Дотянуться до звёзд

Однако президент, видимо, обрадованный достигнутым в первый день переговоров прогрессом, был настроен довольно мирно. Он решил для начала поговорить по общим вопросам. Кеннеди пустился в пространные рассуждения, пытаясь доказать, что причина существующей международной напряжённости не в экспансионистской внешней политике США и других империалистических государств, а якобы в распространении идей коммунизма на земле. JFK утверждал, что коммунисты стремятся уничтожить извне «свободные системы», тяготеющие к Западу. Он заявил, что национально-освободительные войны не отражают воли того или иного народа, а якобы ведутся «представителями меньшинства и поэтому могут явиться причиной столкновения великих держав».

Хрущёв был не расположен ссориться, он тоже ценил вчерашний успех, но и соглашаться с подобными утверждениями не собирался, тем более, что он примерно знал, о чём будет говорить Кеннеди, и подготовился к мягкому, но убедительному отпору.

– Вы, господин президент, утверждаете, что национально-освободительные движения представляют меньшинство? Гм...

Он вынул из своей папки несколько фотографий и разложил перед Кеннеди. На снимках были засняты трущобы Тегерана вскоре после революции 1958 года, свергнувшей режим шаха (АИ, см. гл. 03-10).

– Это – Иран, сразу после свержения шаха. Дети, копающиеся в отбросах, нищета, голод... Вы в самом деле верите, что они представляли собой «меньшинство»? Вот вам статистика по Ирану, по Бирме, по Египту. Я могу подобрать такую же статистику и по другим странам, получившим независимость. В таких условиях люди становятся коммунистами просто от голода, и лишь позже приходят к коммунистическим убеждениям по велению разума. Вы когда-нибудь голодали, господин президент? Если нет – вы не поймёте, ибо сказано – «сытый голодного не разумеет».

JFK перебирал фотографии, и по его виду было заметно, что он до этого недостаточно представлял себе ситуацию в «третьем мире».

– Это ужасно… Но, после того, как власть в том же Иране захватили коммунисты – разве что-то реально изменилось?

– Судите сами, – Хрущёв достал ещё несколько фотографий. – Вот, те же дети, теперь они ходят в школу, получают бесплатное питание за государственный счёт. Образование тоже бесплатное. Трущобы снесли, на их месте строят новое жильё.

О том, что в Иране уже заканчивается строительство Транс-Иранской железной дороги, соединяющей порты на побережье Индийского океана с южным берегом Каспия, Никита Сергеевич специально не упомянул, чтобы не дразнить лишний раз противника.

– Но теперь у этих детей нет свободы! – возмутился президент.

– Если свобода по-американски означает «беспрепятственное ковыряние в отбросах» – так может, нахрен такую свободу? – криво усмехнулся Хрущёв. – Наша позиция проста – народ каждой страны имеет право на самоопределение. Народ волен выбирать, каким путём развиваться после обретения независимости – капиталистическим или социалистическим. Никто, кроме самого народа не может решать этот вопрос, и никто не вправе навязывать народу путь развития против его воли.

– Это – слова, а на деле вы, коммунисты, навязываете свой путь тирании везде, где вы появляетесь, – возразил JFK.

– А вы, капиталисты, везде, где появляетесь, навязываете свою тиранию, только называете её демократией, – парировал Хрущёв. – Но как рабство не называй, оно останется рабством, только вместо железного ошейника и кандалов люди на Западе получают рабство кредитное. Ваш «средний американец» живёт в долг, проедая ресурсы будущих поколений. При том, стоит ему потерять работу – и вся его жизнь рушится, у него отбирают и дом, и машину – всё, что было куплено в кредит. У нас право на труд гарантировано Конституцией, человека нельзя выкинуть с работы по желанию левой ноги работодателя.

Президент отстаивал идею мирного сосуществования в виде сохранения статус-кво, равновесия между социализмом и капитализмом. Он выступал за «иммунитет» целых стран и даже континентов от социализма и коммунистических идей. Как позже писал в своих мемуарах Никита Сергеевич, описывая ход переговоров в Вене, президент «признавал необходимость строить наши отношения с целью обеспечения мирного сосуществования, исключить войну и военные столкновения, но понимал это по-своему. Согласно его пониманию дела, мы должны будем договориться и документально оформить это каким-то договором о том, что стоим на позициях мирного сосуществования, которое он толковал как фиксацию сложившегося во всех странах социально-политического строя, не допуская его изменений».

(Н.С. Хрущёв «Время, люди, власть» http://www.hrono.ru/libris/lib_h/hrush62.php)

– Заключить такой договор можно, – ответил Первый секретарь. – Возможно, какое-то время он даже будет давать положительный эффект. Однако сама идея фиксации политического строя во всех странах нежизнеспособна в принципе. Человечество развивается, одна общественно-политическая формация закономерно сменяет другую. Предлагаемая вами фиксация политического строя в итоге затормозит развитие цивилизации.

Представьте, что древний Рим с древней Грецией или с этим... как там его, – Никита Сергеевич заглянул к себе в блокнотик, – с Карфагеном, вот! заключили подобный договор. И что, в Европе до сих пор сохранялся бы рабовладельческий строй? Господин президент, вам самому-то не смешно?

Эта позиция для нас совершенно неприемлема. Мы согласны строго придерживаться условий мирного сосуществования, в спорных вопросах не должны ни прибегать к силе, ни вмешиваться во внутренние дела других государств. Однако и эти государства не должны вмешиваться во внутренние дела нашего государства. Вопросы политического устройства каждой страны должны решаться самими народами, и даже если будет изменяться общественный строй по решению самого народа, мы не должны вмешиваться в это. Вот как мы понимаем дело.

– Нет, – ответил Кеннеди, – должны вмешиваться, потому что могут быть засланы агенты другой державы.

(Н.С. Хрущёв «Время, люди, власть» http://www.hrono.ru/libris/lib_h/hrush62.php)

– То есть вы навязываете нам своё понимание мирного сосуществования как обеспечения безопасности не только границ, но и внутреннего устройства государств, вечного статус-кво. Первую половину дела, гарантию безопасности границ, мы принимаем. Вмешательство же во внутреннее устройство других государств для нас немыслимо и невозможно, – пояснил Хрущёв.

Вот вам, господин президент, маленький экскурс в историю США. Когда-то США были колонией Англии, а потом народ восстал и начал войну, в которой одержал победу. Так США стали независимым государством. История подтверждает, что существуют внутренние вопросы, которые решает сам народ, и надо обеспечить невмешательство во внутренние события.

Народы России тоже совершили революцию. И это тоже внутренний вопрос. По-вашему, другие страны имели право вмешаться, вот они и вмешались. США, Англия, Франция навязали интервенцию молодому советскому государству, но чем это кончилось, вы отлично знаете. Царь Николай I на практике проводил ту политику, которую сейчас проповедуете вы, помог Австрийской монархии подавить Венгерскую революцию. Это было позорное вмешательство во внутренние дела, но там один император помогал другому сохранить реакционный режим. Чем это кончилось, вы тоже отлично знаете. История доказала несостоятельность такой политики, Австро-Венгрия потом развалилась. Сейчас вообще всё резко изменилось, а вы хотите, чтобы мы с вами вернулись к тем временам, когда заключались договоры между монархами для обеспечения устойчивости тронов и объединения усилий ради подавления народов, если они проявят желание изменить внутреннее положение в своей стране? Мы на это никогда не пойдём и всеми средствами будем бороться против такой политики.

(Н.С. Хрущёв «Время, люди, власть» http://www.hrono.ru/libris/lib_h/hrush62.php)

– То есть, вы будете продолжать заниматься экспортом революций? – спросил Кеннеди. – Не лучше ли вместо этого сосредоточиться на благотворительности, гуманитарной помощи развивающимся нациям, улучшении их системы образования?

– Советский Союз никогда не откажется от поддержки национально-освободительных движений, и никогда не прекратит помогать народам, выбравшим социалистический путь развития, – заявил Никита Сергеевич. – Но мы строим отношения так, чтобы наше сотрудничество даже с самыми малыми и бедными странами было взаимовыгодным. В то время, как вы свою «гуманитарную помощь» продаёте в Африке голодающим за деньги.

(Реальная история https://cont.ws/@idlkv19780104/206818)

Вы своей «гуманитарной помощью» превращаете целые народы в безответственных попрошаек, приучаете их вести паразитический образ жизни, да ещё и наживаетесь на этом. Мы учим наших союзников, как вести их народное хозяйство самостоятельно. Вот в чём разница вашего и нашего подходов.

– Вы несправедливы, господин Хрущёв, – возразил JFK. – В начале этого года мы организовали молодёжное движение «Америка за мир», его участники занимаются тем же, что и ваш «Корпус мира» – работают в развивающихся странах, передают их населению знания, налаживают функционирование социальной сферы. Тогда как вы занимаетесь экспортом революции.

(В реальной истории «Корпусом мира» называлась молодёжная организация, созданная президентом Кеннеди. В АИ Хрущёв его опередил, см. гл. 05-08)

– Революцию невозможно экспортировать, она назревает изнутри, на внутренних противоречиях в обществе, – растолковал Хрущёв. – Если таких противоречий мало – революции не будет. Если они есть, но их недостаточно, можно спровоцировать извне переворот, смену власти, но если новая власть не уберёт существующие противоречия и породит новые, то она не продержится долго без всенародной поддержки. Если же революционная ситуация назрела – никакие репрессии прогнившего режима не смогут удержать народ от революции.

Неразрешимое противоречие капитализма в том, что он улучшает благополучие одного процента населения за счёт ограбления остальных девяноста девяти, и по-другому капитализм не работает. По мере обнищания народа всё больше людей не хотят с этим мириться, поэтому капитализм в историческом плане обречён. Он уже выполнил свою миссию первоначальной консолидации капитала и строительства средств производства. Больше он не нужен. Теперь ему на смену приходит более справедливый общественный строй, общество без классов, без эксплуатации человека человеком, общество, в котором средства производства находятся в общенародной или коллективной собственности.

Капитализм ещё долго будет сопротивляться, держаться за жизнь руками и зубами, возможны временные откаты назад, реставрация капитализма в странах, где социалистическая революция уже победила, но в исторической перспективе капитализм неизбежно уступит место коммунизму. Передовые идеи невозможно остановить. Они всё равно проложат себе дорогу. Те капиталисты, кто поймёт это вовремя, сумеют вовремя перестроить своё производство, и могут даже остаться им руководить. Мы сейчас наблюдаем нечто подобное на Кубе. Те, кто не поймёт, будут сметены объективным историческим процессом.

И кстати, господин президент, – Никита Сергеевич ехидно усмехнулся, – раз уж вы так ратуете за свободу и демократию, вы сначала рабство у себя в Штатах отмените! А то, право слово, даже как-то неудобно выходит. Вас послушать, так Соединённые Штаты – весь из себя светоч демократии, «град сияющий на холме», а начнёшь в вашем законодательстве копаться, так такие несуразицы находятся, что хоть стой, хоть падай.

– Рабство? – удивился JFK. – Но... позвольте! Тринадцатая поправка к Конституции США, отменяющая рабство, была принята Конгрессом во время Гражданской войны 31 января 1865 года и вступила в силу 6 декабря 1865 года после того, как её ратифицировали необходимые три четверти штатов — 27 из существовавших тогда 36.

– Ну, дык! А остальные? – ещё более ехидно прищурился Хрущёв. – Остальные штаты поправку не ратифицировали! И что получается? А получается, что в части штатов рабство до сих пор у вас считается законным. В частности, в Кентукки и в Миссисипи, если уж быть до конца точным. Вы только представьте, что будет, если эта информация попадёт в газеты? И отмахнуться, сказать, что это – «красная пропаганда» – не получится, ибо проверяется на раз-два-три.

(https://ru.wikinews.org/wiki/В_США_окончательно_отменили_рабство Штат Кентукки ратифицировал 13-ю поправку только в 1976 г, а в Миссисипи ратифицировать поправку и вовсе забыли, аж до 30 января 2013 года! Лишь 7 февраля 2013 года директор Федерального реестра Чарльз Барт объявил о том, что поправка официально зарегистрирована, т.е. рабство окончательно отменено на всей территории США.)

– Гм... – президент был крепко озадачен. – Я дам распоряжение проверить эту информацию. Спасибо что подсказали, господин Хрущёв.

– И заодно уж, стоило бы и другие законы проверить на наличие здравого смысла, – ухмыльнулся Никита Сергеевич. – А то у вас в Оклахоме, – он заглянул в свой блокнотик, – собакам запрещено собираться в группы более трёх, если они не имеют специального разрешения, выданного мэром города. В Небраске, в городке Лихай, запрещается продавать дырки от бубликов. А в Огайо запрещается угощать рыб спиртными напитками. Ну, и в других штатах подобных глупостей хватает.

(Реальные законы США http://www.anafor.ru/law/stupidlaw.htm http://d-awards.ru/652-samye-tupye-zakony-ssha.html )

Услышав это, президент расхохотался.

– Бывает… У нас прецедентное право, господин Хрущёв, – пояснил он. – Иногда судья в провинциальном городке принимает решение по конкретному прецеденту, а потом оно превращается в странный местный закон. Но вы правы, такие глупости лишь дискредитируют нашу правовую систему. Надеюсь, в федеральных законах такого нет.

Впрочем, информация о ратификации остальными штатами 13-й поправки к Конституции США всё равно попала в газеты, вызвав шквал язвительных комментариев в адрес американских законодателей. Одному из репортёров кто-то позвонил, обратив его внимание на сообщение о ратификации поправки, напечатанное мелким шрифтом, затем информация попала на радио, сначала в раздел курьёзов, потом её подхватили политические обозреватели... В общем, всё завертелось как-то само собой, и даже 1-е Главное управление КГБ получалось как бы и ни при чём.

– Сейчас меня больше беспокоит другое, – продолжал JFK. – Мы живём в эпоху ядерного оружия, когда даже мелкий локальный конфликт, возникший вследствие государственного переворота, из-за политических просчётов вовлечённых в него великих держав может внезапно перерасти в ядерную войну. Так уже едва не случилось с Кубой. Признаю, в этот раз это был наш просчёт. Наши генералы и политики оказывали сильнейшее давление на администрацию и на меня лично, требуя немедленно начать военную операцию на Кубе. Я сказал им: «Ведь Фидель Кастро не коммунист. Но вы своими действиями можете так вышколить его, что он в конечном счете действительно станет коммунистом, и тогда это уже будет ваша заслуга». Я не поддался на их уговоры, сумел удержать ситуацию в мирных рамках, но как знать, что предпримет в подобной ситуации следующий президент?

Вы, господин Первый секретарь, тоже можете оказаться в ситуации, когда ваши генералы будут давить на вас, требуя немедленно атаковать. Хуже того, генералы могут попытаться устранить и меня, и вас. Это – вполне реальная опасность. Представьте, что могло бы произойти, окажись во время Кубинского кризиса в Белом Доме не я, а, к примеру, мистер Голдуотер? Он бы ни минуты не колебался, а отдал бы приказ высадиться на Кубу.

Никита Сергеевич точно знал, что в таком случае могло бы произойти – среди присланных книг в архиве была книга о Кубинском кризисе, переросшем в ядерную войну.

– Да, господин президент, такое решение совершенно точно привело бы к ядерной войне, – подтвердил Хрущёв.

– Но тогда – зачем было так рисковать?

– Чтобы заставить вас с нами считаться. Заставить понять, что у нас тоже есть обязательства по защите наших союзников, как у вас – перед партнёрами по НАТО, – ответил Никита Сергеевич. – Мы слишком часто сталкивались с высокомерием американских политиков, с желанием решать вопросы с позиции силы. Нужно было положить этому конец.

– Я вас понимаю, – медленно кивнул JFK. – Но мы с вами едва не положили конец всей земной цивилизации. Такая ситуация не должна повториться.

– Чтобы она не повторилась, необходимо вести процесс разоружения, хотя бы начать переговоры, – Хрущёв настойчиво поворачивал разговор в нужную сторону. – Пусть они дадут результат далеко не сразу, но сам процесс переговоров поможет уточнить и, насколько возможно, сблизить наши позиции. Если ружьё висит на стене – оно рано или поздно выстрелит. Безопаснее убрать его подальше в чулан.

– Хорошо, – неожиданно согласился президент. – Мы начнём такие переговоры.

С того момента, как СССР в сентябре 1959 года выдвинул пакет предложений о разоружении, американская администрация оказалась в сложном положении. Если раньше все советские инициативы отвергались с порога, то после выступления Хрущёва в ООН, где он представил советский план, а все государства – члены ООН единодушно одобрили резолюцию, которая поддерживала идею всеобщего и полного разоружения, Эйзенхауэр принял решение одобрить эту идею на словах, а на деле продолжать тактику затяжки переговоров.

Эту тактику бесплодных переговоров администрация Кеннеди унаследовала от правительства Эйзенхауэра. Однако JFK вынужден был уделять проблеме разоружения больше внимания, особенно – после событий на Кубе.

В начале 1961 года президент дал поручение большой группе руководящих американских политиков, в том числе – министру обороны Макнамаре, приступить к разработке позиции США по военным проблемам. Выработанные этой группой установки, на долгое время стали «руководящей методичкой» для американской внешней политики. Решено было «рассматривать всеобщее и полное разоружение как очень отдалённую цель, которая к тому же может усилить опасность войны. Сделать стержнем американской политики в данном вопросе контроль над вооружениями».

Сам президент считал разоружение «недостижимой целью». Но игнорировать всю мировую общественность с каждым днём становилось всё труднее. В итоге, по указанию президента было образовано Агентство по контролю над вооружениями и разоружению. На пост его руководителя был назначен видный республиканец Джон Макклой. Он был тесно связан с нью-йоркскими банкирами, и долго занимал руководящие должности в Пентагоне. Макклой всегда считал, что США должны полагаться на силу, и только силу, и не обращать внимания на общественное мнение.

Советско-американские переговоры по разоружению начались в июне 1961 г.

(Реальная история, см. А.А. Громыко «1036 дней президента Кеннеди» http://usa-history.ru/books/item/f00/s00/z0000007/st030.shtml)

Наконец, подошли к германскому вопросу. Кеннеди снова повторил привычные требования объединения Германии на основе Потсдамских соглашений и отверг возможность заключения отдельных мирных договоров с ФРГ и ГДР. Хрущёв выслушал его спокойно, затем спросил:

– Мне просто интересно, господин президент, чего вы опасаетесь в случае заключения мирного договора между СССР и ГДР? Вы считаете, что вскоре после этого восточногерманские войска захватят Западный Берлин?

– Да, разумеется! – подтвердил Кеннеди.

– Позвольте, но ведь Ульбрихт и Гротеволь – не самоубийцы! Они же прекрасно понимают, что ответом будет ядерный удар по Берлину с территории ФРГ, нанесённый вашими войсками. Ради чего им тогда захватывать Берлин? Тем более, что существует протокол Контрольного Совета от 1947 г, согласно которому весь Берлин находится в советской зоне оккупации, то есть, в сегодняшних политических реалиях – в юрисдикции ГДР, – напомнил Никита Сергеевич. (см. гл. 05-14) – Руководство ГДР требует лишь одного – убрать из Западного Берлина незаконно управляющую им западногерманскую администрацию. Этого мы твёрдо намерены добиваться и далее, во исполнение ранее принятых договоров. Как вы к нам – так и мы к вам, господин президент.

JFK заметно погрустнел.

– Вы же понимаете, господин Хрущёв, что мы не сможем ответить ядерным ударом на это вторжение. В Западном Берлине живут западные немцы…

– Как будто это вас остановит… – усмехнулся Первый секретарь. – Удар всё равно будет – не по Берлину, так по соседним городам.

Перед переговорами я консультировался с восточногерманским руководством, – продолжил Хрущёв. – Товарищ Ульбрихт прислал письменное подтверждение, что после исполнения решения Контрольного совета от 1947 г военные миссии союзников имеют полное право находиться в Западном Берлине до окончания состояния оккупации, и руководство Восточной Германии не намерено ничем этому препятствовать, в соответствии с действующими договорённостями.

Он передал президенту оригинал документа и перевод на английском. JFK внимательно прочитал его:

– Гм... То есть, они не намерены вышвырнуть наши, английские и французские военные миссии из Западного Берлина?

– Нет, а зачем? Кому они там мешают? – пожал плечами Хрущёв.

– Я пока не могу понять, зачем вы так настаиваете на заключении мирного договора? – спросил Кеннеди.

– А зачем вы настаиваете на объединении Германии? Вопреки желанию ваших европейских союзников?

– Но мы договорились об этом в Потсдаме! Условия договора должны быть выполнены! Народ Германии должен стать единым и свободным!

– Народ Восточной Германии и сейчас свободен. Решение об объединении может быть принято только на референдуме. Восточногерманское руководство на данный момент не считает целесообразным его проводить. Народ Восточной Германии имеет право на самоопределение, и вмешиваться в их внутренние дела мы не считаем возможным.

Вы требуете выполнения Потсдамских соглашений? Тогда выполняйте и решение Контрольного Совета от 1947 года – убирайте западногерманскую администрацию из Западного Берлина. – Хрущёв решил немного нажать. – Тем более, это было условием нашего согласия на принятие ФРГ в Организацию Объединённых Наций в прошлом году (АИ, см. гл. 05-14 и 05-19). Эта договорённость зафиксирована в итоговых документах Парижской встречи, и должна быть выполнена без всяких предварительных условий.

Я-то понимаю, почему вы против заключения отдельных мирных договоров. Вы хотите продлить оккупацию Западной Германии как можно дольше, чтобы иметь возможность держать там войска. Вы опасаетесь, что, как только будет заключён мирный договор, ваших солдат из Германии попросят на выход, так?

Президент замолчал, подбирая аргументы. Затем спросил:

– Господин Хрущёв, ну вот зачем вам этот мирный договор с ГДР? Вы с восточными немцами и так широко сотрудничаете. Факт заключения договора для вас и для них ничего особо не изменит.

– Как это – «не изменит»? Очень даже изменит, – ухмыльнулся Хрущёв. – Появится свободное, суверенное германское государство, которое само будет определять свою политику.

– Такое государство уже есть – ФРГ, – ответил Кеннеди.

– Ой, не смешите мои тапочки, – улыбнулся Никита Сергеевич. – А то вы не слышали про «Канцлер-акт»? Вас именно то и не устраивает, что суверенная ГДР не станет подчиняться этом кабальному документу.

(«Канцлер-акт» – гипотетический документ, который якобы вынужден подписывать перед вступлением в должность каждый канцлер ФРГ. Документ якобы ограничивает суверенитет Германии до 2099 г. Сам документ никто никогда не видел, он лишь упоминается в единственной докладной записке от 21 мая 1949 г https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Kanzlerakte.jpg , где сообщается об «окончательной утере копии №4 «Канцлер-акта» и даётся рекомендация «в случае её обнародования объявить её фальшивкой и всё отрицать». Перевод докладной записки см http://www.hrono.info/dokum/194_dok/19490521akt.php)

Президент старательно изобразил недоумение:

– Не понимаю, о чём вы говорите...

– А хотите, мы её обнародуем? Копию №4? Сразу всё и поймёте, – ухмыльнулся Хрущёв. – Скандал будет знатный.

Это был чистый блеф. Пропажа копии № 4 «Канцлер-акта» была обнаружена 21 мая 1949 года. Документ так и не был найден. Президент никак не мог быть уверен, что он не попал «в руки Советов».

– Мы объявим её подделкой и будем всё отрицать, – упорствовал JFK.

– А не получится отрицать. Вы же знаете, чьи там стоят подписи. Экспертиза подтвердила, что все подписи подлинные. А содержание, как вы знаете, сенсационное. Так как, будем публиковать?

– Не надо, – неожиданно миролюбиво ответил Кеннеди. – Вы и без того в прошлом году довели беднягу Аденауэра до инфаркта. Вы его совсем в гроб загнать хотите?

– А в чём проблема? Он вам что, денег должен? – Никита Сергеевич усмехнулся.

– Нет, но это просто негуманно...

– Мирным жителям Дрездена расскажите об англосаксонском гуманизме. Которых сожгли ваши бомбардировщики, – проворчал Первый секретарь.

– Ох, и сложно с вами, господин Хрущёв, – улыбнулся Кеннеди. – Мы вроде бы так хорошо начали... Давайте всё-таки попробуем договориться миром. Чего вы добиваетесь?

– Того же, что и вы. Выполнения уже заключённых и подписанных соглашений, в частности – протокола Контрольного Совета от 1947 г. и итогового протокола Парижской встречи 1960 г. Удаления западногерманской администрации из Западного Берлина. Юридического признания существующих границ в Европе.

– Господин Хрущёв, вы ставите меня в очень сложное положение, – признал JFK. – Такой исход для нас будет означать потерю Западной Германии, как союзника. Для нас это абсолютно неприемлемо. Точно так же, как для Западной Германии абсолютно неприемлема потеря контроля над Западным Берлином.

– Тогда мы подпишем мирный договор с ГДР. Вашим солдатам в Западном Берлине это ничем не грозит. Мы поставим это условием для подписания мирного договора, – заявил Первый секретарь.

– Не стоит. Это только всё осложнит ещё больше. Даже если восточные немцы не начнут военные действия...

– Не начнут. Гарантирую.

– ...вы лишь законсервируете проблему Западного Берлина на десятилетия вперёд, – покачал головой Кеннеди.

– Она для нас и так законсервирована на десятилетия вперёд, – пожал плечами Хрущёв. – Что изменится?

– Но... нельзя же так демонстративно рвать уже заключённые соглашения! Потсдамские договорённости...

– Но вы же фактически рвёте договорённости Контрольного совета от 1947 г! Почему вам можно, а нам нельзя? – прямо спросил Первый секретарь. – Пора уже отставить в сторону двойные стандарты, если мы договорились решать дело миром.

Президент чувствовал, что попал в логическую ловушку. К тому же проклятое лекарство уже переставало действовать. Снова начала болеть поясница. Настроение портилось, из глубин сознания поднималась депрессия. Нужна была новая доза. Он тяжело вздохнул:

– Господин Хрущёв, если бы решение зависело только от меня, я бы сейчас же распорядился убрать западногерманскую администрацию из Берлина. Но это приведёт к сильнейшему политическому кризису в ФРГ и бегству жителей из Западного Берлина! Это же будет катастрофа для режима Аденауэра!

– Ну и что? Плевать нам на Аденауэра, так же, как вам на Ульбрихта, – пожал плечами Первый секретарь. – Нам-то какое дело? У нас есть договор, который должен быть выполнен. Либо...

– Что «либо»? У вас есть другие предложения?

– Возможно.

– Я слушаю, – устало произнёс Кеннеди.

– Отложим исполнение этих требований на длительный срок. Вы не вспоминаете больше об объединении Германии, мы не настаиваем на выводе администрации ФРГ из Западного Берлина. Например, до 2099 года, – Хрущёв намеренно назвал эту дату, как предполагаемый год окончания действия «Канцлер-акта».

– Но... это ставит крест на свободе народа Германии!

– Западной Германии. Да и чёрт с ними, – жёстко ответил Первый секретарь. – Народ Восточной Германии уже свободен. Нас это устраивает.

– Что значит – «свободен»?

– То и значит. Вам наверняка докладывали, что ГДР представила свою авиационную продукцию на авиасалоне в Ле Бурже. Вот вам и пример её свободы.

Никита Сергеевич заранее договорился с де Голлем, убедив его разрешить участие ГДР в традиционном авиасалоне 1961 года в Ле Бурже (АИ) и теперь использовал этот факт в переговорах. Президент понял, что его переиграли:

– Чёртов лягушатник... Тогда... но... что тогда помешает вам заключить сепаратный мир с ГДР?

– Ничто, – подтвердил Хрущёв.

– То есть, вы и так и этак готовы заключить с ними мирный договор?

– Да. В тот момент, когда сочтём это необходимым. Например, если Соединённые Штаты нарушат какие-либо из уже существующих или готовящихся договорённостей.

JFK буквально физически ощутил, как будто крепкая, мозолистая крестьянская рука стиснула ему самое дорогое. Он привык, что Соединённые Штаты могут в любой точке мира делать всё, что им заблагорассудится. А тут его обломали тем же способом, и он никак не мог этому помешать.

– Но мы не станем пока этого делать, если переговоры по разоружению и по космическому сотрудничеству будут идти успешно, – слегка ослабил хватку Никита Сергеевич.

Президент выдохнул:

– Чёртов Западный Берлин... Для нас это всё равно, что больная мозоль, на которую вы то и дело наступаете...

– Так оставьте его, передайте под управление ГДР, как было договорено, – предложил Первый секретарь. – Это плохой актив, от него нужно избавляться.

– Я бы и рад избавиться, но тогда мы потеряем всю Западную Германию, – грустно произнёс Кеннеди. – Я не могу себе этого позволить. Если я перестану оказывать на вас нажим, требуя выполнения Потсдамских соглашений, я сам окажусь под давлением.

– Нам известно, что в вашей капиталистической верхушке, – слово «истэблишмент» Никите Сергеевичу было явно не по силам, – есть группировки руководителей транснациональных корпораций, претендующие на власть над всем миром. Полагаю, именно эти кланы являются настоящей властью в США, и во всём западном мире. Хотите поговорить об этом?

– Нет, – покачал головой президент. – Я не понимаю, о чём вы говорите.

Он смотрел прямо на Хрущёва. Переводчики – советский и американский – сидели чуть позади, и Никита Сергеевич вдруг увидел, как у президента дёрнулся один глаз, как будто он подмигнул. Глаз, который был не виден переводчикам.

– Господин Хрущёв, поймите, политическая система Соединённых Штатов отличается от вашей, прежде всего тем, что президент не обладает такой полнотой власти, какую имеете вы, – спокойно пояснил Кеннеди. – Если нашим политикам покажется, что я веду дела слишком мягко, меня вышвырнут из Белого Дома в 24 часа.

– У меня тоже далеко не так много власти, как вам кажется, – ответил Никита Сергеевич. – У нас есть коллективная система принятия решений, и я вынужден ей подчиняться.

Кстати, господин президент. Почему бы вам не посетить Советский Союз с визитом? Вы могли бы сами убедиться, что у нас вовсе не такое государство-концлагерь, опутанное колючей проволокой, как пишет ваша пропаганда. Познакомились бы сами, не с чужих слов, с особенностями нашей политической системы, с механизмами принятия решений. Могли бы напрямую пообщаться с советскими людьми и убедились бы, что они совсем не желают воевать с Америкой. Мы – люди мирные, мы хотели бы с вами торговать, а не воевать.

– Это приглашение? – слегка удивлённо спросил JFK.

– Да, считайте это официальным приглашением, – подтвердил Первый секретарь.

Он достал из своей папки отпечатанный документ на английском и передал президенту:

– Вот, чтобы всё было официально – приглашение, заверенное всеми необходимыми подписями.

– Это довольно неожиданно... – президент быстро пробежал глазами по строчкам. – Вы – парадоксальный человек, господин Хрущёв. С вами нелегко иметь дело... но чертовски интересно. Благодарю за приглашение, я с удовольствием его принимаю.

– Тогда поручим дипломатам согласовать детали визита, – предложил Никита Сергеевич.

– Конечно. А пока, думаю, нам стоит закончить дискуссию, пока мы не переругались и не перечеркнули всё, о чём удалось договориться, – предложил JFK. – Вопрос с Германией оставим пока открытым. Он слишком сложный и болезненный, чтобы решать его так быстро.

– Больной зуб лучше рвать быстро, чем растягивать это сомнительное «удовольствие», – усмехнулся Хрущёв. – Но я не буду настаивать. Давайте отложим.

Из павильона, где проходили переговоры, оба лидера выбрались изрядно помятыми и уставшими. (http://periskop.livejournal.com/576657.html фото 24)

Обсуждение оказалось нелёгким для них обоих, но всё же оно было плодотворным. Во всяком случае, президент не произнёс под конец переговоров своей знаменитой фразы о том, что «эта зима будет холодной». Напротив, окружившим их репортёрам JFK ответил:

– Нам было непросто сблизить наши позиции, но мы с Первым секретарём Хрущёвым сумели найти общий язык и договорились о нескольких важных вещах. Мы продолжим переговоры о разоружении, и будем совместно работать над осуществлением большой долгосрочной программы исследования космоса. Конечно, эта работа потребует расширения контактов между нашими странами, в том числе и на высшем уровне. Первый секретарь Хрущёв пригласил меня посетить Советский Союз с визитом, и я принял его приглашение. Надеюсь, это поможет нам лучше понять друг друга.

– Можно ли сказать, что ваша встреча положила конец «холодной войне»? – спросил один из репортёров.

– Сложно сказать. Как вы думаете, господин Первый секретарь? – Кеннеди ловко переадресовал вопрос Хрущёву.

– Так говорить ещё рано. Между нами ещё осталось немало нерешённых вопросов, – ответил Никита Сергеевич. – Но диалог начался неплохо, и я полагаю, в будущем можно надеяться на некоторое, очень небольшое потепление отношений. Конечно, если капиталистические «поджигатели войны» не устроят новую провокацию, подобную той, что случилась в апреле на Кубе.

Я высоко оцениваю продуманный и взвешенный подход президента Кеннеди к решению важнейших мировых проблем. По результатам переговоров я убедился, что с ним можно иметь дело. Мы будем продвигаться вперёд небольшими шагами. На этом пути важно не останавливаться и не отступать назад.

Дипломатические приёмы, которые вначале воспринимались советской стороной как исключительно протокольные мероприятия, оказались не менее важными этапами диалога, чем собственно переговоры. На первом приёме в американском посольстве советская делегация держалась очень сдержанно, опасаясь провокаций. Но успех первого дня, видимо, оказал своё влияние.

Австрийское правительство подготовило для советского и американского лидеров культурную программу. Из воспоминаний Н.С. Хрущёва:

«Наши встречи проходили днём, а вечером австрийское правительство устраивало в нашу честь роскошные приемы. Посетили мы оперу. Потом нам показали цирковое представление с лошадьми, очень красивое зрелище. Вена гордилась тем, что была родоначальницей использования лошадей в цирке. Дрессированные лошади используются во всех цирках, но у них в театрализованном представлении участвует масса наездников. Нас познакомили также с достопримечательностями, которыми богата Вена.

На приеме Кеннеди познакомил меня со своей женой и матерью. Его мать произвела на меня хорошее впечатление: приятная женщина! Супруга же его Жаклин – молодая женщина, о которой я много читал в газетах. Журналисты всегда выставляли её красавицей, завораживающей своей красотою мужчин, но на меня она не произвела подобного впечатления. Да, молодая, энергичная, приятная, но без особого блеска... Об этом я говорю здесь лишь потому, что в печати как раз о ней писали другое. Видимо, она бойка на язык, как украинцы говорят – языкастая; и в разговоре находчива. С ней не связывайся – обрежет! Встретился я с ней в театре, во время перерыва пошли в буфет. Какие там могли у нас быть разговоры? Перебрасывались обычными фразами. Однако и тут она показала остроту своего языка. Меня, как главу делегации советского государства, совершенно не трогало, какова она. Это дело мужа. Если она ему нравится, на здоровье и ему, и ей. То же самое и в отношении матери. Мы помнили, что она миллионерша, и, следовательно, должны были знать, с кем имеем дело, не забываться. Могли улыбаться, жать любезно друг другу руки, но мы люди разных полюсов.»

(Н.С. Хрущёв «Время, люди, власть» http://www.hrono.ru/libris/lib_h/hrush62.php)

Тем не менее, Никита Сергеевич умело использовал каждый удобный момент. Язык у него был подвешен неплохо, сказывался опыт работы партийным агитатором, да и «спутник агитатора» – штопор был для него привычным инструментом. При первой встрече с Жаклин он не скрывал своего добродушного восхищения (http://periskop.livejournal.com/576657.html фото 1)

Уже на первом приёме Хрущёв оценил предложение Серова взять с собой в Австрию внучку, Юлию Леонидовну. Молодая эффектная женщина, умеющая себя подать, неплохо знающая английский язык, привлекла внимание президента. Само её присутствие в составе советской делегации оказалось удачным ходом – красоте и обаянию первой леди Жаклин Кеннеди теперь было что противопоставить.

В то же время JFK был ещё более удивлён тем, как свободно говорила с ним по-английски Нина Петровна, несмотря на её «недостаточно светский облик». Удачным оказался и совет Серова приготовить для неё официальный, не слишком яркий костюм.

(В реальной истории в момент первого знакомства Нина Петровна была в костюме яркой расцветки, больше напоминавшем домашний халат, и на фоне строго одетых дам смотрелась довольно невыгодно. Затем, видимо, кто-то что-то подсказал, т. к. на официальном приёме во дворце Хофбург Нина Петровна была уже в строгом сером блестящем платье. Фото см. https://foto-history.livejournal.com/4004094.html)

Приём в советском посольстве организовали на второй день переговоров. Перед началом приёма возле посольства собралось столько репортёров и просто зрителей, что они перекрыли улицу и окружили здание посольства со всех сторон, мешая гостям подъехать.

Никита Сергеевич, выйдя на балкон, увидел эту огромную толпу, подозвал начальника 9 Главного управления КГБ СССР генерала Николая Степановича Захарова и распорядился:

– Товарищ Захаров, принимайте меры, а то президент не сможет подъехать и войти в посольство.

По просьбе Захарова австрийская полиция навела порядок и расчистила проезд

Как вспоминал генерал Захаров:

«Президент Кеннеди прибыл в сопровождении мотоциклетного эскорта. Навстречу вышли Громыко, заведующий протокольным отделом Молочков и наш посол Авилов. Когда автомашина президента остановилась, я открыл заднюю дверь, и из нее вышел Кеннеди. Затем я подал руку миссис Жаклин, которая, выйдя из автомашины, взяла меня под руку. Окинув взглядом собравшийся на улице народ, президент сказал: «Ого, сколько здесь собралось людей, как на митинг!»

Поскольку Жаклин не отпускала моей руки, я так под руку с первой леди США и дошёл до верхней ступени лестницы, где гостей встречали Н. С. Хрущёв и его жена Нина Петровна.»

(Цитируется по Н.С. Захаров «От ГУЛАГа до Кремля. Как работала охрана НКВД-КГБ»)

На этом приёме все уже общались более свободно. Никита Сергеевич, помня, что у президента есть маленькая дочь, подарил Жаклин щенка от «космической собаки» Стрелки, чем сразу завоевал её расположение.

Ещё больший интерес у Жаклин вызвал мобильный телефон, с которого Никита Сергеевич позвонил при ней, дав кому-то текущие указания. По согласованию с австрийской стороной, в посольстве был установлен автоматический телефонный ретранслятор (АТР) для удобства сотрудников, с выходом на городскую телефонную сеть (АИ).

– О, это ваш мобильный телефон, про который столько писали? – спросила Жаклин. – Как удобно – носить телефон в кармане! Такой маленький! А как он работает?

– По радио, – ответил Никита Сергеевич. – Через ретранслятор, установленный в посольстве.

– Так с него можно звонить только на телефоны посольства?

– Нет, на любые городские и международные номера, через посольскую АТС, – пояснил Никита Сергеевич.

– У нас ставят телефоны в автомобилях, – сказала Жаклин, – но телефон в кармане или в сумочке – это замечательно.

– Мы могли бы продавать такие телефоны и станции-ретрансляторы к ним у вас в Штатах, – тут же предложил Первый секретарь. – Корпорация АТТ уже обращалась к нам с предложениями организовать продажи и обслуживание через свою торговую сеть, но ваш Госдепартамент не даёт разрешение. Боятся, наверное, ваши чиновники, что страшные коммунисты будут их разговоры через телефоны подслушивать.

– А такое возможно?

– Чисто теоретически подслушать можно всё, – пожал плечами Хрущёв. – Обычный проводной телефон тоже легко прослушивается. Но мы, разумеется, продаём за рубежом, например, в европейских странах, телефоны и ретрансляторы без всяких аппаратных «закладок». Мы ведём дела честно. Скорее, это ваши спецслужбы будут прослушивать наши телефоны. Тем не менее, мы уже продаём эти телефоны и ретрансляторы во Францию и Бельгию (АИ, см. гл. 03-08), и пользователи очень довольны.

Жаклин тут же насела на мужа:

– Дорогой, почему бы не разрешить продажу таких замечательных телефонов у нас? Только подумай, насколько это удобно для бизнеса!

– И не только для бизнеса, – тут же добавил Никита Сергеевич. – Хотите поговорить с вашей дочерью? Помните номер? Набирайте, – он протянул телефон Жаклин.

– Дорогой, ты помнишь номер?

– Позвольте, – JFK взял телефон у неё из рук и набрал длинный международный номер. Жаклин с интересом наблюдала, как на узкой линейке жидкокристаллического индикатора одна за другой высвечиваются цифры.

– Как интересно, цифры загораются.

– Алло... Это президент. Да, из Австрии. Я хотел бы поговорить с Кэролайн... Здравствуй, дорогая! Это папа...

Разговор занял пару минут, сначала поговорил сам президент, потом Жаклин.

– Это тот самый знаменитый телефон, с которого можно начать ядерную войну? – спросил JFK, закончив разговор.

– Нет, это обычная модель, которую мы продаём за границей, – ответил Хрущёв. – «Знаменитый телефон» в другом кармане.

– Дорогой, ну почему не разрешить продавать такие телефоны в Штатах? – Жаклин плотно села на уши своему «благоверному». – Я хочу иметь возможность поговорить с Кэролайн в любой момент!

– Гм... – президент заколебался, затем, понимая, что женщине проще уступить, чем переубедить, принял решение. – Хорошо. Я дам указание мистеру Раску разрешить этот контракт с АТТ на поставку оборудования.

Хрущёв тут же дал распоряжение своему помощнику по дипломатическим вопросам Олегу Александровичу Трояновскому связаться с АТТ и сообщить им о решении президента.

По его знаку принесли коробки с телефонами, которые Никита Сергеевич тут же торжественно вручил Жаклин и президенту.

– Если господин президент опасается, что «страшные коммунисты» могут его подслушать, вы всегда можете оставить телефон в соседней комнате, – предложил Первый секретарь. – А вот это – специальная детская модель телефона, для Кэролайн, – он вручил Жаклин ещё один телефон, в розовом корпусе. – Вот тут у него есть дополнительная кнопка, на неё можно задать номер быстрого вызова. Задайте на неё свой номер, и ваша девочка сможет позвонить вам одним нажатием. Инструкции переведены на английский, для вашего удобства. Все сообщения тоже высвечиваются на английском.

– О, как это мило! – Жаклин была в восторге.

Она открыла коробку со своим телефоном – он был в позолоченном корпусе, что окончательно привело первую леди в восхищение.

– Какая красота!

– Гм... Я даже не знаю, могу ли принять такой подарок... – президент был слегка озадачен. – Впрочем, я могу пользоваться им только для частных звонков. Благодарю вас, господин Хрущёв, вы очень любезны.

– Ну вот, теперь мадам Жаклин сможет в любой момент позвонить, например, Нине Петровне, к примеру, обменяться кулинарными рецептами, – пошутил Никита Сергеевич.

– Ой, а что, правда, так можно? – удивилась Жаклин.

Нина Петровна довольно улыбнулась:

– Ну, а почему же нет? Если хотите, я вам дам свой номер.

За прошедшие пару лет после начала распространения мобильной связи она уже вполне освоилась с новым телефоном.

– Нина Петровна у меня замечательная хозяйка, – от души похвалил супругу Хрущёв.

Комбинацию с телефонами они задумали и спланировали перед поездкой вместе с Серовым. (АИ).

Контракт с АТТ на поставку оборудования связи был подписан через несколько дней (АИ). Подключение АТР к городской телефонной сети особых сложностей не представляло, куда сложнее было организовать сервис и поставки запасных аккумуляторов для телефонов. Американцы, побывавшие в Москве и Ленинграде, с завистью вспоминали о стоящих на каждой станции метро автоматах по обмену разряженных аккумуляторов на заряженные (АИ, см. гл. 05-13). АТТ совместно с «Philco» начали внедрять такой сервис и в США, для чего купили в СССР лицензию на обменный автомат. (АИ)

Приём во дворце Хофбург, устроенный канцлером Австрии по окончании переговоров, был самым представительным. В ходе официальной части произносились речи, при этом, согласно дипломатическому протоколу, Хрущёва усадили рядом с Жаклин, а президента – вместе с Ниной Петровной. В ряду позади них сидели переводчики. (http://periskop.livejournal.com/576657.html фото 18-23 снимки фееричные)

Никита Сергеевич по ходу мероприятия чувствовал себя прекрасно, был в ударе и отжигал так, что потом и сам не мог вспомнить, что именно говорил. К счастью, войну никому не объявил, да и первая леди, судя по фотографиям, осталась довольна.

JFK с Ниной Петровной тоже сумел найти общий язык, они общались с виду не так раскованно, но достаточно активно. По окончании официальной части приёма гости смогли перемещаться более свободно. К общению подключились мать президента, Роза Кеннеди, и внучка Никиты Сергеевича Юлия Леонидовна (АИ).

Приём стал хорошим завершением успешных переговоров. Неожиданное для многих решение о совместном исследовании космоса оказалось важным шагом от противостояния к согласию. В этой ситуации обеим сторонам было уже невыгодно нагнетать обстановку, усиливая конфронтацию. От состояния «холодной войны» СССР и США постепенно, пока ещё очень медленно, разворачивались к состоянию разрядки (АИ).

(В реальной истории в ходе переговоров стороны в очередной раз споткнулись на германском вопросе. Отказ Хрущёва участвовать в совместной лунной программе, обусловленный опасениями раскрыть реальные, весьма ограниченные на тот момент возможности доставки ядерного оружия на территорию США, привёл к нарастанию международной напряжённости. Отсутствие взаимопонимания по германскому вопросу вылилось в августе 1961 г в Берлинский кризис и строительство стены между Западным и Восточным Берлином. В АИ стена построена ещё в 1956 г, в момент Суэцкого кризиса, Главкосмос отделён от военных структур и является чисто гражданской организацией, что позволяет вести более широкое сотрудничество в космической сфере)

#Обновление 03.12.2017

12. Хождение на гиперзвук.

К оглавлению

В 1961 г в СССР проходили испытания сразу несколько самолётов и вертолётов. Ближе всего к передаче в эксплуатацию был турбовинтовой самолёт для местных авиалиний Ан-24. В 1961 году он успешно прошёл государственные испытания. В серийное производство на заводе № 473 в Киеве его передали в начале 1962 г, а с 31 октября 1962 г началась их эксплуатация в ГВФ на трассе Киев — Херсон. При этом постоянная доводка Ан-24 не прекращалась и в ходе серийного производства (Кому интересно – очень подробно об этом http://nebaba.yasinskiy.net/?page_id=205)

Одновременно в ОКБ Антонова велось проектирование самолётов Ан-26 на базе опытного транспортного самолёта Ан-24Т, переделанного из 3-го самолёта опытной серии. Ан-24Т совершил первый полёт в сентябре 1961 г. На Ан-26 военные потребовали изменить заднюю оконечность фюзеляжа, устроив в ней кормовой грузовой люк с рампой, что потребовало пересмотра схемы силового набора самолёта, увеличить мощность двигателей и усилить крыло. Это отодвинуло сроки его готовности на 1964-65 гг.

Параллельно шла работа по доводке транспортного самолёта Ан-12, запуск в серию самолёта для малой авиации Ан-14 (АИ), завершалось серийное производство транспортного самолёта Ан-8, и разрабатывался тяжёлый транспортный самолёт Ан-22. Нагрузка на специалистов ОКБ была очень большая.

Работы по самолёту Ан-22 были начаты после осеннего совещания 1956 г (АИ, см.гл. 02-11), на котором Первый секретарь сразу поставил задачу разработки тяжёлого 4-хмоторного транспортного самолёта с двигателями НК-12. Эскизный проект был готов в июне 1958 г.

(В реальной истории к июню 1958 г в ОКБ-473 был разработан эскизный проект двухмоторного самолёта Ан-20, который руководство ГКАТ забраковало и дало указание разработать ещё больший, 4-хмоторный самолёт. Техническое проектирование Ан-22 было начато в 1960 г. В АИ время на разработку Ан-20 не тратили)

Разработку Ан-22 возглавил заместитель главного конструктора Алексей Яковлевич Белолипецкий В августе 1959 г состоялась макетная комиссия, а к лету 1960 г были выпущены рабочие чертежи и начата постройка первого прототипа (В реальной истории – в 1963 г, все даты сдвинуты примерно на 2-3 года.)

В ходе разработки Первый секретарь решительно отбросил трудноосуществимые требования военных, которые настаивали на обеспечении возможности десантирования с самолёта моногрузов массой до 20 тонн, из-за чего специалисты ОКБ взялись было продумывать вариант с грузовым люком в полу кабины, чтобы не менять центровку самолёта при сбросе тяжёлого груза через задний люк. Парировать такие изменения центровки рулями было очень трудно.

Ещё одним требованием военных была переброска баллистических ракет на Ан-22, с последующей доставкой их от аэродрома до шахты вертолётом Ми-10. Хрущёв знал, что в итоге от этих требований военные всё равно отказались, но на техническое обеспечение этих «хотелок» было потрачено много времени и средств. Поэтому он сразу запретил министру обороны Гречко «заниматься ерундой»:

– Антоныч, вы с Неделиным херню не несите, есть у вас железная дорога, тягачи с прицепами и дирижабли – вот ими ракеты и таскайте, а ерундой заниматься нечего, бюджет у страны не резиновый.

Решение Первого секретаря сэкономило Антонову ещё более года работы. В итоге самолёт был передан на лётные испытания в августе 1961 года. (В реальной истории – в августе 1964 г). Новые многолопастные воздушные винты для него ещё разрабатывались, и на прототип поставили «протовентиляторы» от серийного Ту-114 (АИ)

ОКБ Михаила Леонтьевича Миля не менее интенсивно работало над вертолётами Ми-10, Ми-2 и Ми-8. Ми-10 совершил первый полёт 15 июня 1960 г. В мае 1961 г особисты потушили пожар, вспыхнувший на опытном экземпляре вертолёта В-10, как обозначался прототип. Разработка Ми-10 шла практически без опережения по времени. Точная дата пожара была неизвестна. Сотрудники КГБ по указанию Серова дежурили возле вертолёта весь май. В качестве легенды им сообщили о возможности диверсии.

Вспыхнувший огонь внутри вертолёта и дым особисты увидели своевременно, успели похватать огнетушители и, с помощью их и такой-то матери, кое-как вертолёт потушили. Злоумышленников-диверсантов обнаружить закономерно не удалось, а вот раздолбайство выявили и виновных наказали. К этому времени уже строился второй опытный экземпляр, погорелый вертолёт удалось быстро отремонтировать, поэтому испытания почти не прерывались. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15103 кг на высоту 2200 м.

Идею военных таскать ракеты вертолётами Никита Сергеевич придушил в зародыше, поэтому вертолёт с самого начала получил нижнюю кабину грузооператора с дублирующим пультом управления, обращённую назад по полёту, выступающую вниз, перед передними стойками шасси. В салон узкого фюзеляжа вертолёт мог брать 28 пассажиров или дополнительные баки с топливом, при дальних перелётах. Этим он выгодно отличался от американского аналога CH-54, фюзеляж которого представлял собой металлическую балку, к которой крепились все основные агрегаты вертолёта.

Ми-2 тоже начали разрабатывать значительно раньше, но мешало отсутствие двигателя. К тому же было принято решение увеличить его вместимость, с расчётом сделать из него по габаритам и грузоподъёмности аналог очень удачного американского UН-1. В этом случае вертолётом Ми-2 рассчитывали заменить быстро устаревающий Ми-4, хотя полностью заменить его не удалось. Во многих случаях лётчикам важна была непревзойдённая приёмистость поршневого двигателя АШ-82В, позволявшая избегать тяжёлых лётных происшествий, и его малая чувствительность к запылённости воздуха.

Вертолёт разрабатывали сразу в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях, а также в военном транспортно-десантном варианте. Фюзеляж Ми-2 сделали немного шире, изменили конструкцию шасси и пилонов для подвески вооружения, вместо маленькой двери в борту сделали широкие сдвижные боковые двери, теперь вертолёт мог брать не 8, а 10 человек. Опытный экземпляр оснащался сначала 2 лицензионными двигателями Turbomeсa Artouste, которые в серии заменили сначала на лицензионные 930-сильные Turbomeсa Bastan. (АИ, в реальной истории на Ми-2 ставился не слишком удачный двигатель ГТД-350). Сопровождение в производстве лицензионных французских двигателей было поручено омскому КБ Глушенкова. В перспективе рассчитывали на чехов, с их новым двигателем Walter М-601.

В октябре 1961 года лётчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров совершил на В-2, как назывался первый прототип, первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил для прохождений государственных испытаний. Серийное производство вертолёта развернули с 1962 г, сначала на дополнительной площадке вертолётного завода № 387 в Казани (АИ), где на основном производстве уже выпускался Ми-4. Предполагалось, что производство «четвёрки» будут постепенно сворачивать, параллельно наращивая выпуск Ми-2 и Ми-8. С 1965 г Ми-2 начали по лицензии выпускать в Польше, т.к. рынок стран Варшавского Договора и ВЭС требовал всё больше и больше лёгких и «промежуточных» вертолётов – так обозначили подкласс тяжелее 4500 кг, между «лёгкими» Ми-1 и Ка-18/Ка-26 и «средним» Ми-4. После начала серийного производства Ми-2 и Ми-4 ещё долго, до начала 80-х, эксплуатировались параллельно.

Разработку вертолёта Ми-8 также запланировали ещё на совещании осенью 1956 г (АИ, см. гл. 02-11), но работа поначалу шла медленно из-за отсутствия двигателя. Зато несущий ротор сразу сделали пятилопастным, и запроектировали вертолёт под установку двух двигателей (у первого образца В-8 в реальной истории был один двигатель АИ-24 и 4-хлопастный ротор).

Двигатель ВК-4 (в реальной истории известен как ТВ2-117) начали разрабатывать с начала 1957 года. Летом 1959-го Климов выдал на натурные испытания первую партию ещё очень сырых двигателей. Ставить их на вертолёт побоялись, установили на летающую лабораторию Ли-2ЛЛ, для проведения экспериментов в рамках программы ремоторизации (АИ, см. гл. 04-07) В течение 1959, 1960 и 1961 года ОКБ-117 Климова постепенно добилось приемлемой надёжности двигателя, достаточной для установки на вертолёт. Параллельно шла работа по более мощной версии двигателя, получившей название ВК-8 (Мы знаем его как ТВ3-117).

Для полётов опытного образца двигатель ВК-4 был уже более-менее пригоден, но для серийного выпуска вертолёта ещё не годился.

Однако Хрущёв, осмотрев на заводе В-2323 (сейчас ММВЗ) почти готовый первый образец Ми-8, тогда ещё В-8, безапелляционно заявил:

– Хорошая машина, Михаил Леонтьевич! Готовьте его серийное производство, в Москве и в Казани.

– Никита Сергеич, так ведь двигатель ещё не доведён! – всполошился Миль.

– У вас, Михаил Леонтьевич, это уже которая машина? – спокойно спросил Хрущёв.

– Пятая, Никита Сергеич, – ответил Миль. – А считая Ми-2, и Ми-4Ш (АИ) – так уже и седьмая.

– Ну вот, видите, – по-доброму усмехнулся Первый секретарь. – И у Владимира Яковлевича его двигатель – далеко не первый. Будем считать, что я в вас верю. Готовьте вертолёт в серию. Начните с оснастки для фюзеляжа и ротора, а для остального оснастку делайте по готовности компонентов.

Решение было непростое, подготовка к серийному производству означает изготовление дорогостоящей оснастки, выделение производственных площадей, закупку и монтаж оборудования, то есть – немалые затраты. Но Хрущёв точно знал, что вертолёт получится удачным, и решил рискнуть.

Подготовку к серии начали проводить сначала на Казанском вертолётном заводе, а затем, с 1962 года, и на заводе №99 в Улан-Удэ.

Первые двигатели ВК-4 и редуктор ВР-8 поступили в ОКБ М.Л. Миля весной 1961 г., и 2 августа вертолет В-8А на привязи впервые оторвался от земли. Первый полёт был совершён 18 сентября 1961 г. (АИ, в реальной истории – 17 сентября 1962 г)

Занимался новыми машинами и Николай Ильич Камов. По рекомендации руководства страны на заводе №938 (Ухтомском вертолётостроительном заводе) в Люберцах-Ухтомской, где располагалось его ОКБ, тоже велось сразу несколько работ.

На базе лёгкого вертолёта Ка-18 с поршневым двигателем был построен турбовинтовой вариант Ка-19 (АИ) с чешским двигателем Walter M-601. В течение 1960-61 гг он проходил испытания, и летом 1961 года было принято решение о его серийном производстве. Вертолёт пустили в серию на заводе № 99 в Улан-Удэ, где до этого уже собирали Ка-18. Увеличенная мощность двигателя новой машины заставила немного увеличить габариты, ёмкость топливных баков, и количество пассажиров – с трёх до пяти. Вертолёт также получил новый, слегка заострённый нос с блистерами для лучшего обзора вперёд-вниз при посадке, примерно как у американских вертолётов UH-1 или OH-58 (АИ).

Основной разработкой Николая Ильича в этот период был вертолёт противолодочный Ка-25. Впрочем, он, скорее, походил на более поздний Ка-27. Инициатором пересмотра первоначального проекта стал военно-морской министр адмирал Кузнецов.

Получив допуск к присланной информации, адмирал активно взялся изучать всё, что касалось флота. Анализируя доступную информацию по Ка-25, он отметил недостаточную мощность двигателей вертолёта, что привело «в той истории» к его недоразмеренности и ограничениям по боевому применению. Изучая ситуацию дальше, Николай Герасимович обратил внимание, что двигатели ГТД-3 конструкции Глушенкова оказались не только слабоваты для Ка-25, но и запоздали по времени разработки. Он изучил по «электронной энциклопедии» дальнейшие работы Камова. Среди них внимание министра привлёк Ка-27, несколько более крупный и оснащённый более мощными двигателями ТВ3-117.

Этого двигателя ещё не существовало, но Климов и Изотов работали над его предшественником – ТВ2-117, он же ВК-4, и из «документов 2012» было ясно, что двигатель у них получится. Кузнецов вызвал к себе Камова, выслушал отчёт конструктора по текущей работе, а затем предложил:

– Николай Ильич, я вот тут подумал... А что, если вам ваш Ка-25 сделать чуть покрупнее, с расчётом на климовские двигатели ВК-4? А затем их можно будет заменить на следующую, более мощную модель, я слышал, Изотов с Климовым её уже обсуждали, как модернизацию ВК-4? А глушенковскому двигателю тоже применение найдётся.

– Так ведь этих двигателей тоже ещё нет, товарищ министр? – ответил Камов.

– Да, но, полагаю, у Климова двигатель будет готов раньше, чем у Глушенкова. И у климовского мотора есть резервы для увеличения мощности. Вашему вертолёту предстоит летать над морем, на большие расстояния, с довольно тяжёлыми торпедами и гидроакустической аппаратурой, – пояснил свою мысль Кузнецов. – У нас сейчас просматривается тенденция к увеличению тоннажа эсминцев, которые будут основными носителями вашего вертолёта. Полагаю, с размещением на них более крупного вертолёта проблем не будет. Дам судостроителям поручение рассмотреть вопрос и прислать вам результаты.

– Хорошо, – согласился Камов. – А мы тогда проработаем вариант немного большей размерности, с климовскими моторами.

Николай Ильич нервничал, опасаясь провалить сроки, но ГТД-3 потребовал в итоге большей доводки, чем двигатель Климова. Когда же в ОКБ получили первые образцы двигателя ВК-4, стало ясно, что с ними вертолёт обладает существенно лучшими характеристиками. Для полного счастья мощность следовало бы поднять ещё – до 2000 л.с. на каждый двигатель. Владимир Яковлевич, выслушав Камова, обещал помочь.

Создаваемый Камовым и Братухиным конвертоплан впервые поднялся в воздух 18 декабря 1959 года (АИ), но далеко не улетел. Во время подъёма «на привязи» обнаружились сильные вибрации (АИ, см.гл. 05-09). После доработки, в феврале 1960 г опытный конвертоплан совершил второй подлёт, закончившийся аварией. Из-за тряски, которую так и не удалось полностью устранить, разрушилась одна из лопастей правого ротора. Аппарат упал и получил настолько сильные повреждения, что его решено было списать (АИ).

Огорчённый Камов предложил Братухину проводить эксперименты на более простом и дешёвом прототипе. К лету 1960 года был собран упрощённый прототип конвертоплана. Его фюзеляж представлял собой простую пространственную ферму, к которой приделали хвост, крыло, двигатели АИ-24 и несколько удлинённый центроплан от Антоновского Ан-24. Двигатели и консоли крыла были сделаны поворотными, а пропеллеры увеличенного диаметра разработали заново. Эта машина поднялась в воздух в июле 1960-го года. Летать она начала не сразу. Очень долго возились, устраняя вибрации. Летом 1961 года конвертоплан ещё толком летать не начал (АИ).

Игорь Александрович Эрлих параллельно с запуском в серию своего «летающего вагона» Эр-1, сделанного на базе Як-24, готовил прототип меньшего по размерам, но сходного по компоновке вертолёта Эр-2. Он был предназначен для эксплуатации на вертолётоносцах в качестве десантного.

Если ЭР-1 представлял собой несколько расширенную и укороченную, за счёт установки двигателей наверху герметичного фюзеляжа-монокока версию Як-24П (http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-air/vertolet-yak-24/attachment/otvaga2004_yak24_yak24p02/ изображён исходный вариант с 4х1250 л.с. ГТД, на Эр-1 используются 2хНК-4В или АИ-20В), то Эр-2 больше походил на Боинг-Вертол CH-46 «Sea Knight», тем более, что и назначение у него было такое же. Рассчитанный на эксплуатацию с трофейных британских авианосцев, с их небольшими самолётоподъёмниками, Эр-2 в длину был всего 13 метров, и оснащался двумя двигателями ВК-4. Зато вертолёт был оснащён длинной штангой дозаправки и мог заправляться в воздухе от любого самолёта, оснащённого универсальным заправочным агрегатом УПАЗ, лишь бы заправщик мог лететь с доступной вертолёту скоростью. Эр-2 впервые поднялся в воздух в марте 1961 года (АИ)

С реализацией проектов перспективных авиалайнеров, что представляли в прошлом году на НТС СССР Туполев и Ильюшин, дело шло не так гладко, как ожидалось. Из четырёх проектов туполевских лайнеров успели построить только разрабатывавшийся для совместной эксплуатации с французами А-200, в основном, за счёт использования готовых наработок. По сути, туполевцы взяли серийный Ту-115 – грузовую версию Ту-114 с фюзеляжем увеличенного диаметра (4,5 м), несколько укоротили фюзеляж, облегчив самолёт, и частично перепроектировали крыло под размещение на пилонах четырёх двигателей НК-8, которые к этому времени начали выпускать серийно (АИ, см. гл. 05-09).

С крылом для А-200 вышла необычная история. Среди большого массива информации в ИАЦ Бартини обнаружил данные по сверхкритическим аэродинамическим профилям. Проведя расчёты и организовав в ЦАГИ пробные продувки моделей, он убедился, что новый профиль может прибавить при том же расходе топлива от 7 до 15% к дальности для уже существующих самолётов. При этом крыло можно было сделать более толстым, что также увеличивало объём внутренних баков. (https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3369/Сверхкритический)

Подобная работа уже велась в ЦАГИ, но найденная Бартини информация позволила быстрее получить сверхкритические профили т. н. «второго поколения». Роберт Людвигович завёл было разговор с Туполевым о модификации крыльев вновь строящихся и проектируемых самолётов, но Андрей Николаевич велел ему «не лезть не в своё дело».

Однако теперь Бартини, чувствуя за собой поддержку Хрущёва, так просто не отступился. Тем более, что на 21 съезде КПСС его, Микулина и ещё нескольких авиаконструкторов избрали членами ЦК (АИ), и Туполев уже не мог просто так его послать. Он передал информацию заместителю Туполева Дмитрию Сергеевичу Маркову.

Дождавшись, когда Андрей Николаевич уйдёт в отпуск, Марков выделил группу молодых конструкторов и расчётчиков, дал им опытного ведущего конструктора, и к приезду Туполева из отпуска положил ему на стол результаты экспериментальных продувок, расчёты, сравнительные таблицы, и готовые чертежи крыла для А-200 со сверхкритическим профилем и новыми кессонными баками, вместо вкладных, использовавшихся на Ту-114.

Туполев сначала был взбешён, долго и мерзко ругался матом, но потом, вчитавшись в таблицу, остыл, сумел понять и оценить преимущества, и распорядился сделать для А-200 новые консоли крыла по чертежам «этих молокососов»(АИ).

Самолёт по своим основным характеристикам примерно соответствовал «Боинг-707-320» 1959 года, но был несколько крупнее, и потому немного превзошёл американского конкурента по вместимости и дальности, за счёт нового крыла большего размаха со сверхкритическим профилем и баками большей вместимости. С полной пассажирской загрузкой 210 человек при одноклассной компоновке салона А-200 мог покрыть 10 тысяч километров, а при двухклассной компоновке он брал 160 пассажиров на дальность 11 тысяч.

Планер и двигатели по отдельности уже были испытаны и отработаны, что позволяло надеяться на достаточно быстрое завершение испытаний. Заказы от «Аэрофлота» и «Эр Франс» уже были – сказалось некоторое ухудшение отношений Франции и США в начале 60-х после прихода к власти де Голля. К тому же в авиационной промышленности Франции была ощутимая доля государственного капитала.

А-200 совершил первый полёт в сентябре 1960 года. С октября начались испытания, сначала лётно-конструкторские, которые самолёт прошёл относительно быстро, хотя и не без замечаний и доработок, а затем, с февраля 1961 года – государственные. Впереди были ещё совместные эксплуатационные испытания экипажами «Аэрофлота» и «Эр Франс» (АИ).

Вторым самолётом Туполева, который успели облетать, стал среднемагистральный Ту-164, в основном – за счёт использования готовой оснастки для изготовления фюзеляжа, диаметр которого совпадал с диаметром фюзеляжа Ту-104 (АИ, см. гл. 05-09). Вариант с двумя двигателями Д-20П полетел даже раньше А-200 – в августе 1960 года, а в ноябре взлетел четырёхмоторный вариант с немецкими двигателями Pirna-020. Двигатель производства ГДР ещё нуждался в доводке, зато советский Д-20П уже выпускался серийно. Однако сам авиалайнер, спроектированный почти полностью заново, требовал множества доработок. Недостатки, выявляемые в ходе испытаний, устранялись достаточно оперативно, но на новом самолёте их всегда вылезало больше, чем ожидалось.

Самолёты Ту-154, Ту-184 и А-214 ещё разрабатывались в ОКБ, их постройку предполагалось начать позднее. Николай Дмитриевич Кузнецов к концу 1960 года выдал опытную партию бесфорсажных двигателей НК-6П, с января 1961-го они испытывались в воздухе на нескольких самолётах – «летающих лабораториях» (АИ).

Несколько лучше шла разработка новых лайнеров у Ильюшина. Сергей Владимирович сделал ставку на максимальную унификацию всех четырёх основных проектов. Новые лайнеры Ильюшина Ил-62, Ил-74 и Ил-82 имели одинаковый диаметр фюзеляжа, что позволяло сэкономить на оснастке, и вписывалось в концепцию совместного концерна «Airbus» (АИ, см.гл. 04-06). Более крупный А-270 имел фюзеляж большего диаметра, но он должен был стать первым самолётом новой ильюшинской линейки широкофюзеляжных лайнеров.

Опытный образец 4-хмоторного Ил-62 взлетел в декабре 1960 года (АИ, в реальной истории 2 января 1963 г). Стороны понимали, что испытывать самолёт нужно быстро, поэтому к испытаниям были построены сразу 4 опытных машины. В обозначениях «Airbus» самолёт получил индекс А-180. По требованию французской стороны 4 двигателя НК-8 на нём располагались под крылом, для удобства обслуживания (АИ).

(Таким же образом, на 4-х прототипах сразу, испытывали А-300. Ил-62 в реальной истории испытывали 4 года, и пустили в производство только в 1967-м. А-300 в реале впервые взлетел 28 октября 1972 года, а в мае 1974 г уже начались поставки серийных самолётов покупателям).

Французские заказчики требовали прежде всего закрыть дальние трансатлантические и ближние европейские маршруты, поэтому вторым ильюшинским лайнером нового поколения, поднятым в воздух, стал ближнемагистральный Ил-82, или А-120, в обозначениях «Airbus». 120-местный лайнер с двумя НК-8 под крылом совершил первый полёт в марте 1961 года. Параллельно с доводкой первого прототипа строились ещё три самолёта для ускорения испытаний (АИ).

Лайнеры Ил-74 и А-270 ещё разрабатывались. Первый полёт А-270 ожидался в конце 1961 или в начале 1962 года, при условии готовности двигателей конструкции Кузнецова. Необычная для советской авиации аэродинамическая схема Ил-74 требовала больше времени на отработку, поэтому с ним ясности пока ещё не было (АИ).

Пока «Эр Франс», после проведённых доработок, закупила ещё несколько авиалайнеров Ту-114, а французские ВВС неожиданно проявили интерес к приобретению Ту-115 в варианте заправщика, что предсказуемо вызвало истерику американцев, у которых обломились поставки во Францию заправщиков КС-135. Контракт был подписан в июне 1961 года (АИ).

На местных линиях, в дополнение к ветерану Ан-2, с весны 1960 г начали использовать четырёхместные самолёты L-200 «Морава» (реальная история) и вертолёты HC-3 производства Чехословакии, и 8-местный АН-14, запущенный в серию в обход требований военных прямым указанием Хрущёва (АИ, см. гл. 05-09)

Также на местные линии были переведены Ил-14, прошедшие ремоторизацию. Их поршневые двигатели заменялись на ТВД. С новыми двигателями эти очень удачные самолёты летали ещё не один десяток лет (АИ). Многочисленные Ил-12 и Ли-2 до наращивания серийного производства турбовинтовых двигателей продолжали пока летать с поршневыми моторами.

Роберт Людвигович Бартини продолжал испытания своего самолета Ф-57 – аналога будущей первой ступени аэрокосмической системы А-57.

Самолет впервые взлетел 5 мая 1960 года (АИ). Как рассказывали очевидцы, в тот день Бартини плакал от счастья. Одному из стоявших рядом инженеров он сказал:

– Двадцать пять лет ни один из моих самолётов не поднимался в воздух...

К моменту показа Первому секретарю ЦК в июле 60 го Ф-57 успел сделать 12 испытательных полётов. Вначале он летал с двигателями НК-8. Однако, предложенная Бартини компоновка позволяла установить на самолёт практически любые двигатели подходящих габаритов и массы. Двигатели размещались в одной общей, либо в отдельных мотогондолах на спине самолёта. Их можно было легко снять и заменить другими.

В августе 1960 года Ф-57 временно оснастили двигателями ВД-7, устанавливаемыми на Ту-22А. С этими двигателями самолёт 22 августа 1960 года впервые преодолел звуковой барьер. В сентябре-октябре самолёт интенсивно испытывали. Ведущим лётчиком-испытателем Ф-57 был полковник Николай Иосифович Горяйнов. Под его управлением 8 сентября Ф-57 впервые превысил скорость М=2, а 5 октября достиг расчётной высоты полёта 25 тысяч метров и расчётной скорости М=3 (АИ), что стало настоящим триумфом, экспериментально подтвердившим выдвинутую Бартини концепцию сверхзвукового крыла с переменной стреловидностью по передней кромке.

(Такое крыло использовалось на самолётах Ту-144 и «Конкорд»)

Будучи человеком творческим, Роберт Людвигович быстро загорался новыми идеями и так же быстро к ним охладевал, переключаясь на следующую идею, которых у него был вагон и маленькая тележка. Доводить свои конструкции до конкретного результата он с лёгкостью перепоручал другим. В то же время руководству страны нужна была не проверка «завиральных идей» конструктора, а конкретный, летающий результат, способный выполнять назначенные задачи.

Поэтому на разработке компонентов АКС были сконцентрированы немалые силы. ОКБ-52 Владимира Николаевича Челомея занималось второй ступенью – аэрокосмическим самолётом, а первую ступень в ОКБ-23 Владимира Михайловича Мясищева разрабатывали совместно с Бартини такие опытные конструкторы как Павел Владимирович Цыбин и Наум Семёнович Черняков, перешедший к Мясищеву из ОКБ-301 Лавочкина, вместе с группой конструкторов и технологов, занимавшихся технологией обработки и сварки титана.

(АИ, в реальной истории Н.С. Черняков в 1960-61 гг работал у Челомея, а затем в 1961 г ушёл в ОКБ Сухого, где занимался не получившими развития проектами Т-4 и Т-60)

Александр Александрович Микулин убедил Бартини, что АКС и экспериментальных самолётов может оказаться недостаточно, чтобы заинтересовать руководство страны. В это время в США шла работа над проектом «Архангел» – разработка сверхскоростного высотного разведчика и перехватчика А-11 / А-12 / SR-71. Этот проект и меры противодействия ему уже обсуждались на совещаниях НТС СССР. Поразмыслив, Бартини предложил переделать свой нереализованный пока проект среднего стратегического бомбардировщика Е-57 (https://testpilot.ru/russia/bartini/e/57/e57.htm) в стратегический разведчик Р-57.

Е-57 был, фактически, пропорционально увеличенным аналогом экспериментального Ф-57 и близок по основным данным к SR-71. Переделать его в скоростной высотный разведчик было несложно. Нужны были только двигатели. Имея хорошие отношения с министром авиапромышленности Дементьевым, Бартини предложил ему разработать опытный образец стратегического разведчика Р-57 в общих рамках работы по аэрокосмическому самолёту. Дементьев, уже получивший из ВИМИ обзор по перспективным разработкам американцев, идею поддержал (АИ).

После решения, принятого на совещании весной 1960 года с подачи Бартини и Микулина, Прокофий Филиппович Зубец продолжил разработку перспективного двигателя М16-17 предназначавшегося первоначально для мясищевского бомбардировщика М50. Хотя проекты М-50, М-52 и М-56 отменили, Бартини сумел заинтересовать этим двигателем Андрея Николаевича Туполева, которому требовался более мощный и экономичный двигатель для бомбардировщика Ту-22. Туполев использовал поддержку Хрущёва, всё своё немалое влияние на всех уровнях системы государственного управления, и добился решения об установке двигателей конструкции Зубца на свой бомбардировщик (АИ). Казанское ОКБ-16 получило финансирование и госзаказ на двигатели, началась настоящая работа по их доводке. Двигатели испытывали на стендах, а затем на «летающей лаборатории» Ту-16.

В продолжение этой работы Бартини и Микулин заказали в ВИМИ информационную подборку по американскому двигателю J-58 и, заручившись поддержкой министра Дементьева, собрали мини-совещание по разработке перспективного двигателя. Помимо Зубца им нужен был ещё Михаил Макарович Бондарюк.

Министр Дементьев коротко ввёл двигателистов в курс дела:

– Американцы сейчас разрабатывают проект скоростного высотного разведчика А-12. Он будет оснащён уникальными комбинированными двигателями. Товарищ Микулин расскажет подробнее.

Микулин встал, развернул и повесил на стойку плакат с изображением двигателя J-58 на разных скоростях (https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:SR71_J58_Engine_Airflow_Patterns.svg )

– Двигатель J-58 ТРД изменяемого цикла с прямоточным внешним контуром. ТРД в нём заключён в трубу с несколькими комплектами перепускных устройств. Перед двигателем установлен перемещаемый конус. Сдвигая конус, открывая и закрывая створки, можно добиться широких пределов регулировки, и, соответственно, получить скорость полёта до М=3,2...

Александр Александрович насколько возможно подробно рассказал всё, что было известно об американском двигателе. Упомянул особое топливо JP-7, дополнительное топливо TEB, используемое в системе зажигания, показал, как работает сложная система перепускных труб.

– Есть предложение разработать на базе вашего М16-17 аналогичный двигатель, позволяющий поддерживать скорость порядка М=3,2 и выше в течение нескольких часов, – заключил министр.

– Прошу дать месяц на изучение информации и предварительные расчёты, – сразу ответил Бондарюк. – Ничего подобного мы раньше не делали, это намного сложнее обычной прямоточки.

– Хорошо, – согласился Дементьев. – Изучайте.

После месяца ожесточённых споров и предварительных прикидок Бондарюк и Зубец пришли к выводу, что сделать такой двигатель сложно, но можно. Начали с изготовления моделей и их продувки в сверхзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ, чтобы понять, как должен работать конус и система перепуска воздуха. Работа явно предстояла сложная и долгая.

В то же время Бартини понимал, что из Ф-57 можно выжать больше. Второй опытный самолёт построили уже не из нержавеющей стали, а полностью из титановых сплавов. Машина получила название «Золотая птица», но отнюдь не за цвет. Официально её строили для испытания нового теплозащитного покрытия на основе кварцевой керамики. Бартини понимал, что самолёт может летать ещё выше и ещё быстрее. Передние кромки крыльев и обрамление фонаря кабины выполнили из тугоплавких материалов и применили в конструкции спиртовое охлаждение. Перед полётом в самолёт заливали 225 литров спиртоводяной смеси, именуемой «шило», из-за чего машина Бартини пользовалась неизменной любовью и уважением технического состава, не меньше, чем Ту-22 и, впоследствии, МиГ-25. Когда в составе смеси начали использовать спирт двойного одорирования, с серной «отдушкой», для многих тихих алкоголиков это стало тяжелейшим ударом судьбы. Пришлось подшиваться или делать кодирование.

Роберт Людвигович понимал, что единственным двигателем, способным обеспечить скорость больше, чем М=3, на тот момент был ЖРД. Поэтому он обратился за помощью в Главкосмос, к Глушко и Королёву, предложив им свой самолёт для экспериментальной отработки технических решений разрабатываемых ими изделий (АИ). Глушко в это время работал над метановым вариантом РД-33, и сразу заинтересовался, так как самолёт позволял вернуть испытываемый двигатель на землю неповреждённым. Тяга РД-33 в 170 тонн для относительно лёгкого Ф-57 была более чем избыточна, но у Валентина Петровича в загашниках было несколько метановых вариантов двигателей меньшей тяги, например, переделанная на метан одна из 4-х камер сгорания двигателя РД-107, использовавшаяся для стендовой отработки (АИ).

Королёву тоже нужно было испытать новые технические решения, например, совмещённый топливный бак с единой теплоизолированной перегородкой для сразу двух криокомпонентов. К тому же Сергей Павлович почитал Бартини своим учителем, и ни за что не смог бы ему отказать, даже если и хотел бы. Согласие было достигнуто, и работа началась. По требованию Главкосмоса ВВС предоставили для испытаний бомбардировщик Ту-95В, переделанный по заказу 242 для испытания сверхмощной термоядерной бомбы. У него уже были сняты створки бомбового отсека. Бомбодержатель заменили на вновь разработанную систему подвески опытного самолёта.

Как только ОКБ-16 предоставило Бартини и Мясищеву опытную партию из 4-х двигателей М16-17, сначала один, а затем два таких двигателя поставили на Ф-57. Два двигателя М16-17 для относительно лёгкого Ф-57 тоже были совершенно избыточны. Их суммарная тяга почти в полтора раза превышала взлётный вес самолёта. С двумя такими двигателями Ф-57 мог бы стартовать вертикально. С одним двигателем М16-17 опытный самолёт уверенно разгонялся до М=2,5.

В ноябре 1960 года с завода № 88 был доставлен полукомформный топливный бак, разработанный для совместного хранения двух криокомпонентов – сжиженного метана и жидкого кислорода. Компоненты разделялись теплоизолированной полусферической перегородкой. Макет самолёта Ф-57, соединённый с наполненным водой баком подвесили под Ту-95 и выполнили несколько пробных полётов, чтобы убедиться в нормальной управляемости носителя. Перед посадкой воду из бака сливали, чтобы снизить нагрузки.

Затем летающий макет оснастили твердотопливным разгонным двигателем увода и провели пробный сброс с Ту-95 на высоте 10 тысяч метров. Отделение прошло штатно, радиоуправляемый макет вёл себя предсказуемо, и после отделения бака совершил посадку на парашюте.

Пока проводились эти лётные эксперименты, титановый Ф-57 обклеили плитками теплозащиты и установили новую мотогондолу с двумя двигателями М16-17 и жидкостным ракетным двигателем по центру. ЖРД несколько раз испытывали на стенде, затем поставили на стенд весь самолёт, и провели десяток пробных «прожигов». На носу и хвосте самолёта установили дополнительные блоки с двигателями ориентации. Летать предстояло на таких высотах, где аэродинамические рули теряли эффективность.

11 января 1961 года Ту-95В с подвешенным под фюзеляжем «боевым» Ф-57, соединённым с полуконформным баком, с помощью тягача вывезли на старт. Места пилотов в кабине бомбардировщика заняли лётчики-испытатели туполевского ОКБ Эдуард Ваганович Елян и Михаил Васильевич Козлов. Кресло пилота Ф-57 занял Николай Иосифович Горяйнов.

Спортивный комиссар FAI Иван Григорьевич Борисенко проверил бортовые самописцы обоих самолётов и собственноручно их опломбировал. Полёт намечался рекордный, хотя установление рекорда и не было самоцелью, поэтому министр Дементьев распорядился официально зафиксировать результат.

Подъехали заправщики, солдаты присоединили шланги, моментально покрывшиеся густым слоем инея. В полости топливного бака заправили жидкий кислород и сжиженный метан. Покрытый инеем бак из серебряного стал белым.

Сотрясая окрестности рёвом двигателей, Ту-95 пошёл на взлёт. У края полосы его провожали создатели будущей аэрокосмической системы – Бартини, Мясищев, Цыбин, Черняков. Подъехал Владимир Николаевич Челомей, вместе со своим заместителем Сергеем Никитичем Хрущёвым.

Самолёт оторвался от земли и начал набирать высоту. Взлетать пришлось с уменьшенным запасом топлива, чтобы не превышать максимальный взлётный вес. По достижении высоты 10 тысяч метров он лёг на курс, ведущий на север. Полёт решено было провести над тундрой, где Ф-57 с его лыжно-колёсным шасси мог в любом месте приземлиться на вынужденную, если возникнет такая необходимость. По трассе полёта дежурили несколько дирижаблей Контрольно-измерительного комплекса, поддерживавших связь с экипажем бомбардировщика и пилотом опытного самолёта. На них были установлены радиолокаторы, осуществлявшие объективный контроль.

В районе Вологды Ту-95 повернул на курс 40 градусов, нацеливаясь на южную оконечность Камчатки. Через пять минут, после окончательной проверки всех систем, была дана команда на запуск двигателей подвешенного самолёта и отделение от носителя.

Вот тут пригодилась увеличенная тяга двух М16-17. С подвешенным баком, превышавшим размеры самого Ф-57, самолёт изрядно потяжелел. Горяйнов двинул вперёд рычаги управления двигателями, самолёт рванулся вперёд и вверх, быстро набирая скорость и высоту. Николай Иосифович, прижатый перегрузкой к креслу, докладывал по радио показания приборов и собственные ощущения:

– Скорость растёт, высота 15 тысяч. Перешёл на сверхзвук. Продолжаю набор высоты, скорость растёт.

– Прошёл М=1,5, высота 18 тысяч, растёт...

В Москве руководители разработки столпились у радиостанции, жадно вслушиваясь в каждое слово лётчика. Связь была установлена через цепочку дирижаблей. В комнате повесили репродуктор, звук вывели на него, чтобы лучше слышать.

– Скорость М=2, высота 25 тысяч, матчасть в норме, разгон продолжаю.

Самолёт мчался над заснеженной тундрой, с земли он выглядел еле различимой полоской белого инверсионного следа, теряющейся в запредельной высоте.

– Скорость М=2,5, высота 30 тысяч, продолжаю разгон. Мужики... а Земля-то – круглая! И небо тут ни хрена не синее... чёрное небо, всё, что выше горизонта.

Земля за окнами кабины ощутимо закруглялась. Синева неба выродилась в узкую полоску на горизонте. Выше неё небо было тёмно-синим, постепенно переходя в чёрноту космоса.

– Скорость М=3, высота 35 тысяч, выше на ТРД не полезу, двигателям воздуха мало. Продолжаю разгон.

Подъехал Глушко, протолкнулся через заполнившую комнату толпу людей, коротко спросил:

– ЖРД уже включён?

– Нет ещё.

– Хорошо. Успел. Сергей сейчас подъедет.

Из репродуктора донеслось:

– Высота 35 500, скорость М=3,2, растёт...

Через несколько минут после Глушко приехал Королёв. Едва он вошёл, из динамика послышалось:

– Скорость М=3,3, высота 36 тысяч, начинаю выполнять «горку». Включаю ЖРД... Ох, бля... Есть зажигание! Перегрузка... растёт... 2G, 3G... ТРД выключаю. Перегрузка 4G, расчётная, высота 45 тысяч, скорость М=4, сильная вибрация, расход топлива в пределах нормы.

Все замерли. Бартини, обычно спокойный, сжал кулаки так, что побелели пальцы. Наступила плотная тишина, нарушаемая только звуками дыхания и докладами по радио:

– Скорость М=5, высота 50 тысяч, продолжаю набор. Трясёт, однако...

Целью эксперимента был управляемый полёт с гиперзвуковой скоростью в мезосфере, где из-за разрежённого воздуха не могут летать обычные самолёты.

– Скорость М=5,5, высота 55 тысяч... Перегрузка 4G... Двигатель работает устойчиво. Тряска поменьше стала...

Горяйнов скосил глаза, посмотрел налево – далеко внизу сплошным белым полем расстилался Ямал. На отчётливо скругляющемся горизонте, почти сливаясь с заледеневшим Карским морем, едва виднелась Новая Земля.

– Скорость М=6, высота 60 тысяч... Продолжаю разгоняться.

Ракетный двигатель жрал жидкие метан и кислород с невероятной быстротой. Бак, подвешенный под фюзеляжем Ф-57, стремительно пустел. Самолёт становился легче, и разгонялся быстрее.

– Скорость М=7, высота семьдесят... отсечка ЖРД. Уф-ф... гора с плеч... Сбрасываю бак.

Перегрузка исчезла, тело, только что налившееся тяжестью, внезапно показалось совсем лёгким. Невесомости здесь не было, но самолёт летел по длинной параболе, и привычная земная тяжесть ненадолго отступила.

Николай Иосифович нажал кнопку сброса бака. Коротким ударом, единой слитной очередью отработали пироболты. Торчащий впереди из-под носа самолёта бак провалился вниз и исчез.

– Есть сброс бака, продолжаю набирать высоту по инерции.

Разогнавшийся самолёт поднялся до высоты 75 километров, затем слегка опустил нос. Атмосфера здесь была совсем разрежённой, рули практически не действовали. Горяйнов короткими нажатиями кнопки активировал двигатели ориентации, проверяя их эффективность. Самолёт реагировал неохотно, вяло. Скорость немного замедлилась, потом, по мере снижения, снова увеличилась.

– Скорость М=7, высота 65 тысяч, уменьшается.

Ф-57 нёсся, постепенно снижаясь, над снежными просторами Якутии. По мере снижения сильно разогнавшийся самолёт разогревался, тормозясь о воздух. Это был самый опасный момент полёта – испытание теплозащиты, пока ещё не в полностью реальных условиях, но приближенных к реальным.

– Растёт температура, вижу свечение за стёклами кабины, – доложил Горяйнов.

На подходе к побережью Охотского моря он снизился до 25 тысяч, скорость упала до М=3,5. Это был второй опасный момент – нужно было снова завести реактивные двигатели. Теперь, в более плотных слоях атмосферы, скорость быстро падала. Николай Иосифович приподнял нос самолёта, не давая ему сильно снижаться. Скорость уменьшилась ниже скорости звука, и тогда он, немного опустив нос, нажал кнопку пиростартера. Из мотогондолы вырвалось чёрное дымное облако, моментально развеянное набегающим потоком воздуха. Двигатели набрали обороты, Горяйнов чуть подождал, и включил зажигание. Самолёт прыгнул вперёд, лётчик убрал газ. Теперь можно было идти на посадку.

– Запуск прошёл нормально. Двигатели работают устойчиво, остаток топлива пять тонн, иду на аэродром.

Ф-57 совершил посадку на аэродроме Ленино, на западном побережье Камчатки. Гиперзвуковой полёт завершился успешно.

В Москве растроганный до глубины души Бартини принимал искренние поздравления коллег. Сергей Павлович Королёв, заключив его в свои медвежьи объятия, сказал:

– Поздравляю, учитель... Лихо вы меня обставили.

До полёта Гагарина оставалось ещё 4 месяца. Бартини улыбнулся:

– Не для того мы работаем, Сергей Палыч, чтобы мериться, кто первый. Да и взлетел Горяйнов всего на 75 километров. У вас ещё всё впереди.

– Речь! Речь, Роберт Людвигович! – потребовал Челомей.

– Не мастер я речи произносить, – смущённо ответил Бартини. – Ну, хорошо. Скажу коротко.

Когда я в 22-м году уезжал из Италии в СССР, я поклялся всей своей жизнью содействовать тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных. Прошу всех присутствующих засвидетельствовать – я своё слово сдержал, – закончил он под аплодисменты собравшихся.

Рекорд был официально зарегистрирован комиссаром FAI. О полёте сообщили по телевидению и в газетах, опубликовали даже фотографию самолёта. Читатели и телезрители воспринимали подобные события как само собой разумеющееся подтверждение возможностей советской науки, талантов наших инженеров и конструкторов.

Американские газеты, рассказывая об успехах советского самолётостроения, отмечали, что гиперзвуковой самолёт X-15 пока аналогичных успехов не добился.

(Основные рекордные полёты X-15 состоялись в 1962 году, была достигнута скорость 7274 км/ч и высота 107 км, но это достижение не было официально зарегистрировано. )

Также Ф-57 несколько неожиданно поучаствовал в киносьёмках. Самолёт сыграл роль опытного аппарата «Циклон» в вышедшем в 1961 году фильме «Барьер неизвестности». Фильм сняли в соответствии с новыми идеологическими установками – на цветную плёнку для широкоэкранного показа, со спецэффектами, снимавшимися на моделях и «макетных физических процессах», благодаря чему он вышел достаточно интересным.

(В реальной истории фильм был снят на монохромную плёнку и получился довольно убогим. На сегодняшний момент представляет сугубо исторический интерес, т. к. в фильме «засветилось» довольно много различной авиатехники, в том числе – редкой, такой, как вертолёт Ка-18 и истребитель Як-25П)

Самолёт Ф-57 №2 в январе-марте 1961 года совершил ещё несколько гиперзвуковых полётов. Максимальная достигнутая высота составила 85 километров, скорость М=7,5. Впрочем, установление рекордов самоцелью не было.

Как и ожидал Глушко, аэрокосмическая система оказалась удобным средством испытания двигателей, и последующие полёты проводились в основном в интересах Главкосмоса и ОКБ-456. В этих полётах была отработана система дросселирования тяги двигателя, позволявшая управлять тягой в достаточно широких пределах. Это было необходимо для разработки будущего лунного посадочного корабля.

Также во время полётов Ф-57 отрабатывались опытные образцы кислород-водородного двигателя, создаваемого под руководством Глушко в ОКБ-456, но эта работа ещё была далека от завершения.

В феврале 1961 года первый опытный самолёт А-57 выкатили из сборочного цеха и перевезли на испытательный аэродром ЛИИ в Жуковском. С начала марта самолёт начал выполнять пробные рулёжки, затем разгоны с небольшим подлётом. Главной полосы длиной 5250 метров не всегда хватало, выручало лыжное шасси и заснеженные колхозные поля, простиравшиеся на юго-восток ещё на 10 километров.

От первоначального проектного варианта опытный самолёт отличался наличием переднего горизонтального оперения. Оно увеличило аэродинамическое качество самолёта с 6,5 примерно до 8. Шесть двигателей М16-17 располагались по три в двух общих мотогондолах на верхней поверхности плоского планера. Интегральная схема самолёта обеспечивала очень большие внутренние объёмы для топлива. Между мотогондолами располагался отсек полезной нагрузки. В испытательных полётах в него обычно грузили балласт. Самолёт получил нормальное трёхстоечное колёсное шасси, убираемое в герметичные отсеки крыла. Для посадки на снег в дополнение к колёсным тележкам устанавливались широкие лыжи с вырезами для колёс (АИ частично).

За характерную «приплюснутую» внешность среди техперсонала ЛИИ самолёт получил прозвище «камбала».

26 апреля 1961 года А-57 выполнил первый полёт продолжительностью 15 минут, на дозвуковой скорости, без уборки шасси. Его подняли в воздух лётчики-испытатели Николай Иосифович Горяйнов и Анатолий Семёнович Липко. Как потом вспоминали очевидцы из числа сотрудников ОКБ-23:

«Всё произошло как-то обыденно, без какой-либо помпы, торжественности, как бы само собой. Самолёт в очередной раз вырулил на полосу, начал разгон, точно так же, как на прошлой неделе. Мы думали – опять будет небольшой подскок и сразу посадка, как в пятницу. Но «камбала» вдруг задрала нос выше, чем обычно, и ушла в воздух. В первый момент мы даже не поняли, что случилось. А потом... потом все зааплодировали.

Самолёт сделал круг над аэродромом и окрестными полями, и тут же снова приземлился. Он ещё катился по полосе, а за ним уже мчались машины, обычные аэродромные тягачи, заправщики, пожарники... «Камбала» остановилась, открылся герметичный люк, лётчики спустились на покрытый снегом бетон, их тут же подхватили на руки и начали качать. Горяйнова на радостях чуть не уронили... На чёрном ЗиМе подъехали Мясищев и Бартини, все обнимались, радовались. Бартини снял с Горяйнова шлемофон и одел ему на голову свой берет, а шлемофон надел на себя, встал рядом. Так их и сфотографировали для стенгазеты...»

В первых полётах редко происходит что-то важное и неординарное, так было и на этот раз. Освоение новой машины шло постепенно. Бартини очень опасался неудачи, катастрофы. Тем более, что двигатели М16-17 были ещё недостаточно надёжны и нуждались в доводке. Во время испытаний Ф-57 использовались два комплекта двигателей. На одном самолёт летал, другой в это время проходил дефектоскопию. Каждые два-три полёта комплекты меняли. Такую же методику использовали и на А-57. Трудозатраты на регулярную замену и разборку-сборку шести двигателей были большие, но это помогло предотвратить тяжёлое лётное происшествие. В начале мая на одном из рабочих колёс компрессора двигателя обнаружили микротрещину на корневой части лопатки. Двигатель заменили, дефектный отправили в Казань на исследование. По результатам были проведены доработки конструкции двигателя.

На испытаниях Ф-57, проходивших параллельно, двигатели работали в более жёстких условиях, испытывая повышенные вибрации. Были случаи отрыва топливопроводов, возгорания электропроводки, пожары. От катастрофы спасала система сигнализации и пожаротушения, тут же прерывавшая подачу топлива и заполнявшая мотогондолу фреоном.

10 мая А-57 впервые превысил скорость звука. Бартини очень нервничал, но машина вела себя устойчиво, лётчики после полёта докладывали спокойно и уверенно, на телеметрии и самописцах тоже никаких серьёзных неприятностей не выявили, кроме обычных мелких недочётов. Стало ясно, что самолёт «получился», и летать будет. Его освоение продвигалось небольшими шагами, а конструкторы уже носились с новыми идеями, просчитывали разные варианты размещения полезной нагрузки, проектировали «средний в линейке» сверхскоростной разведчик Р-57, писали доклады, составляли планы.

В ходе подготовки к авиасалону в Ле Бурже Хрущёв пригласил Бартини и Микулина, чтобы обсудить состав экспозиции и различные вопросы на перспективу. Прежде всего, он поздравил конструктора с большими успехами:

– Поздравляю вас, Роберт Людвигович! Наконец-то обе ваши красавицы – и маленькая, и большая – поднялись в воздух и обе научились летать быстро. Очень рад за вас, правда. Искренне рад, – он долго тряс руку Бартини, растроганного таким вниманием; впервые на его долю выпало признание на столь высоком государственном уровне.

– Стараюсь, Никита Сергеич, стараюсь, – ответил конструктор.

Хрущёв достал из папки официальный документ, украшенный многими подписями:

– Представили вас, товарищей Мясищева, Цыбина, Чернякова и других ключевых участников разработки на Ленинскую премию. Как-никак, на гиперзвуке у нас раньше никто не летал. Заслужили.

– Спасибо, товарищ Первый секретарь! Доверие постараюсь оправдать.

– Я считаю – уже оправдали, – подытожил Никита Сергеевич. – Теперь расскажите – что дальше?

– Дальше – долгая, кропотливая отладка и доводка всех систем самолёта, продолжение разработки второй, орбитальной ступени, создание прочих вариантов – народно-хозяйственных и военных.

– Так... ну, с военными вариантами мы уже обсуждали, помню, – подтвердил Первый секретарь. – А какое народно-хозяйственное применение может быть у такой машины?

– Сверхзвуковой пассажирский самолёт, Никита Сергеич, – тут же ответил Микулин.

– Гм... А нужен ли он? – с сомнением спросил Хрущёв. – Много ли у нас маршрутов для такого самолёта? Насколько велик пассажиропоток на этих маршрутах. Это же всё считать надо. Самолёт очень большой, дорогой в эксплуатации. Мы же с вами анализировали по присланным данным опыт Ту-144 и «Конкорда». Не окупаются они, хоть тресни.

– Тут, Никита Сергеич, надо действительно очень хорошо считать, но в пользу нашего предложения работает сразу несколько фактов. Товарищ Зубец сделал очень экономичный двигатель. Пусть расчётного удельного расхода 1,12-1,14 килограмма на килограмм-силу в час он пока не достиг, но 1,17 и даже 1,16 уже получены в полёте. Это лучше, чем в «той» истории у «Конкорда» – 1,19, и намного, намного лучше чем у Ту-144 – 1,56, – пояснил Микулин. – Двигатель бесфорсажный, обеспечивает продолжительный сверхзвуковой полёт.

– Но вы же мне, помнится, сами объясняли, что сравнивать эти показатели напрямую, «в лоб» – некорректно, – напомнил Хрущёв.

– Верно, – согласился Микулин. – У А-57 сейчас 6 двигателей, у «Конкорда» в «той» истории было 4, и менее мощные. Но в эксплуатации значение имеет другой показатель – количество граммов топлива на пассажиро-километр. И вот тут надо учитывать, что расчётные данные по дальности А-57 высчитывались, исходя из применения более прожорливых двигателей НК-6, которые обеспечивали сверхзвуковой полёт только на форсаже. А сейчас на самолёте стоят бесфорсажные сверхзвуковые двигатели, с меньшим расходом. При этом А-57 рассчитывался, чтобы достать до Америки и вернуться без посадки. То есть, дальность в один конец у него будет почти вдвое больше, чем у «Конкорда»

– Вместимость за счёт интегральной компоновки тоже будет больше, – добавил Бартини. – А-57 сможет взять больше пассажиров, возможно, в полтора-два раза больше, мы сейчас рассчитываем различные компоновки пассажирских отсеков. При этом, на пассажирском варианте можно будет поставить не шесть двигателей, как на разгонщике, а те же четыре, ограничив максимальную скорость числом М=2 или М=2,2. Когда будут готовы все расчёты, мы вам доложим все возможные варианты.

– Хорошо, – согласился Хрущёв. – Только не тяните. Надо к авиасалону эти расчёты иметь.

– Сделаем, – пообещал Бартини. – Полный эскизный проект не обещаю, но прикидку по массам и вместимости сделаем.

– Договорились, – решил Первый секретарь.

– Я вам хотел ещё одну интересную штуку показать, Никита Сергеич. В приёмной коробка лежит, у товарища Шуйского. Разрешите?

– Конечно! – тут же заинтересовался Хрущёв.

Бартини принёс коробку, снял крышку, и достал крайне необычную конструкцию – равносторонний треугольник, склеенный из легчайших пластиковых трубочек и алюминиевой фольги. По углам треугольника располагались вертикальные стойки из тех же трубочек. Вертикальная лента фольги обтягивала эти стойки, как треугольный забор. По периметру была натянута тонкая металлическая проволока, примерно в 10 миллиметрах от фольги. От треугольника к блоку питания шли тонкие проводки, один – на проволоку, второй – на фольгу.

Бартини воткнул вилку в розетку, повернул регулятор на блоке питания, и тут у Первого секретаря отвалилась челюсть. Треугольная конструкция плавно оторвалась от стола и медленно поднялась в воздух. Микулин задёрнул шторы, и в сгустившемся полумраке стало видно слабое мерцание коронного разряда вдоль проволоки.

– Что... что это за хрень? – изумился Хрущёв. – Оно что, летает? Почему? Как?!

– Это электростатический ионный двигатель, Никита Сергеич, – пояснил Бартини.

(Не сказка, вполне реальная конструкция, неоднократно испытанная в 2008-2010 гг, см. статью Д.А. Боев, А.В. Ефимов «Заметки к вопросу о перспективных движителях» http://engine.aviaport.ru/issues/100/pics/pg40.pdf)

– Интересно? Теперь представьте, что таким движителем будет всё крыло самолёта, целиком, – пояснил Микулин. – При этом источник ионов – эмиттер – расположен вдоль всей передней кромки крыла, а остальная поверхность крыла, превращённая в совокупность коллекторов, разгоняет ионы до нужных нам скоростей. По нашим расчётам, каждый киловатт потребляемой мощности создаёт тягу в 25 килограмм-сил, это намного больше, чем у существующих ионных двигателей (см. прикидочные расчёты – там же, в статье). Приложив мощность в 200 киловатт, получим тягу в 5 тонн. Немного, но, если в качестве силовой установки использовать малогабаритный газовый атомный реактор и турбогенератор, можно получить больше. Обычный газотурбинный двигатель самолёта может, при прямом вращении электрогенератора, давать много большие мощности, но ему нужны топливо и кислород. Этот движитель мы испытывали и в вакуумной камере, в вакууме он тоже работает, хотя и менее эффективно.

– Здорово... – Хрущёв заинтересовался. – И каких результатов можно ожидать от этой штуки?

– Пока – это лишь начало, интересное направление работы, – пояснил Бартини. – Возможно, когда-нибудь из этого можно будет создать двигатель для недорогого вывода небольших грузов на орбиту, использовать его в качестве маршевого двигателя для полётов в мезосфере, или, хотя бы, для лёгких беспилотников, но, полагаю, ещё очень нескоро.

– Что-то фантастика какая-то... – пробормотал Первый секретарь. – Треугольник из фольги, проволока... и вдруг летает! Но работу в этом направлении вы всё же не бросайте. Может получиться что-то очень даже интересное.

#Обновление 10.12.2017

От обсуждения дальних перспектив перешли к ближайшим.

– Я тут посмотрел справочку по составу экспозиции на авиасалоне, – Хрущёв придвинул к себе несколько отпечатанных на пишущей машинке листов. – Давайте прикинем, что мы могли бы показать.

– Новых разработок у нас достаточно, – ответил Бартини. – И по авиалайнерам, и по вертолётам. Можно хоть сейчас показать Ту-114, Ил-18, Ту-110, Ан-24, Ан-12, Ан-10, Ан-14. Из вертолётов – Ми-6, Ми-10, Ка-18, Эр-1. Вообще-то, западные фирмы показывают на таких мероприятиях не только новинки или самые выдающиеся, рекордные образцы. Они не стесняются из года в год выставлять одни и те же машины, рассматривая авиасалон как торговую площадку для заключения контрактов. Почему мы должны действовать иначе?

Если правительство разрешит показывать перспективные лайнеры, можно будет показать туполевские А-200 и Ту-164, и ильюшинские Ил-62 и Ил-82.

– Вот это годится, – одобрил Никита Сергеевич. – А то в «той» истории мы почему-то только Ту-114 показали. Как будто другие конструкторские коллективы ничего значимого не построили. (Предполагалось выставить ещё Ту-124 и Ан-24, но, по какой-то причине, эти самолёты на ависалон не прибыли)

– Мы могли бы и тогда показать, например, Ми-6 и Ми-10. Возможно, военные были против? – предположил Бартини. – Кстати, как насчёт показать на этот раз хотя бы несколько военных самолётов? В «той» истории, когда наши показали в Фарнборо МиГ-29 – это был фурор. Почему бы не устроить нечто подобное на 25 лет раньше?

– Подозреваю, что идеологический отдел ЦК и компетентные органы будут очень сильно возражать, – усмехнулся Первый секретарь.

– Ну и напрасно. С товарищами Гречко, Серовым и Ивашутиным мы эту возможность уже обсуждали, – ответил Бартини. – Мне, кажется, удалось убедить Ивана Александровича, что участие в авиасалоне нашей военной техники, напротив, поможет нашим компетентным органам провести целый ряд операций по дезинформации противника в отношении наших реальных возможностей.

Американцы и другие страны НАТО постоянно рекламируют свою продукцию военного назначения, при этом в рекламных целях завышают технические характеристики, оказывая психологическое давление и на нас, как на основного противника, и на своих союзников, как покупателей. А почему мы так не можем? Можно вообще выставить забракованные опытные образцы под видом серийных, запутать противника, создать ложное впечатление…

– Вы предлагали это Серову? – удивился Никита Сергеевич.

– Да. Серову, Ивашутину, Гречко, Королёву, – конструктор замялся. – Признаюсь, для меня это было нелегко, но пришлось пересилить себя, для пользы дела.

Первый секретарь посмотрел на него с нескрываемым уважением. Бартини, единственный из всех известных конструкторов, отсидел полную десятку и старался без крайней нужды не высовываться. Если он сейчас пошёл на контакт со спецслужбами – значит, считал вопрос предельно важным.

– И вы сумели их убедить поступиться режимом секретности?

– Что там секретить, если многие из наших военных самолётов мы уже поставляем в другие страны? – Бартини достал справочник Jane. – Вот, пожалуйста. Всё они уже знают. Да, по многим нашим машинам информация неточная, но те, что поставлялись союзникам, расписаны достаточно подробно. Может быть, выкатим на авиасалон хотя бы их?

– Может быть, – согласился Хрущёв. – Я вообще считаю, что если мы пока не можем противопоставить Западу реальную силу, надо, наоборот, создавать у них ложное впечатление, что мы сильнее, чем на самом деле, показывать наши достижения, в том числе – и в военной технике. Но наши замшелые идеологи упираются рогом и вопят, что «мы за мир, мы не должны показывать военную технику, чтобы нас не обвинили в милитаризме». На мой взгляд – мнение это неправильное и идеологически вредное. Из-за такого подхода наши собственные граждане думают, что мы – беззубые, и нам обороняться нечем.

Вы, Роберт Людвигович, составьте мне предварительный список всего, что мы можем на авиасалоне показать, – попросил Первый секретарь. – А дальше я его сам или через Косыгина с министрами утрясу.

Список Бартини подготовил. Хрущёв, в свою очередь, отправил письмо де Голлю, предложив немного продлить авиасалон, пришедшийся как раз на период визита Кеннеди в Европу и его переговоры с советским и французским лидерами. Президент Франции согласился, он подозревал, что СССР подготовил для экспозиции что-то неожиданное. Тем более, что внезапно поступила отдельная заявка на участие в авиасалоне от ГДР. Озадаченные устроители связались с французским МИД, министр иностранных дел Кув-де-Мюрвиль запросил инструкции у президента.

Де Голль величественно пожал плечами:

– Не вижу оснований им отказывать.

– Но… западные немцы… Аденауэр будет недоволен…

– Обе Германии – равноправные члены ООН (АИ, см. гл. 05-19), – с олимпийским спокойствием ответил де Голль. – Разведите их в Ле Бурже подальше, только и всего.

Канцлер ФРГ Аденауэр был вынужден проглотить пилюлю – условием приёма ФРГ в ООН была отмена «доктрины Хальштайна» (АИ, см. гл. 05-14 «Доктрина Хальштайна» исключала всякое сотрудничество ФРГ со странами, которые поддерживали отношения с ГДР. Была отменена в реальной истории в 1972 г).

В конце мая – начале июня 1961 года на аэродроме Ле Бурже вблизи Парижа начал работу традиционный авиасалон. Он проводился каждые два года, по нечётным. В 1961 году авиасалон был очень представительным. Основные страны-производители авиатехники включили в свои экспозиции множество новых разработок и уже выпускающихся образцов.

Великобритания представила транспортники Armstrong-Whitworth Argosy, Short SC.5 Belfast, пассажирские лайнеры Avro 748, BAC 1-11, BAC VC-10, Bristol Britannia C.1, Handley Page Herald, бомбардировщики Handley-Page Victor, Avro Vulcan, истребитель Gloster Javelin.

Франция – транспортники Breguet 940, 941, 945, пассажирские Dasso-Sud-Aviation Spirale III, Sud-Aviation Caravelle 7, уже с советскими двигателями Д-20П вместо американских(АИ, см. гл. 05-09), истребители Mirage-3 нескольких модификаций, бомбардировщик Mirage-4, палубный штурмовик Etendard-4, вертолёты Sud-Aviation 3210 Super Frelon, Alouette III.

Италия – вертолёты Agusta 101, 104, 115 собственной разработки и лицензионные Agusta Bell 47, 102, 204В, истребители FIAT G.91, G.95, УТС Macchi MB.326

США – вертолёты Bell H-13, Boeing-Vertol 107, Sikorsky HSS-2 Sea King, Kaman H-43, СВВП Curtiss-Wright VTOL, бомбардировщики B-58 Hustler, A-3J-1 Vigilante, истребители F-104, F-105, F-4 Phantom, F-8U2 Crusader, F-4D Skyray, транспортники Lockheed C-130, Douglas C-133 Cargomaster.

Западная Германия смогла выставить относительно немного – лёгкие самолёты Bölkov Junior, Dornier Do27, УТС RW.3 Passat, и, совместно с американцами – вертолёт-кран Weserflugzeugbau-Sikorsky WF-S 64 – лицензионную версию CH-54 Сикорского.

(Полный список значительно больше, см. https://yadi.sk/i/1EkGdgCy3QFtqT)

Это были лишь наиболее заметные из экспонатов. Помимо них, на авиасалоне было выставлено множество самолётов малой авиации, двигатели, авиационные ракеты, различное оборудование – то, что сейчас именуется «авионика», макеты и рекламная информация по вновь разрабатываемым проектам, находящимся в стадии эскизного проектирования.

СССР ранее уже принимал участие в работе французского авиасалона, выставляя свои авиалайнеры и вертолёты. В этот раз решено было расширить экспозицию, представив на авиасалоне малую авиацию и опытные машины.

По согласованию с устроителями, кроме СССР в работе авиасалона участвовали и другие социалистические страны. Одной из главных сенсаций оказалась экспозиция Германской Демократической Республики.

Первое, что бросалось в глаза посетителям авиасалона 1961 года, было невероятное количество сочетания черного, красного и желтого. От главного входа была размечена отдельная аллея, ограждённая трёхцветными лентами и украшенная чёрно-красно-жёлтыми флагами с циркулем и молотом, в обрамлении золотого круга хлебных колосьев. Вдоль аллеи стояли сувенирные прилавки и столики, где раздавали буклеты и открытки, продавали футболки, бейсболки, значки и даже классические зелёные егерские шляпы (https://mylitta.ru/2767-tyrolean-hat-fashion.html) с тем же трёхцветным полосатым пером. Из акустических колонок в рост человека, установленных при входе на немецкую экспозицию, каждый час гремел гимн «Возрождённая из руин».

Восточная Германия выступила полноценной страной-участницей и презентовала первый «цельнонемецкий» турбореактивный лайнер, как было заявлено в буклете – «Немецкий до последней заклёпки! Разработан и сделан в ГДР!».