Затерянная планета Древних

Глава 9

Я сел на край кушетки и вопросительно уставился на неё.

— Всего я обнаружила двенадцать источников, которые с разной периодичностью посылают сигналы в низком диапазоне. Восемь из них находятся в полушарии, которое я условно обозначила как восточное, — мне на нейроимплантат прилетела карта и файл от неё, — ещё четыре — в западном. Два континента разделены огромными океанами и находятся в процессе тектонического движения.

Я рассматривал карту — расположение континентов до боли напомнило мне земное, но здесь, судя по первичным данным сканирования, два суперконтинента в разных полушариях находились в процессе разделения на более мелкие. Насколько я помнил, на Земле единый суперконтинент начал распадаться на части более трехсот миллионов лет назад, и процесс этот длился более ста миллионов лет или больше. Здесь, вероятно, происходили похожее тектонические процессы, но с поправкой на то, что суперконтиненты были в разных полушариях.

— Здесь был единый протоконтинент? Что-то непохоже!

— Это маловероятно из-за расположения двух континентов строго в разных полушариях. Я могу провести более углубленный геологический анализ, однако если бы происходил естественный тектонический распад единого сверхконтинента, текущее расположение имеющихся двух было бы невозможно.

— Да, согласен, — я покивал, поскольку сам думал именно так. — Значит, из восьми источников сигнала четыре расположены в относительной близости друг от друга, на вот этом огромном полуострове?

— Да. По климатическим условиям он наиболее оптимален для зарождения и развития цивилизации. Ещё три сигнала — на четыре с половиной тысячи километров северо-восточнее данного региона, в регионе вечной мерзлоты, последний — на крайней восточной оконечности континента, в девяти тысячах стандартных километров от полуострова. Остальные четыре — на другом континенте и практически на равном друг от друга удалении.

— Что говорит об их явно искусственном происхождении, — констатировал я. — Что ж, будем исследовать, что здесь и к чему.

Пару минут я листал файл с первичными результатами сканирования.

— Значит, более тридцати процентов полезных ископаемых — как раз залегают в этом замечательном регионе? — я рассматривал гигантский полуостров.

— Да, предварительный магнитно-спектральный анализ залежей ископаемых очень многообещающий, но требуется анализ непосредственно на поверхности. Размеры региона — три с половиной тысячи на три тысячи семьсот стандартных километров, далее проходит очевидный тектонический разлом в виде моря.

Восточный сверхконтинент с географической точки зрения показался мне весьма интересным.

— Соллис, пока я оденусь и позавтракаю, ты смоделируй тектонические процессы распада обоих этих континентов на ближайшие сто и триста миллионов лет.

— Что это даст, капитан? — полюбопытствовала она.

— Пока сам не знаю, но хочу увидеть положение этого региона и всей суши в перспективе.

— Как скажете, — кивнула она. — Жду вас на мостике в таком случае!

Когда андроид вышла, я сделал легкую гимнастику с приседаниями. Колено беспокоило, но лекарства делали своё дело.

Пока принимал прохладный душ и делал остальные естественные дела, пытался вспомнить земные названия древних материков. В голову пришли только Гондвана и Пангея.

Одевшись, бодрой трусцой проследовал в столовую. Есть особо не хотелось — обычного утреннего голода почему-то не ощущал, а потому ограничился небольшой порцией ягодного концентрата, протеиновым печеньем и чашкой кофе. Быстро позавтракал и пошел на мостик.

— Капитан, запрошенная вами модель на основании данных сканирования готова в пяти наиболее вероятных вариантах! — увидев меня, андроид показала на один из больших мониторов.

— Пять — это много, но спасибо, — я усмехнулся, подошел и начал листать.

Если модели «плюс сто миллионов» были ещё не так однозначны, то модели «плюс триста» вызвали у меня на несколько мгновений острейший приступ ностальгии — это была не Земля, конечно, но визуальную схожесть я бы оценил как процентов семьдесят, не меньше. Главное — в модели «плюс триста» интересный мне регион становился столь же обособленным с крайнего запада сверхконтинента, как и привычная мне Европа.

— Отличная работа, Соллис!

— Спасибо, капитан! — она заулыбалась, как ребенок.

Я давненько заметил, что она неравнодушна к похвалам. Если про котов говорят, что у них интеллект примерно равен уровню двухлетнего ребенка, то у наших здешних, наиболее продвинутых искинов — как у подростков, наверно. Это если брать эмоциональный аспект их кибернетической личности — операционно-вычислительные возможности у них на порядки выше, чем у живых существ.

— Сделаем так, — глядя на неё, я ткнул пальцем в монитор, — планету я нарекаю Новая Аргента, западный сверхконтинет — Океания, восточный — Евразия, вот этот регион-полуостров будет у нас Европа, всё остальное, что восточнее и севернее него — Остазия, южнее огромного моря — Африка.

— Очень интересные названия, капитан. Мне этот язык незнаком.

— Один из очень старых и древних фарийских диалектов. Говорят, он произошел от языка самих элофариан, — сходу придумал я.

— Как и сами эльвифаронцы-фари, — солидно покивала андроид.

— Умница, правильно понимаешь! Ладно, что там с магнитно-спектральным анализом планетарной коры?

Пока андроид пустилась в подробные объяснения, я пытался припомнить, откуда в моей голове возникли «Океания и Остазия». Это было что-то важное, знакомое и всегда актуальное, вот только из каких глубин своей памяти я это извлек — понять сейчас не мог, хоть из ружья стреляй.

— … но для наиболее полной оценки требуется провести ещё один оборот сканирования и сосредоточить усилия на регионе, который вы назвали Европа, — закончила она доклад. — Поскольку именно там относительно остальных компактно сгруппированы четыре источника сигналов, то начать исследование поверхности стоит именно в этом регионе.

— Хорошо, так и сделай, а я буду готовить к вылету шаттл. Раз там хороший климат и сразу четыре источника сигналов, туда и высажусь.

— Конечно, капитан, — покивала Соллис и без перехода спросила: — А я тоже произошла от элофариан?

«Ничего себе, вопросики!» — на несколько секунд я даже не нашелся, что ответить.

— Несомненно! Ты — кибернетическое дитя фари, а значит, и дитя элофариан! Вернее сказать — внучка!

— Я так и думала, капитан, — на её личике проявился детский восторг.

— Что там с фотосъёмкой поверхности?

— Съёмка возможна в спектрально-хроматическом режиме с разрешением никак не более шестидесяти пяти метров на стандартный пиксель. Средне-низкое разрешение.

— Шестьдесят пять? — я обалдел. — Что ж там увидеть можно?

— Только самые общие контуры и очертания объектов на поверхности, однако более высокое разрешение недоступно из-за технического состояния нашего оборудования. У нас нет необходимых запчастей для его ремонта.

— Ясно! Это надо выходить в открытый космос и осматривать зеркало телескопа, а сейчас совсем не до этого. Хорошо, сосредоточься на съёмках Европы. Что ж, работай, а я пойду в ангар!

— Вас поняла, капитан! — кивнула андроид. — Откорректированную погрузочную планограмму я вам уже сбросила!

— Спасибо!

Пока я неспешно шел в ангар, просматривал сброшенные ею данные — работы было невпроворот. Не то чтоб я спешил вылетать, но подготовка и погрузка займут где-то двое суток, если работать в щадящем режиме.

Вспомнил, что надо зайти в мастерскую за инженерным планшетом — так и сделал. Потом немного подумал и пошел в столовую — там наколотил себе два литра чаю, взял пачку печенья и уже с этим всем двинулся в ангар.

Зайдя туда, сложил еду и начал осмотр ящиков и цилиндров — грузить их будет удобно и весело, а вот разгружать — уже совсем не то пальто.

Я залез в шаттл, подключил инженерник к главной панели шаттла и выставил режим «общей технической диагностики».

[Ожидаемое время общей диагностики: двигателей, системы управления и жизнеобеспечения, навигационного и радиоэлектронного оборудования — 1 час 23 минуты…] — высветилось сообщение на экране.

Откинувшись в кресле пилота, начал изучать планограмму — Соллис учла мои пожелания с учётом оптимальной расстановки груза. В общем как бы учла, конечно, но с несколькими малоприятными нюансами, однако другого варианта погрузить этот тетрис и перевезти за один рейс — не было. На поверхности мне придётся конкретно потрудиться, пока я долезу до плазменного оружия и гранатомета, да и лебедка будет сложена не сильно с краю.

Пока шла диагностика, я вылез и пошел в техническую зону ангара — подогнать погрузчик. Колесный агрегат с выдвижными вилами и встроенным искином низшего класса, он был незаменим при таких работах.

Подъехав к шаттлу, я открыл дверь грузового отсека и запустив погрузочную планограмму, стал остматривать ящики. Те, что надо было грузить в первую очередь, подвечивались оранжевым.

За час работы загрузил с полтора десятка ящиков. Пришло уведомление, что диагностика закончена. Я вернулся в кабину шаттла.

[Завершена общая диагностика: топливной системы и двигателей, системы управления и жизнеобеспечения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Отчёт о состоянии систем шаттла «Пассажирский № 1 Комфорт»:

I. Проверка двигателей:

Анализ двигателей шаттла на наличие износа, повреждений и утечек — 95% общей функциональности, полностью пригодны к использованию. Пилоту рекомендуется произвести тестовый запуск двигателей для проверки мощности тяги. Обслуживающему инженеру рекомендуется осмотреть шаттл на предмет любых поломок или дефектов, которые могли бы повлиять на безопасность полёта

Анализ систем топливоподачи и охлаждения двигателей на наличие проблем и неисправностей — 96% общей функциональности, в том числе:

Магистраль подачи топлива главного двигателя, исправность — 98%

Магистраль подачи топлива маневрового двигателя, исправность — 99%

Центробежный топливный насос, исправность — 98%

Запускной топливный насос, исправность — 96%

Поплавковый клапан, исправность — 98%

Стабилизационный клапан, исправность — 99%

Регулятор давления главного двигателя, исправность — 100%

Регулятор давления маневрового двигателя, исправность — 97%

Система охлаждения главного двигателя, исправность — 99%

Система охлаждения маневрового двигателя, исправность — 100%

Запускной топливный насос, исправность — 95%

Топливный фильтр главного двигателя, исправность — 97%

Топливный фильтр маневрового двигателя, исправность — 95%

Перекрывной кран топливной магистрали главного двигателя, исправность — 98%

Перекрывной кран топливной магистрали маневрового двигателя, исправность — 100%

Гидронасос системы подачи топлива из подвесных баков, исправность — 96%

Левый перекрывной пожарный кран и табло, сигнализирующее о его закрытом положении, исправность — 100%

Правый перекрывной пожарный кран и табло, сигнализирующее о его закрытом положении, исправность — 100%

Выключатель электромагнитных кранов открытия подвесных баков, исправность — 100%

Выключатель электромагнитного крана ручного перепуска топлива из подвесных баков в расходный, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса правого подвесного бака, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса левого подвесного бака, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса расходного бака, исправность — 100%

Внутренняя шкала топливомера для замера топлива по бакам (выделена синим), исправность — 100%

Внешняя шкала топливомера для замера топлива в сумме (выделена оранжевым), исправность — 100%

Панель управления гидросистемы главного двигателя:

Выключатель основной системы, исправность — 100%

Манометр основной системы, исправность — 100%

Табло, сигнализирующее включение основной системы, исправность — 100%

Табло, сигнализирующее включение дублирующей системы, исправность — 100%

Манометр дублирующей системы, исправность — 100%

Выключатель дублирующей системы, исправность — 100%

Кнопка отключения дублирующей системы, исправность — 100%

Вместимость топливных баков:

Расходный бак — 3380 литров изодегеля

Правый подвесной бак — 1632 литров изодегеля

Левый подвесной бак — 1546 литров изодегеля

!!!ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! Необходимо учитывать, что запас топлива в расходном баке достаточен для полёта с низкой окопланетарной орбиты в стандартном диапазоне от 260 до 780 км от корабля-носителя в направлении поверхности и обратно на скорости до 290 км/ч на максимальное от поверхности расстояние в 786 км не более чем в течение 492 стандартных минут

II. Проверка систем жизнеобеспечения:

Анализ системы контроля температурного режима, необходимой для поддержания жизнедеятельности команды и пассажиров на борту шаттла — 98% общей функциональности, полностью пригодна к использованию

Анализ системы подачи и фильтров воздуха, необходимой для поддержания жизнедеятельности команды и пассажиров на борту шаттла — 99% общей функциональности, полностью пригодна к использованию

Анализ систем противоударной защиты и подавления пожаров — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию

Анализ амортизационных систем сидений и оборудования для предотвращения травмирования членов экипажа и пассажиров при внезапных ударах или других чрезвычайных ситуациях — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию

Анализ системы защиты от радиации и исправности защитных экранов от ионизирующего излучения — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию

III. Проверка навигационного оборудования:

Анализ наличия надлежащей картографической информации для навигации в конкретном планетарном секторе — полное отсутствие данных, необходимо загрузить полётные базы данных или провести картографирование сектора в режиме реального времени

Анализ навигационной системы шаттла, включая приборы радиоэлектронной защиты, приборы и сенсоры контроля полёта и радары — 98% общей функциональности, полностью пригодна к использованию, в том числе:

Сенсор-указатель тяги главного двигателя, исправность — 100%

Термометр выходящих газов, исправность — 100%

Регулятор температуры газов, исправность — 100%

Аппаратура контроля вибраций, исправность — 100%

Аэронавигационные огни, исправность — 100%

Проблесковый маяк, исправность — 100%

Радиостанция Р-869, исправность — 100%

Радиокомпас, исправность — 100%

Переговорное устройство-шифратор низкого диапазона, исправность — 100%

Радиовысотомер РВ-75/8, исправность — 100%

Стеклоочиститель кабины, исправность — 100%

Сигнализатор обледенения, исправность — 100%

Низкополосный радиопостановщик помех, исправность — 100%

Широкополосный радиопостановщик помех — отсутствует

Модуль радиоэлектронной защиты от пеленгатора системы захвата цели — отсутствует

IV. Общие предполётные процедуры, рекомендованные к неукоснительному соблюдению согласно приказа № 38/б капитана С. Тремейна от 16.05.2880:

Выдержка из приказа № 38/б: Тщательная подготовка шаттла перед высадкой на планетарную или лунную поверхность позволит команде максимально эффективно выполнить свою миссию и минимизировать риски возможных чрезвычайных ситуаций

Загрузка необходимого оборудования и припасов: назначенный экипаж убеждается, что в шаттле есть все необходимое для успешного выполнения задания, включая оружие, медицинский инвентарь и прочее необходимое оборудование и снаряжение

Сбор всех участников команды: перед предполётным инструктажем команда собирается в специально отведенном месте для брифинга, где проводится подготовка к миссии

Проведение предполётного инструктажа. Капитан шаттла или командир высадочной группы проводит собрание с членами экипажа, где рассматриваются планы действий, безопасность полёта и разделение обязанностей

Ознакомление с целями миссии: капитан шаттла или командир высадочной группы объясняет цели и задачи миссии, рассказывает о конкретных действиях, которые планируется выполнить на планете или луне. Подробно обсуждаются стратегии и планы действий

Распределение ролей и обязанностей: каждому члену команды назначаются определенные роли и обязанности, которых необходимо придерживаться в процессе миссии

Брифинг по процедурам эвакуации и чрезвычайным ситуациям: проводится обучение по процедурам эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций или аварий на поверхности планеты или луны. Команда изучает планы действий в случае угроз для жизни и безопасности. Основные параметры безопасности и защиты повторяются и обновляются для всех членов команды. Обсуждаются средства индивидуальной и коллективной безопасности, включая использование средств защиты и связи

Вопросы и ответы: после предоставления всей информации команде предоставляется возможность задать вопросы для более глубокого понимания задач и процедур

Установление связи с командованием на корабле. Перед высадкой на планету или луну, команда устанавливает связь с командованием на своем боевом корабле, чтобы держать их в курсе событий и получать необходимые инструкции

Общее состояние систем шаттла «Пассажирский № 1 Комфорт» — 97% функциональности, что полностью соответствует стандартам безопасности полётов шаттлов такого класса].

Предполётные рекомендации меня весьма повеселили — полтора года назад, когда экипаж был в своей максимальной комплектации — тридцать четыре человека, для эффективного управления всеми этими сложными личностями мне пришлось издать ряд приказов и инструкций, за невыполнение которых я достаточно жестко штрафовал и лишал доли добычи. Сначала это вызвало сильное недовольство, однако в одной из миссий спасло жизнь двоим особо буйным кретинам, и после этого я убедился в действенности такой системы управления. Значительно проще написать несколько подробных приказов и инструкций для абсолютно стандартных процедур, чем каждый раз разжевывать абсолютно базовые вещи новичкам.

Однако чего я так ещё и не добился — ношения защитных комбинезонов во время гиперпространственных перелётов. Такое требование вызывало особо острую реакцию и меня обвиняли чуть ли не в самодурстве, поэтому я и не захотел обострять и нагнетать, о чём сейчас очень сильно жалел.

В общем, шаттл был полностью готов к полёту — оставалось загрузить. Лететь придётся без полётных орбитальных карт, но это никогда не являлось для меня проблемой.