Мастер путей. Часть 4

Глава 19 Подготовка к экспедиции

Дел накопилось преизрядное количество. Пришлось поднапрячься, чтоб успеть сделать максимум грязи за эти сутки. И отдельно стоило выразить слова благодарности Бериславской-младшей за ранний подъём. Конечно, способ побудки можно было выбрать и менее жёсткий. Но, как известно, кто рано встаёт — тому Бог подаёт.

С самого раннего утра, раскидавшись с завтраком и разойдясь по своим задачам, мы на какое-то время распрощались с Бериславскими и их помощницами. Семья осталась в имении, а я, пробросив Путь до Сумеречной Долины, шагнул в Обитель, где принялся готовиться по индивидуальному плану.

Вычищенное и приведённое в надлежащий вид крупнокалиберное исчадие, не имеющее аналогов в подпольных мастерских, которому для удобства присвоил имя собственное «Погремундель», привёл к нормальному бою.

Ну, как, «привёл»… Учитывая конструкцию открытых механических прицельных приспособлений, выполнил прострел различных дистанций прямо с балкона пятого этажа Обители. Поправки вносить, особо, некуда. По сути, прострел был необходим, чтобы убедиться в исправном функционировании взаимодействующих частей, узлов и агрегатов, и удостовериться в относительно точном попадании. Деревянные ящики, имитирующие габарит грудной мишени, успешно поражались на дальностях до трёхсот метров вообще без каких бы то ни было упреждений: сверхтяжёлой пуле калибра 12,7 миллиметров они просто были не нужны.

Зато, как выяснилось, непреложно обязательны защитные наушники стрелку и защитная же ему маска. Неважно, какой конструкции: лицевая или очки. Но органы зрения обязаны быть прикрыты.

Что после работы дульного тормоза-компенсатора реактивного типа уши могут оказаться внутри черепной коробки — ожидаемо, одной контузией тут уже не обойдёшься. Ударная волна после первого же выстрела прошлась такая, что, показалось, будто с высоких, под десять метров, потолков Обители начали сыпаться куски. Как из меня кишки через уши не полезли — не понятно.

Что после выстрела через короткий ствол, оснащённый реактивным дульным-тормозом компенсатором, расцветёт огромнейший фаербол дульной вспышки — ожидаемо и в какой-то степени гарантировано. Пороховой заряд просто не успевает сгореть полностью, и пламя прорывается в окружающую среду вслед за пулей до того, как смесь выгорит целиком, обратившись в рабочее тело (пороховые газы) в полном объёме. От вспышки я на некоторое время словил «зайчика» в глазах, будто передо мной сработала светошумовая граната.

Но вместе с дульным пламенем в морду лица прилетели откровенно перегретые воздушные массы. Жар от вспышки я почувствовал всем телом и наипаче — собственным хлебалом. А, раз так, то, надо быть осторожнее. Там, где харя ловит жар, глаза могут словить и недогоревшую пороховинку. А уж это, позвольте, в полевых условиях не лечится. Относительно «холодная» может просто прилипнуть к глазному яблоку, вызвав дискомфорт на грани смертельной рези: от адской боли стрелок уже будет не боец. А прям активная, горячая, может и похлеще дел наворотить, чем просто покрасневший глаз.

Но, чего нельзя не отметить, так это эффективности встроенного в приклад пружинного амортизатора отдачи, работавшего вкупе с мягким гелевым затыльником, а также реактивного дульного тормоза-компенсатора. Да, инфразвук и децибелы от выстрелов пробрали меня до самых кишок. Это вам не из «мелкашки» бахнуть. Зато массой гасилась отдача — раз, ДТК отрабатывал вперёд — два, амортизаторы рассеивали и без того сниженную отдачу — три. По итогу, давать 12,7 кому бы то ни было из соратников я бы не стал. Но после двух магазинов оба моих плеча остались на месте, зубы не покинули своих рядов, а оба глаза продолжили видеть практически с прежней остротой: ни у одного из них не случилось отслоения сетчатки.

Хотя, признаться стоит: отдача существенная, и долбить в режиме нон-стопа нежелательно. Уж что-что, а отдача крупных калибров имеет далеко идущие последствия для стрелка, особенно для челюстей, головного мозга и зрения. Ею лучше не злоупотреблять.

С оружием разобрались. В идеале, конечно, подготовить для него и систему ношения боеприпасов, но это будет сделано уже после того, как мне предоставят заказанный боевой защитный костюм. Заказанная совместимость с системой PALLS/MOLLE — ещё не гарантия полной работоспособности: подсумков для магазина 12,7×108 миллиметров ещё где-то найти надо. Не самая ходовая позиция, видите ли. «Крупняков»-«дальнобойщиков» у нас не так много, как, к примеру, снайперов с нормальными калибрами по типу 7,62 или автоматчиков. Не исключено, что подсумки придётся заказывать у тех же ребят, что и сами костюмы…

Но это мелочи.

А вот что вообще никак ни разу не мелочи — так это копия дневника светлейшего князя Бериславского. Вот его пришлось сидеть и внимательно изучать. Уже не по диагонали, как это было сделано при снятии копий, а вдумчиво вчитываясь в каждое слово и делая выписки наиболее значимых мест.

Опуская лишнюю воду, далеко не последнюю роль в экспедиции сыграл великий князь Великопермский. Причём, в данном случае это было что-то сродни должности. Ну, как у нас Патриарх Московский или что-то в этом роде. У Великопермского вполне себе были свои ФИО. В рукописях Бериславского он значится как Аристарх Пересветович Чердынцев.

Эти самые ФИО и должность надобно запомнить, ибо великий князь Великопермский всеми силами, правдами и неправдами подсоблял экспедиции Святогора, начиная от подменных коней и заканчивая фуражом и припасами. Не исключено, что и мне придётся с ним договариваться о, допустим, той же еде.

Мне показалось максимально логичным попробовать повторить путь Тихомировича, коль раз уж его люди прошли — не много и не мало — а аж целые сто вёрст от восточных отрогов Урала. Что-что, а в условиях неизвестных земель кишащей айнами Сибири это значительная фора.

А, раз так, то для «стартовой» позиции можно использовать земли Великопермского княжества. Там и экспедиция Бериславского засветилась, там уже было налажено снабжение и взаимодействие, там уже и подвязки с необходимыми людьми есть…

Если опустить прямо совсем всю воду, то, согласно доводам на страницах дневника, полагаться на лошадей — идея так себе. Их, конечно, можно держать на подножном корму, но за лошадями требовался уход. Конюхов на всех не наберёшься, потому приходилось тратить силы и время непосредственно участников экспедиции. Мне-то, например, с животиной якшаться не в падлу. Но зоотехник из меня откровенно дерьмовый, а верхом я и вовсе никогда не ездил. Значит, этот же пункт отмечает, как «Вып.»: отметаем лошадей и будем собирать нашу шоблу-воблу к убытию на самоходном транспорте.

Далее, настоятельно рекомендовалось озаботиться достаточными запасами питья. Экспедиция Бериславского следовала через Уральский перевал, но в дороге решительно не находила источников питьевой воды. Её потребление было нормировано в достаточно жёсткой форме, чтоб личный состав и лошади добрались до противоположной стороны гор и нашли там ручьи, но на это потребовалось достаточно много времени.

По записям дневника нашёл более или менее знакомые места, имеющие аналогичное расположение в моём мире. Поднял карты, начертил примерный маршрут. При наличии местных дорог довольно неплохого качества, из Москвы, минуя Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ижевск и Пермь можно добраться до Первоуральска: города, откуда экспедиция ушла в свой рейд.

И уже отсюда можно начинать считать.

Пересечь всю Сибирь… Это много. В зависимости от того, какую точку выхода на восточном берегу материка мне назначат, это минимум четыре тысячи километров. Как максимум, восемь, если выходить куда-нибудь на Чукотку, в район Берингова пролива. Это сколько же понадобится оснащения?

Конным маршем идти вообще не вариант. Тупо айны лошадей схарчат, потом личным составом закусят.

Самоходка тоже не катит, причём буквально: колёсный транспорт условного девятнадцатого века не пройдёт по сильно пересечённой местности девственной тайги и болот. А в том, что местная Сибирь мало чем отличается от привычной из моего мира, я не сомневался. Это ещё требует уточнения, но, почему-то, мне кажется, что на неисследованных землях дремучих лесов будет больше, чем заливных лугов.

Остаётся два варианта. Или по воздуху, истребовав у того же Александровского дирижабль, или по земле.

Саныч сказал, что производство летабл у них налажено. Значит, за ним не заржавеет выписать мне один или два воздушных корабля с обученным экипажем. Этот вариант был бы самым лёгким. Погрузились на борт, взлетели, перевалили за Урал и тихой сапой попёрлись на восток, навстречу восходящему солнцу.

Но при всех плюшках воздушного пузырика с моторчиком, у него хватает и недостатков. Да, удобство. Да, комфорт. Да, относительная защищённость. Да, автономность. В моём мире дирижабли и трансатлантические перелёты совершали, и ничего. Между полушариями планеты сновали как из угла в угол. Но нет гарантий, что условный девятнадцатый век снабдит нас кораблём, способным выдержать адский мясорез. Хрен его знает, что да как впереди. А если какая буря? Или нападение крупных тварей? Если тут встречаются динозавры размером с диплодока, то кто сказал, что не может быть летучих айнов размером с птерозавра? Самый крупный из мне известных имел тело размером с человека и размах крыльев в несколько метров. Такой запросто способен навредить и воздухоплотной обшивке шара, и конструкциям гондолы. А если ещё вспомнить, что айны склонны к применению неупорядоченной Силы…

Остаётся скрытное перемещение по земле в режиме ниндзей. Этакая диверсионно-разведывательная группа на минималках, использующая сильные стороны своих участников.

Что у нас самое сильное из имеющегося? Только калибр 12,7 и магия Путей.

Значит, вполне себе можно этой самой магией Путей и воспользоваться. Допустим, выпускаем вперёд мою «птичку», являющуюся маяком. Или, как её именует Алина, «Тотемом». Тотем достигает своей максимальной удалённости от точки запуска, расходует аккумуляторы в ноль, садится. Я пробрасываю к нему Путь, провожу по нему свою группу. Меняю «птичке» аккумуляторы и повторяем процедуру. Сработать может? Чисто в теории. Остаётся просчитать детали.

Беру новый лист бумаги и сажусь за расчёты.

Во-первых, необходимо удостовериться, что смогу провести большой отряд Путями. Пока максимум, что мне удавалось — пара человек. Да, дальность я покрывал в сотню километров. Но Сибирь — это не Подмосковье. Кто сказал, что там меня не сможет «заРЭБить» какое-нибудь местное противоколдунство?

Во-вторых, необходимо просчитать временные затраты.

Допустим, выходим в условное «первое число» поутру, чтоб не терять световой день. Допустим, в какое-нибудь «девять утра». Моей «птичке» аккумуляторов хватает примерно километров на полсотни полёта. Остальное зависит от ветровой и полезной нагрузки, необходимости огибать рельеф местности, высоты полёта и прочего. Условно считаем, что при штатной скорости борт покроет полсотни километров за час.

Запустить «птичку», провести на дистанцию перелёта, пробросить Путь, заменить аккумуляторы и полететь дальше. В теории, должно хватить часа или часа с небольшим. Значит, четыре таких перелёта — и перерыв. И мне, как оператору, и моторам «птички», чтоб остыть, и сопровождающим меня охранникам, чтоб глаза передохнули. Обед. Уже двести километров может быть покрыто. После обеда ещё столько же — и вот, четыре сотни пересечено за рабочий трудовой день. Больше закладывать не стоит. Незнакомая местность и погодные условия — раз, усталость людей и техники — два, и всё равно за неделю ты всю Сибирь таким способом не пересечёшь — три.

Допустим, берём самый поганый расклад. Нам дают дальность в восемь тысяч и задачу выйти к восточным берегам материка где-нибудь в районе Чукотки. Восемь тысяч километров делим на полсотни и получаем сто шестьдесят вылетов, что должно быть эквивалентно ста шестидесяти часам работы. Восемь часов в сутки работы, чтоб от усталости не уронить борт и запас на техническое обслуживание «птички». Сто шестьдесят человеко-часов делим на восемь рабочих часов в день, получаем двадцать трудо-дней. Закладываем выходные на днёвки, отсыпные, устранение тяжёлых повреждений, лечение болезней и ранений, прочие неучтённые приколы…

Ну, за месяц добраться можно. А как питать борт? Месяц на аккумуляторах ни одна «птичка» не вывезет.

Штатный расход источников питания составляет пять штук. По одному на каждый мотор и ещё один — на общие бортовые потребители (навигация, «мозги», камера, прочее). Берём усреднённый расход в пять аккумуляторов в час. Потом их менять надо: разряжаются. Значит, за один световой день понадобится восемь смен. Пятью восемь — сорок. Нормально…

Перезаряжать один или два комплекта не вариант. При ёмкости в условные десять тысяч миллиампер-часов один аккумулятор будет заряжаться никак не меньше пары-тройки часов. Четыре — если в щадящем режиме малыми токами. Стало быть, чтоб не терять времени, необходимо иметь четыре десятка штук на один лётный день.

А как заряжать разряженные? Иметь с собой бензиновый генератор и ставить на зарядку по ночам? Шумит. С ним под боком спать невозможно. А относить куда-нибудь подальше… Распыление сил. Рядом с ним должен быть кто-то из дозорных, чтоб отгонять айнов и информировать об их приближении…

Стой.

Так ведь есть же заклятье «Безмолвия». Оно отсекает лишние звуки. Вот и накроем им генератор, чтоб шумел себе спокойно по ночам! А сами будем спать, как суслики, выставив часовых! Между прочим, это идея! И не понадобится с собой восемьсот аккумуляторов на месяц иметь.

Потребление одного зарядного устройства… Напряжение для зарядки аккумулятора минимальное, пять вольт. Вот сила тока достигает трёх ампер. Надо будет подобрать модель генератора, способную осилить выдачу и подключение такой нагрузки. Минимум сорок зарядок за раз. На расход топлива по барабану, переведём «дырчик» на местную энерго-силу.

Это, кстати, ещё один пункт. За оставшееся до экспедиции время собрать на основе местных камней-артефактов установку, способную приводить во вращение якорь генератора для выработки электроэнергии. Энергетическую революцию я так не произведу, но больше «двести двадцать вольт» взять в этом мире не откуда.

А теперь самое весёлое.

Допустим один человек существует месяц автономно. Сколько еды и воды он употребит? Очевидно, эквивалентный запас по времени. Приводя к общему знаменателю, берём армейский боевой паёк. Это примерно три килограмма в упаковке. Три кило на тридцать дней — девяносто килограмм. Плюс воды из расчёта три литра в сутки на питьё и готовку. Сто восемьдесят кило на рыло. Даже, если опустить необходимость таскать это с собой (есть же магия Пути, чтобы возвращаться за этим домой), это больше полутора центнера на брата. А если я уже не один, а нас десять? Вместо ста восьмидесяти килограмм уже получается тонна восемьсот… И сколько всё это стоит? Мне еду из моего мира приносить?

Я не стал даже считать.

Даже, если найду просроченные пайки по пятьсот рублей за штуку, это никак не меньше пятнадцати тысяч на одну только еду на одного бойца. А если большая группа?

В экстремальной обстановке можно и так сделать. Не такие уж большие деньги. Но зачем тягать еду из мира в мир, когда тут местной хватает с преизбытком? Пусть местные снабжают. Воды тут прорва, едой вообще заведуют Бериславские. Что, светлейший князь Тихомирович с санкции Александровского не найдёт две-три тонны хавчика на месяц экспедиции? Отыщет и не почешется. Особенно, если Император даст указание.

А вот медикаментов да, с собой набрать надо в количестве. Перевязка, имунномодуляторы, противовирусные, обеззараживающие… Хрен знает, с чем придётся столкнуться. Списать выбывший личный состав недолго. Но лучше бы до этого не доходило. Аптечки необходимо укомплектовать из расчёта на каждого убывающего бойца. Лучше, чтоб они были, но не пригодились, чем пытаться делить одну аскорбинку на всех.

И в таком ключе необходимо просчитать каждый аспект. Пища. Вода. Медикаменты. Связь. Защита. Вооружение. Боеприпасы. Рюкзаки. Спальные мешки. Защита от непогоды. Защита для оборудования «птички». Запасные аккумуляторы. Режим работы и отдыха. График движения. Готовка пищи. Отправление естественных физиологических потребностей.

Исписанные листы ложились стопкой один за другим. Работа продолжалась.