Помнят польские паны. Прорыв

Фрагмент 1

Старший лейтенант Арсений Ворожейкин, 20 июня 1940 года

Жарко и пыльно! Конечно, не так жарко и пыльно, как это было в Монголии, но после морозов Карелии, где я летал до этого, сменившихся сырой и прохладной весной, очень ощущается. Немудрено: это ведь самый юг Советского Закавказья. Да ещё и высокогорье: Ереван, близ которого расположен наш аэродром, находится на высоте около километра.

Закавказский военный округ, куда меня, как одного из опытных лётчиков с боевым опытом, направили после окончания войны с Финляндией для дальнейшего прохождения службы, находится под пристальным вниманием Наркомата обороны. Ещё бы! После попыток англо-французских империалистов подготовить удары по сердцу нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности СССР это направление считается наиболее вероятным для развязывания войны против первого в мире государства рабочих и крестьян. А поскольку при нападении на него будет широко использоваться самая современная авиация, состоящая на вооружении этих держав, и полки ВВС округа оснащаются лучшими истребителями, выпускаемыми на советских авиазаводах. Ведь от своих планов разбомбить Баку, Батуми, Грозный империалисты не отказались даже после того, как все их самолёты-разведчики, засылаемые в наше воздушное пространство, были сбиты. Временно прекратили разведывательные полёты, но от планов не отказались.

Новое назначение на такую же должность военного комиссара эскадрильи, но в полк, вооружённый другими самолётами. Не И-16, на которых я воевал в Монголии, не И-153 «Чайка», как было в Карелии, а новейшими машинами Николая Николаевича Поликарпова И-180, получившими по новой системе обозначений индекс По-1, «Поликарпов первый».

Машина отличная! Пусть заметно крупнее «ишачка» по размерам и почти на восемьсот килограммов тяжелее, но за счёт более мощного мотора (1700 лошадиных сил против 1100 у И-16 и «Чайки» последних типов), способен развивать бОльшую скорость и подниматься на бОльшую высоту, почти не утратив при этом манёвренности «ишачка».

Да судите сами: максимальная скорость у земли — 490 километров в час против 419, а на высоте — 595 на семи километрах против 470 на «пятёрке». Практический потолок 11500 против 9800. Время виража выросло только на секунду в сравнении с И-16 Типа-28. Скорость набора высоты пять вёрст уменьшилась на полминуты. Дальность полёта конструкторы довели до тысячи километров. Длина разбега сократилась на двадцать метров в сравнении с «Типом-28», а длина пробега осталась неизменной, даже чуть выиграв в скорости посадки у прежней модели.

Вооружение просто мощнейшее! «Тип-28», на котором мне довелось воевать в Монголии, был вооружён двумя ШКАСами винтовочного калибра и двумя пушками ШВАК калибром 20 миллиметров. По-1 несёт пару крупнокалиберных УБС, стреляющих сквозь пропеллер, и две новейших двадцатитрёхмиллимитетровых авиационных пушки НС-23, установленных в крыльях. Масса секундного залпа — просто невиданные 5,3 килограмма! На такой машине можно громить и англичан с французами, не говоря уже о турках, точащих зуб на Советское Закавказье.

Моторостроителям удалось существенно повысить моторесурс новых моторов. М-63, ставившиеся на последнюю модификацию «ишачка», «славились» ненадёжностью, а «двойная звезда» М-82, судя по паспортным данным, способна выдерживать целых 400 часов эксплуатации вместо «негарантированной» полусотни у «шестьдесят третьих» и не всегда достижимых ста часов у М-62. Хотя, конечно, ресурс и этих моторов вырос в последнее время.

Огромным преимуществом По-1 является и то, что обучение его пилотированию для лётчиков, освоивших И-16, не составляет большого труда. Буквально несколько часов, и происходит привыкание. Хотя, конечно, далеко не всем нравится то, что большое внимание уделяется высотным полётам с использованием кислородных масок. Кислород, подаваемый в неё, сильно сушит горло, да и сама она немного раздражает. Но, если придётся воевать, то нашими противниками будут англичане и французы, которые наверняка станут прорываться к целям на таких высотах, где без маски не обойтись.

Ещё во время первых боёв в Монголии я убедился в том, насколько важна для лётчика радиосвязь. Так вот, все самолёты нашего 342-го истребительного авиаполка обеспечены радиостанциями. А на аэродроме имеется установка РУС-3, позволяющая засекать самолёты на удалении в полторы сотни километров. Так, что просматривают небо над территорией не только Армянской СССР, но и над Турцией: от Еревана до советско-турецкой границей, проходящей по реке Аракс, всего-то двадцать километров. И даже гора Арарат, являющаяся символом Армении, но находящаяся в Турции, расположена всего-то в пятидесяти километрах от него.

У Арарата сходятся и границы Турции с Ираном. Но если Турция к СССР откровенно враждебна из-за влияния на неё со стороны Англии и Франции, то после оккупации Польшей Германии персы стали намного дружелюбнее Советскому Государству. Сказались на этом сразу несколько факторов. Во-первых, серьёзное ослабление гонений на религию в СССР, хотя многие коммунисты, включая меня, относятся к этому настороженно: не хватало нам ещё возрождения этого мракобесия, которое всё ещё не удалось окончательно выкорчевать. Особенно — среди отсталых, малообразованных граждан. Но товарищ Сталин заявил, что накануне решающей схватки с мировым империализмом нам нужна сплочённость всего советского народа, и этому способны помочь религиозные деятели. Если они не станут действовать во вред государству. Вот и разрешили людям беспрепятственно посещать церкви и мечети. Персы же — люди очень религиозные, и их церковников лишили аргумента в агитации против нашей страны «безбожников».

Во-вторых, несмотря на то, что мусульманство является государственной религией Ирана, её население гордится великим прошлым, относящимся к языческим временам. А тут советские археологи выяснили, что древние арии, собственно, и создавшие персидскую государственность, пришли не откуда-нибудь, а с территории СССР. А конкретно — с Южного Урала, где у них существовала целая Страна Городов, описанная в индийских священных книгах-ведах. Раньше на принадлежности к «арийской расе» спекулировали немецкие крайне правые, фашисты и запрещённые после мятежа 1923 года национал-социалисты. Но, как оказалось, в отличие от русских, немцы имеют отношения к древним ариям куда меньшее, чем славяне. Ведь очень многие названия рек на русском севере, откуда предки ариев до ухода в Индию и Иран переселились на Южный Урал, имеют осмысленное значение на санскрите, священном языке древних ариев. Таким образом, симпатии персов «переметнулись» с немцев на нас, русских. Да ещё и сказалось то, что СССР принял очень много беженцев из Германии.

В-третьих, сказалась многовековая вражда Персии и Турции. Усиление турецкой армии английским и французским оружием очень обеспокоило Резу-шаха Пехлеви. Кстати, начинавшего военную службу в Персидской казачьей бригаде под командованием русских офицеров. И, несмотря на противодействие белогвардейцев, окопавшихся в Иране, и британцев, отказывавшихся признавать угрозу этой стране со стороны турок, а также участие в «Ближневосточной Антанте», он был вынужден начать переговоры с Советским Правительством о поставках оружия и обучении иранских военных в Советском Союзе. Противоречия с турками, сводившие на нет взаимодействие стран, входящих в это объединение, дошло до такой точки, что его существование стало лишь формальностью. В результате, к недовольству британцев, Иран заключил с СССР договор о взаимопомощи, предусматривающий ввод на территорию этой страны советских войск в случае нападения внешних врагов. И уже поплыли по Каспийскому морю пароходы с советскими танками, упакованными в ящики самолётами, винтовками, пулемётами и пушками.

В-четвёртых, шах опасался судьбы соседнего Ирака, хоть и получившего в 1932 году формальную независимость от Великобритании, но так и не избавившегося от британского диктата и подчинённого положения. Особенно — из-за очень сильного влияния на экономику страны Англо-иранской нефтяной компании, находящейся под контролем британцев. Ведь англичане требовали от Персии не только участия их консультантов в работе правительства, но и присутствия на территории страны своих военных «для защиты британской собственности». И шах Реза посчитал, что СССР станет неплохим противовесом Англии. Особенно — в условиях надвигающейся войны, когда британцы могут просто наплевать на нейтралитет Ирана и ввести войска для нападения через его территорию на Закавказье и Среднюю Азию.

Михаил Ильич Кошкин, 24 июня 1940 года

Голова идёт кругом от проблем. Производственных проблем, вылезающим буквально на каждом шагу. Здесь и сварка толстых бронелистов, и низкое качество узлов и агрегатов, и неотработанный техпроцесс литья башни, и, чего уж там грех скрывать, не вполне добросовестное отношение рабочих к качеству сборки. Да, сроки поджимают, и едва ли не каждую неделю приходится «воевать» с Наркоматом, требующим «давай, давай!». Вот и сорвали срок сборки «эталонной» машины, оказавшейся готовой не к 17 мая, а более чем на месяц позже. Зато на неё поставили уже орудие Ф-34, ранее испытывавшееся только на Т-28. Спасибо горьковчанам, предоставившим «сверхплановую» опытную пушку для проведения испытаний!

Машина, получившая индекс Т-34 ещё до проведения полигонных испытаний военными и рекомендованная к производству, конечно, вышла отличной. Красивая машина получилась. Но, чувствую, намаемся мы с её запуском в серию. И ни о каких 400 экземпляров в нынешнем, 1940 году, мечтать не приходится. Хорошо бы сотню изготовить. Ведь на полигоне непременно выявятся какие-нибудь недостатки, которые придётся устранять, меняя на ходу и конструкцию, и техпроцесс.

Это у нас, на Харьковском паровозостроительном. А на Сталинградском тракторном, назначенном вторым заводом, выпускающим эту машину, и тем более. Мы до сих пор не можем подготовить полный комплект технической документации для передачи на него. Так что, если сталинградцам удастся до конца года выпустить хотя бы несколько танков, это будет отлично.

Ещё хуже ситуация в Нижнем Тагиле, где решено также наладить производство танков на базе Уральского вагоностроительного завода. Предприятие и без того лихорадит из-за низкого качества выпускаемой профильной продукции, а тут ещё и куда более сложная, чем вагоны, продукция «свалилась на голову». Организовывать производство направляется директор танкового завода № 183, как теперь называется ХПЗ, Юрий Евгеньевич Максарёв, и, честно говоря, я ему не завидую: это же, по сути, создание абсолютно нового производственного цикла, для которого в Нижнем Тагиле почти нет оборудования.

Это оборудование будут собирать «с бору по сосенке», со всего Советского Союза. Уже есть постановление Совнаркома об отправке на Урал «излишков» оборудования и нашим предприятием, и Центральной лабораторией инструмента и электросварки, и СТЗ, и горьковскими заводами. Будет направлен в Нижний Тагил целый десант специалистов из киевского Института сварки. Да и вообще там запланировано создание полноценного филиала этого института, открывать который и налаживать его работу будет сам Евгений Оскарович Патон.

Вместо Юрия Евгеньевича директором назначен я, а моё место главного конструктора займёт Александр Александрович Морозов. Пройдёт буквально несколько дней, в течение которых закончится передача дел, и на меня навалится ещё больше забот.

Но что делать? Международная ситуация очень напряжённая, в воздухе пахнет войной, а наша продукция — одна из важнейших для Красной Армии.

Примерно такая же напряжённая ситуация во всех коллективах, производящих бронетехнику. Отменяются все конкурсы на сверхтяжёлые танки, которыми очень увлеклись наши военные, глядя на Т-35. Причина кроется в негативном опыте участия в Финской кампании танка КВ «с большой башней». Огромную машину, весящую 52 тонны, не выдерживают деревянные мосты. Она легко вязнет при малейшем намёке на заболоченный грунт и зарывается в глубоком снегу. Перегревов двигателя удалось избежать, как мне кажется, исключительно потому, что боевые действия проходили в зимних условиях.

Да, 152-мм гаубица, установленная на машину, обладает просто колоссальной разрушительной мощью. Но это достоинство не компенсирует недостатков. Как пустить танк в бой, если существует проблема его доставки к полю боя? И даже для эвакуации повреждённой машины нужно задействовать специальные мощные тягачи. Плюс отсутствие пулемёта для защиты от вражеской пехоты делает его уязвимым на близкой дистанции.

Дополнительные башни танков СМК и Т-100, тоже изготовленных на Кировском заводе, не дали им никакого преимущества перед «обычным» КВ. Только увеличили массу машин. Так что военные по результатам боевых действий отвергли и их.

Конечно, без замечаний не обошёлся и «Клим Ворошилов» с «обычной» башней. Да и у Духова с Котиным есть «образцы для подражания», технические решения которых они будут использовать уже в следующей машине: сферическая башня, «щучий нос», дифференцированная наклонная броня. Но их производственные возможности позволяют не только уже запустить в серию отличную машину, но и постепенно её совершенствовать, пока готовится документация на следующий танк. А параллельно производить комплекты «экранов» для снятых с производства Т-28.

И тоже выпуск машин серии КВ будет расширяться, а калибр орудия увеличиваться. Уже направлена группа специалистов на Челябинский тракторный завод, где планируется запустить их выпуск. Там же идёт монтаж купленного в Америке оборудования для изготовления танковых дизелей, поскольку этих моторов нужно будет много. По мере отработки технологии производства 85-мм зениток 52-К, часть машин начнут оснащать танковым вариантом данного орудия, а потом, на новой модели, оно станет уже «штатным».

Что же касается КВ «с большой башней», мощность его орудия так понравилась военным, что Кировскому заводу выдан заказ на разработку безбашенной самоходной артиллерийской установки по примеру тех машин, что мы с Морозовым видели на сентябрьской демонстрации в Кубинке. И с использованием уже не гаубицы М-10, а пушки-гаубицы МЛ-20. Но это станет возможно лишь после запуска «обычного» КВ крупной серией.

Поскольку полностью прекращается выпуск лёгких танков БТ, не говоря уже о Т-26, остро стоит вопрос замены их машинами подобного класса. Конечно, в случае нападения Польши, совершенно не скрывающей своих агрессивных намерений, они ещё повоюют. Тем более, как и для Т-28, запущено производство комплектов дополнительной брони на эти машины. Но… Если БТ, особенно «семёрка» с дизельным двигателем, ещё кое-как выдерживает увеличение массы, то у Т-26 ни двигатель, ни трансмиссия для этого уже не годятся. И это показали расчёты ленинградцев, сделанные для модернизированного Т-26 в рамках темы «СП» (танк сопровождения пехоты): при броне 30 мм машине требуется двигатель, мощностью не менее 160 лошадиных сил.

Два варианта танка Т-126, имевшего лобовую броню целых 55 миллиметров, а бортовую — 45 мм, один массой 13, а другой 17 тонн, тоже не одобрили в ГАБТУ из-за неготовности двигателя у одного варианта и неудачной компоновки у другого. Тем не менее, к концу лета обе машины должны быть предъявлены на испытания.

Плавающий Т-40 московского завода № 37, принятый на вооружение в декабре прошлого года, на эту роль не годится совершенно из-за слишком слабого, на уровне Т-26, бронирования. Но Николай Астров, разработавший эту машину, предложил целых два других варианта. Первый (индекс 060) — с лобовой бронёй до 35 мм и 20-мм авиационной пушкой ШВАК, двухместный, массой менее шести с половиной тонн, и с той же пушкой. А второй (индекс 070) — уже с бронёй на сантиметр больше, массой примерно девять с половиной тонн (почти вдвое меньше, чем у «тяжёлой» версии Т-126) и «сорокопяткой». Обе машины с использованием автомобильных агрегатов, включая моторы. Причём, в тот, что потяжелее, должны устанавливаться два мотора, работающие на один вал. Весьма необычное решение!

Сложно сказать, что именно выберут в ГАБТУ. Все варианты имеют плюсы и минусы. У ленинградских машин предусмотрен экипаж четыре человека, но они существенно дороже и сложнее астровских. У московских, выпуск которых может быть запущен и в столице, и в Горьком, командир экипажа из двух человек будет перегружен, выполняя работу и собственную, и наводчика, и заряжающего, но они намного легче и дешевле.

В целом же, насколько мне известны тактико-технические характеристики лёгких танков наших наиболее вероятных противников, поляков, англичан и французов, все наши машины даже превосходят их лучшие образцы. Не говоря уже о средних и тяжёлых танках, в разработке которых мы особенно мощно рванули за последний год.