода, задаваемой центральным приводом. у ГГ ременные передачи заменены компактными шестеренчатыми редукторами.

https://dzen.ru/a/XwFOYkUfjR9fUBnI

https://www.youtube.com/watch?v=lcSMDiRBl1E

В связи с большой ценой мотора система, в которой один мотор (водяное, ветрвое колесо, паровик, стирлинг) приводит в движение четыре насоса (или прочие исп. механизма), размещённых в разных местах. Чем она лучше четырёх движков? Во-первых, экономятся три движка. Во-вторых, не нужно подводить линию питания к каждому движку. В-третьих, систему можно сбалансировать так, чтобы один движок помогал другому, экономя заметное количество энергии. в Цехах ГГ широко применялись и валовые — ременные способы передачи энергии.

Декавилька в строящемся цеху (у ГГ цеха деревянные фермы, каркас + самманое заполнение + сборная ж/б лента)

испытание паровых движков

про ремни

прочие плюшки часть из которых имеется в цехах ГГ https://forums.balancer.ru/tech/forum/2009/05/t66480_2—foto-iz-istorii-industriala.html

сварочный цех

10 МВТ турбина на с-СО2 (примерно в 10 раз меньше) Сверхкритический СО2 очень энергоёмкий газ и имеет на 50 % большую тепловую эффективность, чем обычный пар.

аналогичная по мощности паровая турбина Титаника

современная

Сверхкритический CO2 с давлением выше критического подается насосом 1 в предварительно нагретый теплообменник 2 и далее поступает в теплообменник-утилизатор 3, нагреваемый уходящими газами. Теплоту от уходящих газов воспринимает sСO2 и с высокой энергией поступает для последующего расширения в турбогенератор, состоящий из ротора 4, редуктора 5 и двигателя, отработавший sCO2 охлаждается в теплообменнике 2 и конденсируется в жидкость в конденсаторах 7,8. В конденсаторе 8 для охлаждения sCO2 используется воздух.

Часовые механизмы через год эволюции

1 — поводок; 2 — ось скобы; 3 — скоба; 4 — спусковое колесо; 5 — основная колёсная передача; 6 — колёсная передача стрелок; 7 — стрелки; 8 — гиревой привод; 9 — маятник. https://www.youtube.com/watch?v=OmBEW1nPMNc

Механизм часов наручных и настенных. Настенные (настольные) дешевли и имели маятниковый механизм. Цена 5 рублей и 1 рубль.

Замок механический, дисковый цилиндр универсальный применялся также и в дверных врезных замках

https://www.youtube.com/watch?v=6hDnE7KY2U8

Замки попроще

https://www.youtube.com/watch?v=7XK4i2-s1CI

https://www.youtube.com/watch?v=r8KO-KtZOts

https://www.youtube.com/watch?v=Qs0ixZNdbko

https://www.youtube.com/watch?v=ZLkV2VLQum4

https://www.youtube.com/watch?v=vff6M2B1C3Q

https://www.youtube.com/watch?v=4BEyZgLeCC8

https://www.youtube.com/watch?v=uW3v7oqbqLo

https://www.youtube.com/watch?v=8CAQ0hCg4Z4

https://www.youtube.com/watch?v=T5KhpP3v1Rc

https://www.youtube.com/watch?v=6hDnE7KY2U8

https://www.youtube.com/watch?v=7XK4i2-s1CI

https://www.youtube.com/watch?v=mSgrQKzLArM&t=5s

https://www.youtube.com/watch?v=vcu3bUyX6ok

Гидравлический интегратор https://habr.com/ru/articles/228283/

https://patents.su/4–974974-gidravlicheskijj-integrator-prognozov-shvedovskogo.html

На рисунке ниже представлена принципиальная схема гидроинтегратора для простейшей одномерной задачи — симметричного охлаждения плоской стенки. Модель собирается из ряда цилиндрических сосудов, последовательно соединенных между собой калиброванными трубками. Каждый из сосудов имитирует теплосодержание слоя стенки толщиной Δx, на которые разбито исследуемое ограждение. Сосуды наполняются водой до уровней, соответствующих начальной температуре в каждом из слоев, после чего открываются краны R и Rн, и вода из сосудов начинает вытекать. При этом изменение уровней воды в сосудах будет аналогичным изменению температур в соответствующих слоях стенки при ее охлаждении.

В процессе моделирования можно изменять температуру воздуха по любой заранее заданной кривой, для чего выходная трубка присоединяется к специальному сосуду, уровень воды в котором поддерживается на уровне, соответствующем температуре воздуха в данный момент времени, что достигается перемещением сосуда в вертикальном направлении. Соответствующим соединением сосудов на гидроинтеграторе можно моделировать двумерные и пространственные температурные поля в нестационарных условиях.

Ниже одномерный интегратор

Главным узлом были вертикальные основные сосуды определённой емкости, соединенные между собой трубками с изменяемыми гидравлическими сопротивлениями и подключенные к подвижным сосудам. Поднимая и опуская их, меняли напор воды в основных сосудах. Пуск или остановка процесса расчета производились кранами с общим управлением.

Составив расчетную схему интересующего процесса ГГ собирал хитрое устройство из сосудов и трубок, отношения между которыми описывалось теми же формулами, что и исходный процесс. Затем, задав начальные условия в одной группе сосудов, оставалось наполнить их водой, замерить уровни воды в другой группе сосудов — и получить нужные данные расчетов.

Для решения задачи на гидроинтеграторе необходимо:

1) составить расчетную схему исследуемого процесса;

2) на основании этой схемы произвести соединение сосудов, определить и подобрать величины гидравлических сопротивлений трубок;

3) рассчитать начальные значения искомой величины;

4) начертить график изменения внешних условий моделируемого процесса.

После этого задают начальные значения: основные и подвижные сосуды при закрытых кранах наполняют водой до рассчитанных уровней и отмечабт их на миллиметровой бумаге, прикрепленной за пьезометрами (измерительными трубками) — получалась своеобразная кривая. Затем все краны одновременно открывали, и батрак менял высоту подвижных сосудов в соответствии с графиком изменения внешних условий моделируемого процесса. При этом напор воды в основных сосудах менялся по тому же закону, что и температура. Уровни жидкости в пьезометрах менялись, в нужные моменты времени краны закрывали, останавливая процесс, и на миллиметровой бумаге отмечали новые положения уровней. По этим отметкам строили график, который и был решением задачи. Про измерения: течение воды в прямолинейных границах — одномерный поток. Двумерное движение наблюдается в районах крупных излучин рек, вблизи островов и полуостровов, а грунтовые воды растекаются в трёх измерениях. Первый гидроинтегратор был предназначен для решения наиболее простых — одномерных — задач. Двухмерный гидравлический интегратор собран в виде отдельных секций, трёхмерный ГГ не осилил в силу скудоумия.

Основные преимущества гидроинтегратора — наглядность процесса расчета, простота конструкции и программирования, знания высшей математик от батраков не нужно, все програмируется картами техпроцесов конретика в заклепке про интегратор.

Кинематикка печатной машины пневматической на 25 % проще https://www.youtube.com/watch?v=Ki6CC_Fmg-g

Арифмометр пневмо типа ВММ-2, (у ГГ проще) собран на основе ступенчатого валика Лейбница https://www.youtube.com/watch?v=05ch2rALaaw

частично кинематика кнопок https://www.youtube.com/watch?v=GkqQPn85m3I

Машина работают на колесе Лоренца (там их несколько+элементы пневмоники) Автоматизация полная: умножение, деление, гашение счётчиков, перемещение каретки. Давление 2 атмосферы

https://www.youtube.com/watch?v=0vDZeWDjX9U

https://www.youtube.com/watch?v=H1nz7kMfkMU

https://www.youtube.com/watch?v=klLB5k3LkwU

Активно оиспользовались круговые и обычные арифметические линейки совмещенные со счислителем Куммера http://myadel-gimnaz.by/Kummer_calc https://www.youtube.com/shorts/W3yzo7DAy20

кл-1 https://www.youtube.com/watch?v=x6DEOAztH40&list=PLHDvvJSxowGFfadSlBOsgTAm7jgvLHOJP

как и обычная плоская, круговая логарифмическая линейка позволяла производить множество математических операций: умножение, деление, возведение в квадрат, извлечение квадратного корня, вычисление прямых и обратных тригонометрических функций. https://clck.ru/3AvAim

В дальнейшем ГГ планирует развивать устройства на ферритовых кольцах и ПК типа Сетунь https://www.youtube.com/watch?v=HTYh7WxUHuo

Рисунок предназначенный для передачи, наматывался на барабан устройства и сканировался фотоэлементом по спирали. Колебания яркости света, отражённого от фотобумаги, преобразовывались в аналоговый видеосигнал звуковой частоты, который мог передаваться по телефонной линии или радио. В приёмном аппарате на такой же барабан наматывалась светочувствительная фотобумага, которая экспонировалась ксеноновой лампой, питающейся пульсирующим током полученного сигнала. Вращение передающего и приёмного барабанов синхронизировалось (через синхронные электромоторы по общему проводу), и, после обработки экспонированной бумаги получалась копия исходного снимка — фототелеграмма. Патент 1928 года https://patenton.ru/patent/SU27404A1

у ГГ похожая схема… Видео наглядно демонстрирующее принцип работы советского фототелеграфа 30 ых годов. https://patents.su/2–420138-analiziruyushhee-ustrojjstvo-fototelegrafnogo-apparata.html

ГГ делал аналог советского ФТ-38 с которым был в общих чертах был знаком; Приёмник с рубидий сурьмяным фотоэлементом и ксеноновой лампой. Размер изображения А-6 книжка 1928 года про фототелеграф https://www.booksite.ru/fulltext/korn/text.pdf

В процессе разработки телеграфный аппарат с дисковым номеронабирателем телефонного типа (телетайп). В числе прочего он позволит персонифицировать абонентов телеграфной сети и осуществлять быстрое их соединение. Есть и ручные комутаторы.

Полевой телефон

катушка с кабелем

Продвинутый телеграф после года доработок

Полевой коммуникатор на 10 абонентов

То же на тридцать, телефонная сеть организована по типу людейузлов звезды. В сеть, она так и называется, включены телеграфные и радиотелеграфные аппараты, телефоны, оптические телеграфы.

Железнодородная петарда такие тоже были у ГГ https://clck.ru/37Uw69

Электрожезловая система: На каждой из станций, ограничивающих перегон, находятся жезловые аппараты, в которые вложены специальные металлические жезлы. Жезлы служат разрешением на занятие соответствующего ему перегона. Жезловые аппараты связаны между собой электрической линией связи, жезлы из аппарата могут быть извлечены только если в двух аппаратах в сумме чётное количество жезлов (то есть два жезла вытащить невозможно) и при получении тока с соседней станции (получение согласия).

Машинист паровоза получает жезл от дежурного по станции отправления и обязан отдать дежурному по станции прибытия. Машинист обязан убедиться в принадлежности жезла к перегону, на который отправляется поезд. Дежурный по станции прибытия, получив жезл, вращением рукоятки индуктора посылает электрический ток в аппарат станции отправления, давая разрешение на занятие перегона следующим поездом.

Электрожезловая система гарантированно пускает на перегон только один поезд и не требует от машиниста точного знания расписания. Однако и машинисты, и дежурные должны чётко соблюдать меры безопасности. Внедрялся аналог советской системы Трегера.

Выдержка из книги-пособия машинисту-паровознику в СССР

Каждый перегон имел оригинальные жезлы — с собственной формой колец, которые не подходили к аппаратам другого перегона, как ключи от одной двери не подходят к другой. В версии ГГ машинисты самостоятельно устанавливали жезлы в обходных петлях снижая нагрузку на диспетчера.

Рейтер-карты имели формат Р-5 (147 × 207 мм), изготавливались из плотной бумаги и имели т на лицевой и на оборотной стороне два поля для записей (каждое поле имеет размеры 110 × 207 мм), что позволяет фиксировать на каждой карте относительно большое количество информации. При необходимости информация могла быть помещена на 2–3 рейтер-картах, которые затем в процессе кодирования скрепляются в верхней части рейтерами, а в нижней части — канцелярскими скрепками.

На лицевой стороне карты фиксируют основную текстовую информацию, которая в дальнейшем будет закодирована рейтерами соответствующих цветов. Дополнительную информацию (схемы, рисунки, чертежи, химические формулы и т. п.) располагают на оборотной стороне карты.

Для удобства заполнения рейтер-карты и упрощения процесса последующего её кодирования на карту на ту, типографским способом наносили кодовые отметки что позволило избежать ошибок в процессе кодирования. Поля рейтер карт для каждого управления и цеха также имеют разметки и главы облегчая облегчающая рациональное расположение информации и предупреждая случайное выпадение необходимых данных.

После заполнения рейтер-карты производится её кодирование, для чего используют в целлулоидные рейтеры 12 цветов (красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, синий, фиолетовый, серый, розовый, коричневый, черный и белый). Рейтерыбез больших затрат времени устанавливаются в специальных парах отверстий, расположенных в верхней части рейтер-карты. Имеющиеся на каждой карте 20 пар отверстий позволяют кодировать до 20 главных поисковых признаков (признаки первого порядка), каждый из которых в свою очередь может иметь до 12 дополнительных характеристик (признаков второго порядка — соответственно 12 цветам рейтеров).

Если основные поисковые признаки имеют очень большое количество дополнительных характеристик кодирование можно производить парами рейтеров. В этом случае каждый поисковый признак может содержать до 144 признаков 2-го порядка (все возможные сочетания из 12 цветов по два), причем на карте может быть закодировано до 10 таких многоаспектных признаков 1-го порядка.

Новинка заключалась в том что ГГ ввёл комбинированное кодирование каждой карты единичными рейтерами и парами рейтеров. При этом между рейтерами (или их парами), обозначающими отдельные поисковые признаки, оставляются свободные пары отверстий, что в дальнейшем значительно облегчает работу с рейтер-картотекой и поиск необходимой информации. Использовалась схема кодирования (2−0–1−0-2−0–1−0-2−0–1−0-1−1–0−1–1), которая позволяла учитывать 10 главных признаков, из которых 3 имеют до 144 дополнительных характеристик, а 7 — до 12 признаков 2-го порядка, всего 516 признаков 2-го порядка.

Заполненные и закодированные рейтер-карты хранили в выдвигаемых деревянных ящиках, в которых имеются поперечные внутренние перегородки, облегчающие поиск и выборку необходимых карт. На рейтер-карте помещается схема кодирования (кодовый ключ), который используется как при заполнении и кодировании рейтер-карт, так и при поиске необходимой информации на начальных этапах работы или при сложной схеме кодирования.

Библиотеки потихоньку кодироются рейтер-картами. Помимо прочего внедрен классический систематический каталог книг и пособий. Карточки группируются по содержанию, по отрасли знания, по конкретной теме или вопросу. Систематический каталог отвечает на вопросы: а) по каким отраслям и б) какие именно книги имеются в библиотеке. Книги разных авторов по одной и той же теме в этом каталоге собраны вместе. Это позволяет: 1) подобрать литературу как по отрасли знания в целом, так и по отдельным (узким) вопросам, темам; 2) установить автора и точное название книги, если известно ее содержание. Для этого отраслевые отделы систематического каталога разбиваются на разделы и рубрики. Такое деление соответствует логике развития человеческого познания: от общего — к частному, отдельному.

Алфавитный каталог обеспечивает поиск по фамилии индивидуального автора, по наименованию коллективного автора, по заглавию (если книга без автора); содержит карточки с библиографическими описаниями, которые расставлены в строгом алфавитном порядке по принципу «слово за словом» https://miasslib.ru/wp-content/uploads/2016/06/%D0%A1%D0%91%D0%90.pdf

Книг, газет и журналов, обучающих пособий уже более 7500, перфокарт обучающих-проверяющих 2800, диафильмов 280, черетжей 6200, перфокарт для вязальных и ткацких машин 2500, перфокарт прочих 8400

Поиск необходимой информации осуществляется вручную визуально — по рейтерам, выступающим на 5 мм над общим массивом картотеки. Для облегчения работы с рейтер-картотекой и ускорения поиска релевантной информации наиболее частые и важные признаки кодируют рейтерами ярких цветов (красный, оранжевый, зеленый, фиолетовый и др.), а редко встречающиеся признаки объединяли в группы и кодировали рейтером одного цвета.

Один из верхних углов рейтер-карты имеет косой срез, благодаря которому исключается неправильная постановка рейтер-карты в общем массиве картотеки и последующие ошибки при поиске необходимой информации.

В нижней части рейтер-карты имелось 32 отверстия, которые также могут быть закодированы и в дальнейшем использованы для осуществления поиска негативным методом (при этом на спице остаются ненужные карты, а карты с релевантной информацией выпадают из общего массива картотеки). Для кодирования взаимоисключающих признаков может быть использован суммирующий ключ «0−1–2−4–7». Кроме того иногда использовали двойной треугольный ключ. Правила работы с ключами были изложены в руководствах по применению перфокарт. Пример https://meganorm.ru/Data2/1/4293831/4293831298.pdf

Использовались и специальные мини-рейтеры. Помимо цвета некоторые рейтеры кодировались цифро-буквенным кодом. Про ИЦ будет заклёпка.

Пример рейтер карты

Щелевая перфокарта представляет собой прямоугольник из плотной бумаги, вдоль краев которого нанесены один или несколько рядов комбинированных отверстий — краевая перфорация. Каждое такое отверстие образует двоичную ячейку, в которой может быть записан «1» или «0», т. е. наличие или отсутствие какой-либо характеристики. Запись «1» в той или иной ячейке производится путем вырезки перемычки, отделяющей отверстие от края карты, что превращает это отверстие в открытую щель. В карточке перфорируются один, два или все края, причем перфорацию можно расположить в один, два, три и даже десять рядов. Совокупность отверстий называется кодовым полем перфокарты, поскольку характеристики записываются на перфокарте в кодированном виде. Емкость кодового поля перфокарты с краевой перфорацией определяется числом калиброванных отверстий, которые имеет эта перфокарта.

Информация размещается на средней части карты, а характеризующие ее признаки кодируются системой прорезей от отверстий к краям карты. Поиск и выборка документа в наборе карт производится механическим установлением тождества признаков искомой и имеющейся информации с помощью спиц, которые пропускают через отверстия, соответствующие заданным признакам. Карточки, у которых спицы попали в прорези, механически отделяются от карточек, не имеющих прорезей, т. е. с отличными от заданных признаками. ПЩП применяли в информационных системах как средство малой механизации, значительно ускоряющее и упрощающее процесс поиска информации.

Суперпозиционная (просветная) перфокарта. Запись на суперпозиционных ПК производится путем пробивки перфокарты в точке, координаты которой поставлены в однозначное соответствие адресу этого документа. Эти ПК имеют те же размеры, что и карточки с краевой перфорацией, но свободное поле у них отсутствует. Посредине карточки помещена сетка чисел, где каждому числу соответствует определенный квадрат. Суперпозиционная перфокарта, в отличие от краевой, предназначена для обозначения какого-то одного признака (тема, вопрос и др.), а потом, с помощью пробивок определенных чисел обозначают документ, где помещена информация об этом признаке.

При использовании таких ПК на каждый предмет, обозначенный ключевым словом или дескриптором, заводится отдельная суперпозиционная перфокарта. На перфокарте записывается номер документа, в котором говорится о предмете, указанном на ней. Запись номера производится путем пробивки перфокарты в ячейке, закрепленной на ней за этим признаком. Суперпозиционные ПК ГГ выпускает размером от 180×80 мм до 400×400 мм и емкостью от 400 до 40 тысяч знаков. Минимальный диаметр пробивки 0,6 мм, максимальный — 3 мм. Основная задача- научные и статистических работы.

В поле СПК пробивкой отверстий (по координатной сетке) указывают адреса или номера документов, которые содержат данный поисковый признак. Общее число отверстий (адресов) на одной карте указанных форматов может составлять соответственно 3500, 7000 и 22500. Если сложить несколько карт вместе посмотреть их на просвет то можно наблюдать совпадение общих отверстий (суперпозиционный эффект). Пусть, например, одна СПК содержит поисковый признак «сталь», вторая — признак «обработка», третья — «сверление» и тогда СПК с признаком «сталь» содержит на поле все номера документов, у которых в поисковом образе есть слово «сталь»; если совместить её со второй картой, то получится совпадение «на просвет» номеров документов, содержащих в поисковом образе и слово «сталь», и слово «обработка»; процесс поиска можно продолжать до тех пор, пока не останется единственный просвет, указывающий на один документ или объект с присущей только ему совокупностью признаков.

Карты-решетки получили название по негативному принципу кодирования, когда на матрице, где каждая ячейка соответствует одной карте, все отверстия пробиты (перфорированы), кроме одного, относящегося к данной карте.

Сводные фотографические карты — карты с одним главным признаком репродуцируются на одну фотографическую карту того же формата. На одной такой карте помещается 200–400 карт. Нечто вроде микрофильмов, но в варианте рейтер карт.

Кляссерные карты. Снабжены одним или несколькими карманами, чтобы поместить в них фотокадры отдельных документов небольшого объема: писем, чертежей, технологических карт.

В апертурную карту вмонтирован кадр микрофильма, отрезок неперфорированной пленки либо. Такие карты еще называют перфорированными картами типа «джекет». В отличие от предыдущей рассчитаны на документы большого объема с более стабильной информацией. На карте вырезается окно — «апертура» — и вставляется в него прозрачная микрофотокопия с двусторонним текстом. у ГГ большого размера (только внедряются)

Барабан для печати перфокарт

Ручной перфоратор (в работе пневмовариант и табулятор) https://www.youtube.com/watch?v=UiVAq3nwD0M

Ламинированные перфокарты чрезвычайно активно использавались в обучении, проверочных тестах, судебных процессах, переписи, статистки, военных играх.

Преимущество перфокарт: щадящий режим письма для батраков со слабой моторикой; проведение работы над ошибками именно с теми словами, написание которых не усвоил ученик; время, потраченное на выполнение карты первоначально около пяти минут, впоследствии уменьшается; перфокарты позволяют подходить дифференцированно к каждому ученику в усвоении темы; за короткий промежуток времени на уроке можно оценить работу большого количества учеников; в одном комплекте несколько вариантов, что позволяет их использовать многократно; учителю дают возможность проследить каждого ученика в освоении той или иной темы, отмечая результаты (количество ошибок) выполнения каждой перфокарты в таблице: Ф. И. ученика: и прочее. Ниже для малышей, но принцип понятен, учителей то как таковых нет.

Использование перфокарт и перфоконвертов — сложенные вдвое листы плотной бумаги, на лицевой стороне которых напечатан или написан текст определения. На месте, где нужно ставить термин — прорезаны отверстия. В перфоконверт закладывается лист чистой бумаги, ученик вписывает в прорези только нужные слова.

Перед уроком обучающиеся выбирают перфокарту сопровождения по уровню сложности. С помощью перфокарт контролеры проверяли правильность ответов и полноту обучения. Диффернцированно могли выявлять область отставания и массу прочих признаков. Перфокарты использовались и в НИОКР, Ликбез.

5 мегабайт

Ручной считыватель перфокарт https://www.youtube.com/watch?v=eWY4VozGmbc

Щелевая перфокарта

табуляторы и считыватели Пауэрса пневмо

https://www.etheroneph.com/machinery/563-mashina-reshaet-zadachi.html

https://kolesnikov.net/Kolesnikov2016.pdf

ГГ сделал табулятор Ситона, в процессе таб а-ля Бюля и Молла

https://informat444.narod.ru/museum/pres/pl-5–99.htm

сортировальные машины https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/104/663.htm

https://patenton.ru/patent/SU93560A1

Счётный цилиндр Щукарёва компактнее, чем логарифмическая линейка, но при этом даёт более точный результат. Измерения на логарифмической линейке тем точнее, чем больше размер деления шкалы. Обычные 25-сантиметровые линейки компактны, но обеспечивают точность вычислений только до трёх знаков. Когда необходимость в быстрых и точных инженерных расчётах возросла, создатели вычислительных приборов стремились разными способами увеличить длину логарифмической линейки. Один из способов повысить точность измерений, при этом сохранив компактность прибора, — завернуть шкалу по спирали.

Александр Щукарёв изобрёл прибор длиной 17 сантиметров, имеющий при этом логарифмическую шкалу в 10 метров. На деревянный цилиндр со шкалой был надет второй, тонкий цилиндр из прозрачного целлулоида с указателями. Действия над числами совершали, передвигая указатели и вращая внутренний цилиндр

Цилиндр Подтягина

https://vk.com/wall-10712220_241

Цилиндр Байгрейва для навигационных расчетов по секстанту

Баллистический вычислитель

Счеты Езерского с машинкой для умножения и деления

Бруски Женаля-Люка — вариант костей Непера (умножение, деление, фи расчеты., корень) https://www.computer-museum.ru/articles/precomp/4222/

STANLEY предназначен для выполнения умножения, деления, возведения в степень, извлечения корня, нахождения процентов, логарифмов, тригонометрических функций

Счетный цилиндр Маннхейма

Кольцевая логарифмическая линейка

Счётная машина Перейра очень удобная для дробей и процентов взамен зубчатых колес используются зубчатые рейки

подробности http://all-ht.ru/inf/history/p_1_12.html

кульман графопостроитель

Счетный прибор Чешко. Умножение и деление https://patents.su/3–18978-sektornyjj-schetnyjj-pribor.html

Счетный прибор Стелецкого, для стастики https://patents.su/4–24171-pribor-dlya-statisticheskikh-podschetov.html

Логарифмические счёты https://viewer.rusneb.ru/ru/000224_000128_0000001340_19240915_A1_SU?page=4&rotate=0&theme=white

Счётная линейка для земляных работ https://patents.su/6–160-schetnaya-linejjka-dlya-vychisleniya-obemov-zemlyanykh-rabot.html(образец) понятное дело специализированных линеек (на основе логарифмической) было сделано несколько, в том числе и для механиков.

Например в СССР была популярна линейка Пояркова ЛПГ-1 для гидравлических расчетов потока с равномерным режимом в трапецеидальных каналах, напорных и безнапорных трубах круглого сечения, лотках прямоугольного, параболического и полуциркульного сечения. Расчеты выполнялись путем взаимного перемещения колодок со шкалами и бегунка, результаты считываются со шкал. Относится к специальным счётным линейкам, предназначенных для решения задач определенного типа, что значительно повышало скорость вычислений.

Счётный диск для перевода русских мер, в метрические

Логическая машина Перси Ладгейта

http://www.computer-timeline.com/timeline/percy-ludgate/

Системы парового отопления строятся на конденсации. Пар выходит из котла и по особым паропроводам направляется в радиаторы где пар конденсируется, а выбрасываемое тепло передается в помещение через стенки радиатора. Двухтрубный вид разводки позволяет регулировать температуру в системе при помощи вентиля.

Далее конденсат выводится самотёком в баки, поступая туда по конденсатопроводу. В момент выпадения в осадок объем пара существенно меняется: при равной массе он в 400–1500 раз больше влаги (конденсата). В том случае, если обеспечен свободный ток конденсата и в отопительное устройство попадает количество пара, соответствующее объему, который способен сконденсироваться, прибор полностью наполняется паром. А влага беспрепятственно стекает вниз по стенкам прибора.

Преимущества парового отопления

Существует меньший риск замерзания теплоносителя и прорыва труб; отмечается невысокое гидростатическое давление, дающее возможность использовать данный вид обогрева в многоэтажных постройках; уменьшаются затраты на монтаж труб отопления и обустройство системы, так как по площади нагревательные поверхности в подобных сетях намного меньше, чем в водяных. снижается расход металла на конденсационные трубы за счет их меньшего диаметра (а это оборачивается низкими денежными затратами);эффективен монтаж отопления с периодическим обогревом помещений, поскольку паровые сети быстро запускаются и нагревают воздух, а при необходимости так же быстро отключаются (благодаря малой тепловой инерции).

Натриевая лампа источник света, в котором рабочим веществом, генерирующим свет, являются пары натрия. Излучение возникает в результате газового разряда, который получают, применяя высокое напряжение к электродам. При достижении напряжения пробоя возникает поток электронов, передающих энергию атомам натрия. Полученная энергия генерирует переходы между спектральными уровнями атома, которые излучают кванты в видимой части спектра (оранжево-желтого цвета, D-линии с длинами волн 589 нм и 589,6 нм). Получаемое излучение можно считать почти монохроматическим.

Дуговая лампа произвидена из накладного стекла с внутренним защитным покрытием из натрия, имеет форму узкой буквы U и помещена во внешнюю вакуумную оболочку для обеспечения термостойкости. Во время запуска лампы имеют сильное красное свечение от аргон-неонового газового заполнителя.

Характерное излучение от паров натрия под низким давлением имеет монохроматический желтый цвет. Оно близко к пиковой чувствительности человеческого глаза, поэтому натриевые лампы низкого давления являются самыми эффективными, примерно 10 раз больше чем лампа накаливания и вдве светодиодов. Проблемы с закаливанием боросиликатного стекла, (прочие корродируют и мутнеют от паров натрия) с нанесением внутреннего слоя олово-индий и подбором смеси газов. Для улучшения светоотдачи вводят ртуть и ксенон отчего спектр смещается к солнечному.

Лампа Мура (высокого давления на СО2) у ГГ более примитивная сил. электрика, использвались и небольшие индикаторные неонки.

https://chestofbooks.com/architecture/Cyclopedia-Carpentry-Building-7–10/The-Moore-Tube-Light.html

Горелка изготовлена из поликора — поликристаллической окиси алюминия (пока лишь боросиликатное стекло, поликор будут использовать для ламп высокого давления). Ее получают путем спекания. Причем лишь альфа-форма кристаллической решетки приемлема для изготовления корпуса разрядной трубки. Материал устойчив к парам натрия и пропускает около 90 процентов видимого излучения. С увеличение мощности увеличивается размер «горелки». Электроды изготовлены из молибдена.

Молибденовая проволока диаметром 0,05—0,2 мм также используется в проволочных электроэрозионных станках для резки металлов с очень высокой точностью (до 0,01 мм), в том числе и заготовок большой толщины (до 500 мм). (в проекте) Молибден применяется в высокотемпературных вакуумных печах сопротивления в качестве нагревательных элементов и теплоизоляции. Дисилицид молибдена применяется в качестве нагревателей в печах с окислительной атмосферой, работающих до 180 °C. Собственно для этого его и получали.

Геттер-феба (бариевая проволока в железной оболочке), бато (смесь тория и окиси железа со сплавом алюминий — барий) для ксенонвым ламп торий. Порошковый металлический молибден получают с помощью применения тока сухого водорода. Обработку проводят в трубчатой печи в несколько стадий, применяя температуру до 70 °C, после — до 100 °C.

Лампа с пусковой антеной без ИПУ

Идёт НИОКР над веткой синтеза пентаметилен-дииизоцианата из пентаметилен-диамина (кадаверина), а его из хвойного крахмала. Полиокситриметиленгликоля (полиола) из конопляного масла и хвойного крахмиала. Масло эпоксидируют с последующим раскрытием оксиранового кольца под воздействием воды, метилового спирта и этиленгликоля в кислой среде. В полиолы добавляли триэтаноламин в количестве 5 % от массы в качестве катализатора уретанирования и 1 % кремнийорганического пеностабилизатора. (для полиуретанов)

«Канадская» у ГГ, Поморская врубка

Плотники резали так называемый бриллиантовый вруб (diamond notch). Визуально напоминает норвежскую рубку, так как имеет четыре затёса — два снизу и два сверху. Широко использовали калибровку бревна, шаблоны, циркули, пневмопилы, фигурные калиброванные фрезеры.

Норвежская врубка

Конструктивной основой норв. рубки является лафет — бревно, опиленное с двух сторон с соотношением сторон три к двум.

Норвежский лафет уникален не только своей формой. Его фишкой является «норвежский замок», отличительной особенностью которого является жесткая врубка самого лафета в угловых соединениях, которая очень надежно фиксирует всю рубленую конструкцию и не позволяет деформироваться отдельным её элементам. Сам НЗ, или чаша представляет собой вырубленное клиновидное соединение, которое основным своим свойством имеет эффект самозаклинивания. Как результат этого эффекта, в процессе усыхания и усадки (компрессии) всего сруба между чашами венцов не образуется зазор, а само соединение остаётся жестким. Для того чтобы все усадочные процессы в самих чашах были контролируемы, технология НЗ предусматривает так называемое угловое завешивание, которое для разных венцов рассчитывается по-разному. Для придания большей жесткости в замке так же делается ещё и шип, он усиливает соединение и препятствует продольным сдвижкам. Именно в этом отличие норвежского замка от других бревенчатых соединений. Бревна не причерчиваются, а расчерчиваются по специальным формулам.

Сохранение жёсткости в замковом соединении н. чтобы держать в фиксированном положении относительно собственной оси лафет который имеет склонность к кручению по причине срезания двух внешних хорд, в результате которого нарушается баланс крутящих усилий в самом бревне между внешними и внутренними слоями. Причина сидит во внутренней структуре и напряжениях в волокнах древесины, которые возникают в результате высыхания. Меньшее кручение, обыкновенно, встречается у древесины имеющей правый наклон, поскольку внутренняя сердцевинная часть древесины с левым наклоном волокон сдерживает кручение наружного слоя с правым наклоном волокон. В случае же с левым наклоном внешних слоев, ствол дерева, начинает закручиваться спиралью, что категорически не приемлемо для рубленых конструкций. Для компенсации нарушения внутренних и внешних крутящих усилий в лафете делается вертикальный пропил на треть бревна в верхней его части, который, разрезая внутреннюю структуру волокон сегментирует эти усилия и препятствует образованию трещин на внутренней и внешней сторонах лафета.

Определяющей основой является размер лафета, у ГГ в ходу от 25 до 35 см. Помимо красоты он преследует чисто утилитарную цель, горбыль остающийся от спилов идёт поселенцам на хозпостройки, а высокий уровень мастерства обходится полупромышленными способами изготовления врубов и калибровкой бревна (например на дом 1 идёт бревно в калибрах 22–25 см. на дом 2 30–32 и так далее)

Типовой дом поселенца второй волны

Сборка на конопляный утеплитель 10 мм. и по. 660 г/м² шкантовка берёзовыми нагелями диаметром 25 мм. Подпоры: А валуны в варианте переносная опалубка известь+ бут Б неармированные б трубы кв сечения заливаемые бутом. С — дубовые столбики. Утепление — торфяные блоки типа геокар с цеолитовыми карманами или легкий саман, керамзит. Чердак холодный. Отопление печное, рассчитано под уголь-дрова, опция шнек. Типовых проектов 4, модификаций более сотни. Причелины, курицы, окошки и прочие элемены русского деревянного дома XIV века сохранены в виде декоративных накладок и элементов изготавливаемых самостоятельно или по шаблонам.

Вариант с чернением бревна и зелёной крышей,

Подвесной пар-возд. молот вес 3 тонны.

План дорог княжества на февраль 1341

На Обшу тянут «монорельс»

Отвод на Пронск

Кабелем Пупена проходят по дну рек участки: Воронеж Богучар (Дон 310 км) Дон в районе волока Чёр Яр 230 км. Волга: Усть Шексна-Ярославль- Кострома 120 км; Котлин-Выборг; Угра-Чернавка (Ока) — Гостишка- Осьма (Днепр) 340 км.