Повезло?

17-е число 4-го месяца, догога на Аламо, позднее утро.

Ох-охо-х, что ж я маленьким не сдох!.. Что-то мне нехорошо-о-о… Надо же, даже этого пережрал!

Я вот вообще не понял, что вчера было… Такое впечатление, что половина гостиницы в моем номере «отметилась», в смысле – ее лучшая половина! Откуда такой интерес – просто боюсь гадать! Но явно ненормальный, мне почему-то кажется, что не все вчерашние девахи даже были из работниц гостиницы, да и не бордель же это – вполне приличное место!? И взгляды, которыми меня утром провожали не только представительницы прекрасного пола, но и мужчины, напрягали – какая-то дикая смесь уважения, опаски, молодняк на восторг исходил… На выездном КПП, где я присоединился к каравану «рейнджеров», постовые почему-то, пока я выезжал, козыряли, а их сержант при проверке «ай-ди»-шки (причем – личной проверке! При том, что моя машина была аж второй и последней на выезде, а на КПП местных полицейских/шерифов/патрульных – не знаю, кем они тут называются – толпилось человек восемь-десять, что явно избыточно!) мне все время «сэр»-кал! Нет, я конечно помог торговцам, и у меня с ними остались хорошие отношения – но не настолько же, чтобы так вот прям превозносить! Ладно, хорошо, что хорошо кончается… м-да.

Караван формировался вне городских стен, примерно в километре – особенности рельефа, Вако вообще не мог похвастать избытком ровных поверхностей и освоенных земель – и там меня встретили вполне равнодушно. Учитывая, что конвой формируется уже дня два, и многие путешественники эти самые дни и вовсе безвылазно находились в этом «караван-сарае» (тут дешевле, да и с охраной познакомиться лишним не будет) – то неудивительно, про меня тут, скорее всего, вообще не слышали. Оно и к лучшему, пожалуй – не люблю непонятных ситуаций, слишком большая вероятность вляпаться куда-нибудь…

Выехали примерно в 10 утра. Перед выездом (я туда припылил минут за сорок до отправления) я получил частоты связи, номер в колонне и прошел собеседование у Александера. Ага, именно так – вполне классическое собеседование! Такого раньше со мной не бывало, оказывается – нормальное явление. Командир конвоя перед отправлением выясняет, кто чем страдает, у кого какая хроника может быть (ну, мало ли – лихорадка там периодическая, или эпилепсия – таким место в колонне соответствующее подбирают), а также, самое интресное – кто чем вооружен! Нет, никто по машинам не шарит – просто составляется список типа картотеки ВУС-ов, соответственно которому тот же Александер может, например, потребовать, во время возможных боевых действий, участия того или иного охраняемого как бойца… В смысле – если все прочие охраняемые никак не участвуют в боевых действиях, а вот одного взяли и припрягли; скажем, нужен снайпер или гранатометчик, или там артиллерист-наводчик – то есть один человек с крайне необходимым навыком. Тут есть и оборотная сторона – с первым же приказом подконвойный становится правообладателем рейнджера охраны, имеет право на соответствующую часть вознаграждения, получает обратно плату за место в конвое, ну и какие-то там преференции в разделе трофеев. Короче – не выгодно так вот привлекать подзащитных, себе дороже, так что только в крайнем случае! Но – список составляется регулярно, да и глупо, например, имея в составе конвоя миномет или там скорострельную пушку, подыхать от того, что установка не в составе сил охраны, а просто перевозится куда-то там, и к ней нет расчета… Я, подумав немного, записался марксманом-стрелком со своей винтовкой, упомянул о наличии трофейногой пулемета (в конце концов, отобранную у бандитов багги видели многие, как и место под монтаж пулеметной установки), на чем откровения закончил – достаточно им. Лейтенант покивал (похоже, именно на такой набор и рассчитывал), и беседу закруглил.

Расстояние от Вако до Аламо заметно меньше, чем от того же Вако до Форта-Ли, так что время движения ожидалось не более четырех суток. С другой стороны, именно этот участок был куда более «бандитоопасным», чем предыдущий – из-за того же рельефа местности между Вако и Фортом достаточно сложно вывезти добычу, если только нет возможности сделать это официально. А вот по дороге к Аламо сплошная ровная саванна, рули куда хочешь, хоть в Нью-Рино, а хоть в Латинский Союз или транзитом в Бразилию… в Европейский тоже можно. По сути, Аламо получается бледным подобием средневекового земного Мальтийского ордена, этакий постовой/таможенник/охранник торговых путей из Евросоюза и Ордена к Протекторатам, Бразилии, Конфедерации и вообще восточной части континента… Довольно удобное положение, но и сложное – вокруг постоянно шастают различные «джентльмены удачи», то из Латинского Союза, то Европейского, а то и той же Конфедерации, куда формально входит и сам Аламо… Формально – поскольку на территории города и окрестностей действует почти официально право экстерриториальности, «верхушка» в Аламо старательно дистанцируется от любых поползновений «поиграть на патриотизме» и попасть в зависимость от желаний «американских соотечественников» из Форта-Ли, Нью-Рино или откуда бы то ни было еще. Были случаи в истории освоения, когда преследуемые по чьим-то там законам (точнее – не сумевшие перекричать тамошних боссов-законовыдумщиков!) личности сбегали от преследователей через Аламо, причем в ответ на требования арестовать и переслать «преступника» к месту расправы, власти Аламо показывали крупный и демонстративный «фак» и даже отгоняли «хэдхантеров» из вышеназванных поселений… Впрочем, зависело от обвинения и личности обвиняемого, могли и арестовать, а то и просто самостоятельно повесить, без вопросов…

В целом, поездка началась уже привычно. Редкие окрики по радио, обязательные недотепы, лезущие не на свое место или невовремя, какие-то требования особых условий для себя, любимых, от избыточно озабоченных своим мнимым статусом… Ничего нового, ничего интересного. От скуки я начал прикидывать, сколько и кто едет в колонне, получилось примерно человек пятьдесят или чуть больше, ну и охраны пара десятков, при этом все двигались на своем транспорте, никаких «бордельбусов» не наблюдалось. Большей частью ехали перегонщики-водители, из почти трех десятков машин более двух десятков были грузовиками, загруженными «по самые помидоры» и наглухо затянутыми тентами. Что везли – я даже спрашивать не стал, не интересно. Судя по количеству охраны – ничего особенного. Кроме того, не считая моей, в конвое путешествовали еще шесть машин явно «гражданского», точнее – негрузового вида. Кроме моего кемпера и одной буровой вышки имелся переделанный под жилье вариант армейского «кунга» «по-НАТО-вски», и четыре пикапа разной степени ушатанности, размеров и количества пассажиров. В том числе в двух ехали явно семьи, похоже, одна на новое место жительства, пикап был забит пожитками, а вторая – видимо, возвращались к месту постоянного проживания. В обеих семьях было полно детворы, человек по три-пять, старшие забавно сжимали ладошками мелкокалиберки, младшие чирикали как воробьи… У возвращающихся машина выглядела совсем потрепанной, такая себе «рабочая лошадь» на стадии «от работы вот-вот сдохну», но, видимо, гордость японского автопрома просто так сдаваться не собиралась.

Лейтенант Рэй Александер свое место занимал не зря, порядок навели сравнительно быстро, и караван приобрел вполне упорядоченный вид. В течении первой половины дня скорость поддерживали километров тридцать, но с обеда разогнались до полусотни, сбрасывая только на сложных участках дороги. В прикрытии конвоя помимо багги и джипов Александер имел два броневика – старую немецкую «лухс» с двадцатимиллиметровкой, слегка модернизированную под Новый Мир, как минимум имелся кондиционер (я прошел мимо открытого бортового люка машины, и оттуда хорошо тянуло прохладой) – и итальянский шестиколесный бронетранспортер BMR-600, чуть (именно «чуть», по сути ровесник) более «молодой», но всего лишь с 12,7-мм пулеметом. Кроме того, наличествовали два каких-то небронированных джипа с «едиными» на врезанных в крыши турелях, по три человека в экипаже (в двух полноценных броневиках я личный состав, естественно, не видел, только предполагал по три-четыре бойца), два джипа-технички с парой человек на борт (один из них – скорее наливняк-заправщик, основное место в кузове занимали две емкости с топливом), но безоружных (ну, исключая ручное, конечно), один багги-разведчик, тоже без пулемета или какого другого тяжелого вооружения, и «штабной» двухосный грузовичок-кунг, оборудованный, судя по «лесу» антенн, усиленной радиостанцией и, возможно, какими-то еще армейскими приблудами…

Подход к охране этими «рейнджерами» тоже был… специфичным. Никакого инструктажа, исключая распределение мест в колонне, не проводилось. Все управление колонной свелось к выстраиванию машин при начале движения и временами требований ускориться или притормозить в процессе передвижения. При первом же привале я только убедился в весьма прохладном отношении охраны к своим обязанностям – на практически самовольное разбредание охраняемых, по почти не проверенной площадке стоянки, реакции охраны не последовало никакой! Такое впечатление, что этим самым «техасским» было совершенно безразлично, сожрет сейчас тот же варан или выскочившая из зарослей кустарника виверна кого-то из конвоя или нет – никакой осмысленной деятельности по защите людей я не видел. Интересно, а как эти вояки будут себя вести при нападении на конвой?! Не дай бог увидеть такое, чур меня! Просто доедем до Аламо, я скажу большое «сапасиба», и чтоб хоть раз еще…