Рысюхин, наливайте на всех!

Глава 3

Утром успел и с документами поработать, и с Машей пообщаться напоследок — но недолго, она убежала «собирать вещи», отведя на это полтора часа. Вот что там собирать-то⁈ Всё же собрано и лежит в фургоне! Взять то, что нужно в дороге и незаменимое, а остальное я потом привезу. Но в ответ на это резонное замечание они с бабушкой хором фыркнули и дружно заявили одна — просто что я ничего не понимаю, а вторая — чтобы я не лез в том, в чём… Правильно — ничего не понимаю. Ну их, таких загадочных.

Оставшегося времени было слишком много, чтобы просто сидеть, но слишком мало, чтобы затевать какое-то дело. Так что я, подумав, сходил к Пырейникову, поговорил с соседом, а заодно заказал ещё один комплект артефактов для фургона, плюс несколько насосов для воды, таких, чтобы на трубу снаружи надевались, а у внучек — несколько табличек с Рысюхой. В каретную мастерскую, про которую чуть было не забыл вовсе, съездить уже не успевал, слишком много времени потратил у соседей, пришлось звонить в расположенный через дорогу от них полицейский участок, извиняться и пообещав «угостить после смены» (не забыть предупредить Лёньку!) просить позвать к аппарату нужного мне мастера. Того вызов в участок не сильно обрадовал, даже немного напугал, однако потом удалось быстро договориться об изготовлении такого же комплекта сидений, как на первую версию фургона, по старым чертежам. Закладные детали обещал отдать им в ближайшие дни.

А потом было то, от чего я на удивление быстро успел отвыкнуть — закладка экипажа и поездка на вокзал в возке с Семёнычем на козлах. Воронка порой использовала для своих выездов бабуля, так что он особо не застаивался. Собственно, и рысак, и коляска отошли полностью в её ведение, но сегодня пришлось на время одолжить выезд. А куда деваться? Маша напаковала себе чемодан, саквояж и сумочку. Ну ладно, сумочка — не в счёт, там документы, дамские мелочи и, по моему примеру — револьвер. Не такой как у меня, малыш калибром всего семь с половиной миллиметров. И у меня — саквояж и баул с костюмом шофёра. Ковылять три версты с лишком, при том, что ещё и дождик моросить затеял? Нет уж, спасибо. Кстати, и дождику тоже спасибо — может, пыль прибьёт, проще будет ехать на неисправленном грузовичке. Но я всё равно переоденусь в Минске перед выездом, даже если ливень будет лить — сомневаюсь я, что брызги воды и грязь в кабину не залетают.

В Минске всё прошло рутинно: и переезд с вокзала на вокзал, и покупка билета — разве что пришлось трижды уточнить, что билет — для дамы, не для меня, нет, я не еду, дама едет одна, да, для неё билет. Кассирша даже высунулась из окошка, чтобы посмотреть на ту даму. Неужели заподозрила во мне извращенца, который собирается в одно купе с какой-то незнакомой женщиной попасть? Это вообще-то даже не просто обидно, а оскорбительно! Жалобу написать, что ли? Не то мой внимательный взгляд на книгу жалоб подействовал, не то личность в кассе убедилась в предназначении билета, но наконец-то продала его.

Дед уверяет, что в его мире никто полом пассажиров не заморачивается и купе на женские и мужские не делятся. То есть, ночёвка в одном помещении с незнакомым мужчиной — это у них норма⁈ Что-то не верится, если честно. А переодеваться как, а гигиена, то же умывание и прочее⁈ Постоянно выходить из купе? Так это половину пути придётся в коридоре проводить. С другой стороны раньше он мне не врал вроде бы. Не договаривал — бывало, но на вранье не ловил ни разу.

Что выбилось из рутины — это прощание с Машей, не хотелось с ней расставаться. Но, с другой стороны — куда деваться? Уточнив у проводника время прибытия поезда в Могилёв тут же позвонил Мурлыкину, титулуя его «господином полковником» так, чтобы проводник слышал. Просто на всякий случай. Тесть, надо сказать, игру принял и портить не стал, равно как и удивляться такому к нему обращению.

А вот в автосалоне, внезапно, пришлось подождать четверть часа. Как сказал приказчик, первый подготовленный к продаже грузовик уже забрали, буквально минут десять назад, а второй ещё немного не готов. Он пытался объяснять, какие именно работы салон проводит по расконсервации автомобилей и их предпродажной подготовке, но мне было лень вникать в детали. Он это заметил и плавно свернул разговор. Зато чаем угостили и комнату для переодевания предоставили. Дождь, если эту морось можно так назвать, уже закончился, и я сомневаюсь, что его было достаточно, чтобы исключить образование клубов пыли. За всеми перепетиями, включая оформление документов на грузовик (толку от них, если он буквально завтра будет разобран полностью, после чего переделан до неузнаваемости?), выехал из салона уже после половины четвёртого и в начале шестого добрался домой. Костюм, кстати — сразу в стирку, не зря переодевался, дождик не сильно улучшил ситуацию.

Маша тоже добралась удачно, о чём и сообщили мне по мобилету сначала она, а потом и её папа. Я к тому времени успел съездить на склад строительных материалов, где закупился кровельным железом, что оказалось в полтора с лишним раза дешевле листового металла, что я покупал раньше. Этот фокус, подумав, подсказал дед — и всё на удивление сработало. Я же всё равно буду объёмную структуру собирать, с рёбрами жёсткости и несколькими слоями. Там же купил трубы для каркаса и не только, кран для воды и небольшую раковину из нержавейки, какие в поездах ставят. Для моих целей она великовата, ну да ничего — подрежу по краям, не велика работа.

На следующий после покупки грузовичка день я уже привычно и не торопясь раскидал его на составные части. Даже часть деталей рамы вырезал, которые под замену, и распылил на порошок для последующих доработок несколько ненужных железяк, а также выкупленный из металлолома непонятного происхождения и назначения кусок алюминия — на краску. Между делом выгнул и сварил ту часть деталей каркаса сидений, что должна вшиваться внутрь. Ну, не совсем «между делом», это я лукавлю, часа два у меня эта работа отняла, в основном на точную подгонку отверстий.

Мы с дедом прикинули, что при наличии заранее заказанных крупных деталей на переделку грузовичка по ранее сделанному образцу нам понадобится два дня, причём безо всяких авралов. Правда, желательно иметь мастерскую, оборудованную как минимум грузоподъёмным устройством, большим верстаком и домкратом, а также пару более-менее толковых помощников. Тогда даже время на наведение красоты останется, и всё это в рамках обычного для Империи десятичасового рабочего дня. С одним Семёнычем, которому я, не афишируя это перед бабушкой, чтобы не нервировать её, за помощь в работе с железом положил вторую зарплату как слесарю. На автомеханика он, увы, никак не тянул пока. Наш «универсальный слуга» доплате порадовался, но начал намекать, что надо бы помощник — следить за садом и выполнять прочие работы, пока он со мной в мастерской. Ну, тут мне даже помощи деда не нужно было, чтобы раскусить поползновения работника стать начальником и только командовать. С учётом того, что в мастерской он мне помогает только на каникулах, и то — далеко не каждый день, я бы даже сказал — неделю в месяц в среднем, возникает вопрос: что будет делать помощник, а точнее, сам Семёныч, оставшиеся одиннадцать месяцев в году? Вот то-то и оно, а нанимать подёнщиков для работ в саду — уничтожить сад, это сомнений не вызывает вообще.

На второй день после отъезда Мурки я переделал по уже отработанному шаблону мосты бывшего грузовика, пока используя как заглушки старые полуоси, и некоторые детали рулевого управления, а именно колонку и рейку — остальное требовалось подгонять уже «по месту», а некоторые детали подвески я тоже заказал на стороне. В частности, рессоры — в железнодорожных мастерских, у них оказался в наличии более подходящий, по мнению деда, металл на пластины, а также механический молот и гидравлический пресс. Так что они и проковать металл могут, и согнуть под нужным углом, и даже пакет собрать и связать.

Оставшееся время — вечер, следующее утро и почти половину дня, я потратил на то, чтобы прорисовать на больших листах бумаги заказанные детали силового набора в масштабе один к одному. Дед подсказал, что с их помощью можно легко, быстро и наглядно выловить особенно грубые ошибки или наиболее наглый брак, просто положив деталь на чертёж. Это, конечно, не отменяет последующих более точных измерений, но как первый этап проверки — вполне. И эти усилия не были потрачены зря. Заказал я шестнадцать деталей, это если по штукам, если по количеству разновидностей, то десять, изготовили из них десяток, остальные, включая четыре полуоси — обещали завтра после термообработки. Так вот, из этих десяти три оказались с такими отклонениями, что никак не влезали в начерченный контур, а ещё одну отбраковал после более тщательной проверки: в двутавровой балке толщина «перемычки в букве Н» оказалась, мягко говоря — сильно переменой величиной, при этом меньше нужной, а ещё обнаружил раковину и тщательно замазанную чем-то трещину.

Пришлось немного поскандалить — и насчёт брака в сорок процентов, и насчёт попытки убийства путём подсовывания заведомо прослабленной детали силового набора. Насчёт последнего особенно бурно возражал мой оппонент, но как ещё можно расценивать попытку подсунуть заведомо негодную часть силового набора автомобиля?

— Нет, ну это вот кем надо быть, чтобы попытаться всучить магу металла стальную деталь с замазанной грязью трещиной⁈ Я не могу понять — это идиотизм или наглость заоблачная⁈ Вы тут совсем охренели, что ли⁈

Управляющий пытался спихнуть вину на некоего полумифического, а скорее полностью вымышленного «новичка», которого «уже уволили за бестолковость», но на простой вопрос, почему он не проверил работу этого неопытного работника ответить не смог. В итоге ругани пришли к тому, что три кривых детали я забираю по цене металла, как лом, а треснутую с раковиной — вообще бесплатно, как экспонат в музей разгильдяйства. Плюс доставка всего заказа, включая погрузку и разгрузку — силами мастерских. Напоследок вроде как мимоходом уточнил, что полуоси принимать буду в гараже графа Сосновского, на стенде для проверки биений, там же и твёрдость поверхности термообработанных деталей измерим. И если что — через Вольдемара Сигизмундовича обязательно пожалуюсь графу на нерадивость его подчинённых, в том числе и «экспонат» покажу. Судя по тому, что едва распрощавшись со мною управляющий бодрой рысцой рванул куда-то в недра мастерской, на ходу размахивая руками — в оставшихся деталях тоже были «сюрпризы», о которых он, собака сутулая, знал, но надеялся впарить мне заведомую некондицию.

И никакой жалости к бракоделам я не испытывал вообще, как и дед. В конце концов, та деталь на самом деле могла убить, сломавшись под нагрузкой, то есть — не просто во время движения, а при выполнении манёвра на скорости. И они, от изготовившего бракованную отливку рабочего до управляющего — не могли этого не понимать. Разве что рассчитывали, что я всё равно всё исправлю? В любом случае, наказать или хотя бы напугать как следует стоило. Можно было попытаться «прогнуть» их ещё сильнее, в том числе и по деньгам, но, боюсь, не последний раз имею дело с этими персонажами, а потому в перспективе выгоднее их перевоспитать, чем один раз сильно наказать и озлобить. В дальнейшем, разумеется, тоже проверять их работу буду очень тщательно. Хорошо бы как-то скрестить мою способность по химическому анализу со стихийным даром, чтобы определять состав сплава или кристалла. Я пару минут помечтал о возможных перспективах, пока не получил явно от моей Хранительницы ментальный посыл, сводящийся примерно к пожеланию «закатать губу». А жаль.

В общей сложности работа над «фургоном 2.0» заняла неделю. Много времени и нервов отняли работы по размещению бака с технической водой. Хотел сделать плоским и разместить под крышей, чтобы вода нагревалась на солнце и самотёком шла в кран, но дед обругал за повышение центра тяжести и напомнил, что зимой оно не только не нагреется, но промёрзнет и порвёт крышу. Так пришли к мысли о необходимости или сливать воду зимой или как-то подогревать бак, не давая ей замёрзнуть. Встроить бак в днище — тоже не вариант: поднимается высота пола, и в излишне широком баке вода будет сильно плескаться во время движения, если тот будет хоть чуть-чуть неполным. Плюс необходимость обеспечивать более-менее равномерную весовую нагрузку на оба борта и в целом соблюдать центровку. Я уж было психанул и просто приделал к борту откидной кронштейн для простого рукомойника — мол, повесил, налил воды и мойся. Но дед подождал пока я чуть-чуть успокоюсь и усовестил, что халтура портит всё впечатление. Место для ниши с умывальником определили в задней части справа, сразу за полностью открытой откатной дверью (да, мы победили эту конструкцию), чтобы можно было помыть руки при открытом салоне, и чтобы моющийся не получил удар от того, кто выходит из фургона. Бак с водой уравновесили ящиком с ЗИПом[1], включающим и колёсную лебёдку, подогрев совместили с водяным охлаждением заднего моста, который грелся, паразит такой. Дед долго что-то прикидывал и высчитывал и в итоге оценил КПД электромоторов в девяносто два процента. По его словам, для тягового электродвигателя это и по меркам его мира неплохо, у большинства этот коэффициент в диапазоне от восьмидесяти девяти до девяноста одного, но это с учётом КПД встроенной в него трансмиссии. Однако восемь процентов от двадцати пяти «коней» — это две лошадиные силы! Ладно-ладно, указанная мощность — это от части лукавство. Производители любят указать максимально возможные параметры, не упоминая, при каких условиях подобное может быть достигнуто, или дают эти данные в сноске мелким шрифтом. Такую двигатели развивают, мягко говоря, не часто. Дед вообще говорит, что больше пятнадцати «лошадей» из любого двигателя в своих грузовиках я ещё никогда не выжимал, и мои работники — тоже. Да и пятнадцать — вряд ли. Однако и так мощность подогрева воды будет как у чайника! Как бы не закипела водичка — надо ограничитель какой-то поставить, а то ошпариться можно. И охлаждение для переднего мотора тоже можно сделать — заодно переднюю ось подгрузим.

«Бак литров на пятьдесят-шестьдесят и радиатор для воздушного охлаждения. С другой стороны — чушь это всё, и без дополнительного охлаждения как-то справлялись, а тут проблемы добавятся с протечками и с закипанием».

«Зато зимой это тепло для отопления кабины использовать можно».

«Вполне. Не только зимой, а вообще в холода. Правда, ещё один воздушный фильтр ставить придётся, чтобы с горячим воздухом пыль и прочее не вносить внутрь».

«Конструкция всё усложняется и усложняется. Причём новые сложности к собственно движению имеют отношения всё меньше и меньше».

«Дальше такого ещё больше будет».

«Вот ни разу не утешил, знаешь ли».

Осталось от силы полдня неспешной работы — навесить двери, отрегулировать зазоры, залить жидкости и загрузить ЗИП, когда приехал Пробеляков. Он внимательно осмотрел оба фургона, отмечая различия между ними и не уставая удивляться моим фантазии и изобретательности. Мне даже стыдно было, но признаться в том, что просто адаптирую идеи из другого мира я тоже не мог.

[1] Аббревиатура, означающая Запасные части, Инструменты и Принадлежности. В случае автомобиля это не только ключи и отвёртки, но и домкрат с запаской, а у предназначенного для дальних автономных поездок ещё и многое сверх того.