Гений АвтоВАЗа

Глава 15

Что важнее для мужчины — женщины или машины?

Отдел главного конструктора, моё будущее поприще, открылся мне множеством новых и совершенно незнакомых лиц. Память, перегруженная «…явичусами» из Литвы, не сразу схватила белорусские имена-фамилии, не особо отличающиеся от российских и украинских.

— Девушки тоже есть! — ревниво заметила Лиза.

— Не закипай. Здесь, как и на АвтоВАЗе, мужчин во много раз больше. Дамочки специально идут на завод, чтоб подцепить молодого, неженатого и перспективного. Вот как тебе удалось.

Она больно ущипнула меня за предплечье. Дальнейшему причинению телесных повреждений помешало явление большого начальника. Между кульманов прошелестело: Михаил Степанович идёт.

Со слов Игната знал, что Михаил Высоцкий считается человеком-легендой. Седой, под 50 на вид, коротко поздоровался, тиснул мне руку, пригласив в кабинет, там предложил присесть. На Лизетту почему-то глянул неодобрительно, та сообразила и не последовала за нами с Игнатом.

— Она — кто?

— Моя будущая супруга. Надеюсь, будущий сотрудник бухгалтерии МАЗа, Михаил Степанович.

— Всё равно, ей лучше не слышать про «Ауди».

Если так секретно, зачем сияющий лимузин торчит на всеобщем обозрении, привлекая внимания куда больше, чем «кибертрак» в Москве 2025 года? Белорусы мне пока непонятны.

— Хорошая машина, но с очень существенным компоновочным недостатком.

— Сразу критика? — усмехнулся Высоцкий. — Ну-ну. Мы поездили, пока все в восторге.

— Знаю отчего. Лёгкий информативный руль, идеальное сочетание мягкости подвески и одновременно удержания дороги, динамичнее «Волги», тщательная отделка салона, удобные сиденья, я ничего не забыл? «Гольф» гораздо аскетичнее, жёстче. Маленькая и очень практичная машинка для своего класса.

— Да вы знаток!

— Стараюсь.

— Я уже обмолвился о машине промежуточного класса, — вставил Игнат. — Думаю, «сотка» лучше любой другой европейской машины годится в качестве прототипа.

— Согласен. А ваше видение, Сергей Борисович?

— Согласен отчасти. Начнём с размеров. Габаритная ширина наших «жигулей», определяющая просторность или, наоборот, стеснённость салона, это примерно метр шестьдесят без зеркал, у «Ауди-80» столько же. «Волга» — метр восемьдесят, «сотка» близка к «волге».

— 1777 мм, — уточнил Игнат.

— Хорошо. Я бы предлагал ориентироваться на кузов шириной метр семьдесят. Надеюсь, изготовить лобовое и заднее стекло под эту геометрию…

— Сделаем прямо в Белоруссии! — заверил Высоцкий. — МАЗовские стёкла сложнее.

— Теперь длина. «Ауди-100» под пять метров, «жигулёвские» кузова чуть больше четырёх. Значит, среднеразмерная машина получается четыре с половиной плюс-минус лапоть. Простите, плюс-минус 10 см. Теперь смотрите, что получается. «Сотка» хорошо развесована благодаря массивному кузову с большим багажником. Лично я по многочисленным экспериментам на ВАЗе против вывешивания двигателя впереди передней оси и длинного клюва, чтоб он вместился.

Высоцкий слушал, не перебивая.

— Вам как конструктору грузовиков пришлось пережить переход от капотной компоновки к современной. Не совсем точная аналогия, но, думаю, понятная.

— А вы бы что предложили?

— Отталкиваться от двигателя. Я читал, что на те же «сотки» немцы намерены ставить рядный пятицилиндровый, ещё больше нагружая нос. Нам быстрее всего сделать более мощный мотор, добавив пятый цилиндр в ВАЗовский 1600. Получится 100-сильный двухлитровик, куда более эффективный, чем волговский 2.4 литра. Да, другой коленвал, распредвал, распределитель зажигания. Зато поршня, кольца, шатуны, вкладыши те же. Согласитесь, мотор 1600 увеличенную машину не утянет, получится более тупая, чем ВАЗ.

Такая, как «Москвич-2141», но его ещё не существовало в природе, и этот аргумент я придержал.

— Карбюратор, коробка… да многое что другое, — согласился Игнат.

— Но раз замахиваемся на новый класс, надеюсь, с экспортной перспективой, надо постараться взять от «Ауди-100» лучшее и превзойти её! Привлечём литовцев и их VFTS, НАМИ, сделаем! С 5-ступенчатой коробкой, хотя бы для экспорта, чтоб по германским автобанам гоняла до 180 км/ч. И с рациональной компоновкой, чтоб ось передних колёс проходила примерно на уровне центра двигателя, а не позади него.

Почему я так сражаюсь с длинными передними свесами а-ля «Ауди-100» и «Фольксваген-Пассат»? Кроме всего прочего, разделяю мнение немецких конструкторов, в итоге избавившихся от него. Тот же «пассат», начиная с третьего поколения, получил поперечное расположение двигателя.

Приберёг до лучших времён и не предложил вариант оставить ВАЗовский 1600, но с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Так — проще, тем более головы к нему уже делаются в Тольятти малой серией для гоночных машин. Но, снимая с кубика больше лошадей, мы уменьшаем ресурс двигателя, он никак не миллионник, не то что от легендарного «Мерседес-123». Достаточно 90–95 л. с., чтоб новинка не уступила в динамике ВАЗ-2106.

Пообещал минчанам прислать свой альбом «По волнам моей памяти», но не песни Давида Тухманова, а эскизы автомобилей после 1990 года, срочно перенесённые на бумагу, пока воспоминания не улетучились.

— Москвичам ни слова! — напомнил Высоцкий. — С литовцами — другое дело. С ними вообще надо дружить. Думаем вот делать совместную команду по авторалли. Вы как смотрите?

— Я — кандидат в мастера спорта СССР в этой дисциплине. Как смотрю? С восторгом! Брундзу уважаю в высшей степени, хоть разок у него выигрывал — именно за счёт переднего привода на «жигулях».

— Кажется, мы найдём общий язык, — подвёл черту главный инженер. — Но, несмотря на настояния Полякова, у меня осталось одно в вас сомнение.

Контракт уже подписан, а ещё сомнения? Я впечатлён их кадровой политикой. Либо просто взяли московскую указявку под козырёк, сейчас думают — какой ценой.

— У вас нет опыта собственных конструкторских разработок, — продолжил Высоцкий.

— Согласен. Но на ВАЗе у меня не только испытательская, но и инженерно-руководящая должность в экспериментальном испытательном цеху. То есть навыки управлять людьми и организовывать их труд достаточные. Поскольку сам — практик, моё мнение авторитетное. Слишком хорошо знаю: красивое на ватмане запросто выльется в кошмар на дороге.

Знал бы он, какой у меня опыт дрессировки личного состава в постсоветской России… Самый страшный сержант из Корпуса морской пехоты США, муштрующий новобранцев, не сравнится с владельцем фирмы, остругивающим азиатских гастарбайтеров для работы в Москве.

— В Сморгони запускается агрегатный завод, филиал Минского тракторного, — сообщил на прощанье Камейша. — Первоначально задумывался только под тракторные узлы. Теперь, когда делаем сразу две сборочные линии, под ВАЗ-2105 и конкурентку для «Ауди», там будут изготавливаться детали трансмиссии для легковых автомашин. МАЗ тоже имеет филиал с агрегатным производством в Барановичах, там делаются гидроусилители для рулевого грузовиков. Наша конкурентка для «Ауди» сразу получит усилитель! Как на люксовых моделях.

— Погоди с ней! — на фоне благостных перспектив нарисовалось неприятное облачко. — Если минская «пятёрка» поначалу неотличима от ВАЗовской, кроме объёма 1600, коробка тоже будет на базе ВАЗовской классики?

— Думаю — да.

— Зачем тогда я мучаю запорожскую…

А ведь именно этой темы касались в разговоре, когда Камейша гостил в Тольятти. Машина с мелкими улучшениями у буржуев служит переходной к новому поколению, у нас же, с крайней инерционностью производственных процессов, скорее выступит тормозом радикальных перемен.

Распрощались, никакого сабантуя по поводу вливания нового сотрудника в коллектив МАЗа не только не случилось, я даже не почувствовал намёка на его целесообразность прямо сейчас. Может, предубеждение, но белорусы показались мне чем-то ближе к литовцам, чем к русским, несколько более замкнутые и себе на уме, без демонстративной «широты натуры».

Переночевали в общежитии МАЗа, по месту временной прописки, утром серая «копейка» с ВАЗовскими надписями понесла нас к Гомелю и далее к Киеву. Лиза довольно быстро начала дремать, я следил за дорогой. В Белоруссии начали строить одну классную — от Бреста до границы РСФСР, дальше идущую к Москве, специально к Олимпиаде-80. Остальные мало отличались от российских. Кстати, в Прибалтике чуть лучше.

Продолжали занимать мысли о ЗАЗовской коробке. Напрягая память об истории украинского автомобилестроения, извлёк из неё обрывки, что «горбатый» слепили вроде бы в Москве, а последующие «запорожцы» разрабатывались уже местными дарованиями. КПП — тоже. Идём дальше. «Таврия» — машинка весьма далёкая от совершенства, она во многом сдиралась с неудачной версии «Форд-Фиеста», почему именно с неё — убей бог не знаю. У «Таврии» поперечно расположенный двигатель, всё верно, и 5-ступенчатая коробка. Не может быть, чтоб при её проектировании не учитывался опыт производства и эксплуатации коробки от ЗАЗ-968.

Когда миновали Бобруйск, к этому моменту перебрал в уме одногруппников по Харьковскому институту. Кто-то из них наверняка что-то ваяет-изобретает, не все переучились на другие профессии… Точно, Валька Смирнов! Вроде в Киев переехал. Если сам не поможет, то подскажет, куда ткнуться. Почему бы украинскую коробку не доводить украинским мозгам и рукам? Хоть, памятуя «запорожцы» и «таврии», многие согласились бы провести через Генеральную ассамблею ООН международный запрет на сборку машин на украинских заводах. В том числе, из соображений гуманизма по отношению к самим украинцам. Россияне тоже недалеко ушли, если отталкиваться от «москвичей» моей прошлой молодости, но в России дела небезнадёжные, даже без китайцев, тем более в этой реальности Советский Союз опережает Китай и сильно.

В Киев заехали со стороны Борисполя, на левобережье Днепра. Я остановился у первой замеченной почты, отправил штурмана в гастроном решать продовольственный вопрос, сам начал набирать в Харьков и через четверть часа уже обладал рабочим номером Смирнова, аспиранта в КАДИ, в переводе с украинского — Киевский автодорожный институт. Созвонились и встретились вечером в Гидропарке, устроив пикник прямо на девственно неблагоустроенном берегу реки.

Больше всего я старался избегать разговоров на тему «как там наши», потому что с большего помнил пацанов с курса, вот только эти воспоминания — полувековой давности. К тому же приправленные сообщениями: этот умер от инфаркта перед пенсией, другой спился и умер гораздо раньше, третий сбежал в США после начала СВО и умер за океаном. Естественно, до 75 лет, возраста моей эвакуации из будущего, мужчины 1950-го года рождения доживают далеко не все. Меньшинство. А здесь они ещё живы. Хоть уже начали меняться за три года после выпуска, Валентин прибавил в весе и убавил в волосах, спорт забросил, пиво — нет.

Я его ни в чём не упрекал. Валялся на траве и ловил прелесть момента. У моих ног Днепр катил величавые воды. Или величаво катил обыкновенные воды, я не мастер слова, не знаю как сказать. Лиза побродила у величавых вод босиком, покидала камушки и озвучила предложение: вечером погулять в центре, затем ехать, переночуем в пути. Тем более ни разу не проводили ночь в машине, не считая первых суток автопробега до Горького.

— Да, там неплохо, — согласился Валентин. — Кидайте машину в районе Майдана и идите по Крещатику до памятника Ленину, поверните направо на бульвар.

— Спасибо! Взял бы тебя в провожатые, да третьего кресла нет. Валь, что за тема диссертации у тебя?

— Перспективные трансмиссии легковых автомобилей. А что?

— И ты молчал…

Я вывалил на него в кратком виде весь ворох знаний, накопленных за последние месяцы, включая дружно отвергнутую идею сунуть КПП впереди передней оси.

— Супер! Я только про разработки НАМИ знаю.

— Давай так. Вычислю самое близкое и перспективное направление, где какие-то выводы твоей диссертации можно оформить как внедрённые в практику на промышленном предприятии. Сразу дарю идею: использование коробки ЗАЗ для переднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя.

— От «запорожца»… — мой институтский приятель сник. Как и мне несколько месяцев назад, совмещение светлого будущего и коробки от этой пародии на автомобиль казалось оксюмороном.

Мог бы ему процитировать отрывок из великолепной книжки Олега Богданова «Трамплин-полёт», считаю, с ней просто обязан ознакомиться каждый участник авторалли. Автор счёл, что создатели этого украинского шедевра специально слепили его из сплошных недостатков, просчётов, болезней врождённых и постоянно приобретаемых. Но моя задача была противоположная.

Рассказал. Сводил к «антилопе», продемонстрировав, что коробка от ублюдка сжилась с ВАЗовским двигателем, и отторжения, как при пересадке органов человеку, не произошло. Озадачил: пять передач, продольно и поперечно расположенный двигатель, использовать запорожский опыт. Обещал протекцию к Высоцкому в Минск для знакомства с «Гольф-1». Правда, тот с самым слабым моторчиком 1100 и 4-х-ступенчатой коробкой, но если нужно, минчане выпишут коробку на пять передач вперёд. Для прогресса не жалко.

— Серёга, ты — практик! От тебя за час получил больше полезного, чем от научного руководителя за два года.

— Приглашай на защиту.

На том расстались. С Лизой до вечера бродили по Киеву, в сумерках выехали в сторону Конотопа, но не добрались до него. Карта показала пересечение с речкой, к ней перед мостом вёл накатанный съезд.

— Навстречу приключениям?

— А давай! — согласилась штурман.

Мы не стали откидывать сиденья. Я вытащил надувные матрацы и спальники, ни разу в этом рейсе до того не понадобившиеся, накачал их автомобильным насосом, это не то что ртом надувать. Матрацы рядышком, один расстёгнутый на них, второй сверху как одеяло.

— Вода близко, а комаров нет. Серёжа! Хорошо-то как… Первый раз в жизни сплю под открытым небом.

Оно действительно было открытым на миллионы и миллиарды километров, без единого облачка, угольно-чёрное. Первые числа августа, луны нет. Зато звёзд видимо-невидимо, даже невооружённым глазом.

Отчуждения, чуть проскальзывавшего после грозы в Петергофе, уже не чувствовалось. Но вдруг моя спутница пожаловалась:

— Жаль, что всё хорошее заканчивается.

— Почему?

— Приедем в Тольятти, затянут будни…

— Ещё куда-нибудь съездим. Советский Союз велик. Да и заграница не вполне закрыта. В европейские соцстраны взять путёвку не проблема. Уложимся до переезда в Минск. Идёт?

— Давай не загадывать.

Уснули, обнявшись, а разбудили нас около восьми высокие и несколько визгливые голоса двух украинских бабёнок, плескавшихся в речке в нескольких десятках метров от машины, ничуть нашего присутствия не стеснявшиеся, хоть стояли в воде в одних рубахах, подозреваю — без французского или какого иного белья под ними. Сами мы тоже влезли в речку, вода совсем не холодная, и отправились домой. Пока Тольятти — всё ещё дом.

Курск, Воронеж, Саратов и снова Волга по правому борту в начале пути. Учитывая качество дорог, приехали только на следующий день. Устала даже Лиза-пассажирка, что не удивительно. Для водителя дальняя дорога порой психологически проще, потому что занят развлечением — крутит руль. Помылись и повалились на тахту: просто спать, отдых вышел сильно активным.

В следующий понедельник я закатил «антилопу» в цех, скинул КПП и вместе с нетронутой запасной отдал в лабораторию для разборки, измерения износа и сравнения. Уже к обеду знал результат: при эксплуатации в таком режиме запорожский продукт расчётные 100 000 выдержит, дальше всё в руце божьей. А потом меня вызвали в отдел кадров, где «гражданина Брунова» ожидал капитан милиции.

— Стало быть, это вы находились за рулём служебной автомашины АвтоВАЗа, совершавшей автопробег Таллинн-Рига-Вильнюс?

Не то чтобы особо боялся, но неприятный холодок пробежал. Похоже, придурок, перевернувший красную «тройку», накляузничал ментам.

— Я, товарищ капитан!

— Из латышской госавтоинспекции пришло… гм… несколько необычное письмо. Товарищ Кариньш, проректор Рижского госуниверситета, сдал в кузовной ремонт автомобиль ВАЗ-2103 со следами переворота через крышу, работ более чем на тысячу рублей. Но государственный сервис отказался начинать её восстанавливать без справки ГАИ о ДТП.

— Простите, так и написали в письме?

— Нет, — откровенно поделился капитан. — Почему и говорю — странное. Я как сегодня получил, так дозвонился до инспектора в Риге. Связь плохая, да и говорит он с акцентом… Кариньш пояснил сотруднику милиции, что на машине перевернулся его сын, а ДТП спровоцировал водитель ВАЗ-2101 серого цвета с надписями «ВАЗ» и «автопробег». Ситуация неоднозначная. Вроде как тот водитель тоже виноват — съехал с места происшествия, не вызвав ГАИ. Но и вы, выходит, совершили правонарушение?

— Давайте как на духу. Тем более, у меня есть свидетель.

Поскольку разговор продолжался в отделе кадров, где заседала пара дедков ветеранского типа, профессиональных блюстителей порядка и нравственности, остальные — молодые девицы-клерки, образовалась аудитория. Кадровицы и кадровики дружно забросили текущие дела да навострили уши, когда я завёл историю о неудавшемся грабеже. Закончив, сказал:

— Давайте вместе подумаем, что именно записать в протокол.

Гаишник пребывал в некоторой растерянности.

— Вы намерены подать заявление о попытке грабежа, Сергей Борисович?

— Пока они не жалуются, что отрихтовал им физиономии, воздержусь.

— Уже хорошо. Машина под вашим управлением вступила в соприкосновение с рижской ВАЗ-2103?

— Нет. Идём, убедитесь.

— Но вы имели несколько дней, чтоб устранить повреждения.

— Через несколько часов после инцидента фотографировался на её фоне с гонщиками из Вильнюса. Не бита, не крашена. Если нужно, дам литовские телефоны — подтвердят.

— Ну а что перевернулся — не соблюдал скоростной режим… Ладно, Сергей Борисович. Сэкономлю силы вам и себе. Понадобится ещё объяснение Елизаветы Прошиной.

— Запросто, она находится в этом же здании.

По итогу в Ригу ушёл ответ обтекаемого содержания: «подтверждения участия автомашины, принадлежащей предприятию АвтоВАЗ, в дорожно-транспортном происшествии около города Рига, не обнаружено».

Я не умею выбирать эпитеты — величавые волны или просто мокрые. Зато милиция достигла в искусстве жонглирования словами небывалых высот, это вам не коробку передач конструировать, тут головой думать надо. Капитан не подтвердил моё алиби, не заявил о непричастности. «Не обнаружено подтверждения». И никаких подробностей — провёл ли он целую сыскную операцию либо тупо спросил меня в лоб: не ты ли столкнул обалдуя в кювет. «Не обнаружено» и все свободны. Как результат, автосервис вправе начать выпрямление крыши той «жигулёвины». Надеюсь, папа-проректор шлифанул ремнём задницу отпрыску, не ожидая милицейский ответ с берегов Волги.

Иногда бюрократия и крючкотворство способны сослужить хорошую службу.

Финальным аккордом нашего путешествия стало разглядывание снимков из Ленинграда, Петергофа, Таллинна, Риги, Вильнюса, Минска, Киева. Несмотря на примитивность техники, добрая треть отщёлканного Лизой (где в кадре только она — то снято мной) оказалась не хуже категории «третий сорт — ещё не брак».

Фотки подняли настроение обоим. Смотрели их в обнимку, объятия переросли в поцелуи. Странно только, почему моя барышня очередной раз уклонилась от темы сгонять куда-то вместе в третий раз. Ведь тур по Золотому кольцу и автопробег вполне удались, в чём причина?