Гений АвтоВАЗа

Глава 8

Гореносцы

Наверно, самая уникальная в мире организация, десятилетиями массово разрабатывавшая легковые автомобили, это, бесспорно, московский НАМИ, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт. Он бесподобен тем, что за все десятилетия существования ни единая созданная в его стенах модель, ни оригинальная, ни модернизация уже освоенной, а их многие десятки, ни разу не пошла в серийное производство. Этот институт далеко не пустышка, здесь осуществлялись полезнейшие разработки, внедрённые в проектах заводских КБ. Тем не менее, я непроизвольно сжал зубы, когда по приказу нового отраслевого министра товарища Полякова в наш цех прибыла троица инженеров-конструкторов НАМИ — для ускорения работ по переднеприводным «жигулям». Несчастливая у них карма. Гореносцы.

Тот день вообще не задался. Состоялось профсоюзное собрание цеха, думали уместить его в обеденный перерыв и закрыть вопросы за четверть часа, но куда там! Пришли путёвки на лето — в Анапу, в Пицунду, в Гурзуф и Феодосию, а также попроще — в дома отдыха средней полосы. Делёж перешёл в крик, в итоге собрание постановило: избрать комиссию для изучения вопроса, сколько вообще АвтоВАЗ получил путёвок, сколько заныкало начальство в заводоуправлении, в результате чего в цех пришла только половина от заявок на Черное море, а что касается средней полосы России — так мы сами в ней и находимся.

Просвещённый Лизеттой, ошивающейся не около кормила власти, но всё же в корпусе заводоуправления и автоматически получающей какие-то крохи интимной информации, я вставил свои 5 копеек, которые кому-то обойдутся куда дороже, чем в 5 рублей.

— Товарищи! У меня есть все основания предполагать, что Крым и Черноморское побережье Кавказа — далеко не единственные места на Чёрном море, куда ведут путёвки, выделяемые на АвтоВАЗ. Есть ещё болгарские Золотые Пески, это уже заграница. На себя одеяло не тяну, но хочу подчеркнуть: в нашем цеху работают ветераны завода, кто пришёл сюда с первого дня, люди заслуженные, награждённые. С детьми, кому не помешает оздоровление в Болгарии. Давайте зададим вопрос: что ещё до нас не дошло? Давали Болгарию в этом году? И у кого она?

— Правильно! — заголосили коллеги.

Если бы оделся в костюм Микки-Мауса и принялся танцевать, такого эффекта не добился бы. Официальная идеология объявляет рабочий класс господствующим, гегемоном пролетарской революции и основным строителем коммунизма, крестьянство и интеллигенция (вроде меня) являются лишь его союзниками и спутниками. Если тихо распределили путёвки — то и ладно, цеховой председатель профкома скромно смолчал бы, знающий обо всех путёвках, поскольку сам получает какие-то брызги с барского стола. Ему поручить — доложит, что пришедшее на завод богатство распределено по справедливости. А вот несколько наших женщин, которые призовут для массовости супругу Яши и других энергичных жён сотрудников, поднимут хай до небес. Дойдут до областного и отраслевого комитета профсоюзов. Жалоба в партийные органы о распределении путёвок по блату, для начальства в ущерб рабочему классу, систему ничуть не изменит, но кое-кто огребёт неприятности.

Не потому вылез, что желал скандала ради скандала. В этом мире созданы условия, чтоб справедливости было больше. Поэтому нельзя упускать случай на ней настоять.

Пока митинговали, приехали москвичи.

— Володя Миронов! — мужчина с усталыми глазами, гораздо старше меня, по-простому протянул руку. — Вы — Сергей Брунов?

Я сразу понял, это не «рафинированная белая кость», а такой же как я — с хронически потемневшей кожей ладоней от въевшейся смазки и мозолями от гаечный ключей. Правда, у меня руки сильнее, и в рукопожатии пережму большинство мужиков моего возраста от постоянного тисканья эспандера, такая хватка необходима гонщику.

— Просто Серёга и на «ты». И сразу колись: что у вас с передним приводом?

— Например, «волга», на которой мы прикатили. Да, не удивляйся, передок ведущий.

Слышали про такое чудо? Я — нет. Когда презентовал Полякову и Соловьёву прожект ВАЗ-2108, заверял, что на разработках московского института не основывался и не соврал. Называлась чудо по внутренним обозначениям их конторы НАМИ-0173.

— Володя, дай проехать. В долгу не останусь, у нас есть «Рено-5» и переднеприводная ВАЗ-2103.

— Очередная реинкарнация «Василька»…

— Чего?

— Моего автомобиля десятилетней давности — с поперечным расположением движка. Он не пошёл в серию, потому что в качестве прототипа выбрали «Фиат-124». Итальяшка хуже, зато был проработан, освоен, завод с оборудованием буржуины делали под ключ — только плати… Что сейчас жалеть. А мы второй десяток лет доказываем: у заднеприводных малолитражек будущего нет.

Он сдвинул шапку со лба на затылок — запарился. С мартом на Волгу пришло тепло. Скоро сгонит снег. Но пока он лежит, можно опробовать зимнюю езду.

Кивнул на «волгу».

— Как она в поворотах?

— Передний привод свои преимущества даёт, но в целом машина — не предмет для гордости. Осторожно, резина лысая на задних. Новую не достал.

И это в ведущем отраслевом НИИ⁈ Куда смотрит товарищ Гагарин… Или они постеснялись обратиться к нему за помощью.

Поездка на «волге» дала мне чёткое представление: прототипы ни в коем случае нельзя демонстрировать в таком виде людям, принимающим решения. Аргументы «это устраним», «на серийной исправим» звучат как детский лепет в пользу бедных.

Полуторатонную телегу моторчик от «москвича» едва тянул. Миронов, севший рядом, сокрушался:

— Ну нет в СССР подходящего легкового авто, ГАЗ-24 тоже не подарок, но у неё хотя бы самое большое подкапотное пространство. И то двигатель М-412 они были вынуждены положить на бок, чтоб разместить коробку.

Рулевое управление, отвратно настроенное, не давало нормально чувствовать и держать дорогу. Даже чисто по прямой — некомфортно, руки уставали от необходимости постоянного подруливания, «усовершенствованная» машина элементарно не желала держать прямую.

Я не скрывал впечатлений:

— Гнать это чудо техники в Тольятти из Москвы или обратно равносильно былинному подвигу. Не подпишусь. К тому же руль вибрирует.

Москвич не возражал. Что есть — то есть.

Прохождение поворота на ней послужило бы отличной рекламой страхования жизни. Хоть и скорость была невелика, у меня спина вспотела до копчика. Морду машины кидало и шатало, поперечная стабилизация никакая. Гонщики-любители, дорабатывая подвеску неделями и месяцами, добиваются несравнимо лучших успехов, а тут целый институт с опытным заводом! Я в разочаровании.

В общем, если какому-то государственно-административному деятелю дать проехать на стандартной ГАЗ-24, а потом на кустарщине НАМИ, смертный приговор переднему приводу продлевается на десятилетия.

Верный данному слову, пустил Миронова в «Рено-5». Неискушённый в спортивной езде, москвич пришёл в восторг.

— Вот как должна ездить машина!

Если на ней ездить только в булочную — пожалуй. Но ещё скажи: и так же должна выглядеть снаружи, живот порву.

Наш самосбор в кузове «тройки» не оценил, поскольку всё под капотом — французское. Я, уязвлённый, выгнал его из-за руля, пересадив на правое место, и показал дрифт. Он сначала испугался, потом восторгался.

— Неплохо… Ты — гонщик?

— Кандидат в мастера спорта. И я считаю, что хорошая машина — это которая уверенно побеждает на ралли в 1-й группе, без переделок, а также в классе с тюнингом под гоночную. Наша проблема в том, что я не нашёл доступного прототипа с поперечным расположением двигателя позади передней оси. У реношного образца он стоит продольно, у этой мы повторили компоновку, — я хлопнул «тройку» по рулю. — Даже если брать кузов ВАЗ-2101, хватает места впихнуть поперечный мотор до передней оси, а не впереди, слегка наклонив. Да и над осью тоже можно. Но нужна совершенно новая коробка передач с главной передачей и дифференциалом. В реношной крутящий момент отдаётся перпендикулярно оси вращения коленвала. А мне нужна коробка, передающая усилие параллельно!

— Британский «Мини». У него двигатель висит над передней осью, но в целом конструкция разумная и компактная. Я, когда «Василька» ваял, именно на «Мини» заглядывался.

— Верно! Но только отчасти. С запозданием узнал, что есть версии с мотором больше литра. Лучше бы мы купили британок, хоть даже праворулек.

Умолчал, что тот каталог «Рено» с ошибкой переведён как раз в НАМИ. Вряд ли конструкторы этого института помогут мне радикально. Надо использовать возможности их институтского экспериментального производства.

— Володя! Пошли в игрушки поиграем. У меня несколько макетов в масштабе 5:1. Всё пытаюсь трёшкин мотор к переднему приводу привязать.

Я включил передачу и покатил к цеху. Московский визитёр поторопился с вопросами, не ожидая получения макетов в руки, он, кажется, предчувствовал мою проблему.

— Не помещается? Охотно верю. Почему и мы взяли «волгу» на переделку, а не «москвич» или «жигули». Игрушки потом покажешь, давай пока на словах. Если мотор над осью и вдоль?

— Высоко! — так сделают несколько позже на «Ниве», но у неё геометрия кроссовера, а не легковой малолитражки. — Возможно, только если сразу конструировать блок, картер и коробку с главной передачей вместе, сражаясь за каждый сантиметр высоты. Воздушный фильтр в бок, чтоб выше крышки головки блока ничего не торчало.

— Правильно, Сергей. Ещё две подсказки. Я когда «Василька» собирал, стремился, чтоб обе полуоси стояли на одной линии при средней нагрузке на передок. Ты — тоже?

— Конечно!

— Это не догма. Можешь дать небольшой угол. Раз у тебя есть макеты, покажу на них. Выигрываются сантиметры, но у нас как раз в них проблема.

Прошли в макетную мастерскую цеха, несерьёзный такой закуток, именно что игрушечный. По пути заметил: двое москвичей взяли наших в оборот, вопросами засыпают, те охотно балагурят, мастер и начальник цеха писают кипятком. Дневной план под угрозой, а московских гостей подальше не пошлёшь, у нас не принято.

Взял макет троечного движка и троечного моторного отсека.

— Вот его родное положение. Переворачиваем на 180 градусов маховиком вперёд. Допустим, у нас будет коробка, из которой полуоси выходят почти в одной плоскости с диском сцепления. Не хватает всего-навсего до десятка сантиметров!

Володя сам покрутил в руках макеты.

— Какие у тебя мысли?

— Первая была — сделать углубление в перегородке моторного отсека и сместить двигатель назад. Но задник крышки головки блока упрётся вот сюда! — показал пальцем. — То есть собранный мотор на место станет, а крышку не снять, клапана не отрегулировать, если не вытаскивать мотор целиком. Никто не позволит.

— А вторая?

— Поднимать двигатель, чтоб под ним уместилась трансмиссия, о чём говорил раньше. Тоже сдвинуть в сторону фильтр. Можно даже предусмотреть прилив на капоте, выпуклость — вроде дизайнерского выпендрёжа. Но сегодня на твоей «волге» прокатился и забраковал окончательно. Центр тяжести поднимается, машина становится валкой. Такой хоккей нам не нужен.

— Я помогу тебе с хоккеем. Наливаешь?

— А то! Тем более Поляков проспонсирует, если выйдет толк.

Миронов взял лист бумаги и карандаш, схематично набросал вид сверху моторного отсека.

— Поскольку ВАЗ-2105 считается как бы новой моделью, пусть база у неё увеличится на 40 мм. Да, понадобятся новые пресс-формы под брызговики, нужны другие лонжероны и крылья, ещё кое-что по мелочи, но всё равно менять. Так или иначе опоры двигателя уедут.

Само собой. Перед мысленным взором всплыли брызговики ВАЗ-2108 с выемкой под валы от главной передачи к колёсам, их рисовал для Полякова.

— Соглашусь, Володя. Эти сантиметры погоды не сделают и сильно массу не увеличат. За счёт отсутствия кардана и заднего моста всё равно экономия больше.

— Да, но ты нагружаешь нос, разгружаешь зад. Гонщик ведь, лучше меня знаешь, что такое развесовка.

Развёл руками.

— Попробуем проедем — узнаем точно. А остальные сантиметры где взять?

— За счёт установки полуосей под небольшим углом! Коль коробка передач у тебя уехала вперёд относительно передней оси, загни их чуть назад.

Точно! У «Ауди-100» с продольным расположением мотора, выдвинутого максимально вперёд, обе полуоси так и будут стоять — под углом. То же самое у первых «пассатов», за счёт чего у этих машин настолько длинный свес — вперёд уехал двигатель. Как только его развернули поперёк, длиннющие пассатовские носы канули в прошлое. То есть канут, путаюсь.

— Осталась самая большая мелочь — размером с кита. Переделать КПП от ВАЗ-2103 на передний привод.

Володя загадочно ухмыльнулся.

— Новый министр сказал: порваться, а ВАЗу помочь. От сердца отрываю. Возьми, что ли, тележку какую. Пошли к «волге».

Я даже пальто накидывать не стал, только прихватил каталку для мусора.

С видом фокусника, извлекающего одного за другим живых зайцев из шляпы, Миронов отпёр багажник и показал на нечто непонятное, обёрнутое мешковиной. Взяли, переложили на каталку, отвезли в цех. Там московский конструктор размотал ткань, и нашим глазам предстал агрегат, чрезвычайно напоминающий… коробку передач от «запорожца»!

— Сначала мы сделали КПП под жигулёвский мотор от ВАЗ-2101, но нам его не дали. Тогда другую аналогичную, под М-412, с ней и приехали. Жигулёвский вариант сохранился на складе, — вот он, презентую. Додумай сам, как присоединить тяги от кулисы в салоне.

Если это такой рояль в кустах, то обожаю и кусты, и рояли, и даже московский НАМИ! Пусть коробка несовершенна, как и привёзшая её «волга», но есть над чем работать. Наши наверняка доведут до ума. Стоп… Если её прикрутить в таком виде, при включении первой передачи машина с развёрнутым двигателем уедет назад! Вот так — называю себя гением АвтоВАЗа, пусть в шутку и не вслух, а столь очевидную засаду пропустил. Значит, нужна или ещё одна шестерня, или… Обмозгуем.

Эх, если бы в качестве образца коробку от «Мини»! Володя разочаровал: тот британский малыш 10-летней давности давно распотрошён, как и его агрегаты. Но можно закупить только КПП — через обычный магазин запчастей.

Перед тем, как напрягать Полякова или временно исполняющего обязанности генерального на АвтоВАЗе насчёт закупки, я предложил начальнику цеха пробовать в реализации вариант с коробкой из НАМИ.

Переделка машины, а за основу взяли уставшую «копейку», заняла две недели. Просто врезали полосы металла, удлинив ей брызговики и крылья на те самые 4 сантиметра. Я настоял на изготовлении капота, понимая, какое впечатление производит недопиленный до ума прототип. В общем, машина внешне осталась копией серийной ВАЗ-2101, всё аккуратно зашпатлёвано и покрашено, эти сантиметры добавки, если не особо приглядываться и не поднимать капот, вообще не видны. Настройку передней подвески не трогали, чуть удлинился вал рулевого колеса… Дня два протрахались, чтоб передачи переключались комфортно, с умеренным ходом ручки. Всё же заумная и сложная система — соединить тяги от кулисы до коробки впереди мотора. Уже тогда закрались сомнения… Работала коробка шумно, запорожское прошлое пальцем не заткнёшь, или мы что-то напортачили, не знаю. Передаточные числа не идеальные, тем не менее, ездить вполне можно — не хуже чем в экземпляре с французской начинкой. В принципе — всё.

Жаль, что москвичи уехали. На презентацию 2 апреля (предыдущий день пропустили в силу несерьёзности даты) и Поляков прилетел, и всё заводское начальство. Синяя «копейка», отполированная после покрасочного цеха, выглядела как настоящий автомобиль. Разумеется, дедову белую я под опыты не пустил, сохраняя исключительно в доставшемся мне состоянии, даже не прикрутил приёмник и не поменял коврики. Только масло, фильтр воздушный, фильтр масляный и фильтр топливный, третий — неизбежная добавка с учётом качества топлива.

— Показывай, Сергей.

Министр думал, что я сяду за руль и покажу пару гоночных трюков? Запросто. Но мы делаем машины для простых граждан-наездников. Таких как он сам.

Я покачал головой и протянул ему ключи. Он сел, завёл, прокатился, вылез. На лице разочарование.

— Если честно, не чувствую разницы.

Ну да, на скорости до тридцати и в плавных поворотах мало что почувствуешь. Оставив свиту коптить небо, посадил его на пассажирское и погнал на трек.

— Что не почувствовали, это хорошо. Значит, самоделку довели до ума. Вы бы видели «волгу» НАМИ, на которой приехала их команда.

— Видел. Именно поэтому сомневался, стоит ли их сюда отправлять. Решил: а вдруг?

— Правильно решили, спасибо вам. Мы едем на коробке передач от НАМИ. Прототип, конечно, до серийной колдовать и колдовать. Впрочем… Пристегнитесь.

На наших самоделках и покупной «Рено» я уже немного освоился с передним приводом. Поэтому забавлял министра по полной, периодически блокируя заднюю ось и отправляя машину в занос, уверенный — вытащу из него легко.

От некоторой вальяжности, заметной после перевода в Москву, не осталось и следа. Правой рукой вцепился в ручку над дверью, левой в сиденье и стоически переносил резкое чередование правых и левых поворотов, причём машину порой волокло боком на мокрой грунтовке метров двадцать. Как только морда приближалась к выходу из поворота — газ, вырвал её из скольжения и вперёд.

— Серёжа… Можно — больше не надо? Меня сейчас стошнит.

— Что вы, Виктор Николаевич, это же не спортивная машина. Пенсионерская конфигурация, саженцы на дачу возить. Хотите прокатиться на раллийной?

Скорость, конечно, сбросил.

— Ты — убийца…

— Иначе гонку не выиграть.

— Хорошо что не развалилась… И я выдержал. Думал — кондратий догонит на старости лет.

Дав ему отдышаться, задал ключевой вопрос:

— Вы одобряете эту версию в качестве базовой конфигурации для ВАЗ-2105?

Он замялся.

— Коллективное решение нужно. Если хочешь знать моё мнение, я — за.

Отлично. Могу и других членов комиссии покатать, хоть до тошноты. Ради такого дела и салон не зазорно почистить. Даже мне, высокому начальнику, не претит руки марать, министр велел перевести инженера-испытателя С. Б. Брунова на вакантную должность заместителя главного инженера цеха. Прибавка к зарплате 50 рублей, они никогда не лишние!

К сожалению, эту машину в действии не увидели товарищи из Минска. Её одобрили как прототип и разобрали. Управление главного конструктора принялось крутить и вертеть московскую КПП. Кузовщики мудрили, как сократить на четыре сантиметра переднюю часть, между колёсами и передним бампером. Заодно примеряли возможность, где это получится, заменить металл пластиком. Технологи занимались штампованными металлическими деталями иной формы, под другое расположение двигателя, а бедная синяя «копейка» отдыхала в стороне под брезентом, лишённая всей передней части до лобового стекла. Так что очередным гостям её даже не показал.

— Начальник Упраулення аутамабильнай прамысловасци Савета Министрау БССР Шынкевич Алесь Михайлавич! — представился чиновник костюмно-прилизанной наружности, не скрывающей колхозно-крестьянское происхождение. Говорил он вроде по-русски, но с жутким сельским прононсом и вставлял чисто белорусские слова, из-за чего понимать его порой было трудно. — А гэта Игнат Бранислававич Камейша, дацент з аутатрактарнага факультэта Беларускага палитэхничнага инстытута.

Тот был несколько интеллигентнее, но в контексте автотракторного вуза от него более несло трактором, чем автомобилем. Правда, первое впечатление оказалось обманчивым. Оба вполне разбирались в теме. Показал им «тройку» с требухой от «Рено», потом фотографии, чертежи и макеты разрушенной «копейки». Как раз пришло время обеда, я пригласил обоих в столовку.

Меланхолически размешивая сметану в супе, доцент заметил:

— Одно мне никак не понять, Сергей Борисович. У вас сложилась вполне цельная концепция современной и прогрессивной малолитражки с поперечным расположением двигателя у передней оси или над ней, подвеска типа «качающаяся свеча», реечное рулевое управление, торсионная задняя балка с двумя рычагами. Я ничего не путаю?

— Добавил бы АБС, впрыск и вертикальный взлёт. Но, Игнат Брониславович, всё упирается в производственные возможности, себестоимость не только каждого отдельного экземпляра, но и постановки на конвейер.

— Так я и зразумеу! — чиновник повязал салфетку над галстуком и вонзил вилку в салат с капустой. — Ваша пяцёрка — не новы аутамабиль, а трохи абнаулённы.

— Александр Михайлович дело говорит, — снова завёл вузовский товарищ. — Если менять модель, видится перспективная, продаваемая не только сейчас, но и через десять лет, с ресурсом модернизации. То, о чём вы мечтаете. Вас же заставляют делать реинкарнацию той же ВАЗ-2101, только чуть красивее кузов, добавлено несколько приятных мелочей и привод изменён на передний. Поскольку часто менять модельный ряд не позволят ни министерство, ни Госплан, ваша новая «пятёрка» станет препятствием на пути технического прогресса. Мы и так отстаём и от немцев, и от японцев, и от французов. Американцы — несколько другое, они увлекаются слишком большими машинами, нам пока не актуальными как массовые.

— Скажите Полякову. Я говорил и уже несколько устал повторять.

— А и не надо! Я почему пригласил Александра Михайловича, через него выйдем на союзный Совмин и Политбюро. В Минске будет новое производство, пусть под крышей МАЗа. Там не столь важно держаться за преемственность с новой моделью. Практически неизменен только двигатель? Он у «жигулей» сравнительно неплохой…

Я думал, это Шинкевич взял Камейшу в Тольятти, а не наоборот. Потом разберусь в их отношениях, мотор — важнее.

— А он может стать куда лучше — с минимальными переделками. Причём не нужно больших экспериментов, — я отогнул полу рабочего халата и показал значок КМС. Да, ещё распирает гордость, ношу. — Все рецепты проверены на практике — в условиях раллийных гонок. Поверьте, это очень жёсткие условия. Но двигатель — частности, главной на данный момент считаю общую концепцию.

— Более чем устраивает ваша. У нас на кафедре есть свои наброски и кое-какие разработки. Но только на бумаге. Вы знаете, Беларусь — страна грузовиков и тракторов, а не легковушек. Вы же прошли половину пути и воплотили в металле. И, наконец, это мнение товарища Полякова — прислушаться к вам.

За беседой я добрался до горячего — пюре с рыбой, но притормозил. Похоже, сейчас будет оглашено самое существенное, в 1000 раз важнее набивания утробы.

— Искренне польщён такой оценкой. И вашей, и министра. Но что дальше?

— Перавадзицеся у Минск! — чиновник бросил это с интонацией «а не хотите ли пожаловать в рай», но что-то сомневаюсь, будто там лучше, чем, скажем, в Харькове.

— Заманчиво. Поляков мне несколько раз предлагал, но без конкретики. В принципе, не против, — я увидел, что ответ желанный и ожидаемый. — Нужно лишь уточнить условия. Должность, оклад, премирование. Обеспечение жильём.

— Квартиру получите сразу. Семья есть?

— Как только будет квартира, сразу распишемся, заберу её из Тольятти. Поэтому минимум двухкомнатная.

— На аднаго? — Александр Михайлович повернулся к Игнату Борисовичу с вопросом на лице — не треснет ли губа у молодого нахала, то есть меня, но потом опустил плечи и кивнул. — Узгадним.

— Что?

— Согласуем, — пояснил Камейша. — Будет двухкомнатная. Штатное расписание на новое подразделение МАЗа не утверждено, должность будет называться, скорее всего, «заместитель главного конструктора». Сколько у вас здесь зарплата?

— Сейчас — 390 на руки чистыми. Минус профсоюзные и комсомольские. И прилетают премии за победы на ралли.

— Замы главного конструктора у нас получают от 450 рублей. Плюс квартальные и годовые премии в зависимости от финансового результата завода. Я понимаю, не такая большая прибавка, чтоб переезжать. Но возможность сделать современную машину, а не тащить прошлое в будущее…

— Именно это меня и интересует. Ещё два момента. Открытие производственной линии, даже при расширении уже действующего завода, занимает больше года. Вообще-то, до трёх-четырёх. Насколько сейчас нужно моё присутствие в БССР? Я предлагаю: заключите контракт с АвтоВАЗом на проведение опытно-конструкторских работ с испытанием прототипов, и до определённого момента я буду работать на вас здесь, на окладе этого завода. По мере необходимости метнусь в командировку в Минск. А, допустим, к концу года или в начале следующего перееду окончательно.

— Як жа… праписан у Расии, а кватэру даць у Минску? — не понял чиновник.

— Давайте оформим контракт, на основании него временно пропишите меня где-то в Минске, далее выделяйте квартиру. Организую ремонт и перееду.

— Так можна…

Остап Бендер сказал бы: лёд тронулся, господа присяжные заседатели. Пусть всего на пару лет, но проектирование первой переднеприводной серийной малолитражки в СССР начнётся раньше. Не зря сбежал из 2025 года!

И надо сказать, белорусы не произвели впечатления отвлечённых мечтателей, обречённых быть гореносцами. Эти твёрдо стояли ногами на земле.

Почему-то Лизочка при известии о грядущем новом шаге моей карьеры с переездом в Минск не радовалась столь отчётливо, как при возведении в ранг зама главного инженера цеха. Мы продолжали встречаться, она ничуть мне не наскучила, я ей, надеюсь, тоже. Совместно проведённые ночи после игр «я не такая» или после других, она достаточно изобретательная на сценарии, не были единственной связующей нитью. С ней всё как-то было лучше, чем без. Съездили на белой «копейке» по Золотому Кольцу России, Суздаль, Владимир и другие города, не столь выскобленные до блеска, как туристические места в постсоветской Российской Федерации, запущенности хватает, но больше и не подвергшегося евроремонту, натурального.

Комфорта — минимум. Такие себе гостиницы, звёзд не три, а только одна, советская красная, никак не мишленовская. При каждом вселении вынужден был совать червонец администратору за право въехать в двухместный номер одному. Лиза, существо другого пола и не состоящее со мной в официальном браке, заселению не подлежала. Отвратные толстые тётки нарочито громко, чтоб она слышала, добавляли:

— И объясните своей сожительнице, что пребывание гостей в номерах постояльцев запрещено после 22−00. Пусть идёт куда хочет!

В общем, понятно, почему такая строгость. Неподалёку от рецепции ошивались яркие девушки усталого вида, явно не прочь заменить мне сожительницу — на одну ночь и за умеренную плату. А я в Тулу со своим самоваром! Во Владимире двухместной не нашлось, взяли два сингл-номера, так секс-профессионалка едва не подралась с Лизой у дверей моей комнаты, налетев со словами: слышь, ты, дуй отсюда, приблудная шавка, это моя территория.

Мне всё равно этот Советский Союз нравился больше прежнего, но и он был далёк от совершенства. А вот моя девушка к совершенству близка, раскрывая свои плюсы постепенно. Не такая, что вся видна на первый взгляд, зато и другие слои хороши, не влекут разочарования. Намекал познакомить меня с её родителями и остальной семьёй, они в Горьком живут, скоро придёт пора саму Лизу вести в Харьков на смотрины. Но как-то не сложилось, успеется.