Я – Ангел. Часть первая: Под прикрытием

Глава 23 «Прогрессорство» — это электрификация отдельной волости, плюс компьютеризация попаданца

Если забыл сказать ранее…

Предполагаемая малая гидроэлектростанция в Ульяновке, трансформаторная подстанция и линии электропередачи — должны быть объединены в товарищество «Красная фаза» и, находиться в коллективной собственности у местного волостного Совета и, местных же кооперативов и артелей — количество которых не ограничивалось.

А, вообще, если говорить про план ГОЭЛРО и НЭП в целом, Советское правительство (редчайший случай!) поощряло инициативу частников в выполнении ГОЭЛРО. Тот из нэпманов, кто занимался электрификацией — вполне мог рассчитывать на налоговые льготы и на кредиты от государства. Правда, вся нормативная база, технический контроль и установление тарифов — сохранялись за правительством. Тариф на электричество был единым для всей страны и устанавливался Госпланом.

Политика поощрения предпринимательства не пропала втуне — а дала вполне ощутимый эффект: около половины генерирующих мощностей, построенных по плану ГОЭЛРО — были созданы с привлечением сил и средств нэпманов. Иными словами, это был удачный пример (увы, не столь уж частого!) партнерства государства и частного капитала…

После моего устного «джентельменского» договора с инженером Комаровым Даниилом Игоревичем, весной у нас — всё закрутилось-завертелось!

Ещё в конце марта в Ульяновск приехали бригады строителей, группы электриков, механиков, бригады рабочих и началось строительство, вернее — реконструкция и переустройство старой плотины под малую ГЭС. Как мне объяснил Комаров Даниил Игоревич, при существующей высоте плотины порядка 10 метров и соответствующем напоре воды, здание МГЭС будет с прямоугольной турбинной камерой, а сама турбина — «вертикальная пропеллерная».

Локальная электростанция через трансформаторную подстанцию будет выдавать трёхфазный электрический ток и однофазный бытовой. Ещё прошлой осенью, на многочисленных собраниях властей и населения города, определились с объектами электрификации города.

Рисунок 66. Это заброшенная Нижнеоредежская МГЭС, мощностью 720 кВт, с высотой водосброса 6,3 м.

Первым делом будут освещены три главные улицы Ульяновска: Советская, Ямская и Пролетарская. Затем, все объекты соцкультбыта: школа, больница, фельдшерский пункт… Только после этого электричество придёт в административные здания — Волостной исполком РКП(б), Волостной Совет, районное управление НКВД.

Ну, а во вторую очередь будет электрифицирован старый металлургический завод — который я надеюсь реанимировать и, детская трудовая колония в бывшем монастыре. Про исправительно-трудовой лагерь же, будет отдельная песня…

Ещё зимой же, рассказав про часть своих ближайших планов, я спросил у инженера Комарова, курирующего этот проект:

— Потянет ли гидростанция ещё и промышленные предприятия, Даниил Игоревич?

Тот, предоставил мне все нужные расчёты (скромненько, довольно скромненько!), а на словах ответил так:

— Гидростанции работают отчасти сезонно: наибольший уровень воды в реках, а значит — напора на турбину, будет весной — в период паводка. Минимальный — зимой. Проблема в том, что на зиму приходится и пик потребления мощностей на освещение! Но, опять же можно найти выход: промышленность в основном работает днём, а граждане освещают свои жилища по вечерам… Вариантов много, так что — так что, Серафим Фёдорович, составляйте заранее график.

Впрочем, и без меня, необходимые графики режима выработки и потребления мощностей были составлены и утверждены назначенным сверху начальником Ульяновской МГЭС и, первое время проблемы с электроэнергией обещают быть самыми минимальными.

Особняком стояла электрификация Благовещенского Храма. Вот здесь мне пришлось глотку подрать, доказывая твердолобым коммунистам, что вид «лампочки Ильича» при богослужениях — есть мощнейшее идеологическое средство борьбы с религией:

— Видя электрическое свечение от науки — вместо копоти от свечей да лампад, тёмные души верующих скорее просветлятся и отвратятся от мракобесия!

Бла, бла, бла…

Языком то, молотить я умею!

Некоторые, шибко идейные — возражали переходя на личности:

— Скажи лучше честно, товарищ Свешников — что об своём отце-иерее печёшься!

— Пазвольте! Разве я предлагаю провести электричество в дом иерея Фёдора? Следите за метлой и базаром плотнее, товарищ! Коли, конечно — Вам зубы не жмут.

Короче, «не мытьём — так катаньем», а вернее сказать — осадой и измором, я своего добился: в конце апреля деревянные столбы электропередачи шагнули к Благовещенскому Храму Ульяновска, а в начале мая над его «царскими воротами» загорелась «лампочка Ильича».

Ну, а сделать потайную проводку в схронку с моими «роялями», для меня было как забором об асфальт — пару пустяков!

Лампа над компьютерным столом запитывалась через USB-разъём с системного блока, поэтому и с освещением в моём схроне тоже проблем не ожидалось — а то уже надоело дышать керосиновой копотью.

Конечно, слегка задержались со сроками: не первого мая, правда — а лишь пятого, Ульяновская МГЭС была сдана в эксплуатацию. Естественно, состоялся грандиознейший (думаю со дня основания этого населённого пункта) митинг, на который даже приехало уездное начальство из Ардатова и вдоволь почесало на нём язык.

После митинга и торжественной части в «Красном трактире», я сдержал слово и подарил Даниилу Игоревичу обещанный «американский» мультитул и, мы оба расстались друзьями и радостно-окрылёнными от счастья людьми. Заскочив в разгар обычного при таких событиях «корпоративчика» буквально на минутку к, уже было приготовившейся к «ознаменованию» электрификации Софье Николаевне и, лишь чмокнув её в щёчку, я громадными скачками понёсся по ярко освещённой электричеством улице к Благовещенскому Храму.

Проверив параметры тока и, найдя их вполне приемлемыми, перекрестившись на находящиеся «в запаснике» древние закопчённые иконы — затаив дыхание нажимаю кнопу системного блока и включаю комп…

УРА!!!

Раздаётся знакомый звук и заставка «Седьмой винды»…

Ну, счас я…

Ух, как здорово!

Честно и как на духу признаюсь: всю первую ночь — я как ребёнок играл. Под утро, еле-еле оторвавшись — чуть не плача, удалил с жёсткого диска любимого «Сталкера» модификации «Dead Air» и, еле волоча ноги пошёл пешком на полустанок исполнять должностные обязанности. Вернувшись домой первым делом выспался, затем плотно пообедал и рьяно взялся за накопившуюся почитай за год работу. Ну а вечером посетил слегка озадаченную моим странным поведением учредительницу артели «Красный трактир» и исполнил обязанности почти уже супружеские…

События в мире идут своим чередом — точь в точь как в реале, проверяю уже по инфе на компе. 8 мая Министр иностранных дел лорд Великобритании Керзон, наезжает как бульдозер на СССР своим «ультиматумом[1]» и у нас начинается по этому поводу сущая истерия.

По сему поводу получил письмо с отметкой «до востребования», со срочным запросом от Ксавера: не ожидается ли скорая война? Ответил категорически отрицательно: войны не будет!

10 мая убит полномочный представитель СССР в Лозанне Вацлав Воровский и в тот же день, ВЦИК и СНК Советской России приняли декрет «о едином сельскохозяйственном налоге».

Рисунок 67.«Большевики пишут письмо лорду Керзону». Карикатура в советской газете. Они пока ещё все вместе…

Очень много времени у меня отнимало бюрократическое «бумаготворчество на полустанке: ведь, я как-никак — 'Заведующий оружием» отряда вооружённой охраны железнодорожного полустанка Ульяновский.

Конечно, в случае крайней нужды я припахивал кого только мог — чаще всего воспитанника ОВО Михаила Гешефтмана и остальных комсомольцев… Однако, «бумажный поток» рос не по дням — а по часам, а у Барона и других ребят и, без того было чем заняться, как над бумагами корпеть.

Короче, я был уже в запарке!

Нанял бы кого, даже — двух, или трёх — да штаты не позволяют.

Всё само-собой разрулило увольнение «по собственному желанию» комвзвода ОВО, начальника команды по охране грузов Чеботарёва. Тот, не без моей ненавязчивой «идеологической работы» (сидеть на двух стульях только я из местных умею), решил целиком посвятить себя обувной промышленности и взяться за артель всерьёз:

— Я уже выручку за продажу обуви имею в несколько больше — чем оклад за службу получаю, так зачем же мне даром время терять? Хватит, побегал с винтовкой!

— «Хозяин — барин», товарищ Чеботарёв, — пожимаю ему руку и беру «под козырёк», — в любом случае, как от своего — так и от лица вышестоящего начальства, благодарю за службу!

Конечно же, мы с ним ни в коем разе не прощаемся: ведь кроме чисто дружеских отношений, мы с Гаврилой Петровичем — деловые партнёры и совладельцы обувной артели «Красный Лабутен». Этот бренд уже довольно известен на Нижегородчине — благодаря безумно дорого стоившим новомодным берцам и кроссовкам, с красной подошвой.

Вместе с Чеботарёвым, мал по малу — стали увольняться другие агенты отряда и, я стал взамен набирать людей по своему собственному разумению. Как раз происходило массовое сокращение Красной Армии и, при существующей безработице — в претендентах на вакантные должности недостатка не было.

Прежде всего, я тщательно изучая биографии и послужные списки, беседую подолгу с каждым, подобрал себе заместителя на место Чеботарёва. Им оказался Архипов Михаил Николаевич — уже достаточно немолодой человек, сорока с небольшим лет. Это был профессиональный военный чиновник, бывший в обоих армиях — Императорской и Красной на штабной работе. Штабс-капитан царской армии и красный командир — комбриг, дослужившийся в РККА до какой-то незначительной должности в Полевом штабе республики.

Вид у него ни разу не военный, характером — типичный лузер, но крайне усидчив в кабинетной работе, педантичен, прилежен и аккуратен. Среди прочих полезных качеств у него ярко выраженное чинопочитание и, даже — какая-то «самурайская» преданность начальнику, что будет не лишне. Среди незначительных недостатков я бы отметил — несколько чрезмерное «злоупотребление»…

Однако, где найдёшь идеального человека, да? Где найдёшь непьющего царского офицера или советского командира⁈

Об попойках и кутежах первых — здесь до сих пор ходят воистину эпические легенды, про последних — уже тоже наслышан.

Почему у Архипова в совслужащих не сложилось, предвижу вопрос? Так ведь, как раз в это время с подачи Троцкого — шла борьба с разбухшим госаппаратом: номенклатура — не в первый и не в последний раз, пыталась высечь саму себя — подобно гоголевской унтер-офицерской вдове.

Вместе с сокращениями штата РККА — шли сокращения госслужащих, короче…

Конечно, сокращения аппарата обернулись последующим ещё более бурным его ростом — но ведь, про это никто не знает пока, правильно?

— Михаил Николаевич, — сразу же расставляю все точки над «ё», — Вы будете выполнять свои и мои обязанности и, за это иметь оба оклада, плюс — небольшую ежеквартальную премию, если без крупных «залётов»… Вы согласны?

Человек семейный и, семья у него — я бы не сказал, что маленькая — поэтому он не был против… Но, несколько сомневается:

— Условия, конечно заманчивые. Ну а если…?

— Ну а если «на коня и в бой» — я подоспею, или на это есть «старшие агенты по охране грузов ОВО» — командиры отделений по-военному.

Вопросов и сомнений больше не было и, товарищ Архипов был взят в штат Ульяновского ОВО на место Чеботарёва.

Других же бойцов-агентов младших командиров набирал исходя из двух принципов: они должны быть достаточно молоды, не обремененными семьями и происхождением — как можно подальше отсюда.

Понятно почему, да?

Со временем, я разработал график, позволяющий довольно успешно совмещать множество занятий. Из них, работе за компом уделялось — не более шести часов в сутки, очень редко, когда какая-нибудь срочная работа — двенадцать. Времени для отдыха или каких-то личных дел вообще не было, разве что во время «командировок»…

Но я утешал себя словами родной матери — которая учила меня с самого раннего детства: «Отдых — это не есть смена работы бездельем, Антон!».

Несоответствие параметров тока, неподходящих для потреблением моим компом, мне удалось решить — заказав в «Нижегородской радиолаборатории» повышающий трансформатор, про что я уже рассказывал. «Роялистый» стабилизатор — сглаживающий броски напряжения, тоже оказался в этой схеме не лишним.

Умилили просто не по-детски своей древностью, счетчики потребленного электричества хроноаборигенов!

Они были гальванические — учёт вёлся по привесу медного электрода, опущенного в электролит… Время от времени контролеры обходили потребителей и взвешивали этот самый «привес» и, по нему вычисляли ватты и начисляли рубли.

Кстати, мой комп жрёт энергию — просто «как с пистолета» и, Отец Фёдор — даже пару раз ругался и судился по этому поводу. Нет, не со мной конечно, за перерасход — он в таких нюансах не шарит. А с руководством товарищества «Красная фаза» и с его электро-контролёрами. Те, недоумевали и пытались найти причину такого аномально-дикого потребления электроэнергии всего лишь одной-единственной лампочкой в церкви… Уже пошли самые дикие и нелепые слухи о какой-то чертовщине — творящейся в божьем Храме.

Так и спалиться недолго!

Я порывшись в электронной памяти своего компа, забацал — буквально на коленке одну приспособу, позволяющие «отматывать» этот «привес» в обратную сторону. Правда, пару-тройку раз через-чур увлекался и, случилось так, что уже не мой названный отец был должен товариществу «Красная фаза» — а как раз наоборот. Тот, надо ему отдать должное, человек спокойный, тихий и богобоязливый… «Мухи не обидит», иносказательно говоря.

Но «за своим» всегда придёт!

Он подал на товарищество в суд и волостной судья наш, в физике слабо шарящий — но фактам верящий, присудил деньги истцу вернуть. Проиграв таким макаром пару «процессов» и, плюнув в конце концов — контролёры вообще перестали ходить в Храм с проверками, а иерей платил «за свет» ровно такую сумму — которую считал «божеской».

Это всех, особенно меня вполне устроило.

Итак, первым делом с помощью программ «1С Предприятие» и «1С Бухгалтерия», привёл в порядок, как свои собственные финансовые дела — так и, дела не так давно созданного кооператива «Красный рассвет» и артелей в него входящих. И в дальнейшем их вёл, обходясь без многочисленного штата — наняв всего лишь одного бухгалтера для проформы.

Вторым делом — литературное творчество.

Воспоминания Анисимова, Взнуздаева и прочих участников Империалистической, Гражданской войн и, даже изредка в нашей сельской местности попадавшихся ветеранов Русско-японской — я отсканировал, переформатировал, систематизировал, проанализировал и принялся литературно обрабатывать. Моя задумка такова: создать цикл историческо-публицистических книг — наподобие знаменитой серии Драбкина[2] о Великой отечественной войне.

Говорил уже, да?

Приняв от товарища Взнуздаева очередную кипу с анкетами опросов ветеранов, я сказал ему укоризненно:

— Ну, а что ж ты всего одной нашей волостью решил ограничиться, Иван Данилович? А в уезде воевавших мужиков нет, что ли?

— Так, в Ардатов далеко ездить, а моя пенсия не резиновая, — попытался тот «спрыгнуть», шевеля культей руки.

— Понимаю, на одну пенсию не прожить, — тяжело вздыхаю глядя на его пустой левый рукав, — вот тебе пятьдесят рублей, товарищ и, через месяц жду.

Литературное творчество, работа внештатным корреспондентом нескольких газет отнимали уйму личного времени и, вскоре мне пришлось создать целый «личный секретариат», благо произошёл один удобный случай… Во время нашей с ним февральской «командировки» в Нижний Новгород, Фрол Изотович успел познакомиться и закрутить «роман» с совсем молодой — раза в два моложе его, девушкой. К удивлению его самого, та в конце мая приехала в Ульяновск и, их сперва «неформальные» отношения продолжились и законным образом «оформились» в виде назначения её секретаршей Председателя исполкома Ульяновской ячейки РКП(б). Ну а товарищу Ксенофонтовой был дал полный «абшид»!

Отставка, то есть.

Правда, совесть товарищ Анисимов всё же имел и, из служебной квартиры старую подругу не выселил.

Когда нужда появилась, подумав и решив, что раз — «старый конь борозды не испортит», то довольно ещё моложавая «кобыла» — тем более, я предложил ей место секретаря-машинистки в «Отдел технического консультанта» кооператива «Красная жара».

Сразу честно скажу: секса у нас с ней не было — хотя та довольно настойчиво его добивалась. Очень долго у нас с нею не было секса…

Ладно, это уже совсем другая история.

Отношения с Софьей Николаевной, у товарища Ксенофонтовой не заладились с самого начала — а ведь им приходилось довольно часто встречаться… Офис то на втором этаже «Трактира» находится! Моя, после обряда с плёткой, почитай — законная супруга, постоянно комплектовала по поводу недостаточного объёма собственных грудей (ну баба — что с неё возьмёшь⁈), а у предполагаемой соперницы — дойки были как будто специально…

Ну, просто — феноменально фантастические сиськи, я вам скажу!

Так и просятся в суровую мужскую руку. Однако, мне больше женские задницы лапать нравится — а у Софьюшки попа была…

Ой, какая у неё попа!

Устав от грызни по малейшему поводу двух тупых баб, я заявил хозяйке оставшись с ней наедине поздним вечерком:

— Раз Вы так упорно этого добиваетесь, Софья Николаевна, скоро я переведу всю свою контору в другое место. Как раз возле полустанка Рабочий посёлок строиться — один из домов и задействую.

Та в нешуточном шоке от моих слов: ведь, здесь она может — хотя бы контролировать наши отношения, по делу и без такового — вертясь возле номеров в которых разместились бюрократические учреждения кооператива и периодически в них заходя с каким-нибудь «не терпящим отлагательства» вопросом. А в Рабочем посёлке мы с Ксенофонтовой вообще — останемся «наедине».

«Уведет мужика, — читалось паническое в её глазах, — ой уведёт!».

А вслух, стараясь соблюдать спокойное приличие:

— Да, отчего же, Серафим Фёдорович? Отчего же Вам у меня не нравиться⁈ Я не против — оставайтесь здесь, мест много.

Пристально смотрю ей в глаза и красноречиво молчу и, та наконец соображает:

— А с товарищем Ксенофонтовой я обязательно помирюсь и даже подружусь…

«Мирное соглашение» было тут же подтверждено-закреплено безумно-пылким половым актом.

Вскоре, по Ульяновску заходил сплетни, что моя половая «мощь» растёт с каждым прожитым годом. Что я «окучиваю», уже не только Графиню и хозяйку «Красного Трактира» — но и бывшую зазнобу нашего Председателя, что только добавило мне авторитета.

Это произвело неожиданный эффект: Председатель Исполкома вдруг приревновал меня к своей «бывшей», некоторое время смотрел волком — затем вдруг принарядился, побрызгался одеколоном и явился ко мне в офис мириться с ней. То да сё, самого разговора не слышал — в отъезде был, но держите меня семеро — они снова сошлись! Правда, товарищ Ксенофонтова оказалась дамой с характером — недаром мужские папиросы смолила, только дым кольцами как от парохода шёл: «жить» с ним она согласилась — а вот работать предпочитала у меня. Я ей в три раза больше башлял — чем официальный оклад секретаря-машинистки на старом месте.

Вот такая «Санта Барбара» у нас в провинции!

Сказать по правде, содержание секретаря-машинистки и одновременно — пресс-секретаря, не встало мне «в копейку»: я платил ей за труды из гонораров её бывшего «работодателя» — типа своеобразных «алиментов» за многолетнюю сексуальную эксплуатацию. Тот, когда в конце концов узнал — не возражал особо, видя подпись под публикуемыми статьями: «Анисимов Ф. И.».

Тщеславным чувачком оказался наш Фрол Изотопыч!

Третьим делом я взялся за проектирование массового сельскохозяйственного трактора.

Как и многое другое, трактора в «потерянной нами» России не выпускались и, имея самое многочисленное конское поголовье — даже мыслей, упаси Боже(!), про них у её правителей не возникало. Ну а, типа, коль понадобятся — «заграница нам поможет».

Тут случилась Великая война и, оказалось — что трактора и автомобили нужны Российской императорской армии — «как хлеб, как воздух», а заграница не помогла, что имело свои весьма печальные последствия — для тех же правителей.

Некоторых из них (ничтожное меньшинство — надо с огромным сожалением признать), даже расстреляли или лишили жизни какими-то иными — подчас весьма экзотическими способами.

В чём здесь фишка, спрашиваете? Германская армия для снабжения армии строила в прифронтовой полосе сотни и тысячи километров узкоколеек в дополнение к своей уже достаточно хорошо развитой системе железных дорог нормальной колеи. Западные союзники в дополнении к железнодорожному, использовали всё более и более многочисленный автотранспорт.

Россия же, даже в своей западной части — плотностью железнодорожной сети похвастаться не могла, автотранспорта и тракторов почти не имела… Русская императорская армия, «килой» растянутая на огромном пространстве между Балтийским и Чёрным морем, как при пресловутых половцах, печенегах и прочих — так называемых «татаро-монголах», снабжалась гужевыми обозами.

Рисунок 68. Западный фронт ПМВ: колонна грузовиков «Рено 60CV».

В чём проблема, спросите и, не один ли хрен — только в профиль?

Нет, отвечаю — «не один». Лошади, как известно — на подножном корму существовать могут, а вот работать отказываются и дохнут только в путь… Им, чтоб тащить артиллерийское орудие или телегу с боеприпасом к нему — овёс или зерно подавай! Прибалтика, Западная Литва или Галиция — среди всероссийских «житниц» никогда не числились, да тут ещё солдатня с обоих сторон — все припасы саранчой подъела. Поэтому фураж (в том числе прессованное сено в тюках) для миллионных табунов животных приходилось везти железнодорожным транспортом из глубины страны — напрочь его забивая…

Это обстоятельство, плюс «эвакуация» русской Польши в 1915 году, да умноженное на извечное русское головотяпство с разгильдяйством — вот вам и разруха на транспорте!

В результате, к примеру, Петроград (треть всей российской военной промышленности) — остаётся без донбасского угля и бакинской нефти…

Вот вам и разруха в промышленности!

Из-за низкой производительности труда в сельском хозяйстве, изъятие нескольких миллионов рабочих лошадей и полутора десятков миллионов здоровых мужиков способных на них пахать, обернулось уже в 1916 году падением посевных площадей…

Вот вам и голод в Петрограде — снёсший в марте 1917 года с трона недальновидных правителей прямиком в Ипатьевский подвал!

Рисунок 69. Восточный фронт: одна из кавалерийских частей Русской императорской армии.

«По списку», в русскую армию было мобилизовано больше всех воюющих государств — почти 16 миллионов человек: казалось бы — шапками германцев закидать можно. Отчего же не «закидали», а как бы даже не наоборот — сами гнилой трухой рассыпались? Почему-то, крайне редко кто из военных историков учитывает «лошадиный фактор» в стратегии[3]. Для «техобслуживания» каждой «лошадиной силы» — ну максимум двух, требуется одна человеческая. Для миллионных обозов приходилось отвлекать от «окопов» миллионы же бойцов — в результате «по списку» русская армия была огромна, а на деле — по количеству активных штыков, её еле-еле хватало жидко прикрыть фронт от Балтики до Чёрного моря…

Вот вам и позорные военные поражения, после которых — солдат втыкает штык в землю или в брюхо ближайшего офицера!

Конечно, не всё так однозначно и я во многом утрирую. Но суть то верна: транспортная проблема — стала решающей для судеб Российской империи и миллионов её граждан.

Советское правительство думало несколько иначе, чем имперское: производство тракторов — посчитали делом «чрезвычайной государственной важности», издав 1 апреля 1921 года соответствующий декрет Совета Народных Комиссаров. Да и выхода не было — конского поголовья после шести лет непрерывной войны осталось с гулькин…

Хм, гкхм… Нос!

А рабочую лошадь, к вашему сведению — надо три года выращивать… Да ещё год давать ей лёгкую нагрузку, чтоб обвыклась — иначе она быстро копыта откинет. Жеребёнком её в плуг не запряжёшь — это вам не железный трактор, готовый пахать сразу после выхода с конвейера.

После того декрета, конструкции тракторов посыпались со всех уголков нашей необъятной страны как из гигантского рога изобилия. И, «заграница» нам помогать стала — за наши же кровные червонцы, обеспеченные золотом.

Пожалуй, самый знаменитый их «Фордзон», тот — что наш «Путиловец», оставим за скобками нашего повествования. Насколько мне известно, с самого начала и до конца производства, он собирался с использование деталей и узлов[4] (самых важных) от фирмы «Henry Ford and Son»: даже для одного из самых передовых предприятий постреволюционной России — конструкция этого «копеечного» по западным меркам трактора, была неимоверна сложна.

Нас же больше интересуют свои (или почти свои), отечественные конструкции.

В 1922 году, на Коломенском заводе начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Львова. В 1924 году, на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор-тягач «Коммунар». Тогда же на заводе «Возрождение» в городе Марксштадт — Республика Немцев Поволжья, налаживается производство тракторов конструкции Мамина в двух вариантах: трактор «Карлик-1» — трехколесный, с одной передачей вперед и «Карлик-2» — четырехколесный, с одной передачей и реверсом… Ещё были какие-то конструкции, про которых у меня инфы на компе нет.

Самым знаменитым из этой череды, является пожалуй трактор «Запорожец» завода «Красный прогресс», что в городе Кичкасс. Про него, чуть ли не поэмы сложены и, на нём остановимся несколько подробней — чтоб понять общую тенденцию тогдашнего советского тракторостроения и, логику моих задумок и действий.

Доводилось читать восторженные статьи, типа, этот трактор создали по собственной инициативе простые трудяги-работяги «без чертежей и мелкоскопов», на заводе который до того ничего сложнее керосиновых ламп не производил.

Квак бы, не квак!

Красивая легенда и ничего более… Трактор сконструировали инженеры Ремпель и Унгер в 1922–1923 годах, «по звонку» из Губисполкома РКП(б) и при поддержке запорожского треста «Губметалл». Насчёт «мелкоскопов» не знаю, поэтому врать не буду, а вот что инженера что-то могут сконструировать без расчётов и чертежей — хотя бы самых простеньких, очень сильно сомневаюсь.

В остальном же всё верно: трактор получился простой и надёжный — как удар пролетарским ломом классовому врагу в лоб!

«Хавал» он всё что горит — предпочитая простую сырую нефть, обслуживать и управлять им мог любой индивид — имеющий целые конечности, ремонтировать — любой селюк, освоивший кувалду, плоский рашпиль и пассатижи.

Однако, за исключением пожалуй харьковского «Коммунара» — который относится уже к другому подклассу, этих первенцев советского сельскохозяйственного машиностроения ждала печальная судьба. «Запорожцев» например, было изготовлено порядка пятисот штук — после чего производство было свёрнуто.

Почему всё так печально, напрашивается вопрос? Ведь их «одноклассников» — «Фордзонов-Путиловцев», было выпущено на два порядка больше — около 50-ти тысяч экземпляров? «Идолопоклонничество перед Западом», говорите? Это — в 20-е годы, то⁈

Да, вы шутить изволите… А в ГПУ шутить не любят.

ОЧЕНЬ(!!!) не любят!

Как раз в эти годы «идолопоклонниками» набивали «философские» пароходы и отправляли их куда подальше — чтоб под ногами не путались и не мешали строить новое общество.

Есть мнение, что лёгкий пропашной трактор стал не нужен стране после коллективизации… Мол, крупные хозяйства нуждаются в более мощной, гусеничной технике…

Позвольте не согласиться!

В 1934 году на том же «Красном путиловце», вместо буржуйского «Фордзона», стал выпускаться его «одноклассник» — свой пролетарский трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами… «Найдите семь отличий», как говорится! Кстати, это был первый отечественный трактор — экспортируемый за границу.

Говорите, детище Генри и сына — передовое слово в технике, а «Запорожцем» — ничего хорошее не назовут? При этом названии, у моих современников сразу возникает образ чего-то «горбатого», «ушастого» или намертво приваренного к покрашенному в «жовто-блакыдное» портовому причалу…

Полный отстой, короче.

А вот в этом данном случае всё — как бы не наоборот!

Если сравнивать «Запорожца» с «Форзоном», то не всегда в пользу последнего получится. Кроме главного преимущества — сравнительно невысокой стоимости, похвалить «Fordson F» особенно не за что. 16-ти сильный «Запорожец», вспашку десятины земли производил на полчаса раньше — сжигая при этом чуть более пуда дешёвой сырой нефти, «Фордзон» же — более полутора пудов не в пример более дорогого керосина.

Самое главное же: «американец» был заточен под американского же фермера — с его бережливым отношения к технике… У нас же, он подыхал быстрее загнанной лошади — попав в руки «трактористов» с нулевой технической грамотностью. А обслуживать и ремонтировать, его было достаточно сложно: «сервиз» был точно таким же — «нулевым» и, запчастей к «Фордзону» постоянно не хватало.

А трудяги «Запорожцы» пыхтели на своей сырой нефти день и ночь — только трактористов успевали на ходу(!) менять — чему там ломаться, если там ломаться нечему? До самой войны «пыхтели», а кое-где отдельные уцелевшие экземпляры и после неё, пока не отправились все до одного на переплавку — как железный Терминатор из второй части одноимённого фильма, выполнивший свою миссию по спасению последней надежды всего человечества.

Так почему же не было массового производства, как «Запорожца» — так и его отечественных собратьев? Почему предпочли «Фордзон»?

А я вам скажу почему!

У «американца» было единственное — но всё решившее преимущество: он изначально — конструктивно и технологически, был заточен под МАССОВОЕ(!!!) производство. В «потерянной» России же, что это такое — кроме отдельных военных заводов, не знали и каждый из тех пятисот «Запорожцев», был как произведение искусства — единственным и неповторимым.

Кажется, я уже говорил про важность стандартизации и унификации, да?

Вот-вот! Трактор погубила не что иное, как кустарность его изготовления. Каждая его деталь делалась индивидуально — без всякой единой технологии, без соблюдения каких-либо допусков и посадок и, затем подгонялась по месту — что требовало много времени.

А высшие советские руководители народным хозяйством — уже прекрасно знали такие понятия как «тейлоризм», «фордализация»!

Они бредили о «ста тысячах тракторов» сходящих с конвейера и, отдавали себе отчёт — что с гарным «Запорожцем» такой «финт ушами» проделать нельзя. Программой-максимум завода «Красный прогресс», предполагалось довести выпуск тракторов… До 300 штук в год! Меньше чем по одному в день.

Это уже не просто смешно, а как писал в своей телеграмме товарищ Сталин товарищу Ильюшину по поводу сходной проблемы с его «Ил-2»:

— ЭТО ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО!!!

И товарищам из «провинции» настоятельно порекомендовали перестать заниматься хернёй и, вновь вернуться к керосиновым лампам и литым станинам для швейных машинок.

Но не всё потеряно, однозначно — не всё!

За дело берусь я, мой компьютер с четырёх-ядерным процессором и «Компас 3D» — программа двух- и трёхмерного проектирования и, черчения.

Конечно, мы с ними несколько отстаём: «Запорожец» уже в металле, испытан прошлым летом и первый его образец отправлен в подарок Ильичу в Горки…

Но, ничего!

Наверстаем с лихвой.

Итак, за основу берём всё же идеологически чуждый нам «Фордзон».

Если конструктивно, самое удачное в нём, это пожалуй — безрамный остов, объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Такая особенность стала классикой для тракторов и мне её позаимствовать не грех.

Но у «Фордзона» и всех других колёсных тракторов подобной компоновки, есть один существенный недостаток: при нагрузке превышающей его тяговые возможности — они становятся «на дыбы» и, бывает — опрокидываются на спину. А нам же предположительно артиллерию в войну таскать! А военные — народ специфический, не чуждый жажды экспериментательства за государственный счёт и, с своеобразным «чуйством» юмора… Весь Инет в моё время был забит видосами — с перевёрнутыми танками и прочей тяжёлой техникой.

Эгэ…

Рисунок 71. Грузовой автомобиль повышенной проходимости « Латиль ТН», 4×4, 1913 г.

Ну, ничего страшного: компонуем наш трактор по схеме истинного пролетарского К-700 «Кировец»!

Как и у того — рама будет переломная, одинаковые металлические шипованные колёса в полтора раза меньшего диаметра, чем у «Фордзона» — но несколько шире для лучшей проходимости. Причём все четыре колеса будут…

ВЕДУЩИМИ!!!

Ээээ… Какие «ШРУС[5]», к такой-то — вполне определённой матери?

При, априори, низкой скорости нашего трактора-тягача — оси вполне могут быть неразрезными. Такое, ещё до Первой мировой войны было широко известно, например: артиллерийский тягач французской фирмы «Латиль» модели ТН. При собственной сухой массе 6 тонн и двигуне в жалкие 30 «кобыл», сей тягач мог буксировать тяжелую пушку или прицеп полной массой до двадцати тонн….

Вот это — то, что нам надо!

«Пожалуй, стоит урезать осетра, — раздался осторожный шёпот благоразумия, — а то ты такими темпами, скоро до атомной станциии полётов на Марс допрогрессируешься».

Ладно уговорили — меня действительно «несёт» в неведомые дали!

А попаданцу скромнее надо быть… Первые серийные образцы будут лишь с «передним» приводом и одним задним управляющим колесом, а там будем поглядеть.

Сцепление самое простое — пакет стальных дисков сухого трения и рычаг переключения подлиннее. Тяжело будет переключаться? Ничего: на легендарном «Т-34» тоже бывало — главный фрикцион вдвоём выжимали и, тем не менее…

До Берлина доехали!

В отличии от «Запорожца» и прочих творений непризнанных гениев первоначального периода советского тракторостроения — коробка переключения передач у моего трактора будет. Правда, на первых моделях всего двухскоростная: первая скорость — «пахотная», вторая — «маршевая»… На первое время этого вполне достаточно.

Неизбежное общее увеличение сложности и, следовательно — нежелательное повышение стоимости, компенсируем технологически — при изготовлении каждой отдельной детали.

В зависимости от подачи топлива и соответственно числа оборотов двигателя, скорость на первой передаче — не более трёх-четырёх километров в час, на второй — порядка восьми-двенадцати. Подвеска жёсткая, мосты неразрезные, рабочее место тракториста без всяких изысков — поэтому быстрее и не надо.

Для заднего же хода, я думаю приспособить способность двухтактных ДВС работать при любом направлении вращения маховика — так называемый «реверс». Для включения «заднего» хода, надо будет остановившись — плавно снижать обороты двигателя до тех пор, пока очередная вспышка топлива не произойдёт раньше, чем поршень подойдёт достаточно близко к «верхней мёртвой точки». После чего маховик остановится и начнёт вращение в обратную сторону.

В отличии от «Запорожцев» и прочих «карликов» с «гномиками», у этого трактора будет какая-никакая, но кабина. Ничего сложного — простая рама, на которую в случае непогоды можно натянуть брезентовый тент. Не позабыл я позаботиться о каком-никаком, но комфорте: не железное «седло» под седалище трактористу (как у «Фордзона» и «Запорожца») — для увеличения его простаты и более раннего образования геморроя, а более-менее продвинутое кресло — с пружинами, обтянутое брезентом и войлоком.

И про вал отбора мощности надо обязательной не забыть — для привода жаток, молотилок и прочей сельхозтехники и, не только оной.

А вот двигатель у нас всё же будет «запорожевского» типа — так называемом «нефтяным» или, иначе — «полудизелем»… У меня в компе совершенно случайно (роман собирался писать) оказалась скопированная статья[6] про такой — 22-ти сильный «1-ПД 18/20», с поперечным и продольным разрезами, схематичными рисунками отдельных важных деталей узлов — вот от него и будем плясать… Мне он ещё интересен тем, что на его основе был создан двухцилиндровый, сорока- сильный двигатель «НД-40»…

Резерв для последующих модернизаций имеется.

Эти двигатели, когда-то выпускались… Будут(!) выпускаться в СССР для нефтяной промышленности — под привод бурильных станков.

Конечно, один в один копировать не будем, да это и невозможно — у меня не чертежи, а всего лишь схематические рисунки. Из размеров имеется лишь диаметр цилиндра — 200 миллиметров и ход поршня — 240: вот от этого и буду исходить, проектируя.

Рисунок 72. Схема эжекторного охлаждения цилиндра двигателя.

Разумеется, это будет на первых порах одноцилиндровый двигатель, рабочим объёмом 10 литров и мощностью 22-е «лошадки» — вместо 16-ти у конкурента из Запорожья. Однако, привнесём некоторые изменения в конструкцию: расположение единственного цилиндра будет горизонтальным — в отличии вертикального на реальном «Запорожце».

Охлаждение выбираю воздушное, с сильным оребренением наружной стороны литого чугунного цилиндра. Для улучшения его эффективности применяю «изюминку»: принудительно-эжекционное устройство, в котором выхлопные газы — проходящие через специальное простейшее устройство — «эжектор», создают поток воздуха вдоль заключённого в жестяной кожух рабочего цилиндра двигателя. Дёшево и сердито, да к тому же — из-за отсутствия движуще-трущихся деталей, сверхнадёжно… Но, будет «несколько» шумновато — за все ништяки без исключения, надо платить!

Правильнее такой двигатель называется: «калоризаторный двигатель», «двигатель с калильной головкой» — ибо воспламенение происходит в его специальной калильной головке-«калоризаторе». Нефтяной двигатель вполне может быть четырёхтактным, но я на первое время выбираю двухтактную схему с картерной продувкой (поршень одной стороной принимает давление расширяющихся газов — образующихся при сгорании топлива, другой — сжимает воздух в кривошипной камере для продувки цилиндра от остаточных продуктов сгорания) для опять же — упрощения и удешевления конструкции.

Основной особенностью данного типа двигателей является калильная система зажигания: на «Запорожце» к примеру — докрасна нагревали специальный болт служащий чем-то вроде запальной свечи и, затем вворачивали его в головку цилиндра. Заведясь, двигатель нагревался до температуры воспламенения рабочей смеси 300–600 градусов по Цельсию и, далее работал от самовоспламенения.

На первых моделях этот запорожевский запальный «болт» оставим, затем в процессе модернизации перейдём к калоризаторной головке — нагреваемой перед запуском паяльной лампой. Ну, а там возможно придумаем ещё чего, к примеру — к нагреванию электрической спиралью, как в автономной печке ушастого «Запорожца»-автомобиля.

Принцип работы нефтяного двигателя такой: в момент запуска — в ходе такта впуска (в момент прохождения поршнем «нижней мёртвой точки»), через форсунку в раскалённую калильную головку подаётся топливо — где оно сразу же испаряется не

Рисунок 73.Схематичное устройство горизонтального калоризаторного (нефтяного) двигателя: 1 — кривошип: 2 — шатун ; 3 — компрессорная ( кривошипная ) камера ; 4 — отверстие для воздуха , поступающего в камеру 3 ; 5 — выхлопное окно ; 6 — окно между полостью цилиндра и камерой 3 ; 7 — полость цилиндра ; 8 — калоризатор ; 9 — форсунка ; 10 — резервуар для нефти .

воспламеняясь. Калильная головка в этот момент заполнена отработавшими газами и для вспышки не хватает кислорода.

Далее, поршень поднимается вверх — в «верхнюю мёртвую точку», сжимая богатый кислородом свежий воздух и, пары топлива наконец-то воспламеняются — происходит рабочий цикл двигателя и процесс начинается с начала.

Интересная особенность: «момент зажигания» воспламенения топлива зависит от температуры калильной головки, которая от нагревания в процессе работы может изменяться с непредсказуемыми последствиями.

Для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать температуру калоризатора в пределах 360 — 600 градусов. При более низкой — топливо либо не воспламенится, либо произойдёт поздняя вспышка — что приведёт к снижению мощности двигателя или вообще к его остановке. При температуре калоризатора выше 600 градусов произойдёт преждевременная вспышка — что тоже ничего хорошего не обещает.

У большинства нефтяных двигателей регулирование температуре калоризатора производилось путём увлажнения продувочного воздуха водой, подаваемой из специального водокапельника… Например у «Запорожца» — на полтора пуда топлива, уходило пять вёдер воды.

Для сельхозтрактора эта особенность, в принципе не имеет значение… А вот для тягача такое совершенно неприемлемо. Ибо вода имеет одно нехорошее свойство — она замерзает при отрицательных температурах — что может иметь фатальные последствия где-нибудь «на дальних и ближних подступах».

Однако ничего страшного!

Двигатель «1-ПД 18/20» — с которого я «копиратю» тракторный, имеет одно важное преимущество перед другими своими «сородичами»: форма и размер запальника у него подобраны так — что температура в центре запальника обеспечивает нормальное воспламенение топлива, даже при холостом ходе двигателя и, регулирования момента воспламенения при работе двигателя не требуется.

Как уже можно понять, никаких топливных насосов — горючее в такой двигатель поступает самотёком из выше расположенного топливного бака. Степень сжатия у этого «недодизеля» просто смехотворная, поэтому впрыск будет производиться плунжерной форсункой самого примитивной конструкции.

Этот двигатель, вовсе не изобретение древних шумеров… Ой, извините — шустрых запорожских хлопчиков из херсонского Кичкасса. Такой двигатель запатентовал какой-то англичанин ещё в конце прошлого века и, он был довольно широко распространён в России под названием «болиндер», особенно на небольших самоходных судах. Именно с таким движком должен был быть «баркас» на котором — «обидевшись за державу», подорвался и пошёл ко дну со всем басмаческим хабаром таможенник Верещагин из «Белого Солнца пустыни».

Достоинства этого типа двигателя — уже упомянутые простота конструкции, надёжность и неприхотливость к обслуживанию и топливу. Он, кроме сырой нефти, может одинаково успешно работать практически на любом виде жидкого топлива: топочном мазуте, керосине, лигроине, дизтопливе, отработке моторного масла и даже…

На растительном масле!

«Зелёная экономика», мать её етти…

Среди недостатков нефтяного (калоризаторного) двигателя — низкий КПД, долгий запуск — связанный с необходимостью нагрева калильной головки, сильная вибрация, необходимость массивного маховика и, неустойчивая работа при малой нагрузке. Думаю, многие из них в процессе массового производства и непрерывных модернизаций, удастся если не ликвидировать вовсе — то значительно нивелировать.

Кроме двигателя, у «Запорожца»-трактора перенимаем его удручающую разум простоту: никаких к примеру роликово-шариковых подшипников — вместо них обычные смазываемые солидолом из тавотницы втулки, которые можно выточить в любой мастерской на самом раздолбанном токарном станке. Часто менять придётся? Да и фиг с ним: конструкцию трактора специально сделаем такой, чтоб его разбирать-собирать было как конструктор «Лего» — легко и просто.

У меня мощный компьютер и программа трёхмерного автоматического проектирования — за час я могу перебрать несколько вариантов и выбрать из них наилучший. Правда, сперва надо по-новой с ним освоиться и как говорится — «набить руку». Специально машиностроительным проектированием, я всерьёз на «Компас 3D» не занимался.

Ещё одна особенность, которую я хочу придать каждой детальке — технологичность изготовления. Большинство из них будут литыми из чугуна («ульяновского», я надеюсь!) в стальной кокиль, без значительной механической обработки на металлорежущих станках. Плюс электросварка и холодная штамповка и, думаю — наш трактор (название ему я так ещё и не придумал) выйдет по цене немногим дороже «Фордзона» и выпускаться будет — хотя бы по десятку-другому в день…

Кто скажет, что этот проектируемый мной трактор — технический отстой, пусть первым кинет камень в…

Нет, не в меня — в высокотехнологичных немцев!

Рисунок 74.Трактор «Lanz-Bulldog» модели 1929 года с карбидными фарами.

После Первой мировой войны германская фирма «Lanz» запустила в производство своего «Запорожца» — трактор «Lanz-Bulldog» с одно-цилиндровым калильным двигателем. Это чудо «сумрачного германского гения» выпускалось до 1960(!) года, в общем количестве 220 000 экземпляров! Просто поражает модельный ряд: среди «бульдогов» — мощность моторов которых варьировалась от 15 до 55 лошадей, не только сельскохозяйственные трактора (в том числе и гусеничные) — но и скоростные тягачи для буксировки по шоссе большегрузных прицепов полной массой 5–10 тонн, со скоростью до 40(!) километров в час.

Не удивительно, что германские военные положили на него глаз — планируя свой грёбанный «Блицкриг»!

Перед самой Второй мировой войной трактора «Lanz-Bulldog» были подвергнуты стандартизации для упрощения массового производства в интересах вооружённых сил и, в течении всей войны использовались в качестве тягачей не только в тылу — но и в составе Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине.

После очередной проигранной мировой войны, популярности у «Lanz-Bulldog» только прибавилось. Кроме Германии — их клоны выпускались во Франции, Испании, Польше, Аргентине, Австралии…

Лишь в 1960 году закончилось производство этого технического «чуда из чудес» — когда американская компания «Deere Company» по известным соображениям купила германскую фирму «Heinrich Lanz AG» и сняла с производства семейство тракторов «Bulldog». Но на этом история не заканчивается: «Бульдоги» до сих пор пыхтят на каком-нибудь «пальмовом» масле — где-нибудь на рисовых полях Азии, плантациях Африки или лесозаготовках в Латинской Америке…

Ну, а нам то с вами — что выёживаться, дорогие россияне⁈

Рисунок 75. Гусеничная версия — «Lanz Bulldog Raupe».

Так, так, так…

Чтоб как можно более увеличить масштаб производства, а значит — снизить трудозатраты и прочие издержки на каждую единицу готовой продукции, сделаем двигатель этого трактора универсальным: пригодным не только для сельскохозяйственных тракторов — но и для сельских мини-электростанций, небольших речных судов, для привода станочного оборудования ремонтных мастерских, бурильных и насосных установок, сельскохозяйственных молотилок, мельниц и прочих машин.

Работаю с программой «Компас 3Д» и, потихонечку знакомлюсь и осваиваю «Nano CAD Plus»… Она мне кажется более удобной и производительной.

К концу мая «нарисовал» почти полную деталировку трактора, теперь изготовил бы кто!

По принципу «от добра, добра не ищут», решил обратиться к тем, кто имел наибольший опыт в таких делах: на «Сормово» до революции делали так называемые «болиндеры» — мелкосидящие самоходные баржи с нефтяными двигателями. На этом заводе, даже специальный цех имелся по изготовлению «полудизелей» и, разумеется — имелись ещё специалисты, не забывшие как они делаются…

Рисунок 76. «Lanz Bulldog» на военной службе где-то на зимних российских просторах.

При первой же поездке в Нижний Новгород — через знакомого «злостного контрагента», заказал детали для трактора и его двигателя именно там.

В конце мая у Домовёнка и его друзей — Винтика и Шпунтика, наконец-то получилась достаточно надёжная конструкция «народной мототелеги». Кузьма принял мои слова о «телеге» буквально и запрятал мотор под сплошной настил, на который можно нарастить борта.

Телега и телега!

Только более высокая, чем обычная крестьянская — со всеми четырьмя одинаковыми, усиленными колёсами, да с какой-то хреновиной под днищем.

Водитель, как и на реальной гужевой телеге — сидит спереди, упершись ногами в балку с находящимися на ней педалями. Вместо руля — рычаг сбоку под правую руку.

— Кузьма, так нельзя! А вдруг он будет пьяный и при резком толчке или торможении — свалится себе же под колёса?

Тот, задумчиво чешет подбородок:

— Да…? Что-то я этот момент не продумал. Согласен, Серафим — придётся переделать.

Буквально через пару дней я был поражён неординарностью его мышления…

Кузьма не стал ломать голову об изготовлении хотя бы самой примитивной кабины!

Кроме стального ограждения спереди — препятствующему «полёту» водителя по ходу транспортного средства, он изготовил простенькую как крестьянская табуретка «систему экстренного торможения»: без тяжести чьей-нибудь задницы на водительском сиденье — происходит автоматическое торможение всех четырёх колёс.

— А при подкидывании мототелеги на кочках да колдобинах, — опять докапываюсь до изобретателя, — не будет срабатывать, Кузьма?

— Будет! Но, ничего — обвыкнуться.

Я промолчал: скорее всего «обвыкаться» не будут, а просто раскурочат твою «систему» — да и дело с концом. Одна надежда: на такой небольшой скорости — риск попасть под собственные колёса немногим больше, чем у пьяного же «водителя кобылы» — извозчика или биндюжника.

Испытав сей образчик народной смекалки, мы выяснили, что он несколько превосходит изделие уральского Петунина: мощность двигателя — 8 лошадок, максимальная скорость — 12 километров в час, дальность без заправки — двести километров… Нормальная грузоподъёмность триста килограмм, хотя в перегруз на первой скорости уверенно тащит и полторы тонны. Правда, после этого приходится рессоры переставлять.

Да, да!

Когда деревянные рессоры выгнутся в обратную сторону, их можно переставить другой стороной и ехать дальше. Вся операция занимает где-то полтора часа.

Вот такой вот сельский «хай-тек» у нас с Кузьмой получился.

Новшество заценил сам Клим и, когда Кузьма и его «младшие научные сотрудники» вдоволь накатались-наездились — за триста рублей купил его для транспортных нужд кооператива «Красная жара». Конечно, часто используя его в «личных целях» — для поездок на рыбалку, то есть.

Лучшей рекламы и не надо!

Прослышав, со всей волости и даже уезда, приезжал-сбегался народ посмотреть на это чудо отечественного автопрома и многие спрашивали — где можно купить мототелегу.

А мы с Кузьмой, взялись за проектирование «переходной модели»…

Однако, это я несколько опережаю события — всё будет в свой черёд.

Не успели отпраздновать выполнение плана ГОЭЛРО в отдельной волости, как в начале мая — сперва пришли телеграммы с хорошими новостями, а затем — возвратились из столицы первого в мире государства рабочих и крестьян, наши «ходоки» с соответствующими постановлениями.

ПОБЕДА!!!

Все три наши инициативы были всемерно одобрены правительством.

Конечно, как и с предыдущими решениями-постановлениями — всё началось «ни шатко не валко», а с большой раскачкой. Как бы не хотелось всё ускорить, этим летом все начинания — увы, были лишь в стадии организации. Приезжали комиссии — рассматривали объекты, выносили постановления, выделяли средства на ремонт и переоборудование и, так далее… Лишь после этого начались хоть кое-какие движняки.

Товарищ Кац считался «в верхах» инициатором и разработчиком — ему и «дали карты в руки», карт-бланш то есть — но обещали хорошенько за ним присматривать. Ну, а тот уж привычно перевесил всю «ответственность» за выполнение проектов на меня, хотя и находился в несколько встревоженном состоянии:

— Надеюсь, ты не подведёшь меня перед столь высокими товарищами, Серафим Фёдорович!

Ну, а что я говорил⁈ Раньше то, всё «товарищем Свешниковым» называл — а сейчас по имени-отчеству… Интересно, что ему там пообещали?

— Не сомневаюсь, что не подведу тебя, Абрам Израилевич, — и снизив голос до шёпота, — если ты конечно, под ногами у меня путаться не будешь — сам себя подведя под цугундер.

Неофициально, конечно, но все знали — кто здесь «самый главный»!

Тот, лишь махнул рукой:

— Делай, что хочешь, но запомни: к стенке — если что, вместе встанем.

Перебздел, конечно, он в Москве — по полной программе!

— Не сомневайтесь, товарищ Кац: если и встанем мы с вами у «стенки» — то лишь у кремлёвской и вместе со «столь высокими» товарищами, — у того глаза стали округляться, поэтому поспешил добавить, — на параде в честь очередной годовщины нашей Революции.

Чтоб удостоиться «чести» быть расстрелянным вместе со «столь высокими товарищами», это нам с ним надо — аж до самого 1937 года дожить!

А я так далеко не люблю загадывать…

Школы «фабрично-заводского обучения», в этом году только-только строить начали… Вернее, к зиме успели лишь котлованы под них выкопать. Я уже рассказывал про своеобразный менталитет работяг-хроноаборигенов?

Вот, вот!

Плюс ещё потрясающее воровство их начальства, а я за всем уследить не в состоянии — как ни стараюсь…

Ладно, отложим это на следующий год.

Но, всё равно — педучилище смогли кое-как разместить по уже существующим в Ульяновске зданиям и, худо-бедно — оно к зиме начало функционировать, подготавливая учителей младших классов. Скоро, педагогов потребуется очень много: Советская Россия переживала свой «бэби-бум» — который больше никогда не повторится. Население страны росло как на дрожжах: если в 1924 году — 94,4 миллиона человек, то в 1929 году — 105,7 миллионов. Высочайшая рождаемость — 6,8 ребёнка на одну женщину за пятилетку.

И я про это зная, заранее подсуетился!

Этим детям предстоит, едва повзрослев — отступать от границы и погибать в окружениях летом 1941 года, стоять насмерть в подмосковных снегах, ломать хребет «сверхчеловекам» в Сталинграде, сгорать заживо в танках на Курской Дуге, форсировать на подручных средствах Днепр и штурмовать Берлин… Сколько их останется в живых после войны — чтоб в свою очередь оставить и воспитать потомство?

В любом случае немного…

В конце мая очередная командировка в Нижний Новгород.

На заводе «Красное Сормово» точно в срок изготовили заказанное оборудование по первичной переработке шлака. Однако радовался я не долго, приехав принимать его со своим «роялистым» строительным ультразвуковым дефектоскопом и контрольно-измерительными инструментами.

— В этом литье — раковина, а в этом валу — трещина, — говорю, — про размеры, что вы не выдержали — я уже не говорю.

— Вы, что — сквозь металл видите, — не поверил мне инженер руководивший моим проектом, — каким образом, интересуемся?

— «Образом» самым обыкновенным — вот этим американским прибором, — отвечаю, — требую изготовить заново, иначе неустойку заставлю платить.

Мне не поверили, разрезали литой стальной корпус, а там действительно — пустота.

В общем, приёмка оборудования стоила мне многих нервов и денег: некоторые детали и узлы приходилось по несколько раз заставлять переделывать, а чтоб ускорить процесс — стиснуть зубы и щедро платить.

Наконец, с грехом пополам и щемящим сердцем принял оборудование (обошедшемся в конечном итоге — в два с половиной раза дороже, чем планировал), проверил в работе на местных заводских мартеновских отходах и только убедившись, что оно хотя бы мелет шлак до нужной тонины и сепарирует «корольки» железа — дал «добро» разобрать и с бригадой монтажников-наладчиков отправить под охраной моих агентов ОВО в Ульяновск. Полный расчёт же будет после монтажа и приёмки на месте. Конечно о таких привычных мне вещах — как о гарантийном сроке эксплуатации и, речи не идёт.

Отдрюченный только что благоприобретённым жизненным опытом, детали для трактора я заранее заказал в тройном комплекте, а наиболее важные — в пятикратном: чтоб было из чего выбирать при сборке.

С электрооборудованием из «Нижегородской радиолаборатории» — наоборот всё получилось классно и без всяких проблем: к концу мая мне восстановили все электромоторы, ещё раньше — переделали в сварочный аппарат постоянного тока моё «роялистое» зарядное устройство. Остальное: трансформаторы и ртутные выпрямители — обещали изготовить в течении лета.

Вот теперь можно начинать прогрессировать всерьёз!

Между всеми этими делами заглянул к профессору Чижевскому Дмитрию Павловичу, проверил как ему там «на чемоданах сидится». Тот обрадовал меня анализом пробы песка со дна Лавреневского карьера, восторгаясь при этом как дитя неразумное:

— Уникальнейший высококомплексный состав: стекольный кварцевый песок (48 %) с очень незначительной примесью полевого шпата, рутил (32%), циркон (15%), хромит (6%), глауконит (4,2%), фосфориты (2,8%)… И, кое-что ещё, кроме бесполезных органических примесей: должно быть — придонного озёрного ила.

Поневоле завис: «кварцевый песок» — это понятно даже лесному ёжику, «рутил» — двуокись титана, «циркон» — окись циркония… Что такое «хромит» и «фосфорит» — тоже более-менее имею представление…

Буквально вчера смотрел в компе инфу по Лукояновскому месторождению рутилово-циркониевых песков — никакого «глауконита» там нет… Значит, это — самостоятельно месторождение.

— Ээээ… Что такое «глауконит», профессор?

— Глауконит — сложный калийсодержащий водный алюмосиликат, минерал из группы гидрослюд подкласса слоистых силикатов непостоянного и сложного состава…

— Мне как-нибудь попроще, профессор, — недовольно морщусь, — где он хоть применяется, этот ваш… Его сырым едят или сперва на хлеб мажут?

Тот, улыбается «стёклышками» очков:

— Глауконит используется при производстве калийных удобрений, или без переработки — как естественное сельскохозяйственное удобрение. Применяется в металлургии — как сорбент и адсорбент металлов.

Морщу лоб и скрепя, шевелю извилинами, пытаясь понять:

— Может это из-за этого самого «глауконита», получались такие уникальные свойства у ульяновского чугуна?

— Ннн… Не знаю даже, что и ответить Вам, Серафим Фёдорович, — разводит руками иронично улыбаясь, — в любом случае нужны длительные исследования и дорогостоящие эксперименты.

— Понятно…

Уважаемый профессор намерен ещё очень долго у меня на содержании сидеть.

— А тот — неизвестный элемент ещё не открыли, Дмитрий Павлович?

— Ещё нет, но чувствую он там есть, — без очков видно, видно профессор снедаем безудержным нетерпением, — когда уж начнём, Серафим Фёдорович?

Я добравшись до инфы в компе, уже знал, что это «неизвестный» элемент — «гафний» «Hf». Элемент V периода и 4-й группы периодической системы, принадлежащий к подгруппе титана (цирконий, титан, гафний и резерфордий). Откроют его именно в этом — в 1923 году и, конечно же не у нас… Правда не знаю в каком именно месяце.

По моей инфе из будущего, содержание диоксида гафния в цирконе Лукояновского месторождения приятно впечатляет — двести грамм на метр кубический. А в данном случае можно предположить, что ещё больше — раз профессор Чижевский «почуял» его без навороченного импортного оборудования.

Так что, шанс у него ещё есть!

— Доставка оборудования несколько задерживается, профессор… Предлагаю пока, чтоб Вам и вашей группе химиков не скучно было «на чемоданах сидеть», проехаться экспедицией по всем отвалам бывших заводов братьев Баташёвых — собрать образцы шлака и сделать их анализы. Глядишь ещё, что интересное обнаружится.

Профессор, в принципе был не против:

— Если профинансируете, Серафим Фёдорович, то почему бы и нет⁈

Но, у него были и сомнения:

— Если я буду в отлучке более полутора месяцев — я потеряю право на жилплощадь…

Дмитрий Павлович с ненавистью посмотрел на «родные» стены. Как по заказу, из-за стены в ответ, по его «адресу» послушалась ругань за какое-то «безобразие» — оставленное «этой буржуйской мордой» на кухне.

Виновник происшествия с превеликим отвращениемпосмотрел «сквозь стену», пытаясь взглядом испепелить того, кто за ней находится:

— Да и чёрт с ней! Уж по любому куда заманчивей в чистом поле жить, чем в этих стенах всё лето сидеть и выслушивать в свой адрес всяческие гадости.

Отстёгивая очередной «транш» на экспедицию, я добавил:

— Эта работа скорее для ваших «младших научных сотрудников» — лаборантов из «студентус вульгарис», сиречь. А для Вас лично, Дмитрий Павлович, у меня есть «особо важное задание»: узнать что за порядки творятся сейчас в «Приокском горном округе[7]» — наследнике братьев Баташёвых, познакомиться с руководством заводов и к каждому найти свой подход…

— Да, Вы никак меня в шпионы вербуете! — смеётся тот.

— Ну, а почему бы и нет? — удивлённо приподнял брови, — промышленный шпионаж — «игры джентльменов». Если самому не канифольно — найдите того, кто… Ну, Вы меня хорошо поняли, я вижу.

— Надо говорить — «не комильфо», Серафим Фёдорович.

— Я знаю. Но тут подходит именно «не канифольно», Дмитрий Павлович!

Не мог побывав в Нижнем — не повидаться с Ксавером, тут уж как водится!

Тем пообщаться было много, но ежу понятно — во главу угла дела с нашим «Домостроительным комбинатом» — АО «Жилстрой» и трестом «Госжилпромстрой». Речь зашла о поставке сырья в Ульяновск, точнее полуфабрикатов — деревянных брусьев-шпал, из которых будут делаться отдельные элементы для быстрособираемых домиков.

Немного заспорили: я предлагал взять в аренду Нижегородский «завод по приготовлению шпал». Естественно, через подставное лицо.

Почему именно шпалы? Это немногое в России, что выпускается по стандарту — из стандартных шпал проще всего делать стандартные же элементы для быстро собираемых домиков…

Почему, именно в аренду?

Условия сдачи в аренду предприятия были очень выгодными для частника — о чём я уже поведал выше в одной из глав.

Ксавер про это хорошо знал, но у него была своя точка видения:

— Зачем мне эта головная боль? Ладно бы всё присвоить, деньги поделить да разбежаться — такая схема в самый раз…

Он имеет в виду так называемую «хищническую аренду» — один из способов ограбить родное государство в эпоху НЭПа.

— … А ты же хочешь всерьёз и долго работать — то надо совсем по другому, — объяснял Ксавер, по ходу, собаку на подобных аферах съевший, — посажу в управление своего человечка и, будет тебе шпал — сколько надо и по государственной цене, без всяких накруток… Смекаешь выгоду?

Он предлагает такую схему незаконного обогащения, как — «лжегосударственная деятельность», про который я уже тоже рассказывал.

Возражаю:

— Смекать то, я смекаю. Один завод в нынешней форме нам с тобой — только для затравки! Дальше надо будет развиваться. Значит, придётся вкладываться в производство, расширяться, модернизироваться… Как ты это предлагаешь проделать с госпредприятием?

— Бугагага, — ржёт, — да ты точно — с Америки приехал! Если мне надо будет расширяться — мало ли шпалоделательных заводов на Руси?

Увы, но надо жить существующими реалиями — он был абсолютно прав! Хочешь не хочешь, придётся пока соглашаться… Ну, а там посмотрим.

— Хорошо, будь по-твоему, Ксавер, — перескакиваю на другую тему, — что там с моим оборудованием?

Тот, разводит руками:

— Извини, но при всём моём уважении, тебе придётся подождать — уж больно всё мудрёно! Мой инженеришко, даже не слышал про такие приборы…

Блин, привыкли ничего сложнее паровозов не делать… «Инженеришки»!

— И…?

— К осени всё будет в твоём Ульяновске — причём в целостности и сохранности, не волнуйся, — поднимает с пола и ставит передо мной туго набитый портфель, — а пока вот тебе компенсация.

Догадываюсь, что там:

— В требуемую сумму, хоть уложились мы с господином Рябушинским?

— Уложились, — хохочет, — даже немного лишку осталось — на место поклали… Хахаха!

— Хахаха!

Открываю, а портфель полным-полнёхонек пачек банкрот.

— Здесь ровно двадцать пять тысяч — точно как в банке, можешь не пересчитывать.

Значит, вопрос о судьбе клада Рябушинского можно не задавать.

— Чем ещё обрадуешь старика? — вопрошает, поудобнее устроившись на диване.

Так, так, так… Чем бы его ещё «обрадовать»?

Что-то ничего не вспоминается. Разве что про водку «Рыковку»? Нет, ещё рано. Во…! Вспомнил:

— Ксавер! У тебя имеются облигации государственного займа?

Удивляется:

— Нет, а на кой мне они? Думаешь, у меня деньги лишние?

— Я не думаю, а советую — имея на этот счёт информацию: не поднимая ажиотажа надо скупать облигации у частников — в 1925 году они принесут тебе тройную маржу.

— Вот, как? — надолго зависает, — ну, что ж… Буду скупать!

Но, что-то в его голосе мне не нравится…

[1]Керзон предъявлял СССР обвинения в проведении антибританской политики на Востоке и потребовал в 10-дневный срок выполнения следующих условий: прекращения антибританской подрывной деятельности в Иране и Афганистане, осуществляемой из советских представительств в этих странах, прекращения религиозных преследований в Советском Союзе, освобождения английских рыболовных траулеров, задержанных за ловлю рыбы в советских территориальных водах Баренцева моря, требование денежной компенсации за арест и расстрел ряда участников «группы Дюкса».

[2] ДрабкинАртём Владимирович(род. 25 июля 1971) — российский общественный деятель и писатель. Руководитель интернет-проекта «Я помню», автор сборников интервью с ветеранами-участниками ВОВ «Я дрался на ИЛ-2», «Я дрался на Т-34», «А мы с тобой, брат из пехоты…» и другие. Составитель серий книг воспоминаний ветеранов «Солдатские дневники» и «Окопная правда». Автор сценариев документальных фильмов и сериалов.

[3] Рекомендую, кто интересуется: Максим Оськин «Крах конного блицкрига: Кавалерия в Первой мировой войне».

[4] Интересующие могут прочитать: https://www.kolesa.ru/test-drive/genri-fedya-tselina-pochti-test-drayv-fordzon-putilovets?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[5]Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), (в обиходе — «граната») обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота от 1 до 70 градусов относительно оси.

Чаще используется в системах привода управляемых колёс автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников. Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных валов. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах, больших 10—12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей, — лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами.

[6] Для тех, кто интересуется: «Энциклопедия по машиностроению XXL» https://mash-xxl.info/page/255189177047029165142240037246202068112026084237/

[7] Осенью 1917 года было образовано Акционерное общество Выксунских металлургических и механических заводов. В 1920-м образовался Приокский горный округ (окружной центр — город Выкса), в состав которого вошли Верхне-Выксунский, Нижне-Выксунский, Вильский, Досчатинский, Бушуевский, Кулебакский заводы и Мордовщиковская судоверфь. Рудники составили самостоятельное объединение «Райруда».