Ферзевый гамбит. 1942-1943

Интерлюдия 4

Ленинград, СССР, 17 ноября 1943 года.

Привязанная к длинной веревке бутылка шампанского, разогнавшись по дуге, врезалась в борт стального гиганта и с громким звоном разлетелась на сотни осколков. Собравшиеся вокруг встретили добрый знак дружными аплодисментами, а специально выделенный рабочий, повернув ручку подрывной машинки, освободил корабль и тот, медленно набирая скорость, устремился в воды Балтийского моря.

Грянул салют, заиграл оркестр, настроение у всех было приподнятым. Можно сказать, что в Ленинграде, а точнее на старейшем в городе промышленном предприятии, называвшемся когда-то Адмиралтейским заводом, а теперь носившим имя завод № 194 им. Марти, все пропиталось атмосферой праздника. Были развешены флаги, в обилии принесены редкие по ноябрьскому времени цветы, а на лицах людей сияли улыбки. В этот день спускали на воду первый, построенный в СССР самый настоящий линкор. И пусть он официально считался крейсером, однако его водоизмещение — под 38 тысяч тонн — было даже больше чем у купленного двумя годами ранее у Французов "Севастополя". Тот мог похвастаться только 36 тысячами тонн, а именовался полноценным линкором.

— Ну что, Федот Евдокимович, можно вас поздравить? — Когда корабль получивший имя "Кронштадт" окончательно сполз по направляющим и степенно заколыхался на волнах, к главному конструктору подошел молодой человек в форме с адмиральскими знаками различия. — Можно сказать, что вы вернули к жизни русское судостроение. Тридцать лет ничего подобного не строили, а уж если совсем честно, так и вообще не строили ничего подобного. "Императрицы" то на 10000 тонн водоизмещения поменьше будут, да и то…

В обличии от более ранних линкоров типа "Севастополь" до 40-х годов являвшихся становым хребтом флота молодой республики рабочих и крестьян, все три более новые "Императрицы Марии" столь долгой жизнью похвастаться не могли, и породившую их Российскую Империю пережить им, по большому счету, не удалось.

— Рано, Николай Герасимович, — Бесполов с удовольствием пожал руку наркома военно-морского флота. — Ему еще минимум год достраиваться у заводской стенки. Хотя конечно, да, основное уже сделано.

"Кронштадт" мало походил на тот проект, который собирались строить изначально в 1939. Вынужденно поменялась вся артиллерия. Вместо девяти 305мм орудий в трех башнях советского производства, которые отечественная промышленность так и не сподобилась выдать в металле, на корабль установили шесть 380мм орудий закупленных в Германии вместе с положенной в таком случае системой управления огнем. Зато удалось унифицировать противоминный калибр, и вместо 8 152мм и 8 100мм пушек установить 16 130мм универсалок, способных работать и по воздушным и по морским целям. Удалось повысить мощность силовой установки и сохранить, не смотря на подросшее водоизмещение, проектную скорость хода в 33 узла. Да и прочих мелких переработок, сделанных по ходу строительства, было великое множество. Советская кораблестроительная промышленность, по сути, только-только делала свои шаги.

— А как оцениваете скорость строительства? — Кузнецов и сам неплохо разбирался в проблемах производственников, однако никогда не упускал возможность поговорить с человеком изнутри. — Все же пять-шесть лет для современного судостроения это слишком много. Есть ресурсы для ускорения?

— Сложно сказать, Николай Герасимович. Я, по правде говоря, не уверен, что без помощи французских товарищей, мы бы и в эти сроки уложились. — Бесполов забавно передернул усами, — это может, звучит не очень по-большевистски, однако компетенции за последние двадцать лет мы изрядно растеряли. Приходится нарабатывать заново.

— И все же, Федот Евдокимович, если бы вы строили еще один 69 проект, получилось бы быстрее? На сколько?

— Думаю пару лет выиграть вполне реально, впрочем, это очень сильно от производства башен и орудий зависит, мы в них можно сказать уперлись. А что, уже решили, чем будет занят освободившийся эллинг? Или третьего брата будем делать? — Под вторым братом Бесполов имел ввиду заложенную в Николаеве "Полтаву", строительство которой продвигалось с большим скрипом. Для этого корабля у немцев готовых башен не нашлось, поэтому пришлось выкручиваться самостоятельно. В отличие от "Кронштадта", готового уже почти на 80 %, "Полтава" зависла на 60 % готовности и за последний год особого прогресса не наблюдалось. Производственники обещали отдать первую башню в январе 1944 года, однако сроки эти уже не раз переносились, поэтому веры в такие заверения было не много. Как уже говорилось, проблем в советском кораблестроении было еще более чем навалом.

Кузнецов немного замялся, не было принято в СССР слишком откровенничать сверх доступной каждому информации, но потом поддался общей атмосфере праздника да и секретом это в общем-то не было. Какой может быть секрет, если буквально через пару месяцев об этом будут знать тысячи рабочих и инженеров.

— Нет, Федот Евдокимович. Будем пытаться строить авианосец по оригинальному проекту. Как показывает практика, время пушечных кораблей уходит безвозвратно, настала эра плавучих аэродромов.

После этого разговор как-то сам собою завял. То, что эпоха линкоров осталась в прошлой войне, было всем, в общем-то, и так понятно, тем более неприятно от этого осознавать, что новый, пахнущий еще краской корабль, по сути, устарел на этапе строительства. Правильнее было бы даже сказать, что устарел он еще до начала проектировки, просто тогда об этом еще никто не знал.

Так же устарел и готовящийся к спуску на воду весной линкор "Советский Союз", старший брат, так сказать, "Кронштадта". "Советская Украина", которую последние два года достраивали как авианосец, уже тоже была готова почти на 75 % — там не нужно было производить сложные многотонные башни и орудия, и это изрядно ускорило постройку корабля. В общем, вступления в строй трех из четырех строящихся больших кораблей планировалось на конец 1944 — начало-середину 1945, отставала только "Полтава". Впрочем, эти сроки были актуальны только в случае, если не случится чего-то сверхординарного, какой-нибудь войны, например.

Вообще нельзя не признать, что за последние пять лет флот Советского Союза изрядно преобразился. Кроме вышеперечисленных кораблей, в строй вступили пять легких крейсеров 68 проекта. Ну как легких — 16 тысяч тонн полного водоизмещения, при том, что Вашингтонский морской договор еще двадцать лет назад установил предельное водоизмещение для тяжелых крейсеров в 10 тысяч тонн. В строй вошли десятки эсминцев, а про всяких тральщиков, сторожевиков и прочую мелочь и говорить нечего.

Наконец, спустя двадцать пять лет после окончания Первой Мировой, русский флот начал возвращать себе потерянные в бурные годы позиции.