Рысюхин, что там у вас налито?

Глава 13

Отсмеявшись, вернулись к делу.

Ценник на услуги был, как меня и предупреждали, солидным — но не на фоне предстоящих трат. А вот Фомич не сдержал удивления на лице.

— Скажите, банковский чек вас устроит? — Я продемонстрировал полученную недавно в качестве трофея чековую книжку.

— Вполне, молодой человек, вполне. Тем более, что я, пожалуй, повременю с его обналичиванием, точнее, если вас устроит моё встречное предложение, он может не понадобиться, или сумма в нём станет меньше.

— Внимательно вас слушаю.

— Мне понравился ваш автомобиль, точнее, созданный вами комфорт. Если бы вы согласились доработать аналогичным образом наш экспедиционный транспорт… А то, знаете ли, пыль сырость и сквозняки как постоянные спутники при поездках — они просто убивают. Особенно, когда в пути несколько суток.

Тут возразить было нечего, но требовалось уточнить детали, а Лопухин тем временем продолжал:

— Мне это особенно тяжело. Вы, очевидно, обратили внимание на мой внешний вид. Дело в том, что после магической травмы я крайне чувствителен к холоду, точнее даже просто к температурам, ниже температуры тела. Я только при плюс двадцати пяти перестаю мёрзнуть и снимаю пусть тонкое, но пальто.

— Что же вы не сказали! Мы бы уменьшили охлаждение в кабине!

— Нет-нет, всё нормально. Ощущения эти — фантомные, я вполне способен с ними бороться, если недолго и не требуется сосредоточиться на чём-то ещё.

— Не могли бы вы пояснить, что хотите получить в итоге?

— Думаю, что-то вроде вашей кабины, но на весь кузов грузовика. Это возможно?

— То есть, что-то вроде вагона дачного поезда? С рядами сидений?

«Автобус это называется, бестолочь!»

— В принципе — да, что-то подобное. Но с вашей артефактной вентиляцией.

— Простите, возможно, вам покажется странным, что я сам себя прибыли лишаю — но почему бы вам не переставить на резиновый ход тот самый вагон? Если имеющиеся у вас грузовики не смогут утянуть такой прицеп — взять вагон от узкоколейки? Или снять корпус такого вагона и установить его вместо кузова? Насколько я знаю, строители давно уже делают что-то подобное.

— Да⁈ Никогда не интересовался бытом строителей — наверное, зря…

— Но у меня есть предложение лучше — дом на колёсах!

— Простите, как вы сказали?

Я как мог начал раскрывать эту концепцию, почерпнутую из рассказов деда и транслируемых им воспоминаний, потом мысленно плюнул, и отдал ему управление телом, при этом страхуя, чтобы не ляпнул лишнего, как он меня страхует при вождении.

В общем, следующий час прошёл в рисовании на листках бумаги, спорах и фантазиях. Даже жаль было портить развлечение, но…

— Господа, вы же понимаете, надеюсь, что это — очередной «конь в вакууме»? Идеально сферический?

— Почему же? Мы ведь изначально опираемся на уже достигнутый результат!

— Во-первых, как я уже говорил нашему брандмейстеру — допуск к работам. Своё имущество я под свою ответственность могу переделывать почти как угодно. Если речь заходит о казённом имуществе — сразу возникает вопрос легитимности. У меня нет и не предвидится диплома инженера, который позволил бы составить и подписать проект. Первая же комиссия — и всем станет больно.

Лопухин вынул из внутреннего кармана пиджака блокнот и вносил в него какие-то не то записи, не то пометки.

— Это единственная проблема?

— Конечно же, нет! Во-вторых, что переделывать? Какая конкретно модель грузовика и где его взять физически? В-третьих, где работать? В моём домашнем каретном сарае мы явно не поместимся, плюс нужно иметь под рукой хоть какой-то станочный парк, многие вещи проще изготовить механической обработкой, чем магией. Ну, и в-четвёртых — кому работать? Мы с Семёнычем не просто умучаемся, плюс некоторые работы требуют одновременного приложения большего количества рук. Но главное не это. Если не хотим, чтобы вся конструкция и всё оборудование были цельнометаллическими — нужны как минимум столяр, слесарь, он же токарь, специалист по работе с кожей и ещё один специалист — по вентиляции и канализации, чтобы рассчитать необходимый и достаточный приток воздуха, например, и оборудовать надёжно работающий слив.

— Ну что ж, соображения резонные. Сразу скажу — всё, услышанное здесь меня не просто заинтересовало, а, простите, взяло за живое. Те, кому доводилось по нескольку месяцев кряду жить в палатке меня поймут без объяснений, остальным долго придётся рассказывать. И при этом стараться избежать нецензурной лексики, да. Поэтому проблемы эти, при вашем, Юрий Викентьевич, общем принципиальном согласии решить смогу. Если же вы откажетесь — что ж, придётся действовать самим, нащупывая варианты и заново выдумывая то, что у вас, похоже, давно продумано.

Лопухин глотнул кваса и, не дождавшись моих возражений, продолжил.

— Так, смотрим по порядку. Покладистый и при этом толковый инженер, который поставит свою подпись под проектом… Нет, не так — под экспертной оценкой проекта и прочностными расчётами у меня есть. Не глядя он подписываться не будет, всё пересчитает, где-то может даже поможет и подскажет, но руководить лезть не будет.

«Ага, и сопрёт всё, что посчитает интересным! А мы потом чтобы свои же решения в своей же машине применить — будем ему лицензионные отчисления выплачивать!»

Я с опасениями деда был согласен, но высказал их в более мягкой форме:

— А он, случайно, патенты на все более-менее интересные узлы на своё имя не оформит? Тем паче, ему виднее — что новинка, а что банальность?

— Нет. Я прослежу лично. А вот вам, при наличии настоящих новинок, озаботиться патентованием стоило бы. Далее. Что переделывать — техника сейчас вся в поле, вернётся, когда закончится сезон, то есть — осенью. Закупки новой также ведутся в межсезонье. К тому времени найдём и мастерские — там сразу решится и проблема со станками, а также рабочими. Плотник, шорник и портной у нас в экспедиции есть свои. Им тоже приходится жить в палатках, так что работать будут не за страх, и даже не за деньги, а за свой личный интерес.

— Если речь идёт про осень-зиму, то мастерскую надо искать в Буйничах, что под Могилёвом: я учёбу бросать не собираюсь.

— Найдём. Там у речников вроде бы что-то было, как минимум училище с его площадями. Или вовсе с МХА договоримся, чтобы их базой воспользоваться, хоть на лице, хоть на изнанке.

Тут я чуть не опозорился — хотел удивиться, как можно через нашу проходную протащить на изнанку грузовик, но осознал, что продукция полей и теплиц, которую не съедаем сами, как-то же вывозится. А навстречу её завозятся удобрения, техника, инструменты… Значит, есть и грузовой портал, просто я этим никогда не интересовался.

— Ну, а поскольку это всё дело довольно отдалённого будущего — давайте не будем оставлять висящих хвостов. — я протянул Лопухину подписанный чек. — Потом, по итогам осени и зимы, либо вернёте, либо ещё как-то возместите. Кстати, такой ещё вопрос. Насколько знаю, геологи лазят там, где даже лошадь не всегда пройдёт. Получается, и дом ан колёсах тоже? Тогда зачем он вам?

— Да, поисковые партии уходят порой далеко. Но хоть базовый лагерь оборудовать, чтобы после недели-двух в палатках можно было прийти и пару дней пожить по-человечески. Поверьте, это не просто многого, а очень многого стоит!

— Кстаааати… Базовый лагерь — он же на месте стоит, не двигается?

— Когда как. Иногда и переносится пару раз за сезон.

— И ещё. У вас там подъёмный кран, или лебёдка с блоком, или тали найдутся?

— Если что — то и сделать несложно, когда нужно, а зачем вам это?

— Есть ещё одна идея. Мы её уже начали реализовывать на нашем грузопассажирском автомобиле, и собираюсь патентовать. Но лучше один раз показать. Тут недалеко, на складе винокуренного заводика, есть грузоподъёмное оборудование…

После демонстрации быстрого снятия и установки обратно кузова, я пояснил:

— Точно также жилой кузов можно будет снять, поставить на четыре столба, а не освободившееся место — да хоть платформу грузовую, которая до того на крыше домика ехать будет. И будет у вас и передвижной домик, и грузовик.

— Роскошная идея! И карабкаться вечером со всеми вещами по стремянке не надо. Но с патентованием… Может, я чего-то не понимаю, но какой смысл?

— Вот смотрите. Для заводика, наподобие этого, нужен грузовик с обычным кузовом, желательно — крытым, хоть брезентом для защиты от пыли, дождя и выпадения товара, для генерального груза, так сказать. В моём случае это ящики с бутылками, пустыми и полными. Нужен надёжно крытый фургон, для перевозки сахара и других чувствительных грузов в мешках. Нужен глубокий кузов с открывающейся для погрузки и закрывающейся от дождя и пыли крышей, хотя бы брезентовой, для зерна и иных сыпучих грузов: кто-то будет в таком песок возить, кто-то какую-нибудь селитру. Нужна цистерна, наподобие пожарной, а то и две — для сырья и чистой воды. Сколько всего?

— Четыре или пять.

— Воооот. Добавьте ещё платформу для перевозки того же пива в бочках. Но фокус в том, что, как правило, они нужны не одновременно! И вместо того, чтобы покупать пять грузовиков — можно приобрести один или два со сменными кузовами. И в закупке техники экономия, и простаивать она меньше будет. Выгодно?

— Если так посмотреть — то да.

И это я ещё не стал говорить, что от этого всего один шаг до концепции универсального контейнера. Дед не помнит, в каком году в его мире такое изобрели[1], но в итоге это получился товар на миллиарды — за такое закопают, заровняют и сделают вид, будто никогда тут такого не бегало.

— Кстати, не сочтите, что лезу не в своё дело, но всё, обязательное к постройке при оборудовании портального перехода на изнанку занимает приличную площадь, потому посмотрите, поместится ли.

— У нас там около шести с половиной гектаров, если смотреть по карте. По сути — тот двухголовый холм и небольшой хвостик в направлении дороги.

— Боюсь, что даже при отказе от усадьбы этой площади может не хватить. Для изнанки третьего уровня, с казармами охраны и прочим надо около восьми гектаров, причём это если речь идёт об участке определённой формы. Для единички меньше, но от холма метров сто пятьдесят — двести понадобится. Если земли вокруг казённые, то для такого случая они выкупаются по фиксированной цене заявительным порядком, то есть, даже разрешения запрашивать и ждать не нужно.

— Увы, там владения графа Сосновича. Рядом земли баронов Клёнова и Шипунова, но это по другую сторону от тракта. Ещё, вроде бы, лесок к северу от Дубового Лога спорным считается. Но складывается ощущение, что Соснович с Клёновым и не собираются определяться с владением, и для них эта тяжба как повод выбраться куда-то без жён, а не что-либо ещё.

— Боюсь, что придётся прикупить кусок земли. По закону препятствовать выкупу под строительство изнаночного перехода нельзя, но и цену закон оговаривает весьма приблизительно. Нужно договариваться с графом. Тут опять двойственность: для определения границы выкупаемой земли нужно составить проект, но проводить геодезические работы, пусть и исследовательские, на чужой территории нельзя. Так что придётся брать с запасом.

Опять расходы, да сколько можно!!!

Хорошая новость — вроде бы на сегодня работы в этих краях закончены, осталось отвезти порталиста к поезду и всё на этом. А вот завтра надо ехать в Осиповичи — встречать лесопилку и отправлять её пыхтеть в Викентьевку.

Дед начал мутить воду на тему того, чтобы ехать на автомобиле.

«На поездах, с пересадкой и прочим — почти день потратим. От Смолевич до Осипович чуть больше ста шестидесяти километров, если мне склероз ни с кем не изменяет. Четыре часа с хвостиком даже по местным дорогам на нашем тарантасе. Ну, четыре с половиной, если регулярно меняться за рулём, то даже не устанешь особо».

Ну, и дальше всё в том же духе, дополнительно упирая на «сохранение мобильности» на время перегона техники — мол, мало ли, сколько раз туда-сюда сгонять придётся. На моё возражение, что в Викентьевке свой грузовик имеется, тот только скептически хмыкнул:

«Ты это серьёзно? То щелястое⁈»

Дальше он начал уговаривать меня заночевать в «Прикурганье» — чтобы, дескать, не терять время на поездки туда-назад, всё равно завтра по этому тракту ехать.

«И что я тут буду делать половину дня и весь вечер? Пиво пить и морды быть? А дома бумаги и письма сами себя разберут?»

«Вот научился же, поросёнок, аргументы подбирать. И соглашаться не хочется, но и оспорить не получится».

По дороге в Смолевичи обсудить с Егором Фомичом идею поездки в Осиповичи на автомобиле возможности не было — затевать при госте разговор на тему, в которой он никак не может участвовать, было неприемлемо по любым меркам, в том числе по дедовым. Пришлось потратить эти три четверти часа с попыткой получить минимальную пользу из беседы с приглашённым специалистом. Среди разговоров о том, кто какие изнанки видел и что там попадалось удивительного, узнал реквизиты нормативных документов, регламентирующих изнаночные переходы. Я даже записал в блокнот, с разрешения гостя. Но вот потом, проводив Лопухина, мы посидели и поговорили. К моему удивлению, Пробеляков идею поддержал, даже несмотря на то, что её осуществление заставляло его мотаться туда-сюда.

Выехали мы из дому — из моего дома, имеется в виду — в восемь утра. По оптимистичным подсчётам деда к полудню мы должны были быть в Осиповичах, а по бумагам Пробелякова лесопилка наша обязана прибыть туда же за полтора часа до нас. Он даже хотел заставить племянника ехать на станцию с утра пораньше, чтобы сразу начать перестановку техники на дорожные колёса. Пришлось остановить эту кипучую деятельность простым соображением, что механик-норвежец и сам справится, причём вряд ли успеет до нашего приезда.

Надо ли говорить, что все эти планы пошли наперекосяк? Для начала в Червене мы нарвались на ремонт дороги, а пока искали объезд — умудрились заблудиться в этом «мегаполисе», заехав в какую-то узкую и грязную кишку, откуда еле выбрались задним ходом, опасаясь как поцарапать автомобиль, так и свернуть забор. Потом как-то забыли, что Осиповичи расположились несколько в стороне от тракта и проехали поворот на нужный город. Причём хорошо так проехали, вёрст десять-двенадцать отмотали в сторону Бобруйска, пока спохватились и нашли, у кого уточнить дорогу. Короче говоря, приехали только в два часа пополудни. Егор Фомич всё переживал, что лесопилка уедет без нас и заблудится, или с ней случится ещё какая-то неприятность. Ну, и с этой стороны всё оказалось тоже не таким, как хотелось: наши «прицепные вагоны» к тому моменту, как мы нашли нужного нам и владеющего информацией железнодорожника, ещё не прибыли. Их притащили на станцию только в четверть четвёртого.

Потом оказалось, что нельзя просто взять, и забрать свои «вагоны» — нужно оформить ещё пачку бумаг не просто о получении груза, а о принятии на баланс подвижного состава, потом — об «изменении состояния» оного с превращением в груз и только затем — о его, наконец, принятии. Понятно, что на каждом этапе на каждый «вагон» заполнялась не одна бумажка. Затем поиск места, где наш состав можно было бы снять с рельсов, сам переход на наземный ход — управились только в девятом часу вечера, умаявшись так, будто сами толкали лесопилку по рельсам как минимум от Тальки, а то и от Пухович. Встал выбор: искать ночлег в городе или ехать в Викентьевку. Дед пытался предложить напроситься в жилой вагончик лесопилки и двинуть в путь, не дожидаясь утра, но там мест вроде как не было — ну, или нас не хотели там видеть. Так что оставались только два варианта, но поскольку наездились сегодня уже вдосталь — решили остаться в Осиповичах.

[1] Если кому интересно — в 1956 году только, а стандартизованы они были и получили международную популярность в 1964.