Не за страх

Глава 2

Даже не догадывался я, что батя в юнности являлся на столько обаятельным харизматиком, что даже просто ради общения с ним в авиацию запросилась масса народа(преимущественно женского пола). Искра лидера у него была заложена изначально, но талант "заводить" народ, с каждым прожитым годом в его душе развивался по тем же принципам как и у хорошего артиста — учась у жизни и окружающих(а главное — с удовольствием!). Напоминавший слепленный советским кинематографом образ комсомольского вожака, но в моей жизни, среди того племени молодых карьеристов, так и не встреченный. Общага Academia Peterina, в которой так же пребывало немало неординарных личностей, обогатила его не меньше, чем сам гимназический курс. В частности, одногрупник-шляхтич, приятельствовал с которым, обучил вполне прилично владеть гитарой и даже немного фехтовать. Наложившись на огромный сыновий командно-администартивный опыт(то есть мой) коктейльчик получился прям "веди смелее нас Будённый в бой"! Причём, взамиообогащали мы друг-друга, в согласии разделяя "жилплощадь" одного тела, без конфликта отцов и детей, постепенно сливаясь в новый сплав характера. Вопреки мудрости римлян не из здорового тела порождая здоровый дух, а наоборот. Например, неожиданно увлекшись гиревым спортом, не требующим особых затрат и времени. Вначале чугунная пудовка, а немного позднее и присоединившаяся к ней двухпудовая гиря, скромно уместились в закутке лаборатории выделенной "нам" кафедры Воздухоплаванья. И требовалось то всего на перерывах между лекциями не забывать подкинуть эти шарики раз по двадцать каждой рукой, то есть 4–5 подходов ежедневно, и мышечная масса ответила на это бурным ростом. Обязательные лекции для прослушивания никто не отменял, но к ним добавилась ещё одна — для прочтения, на которой молодой студент сразу превращался в преподавателя, причём самого популярного в техническом ВУЗе.

Проще всего тесты получались на всё том же планере, который по самоучителю настраивалось строить Общество. Но не стрёмную книжку ныне за основу взяв, а извлечённый из глубин моей памяти Лёгкий паритель БРО-12, сработанный в 1957 году в Лит. ССР по разработкам Бронислава Ошкиниса в Каунасской планерной станции ДОСААФ. Которая в ту пору под моим кураторством пребывала, потому бывать у самодельщиков приходилось часто, помогая не только организационно, но и в разработке, а порой и чисто физически — рук запачкать не стеснялся. При размахе крыльев 12 метров и массе(пустым) 134 кг, крейсерскую скорость в 60 км/час аппарат выжимал и с автостарта поднимался. Пока этого было достаточно и на энтузиазме с избытком рабочей силы, уже к Рождеству аппарат тяжелее воздуха воспарил к облакам. Разгонял его сам Калеп на своём авто, а после уже я сел за руль, а он в пилотскую кабину, доказывая прежде всего самому себе, что не рождён ползать, к счастью обошлось в первый день без аварий. И даже во второй, да и в последующем бились не фатально — скорости и высоты не те. Переломы как конечностей, так и ланжеронов восстанавливались, слабые духом отходили, а на их место приходили другие мечтатели, желающие испытать сами себя.

Юнный, но крайне обаятельный препод, читал свои, казалось бы скучные лекции весьма увлечённо. Посему "заразить небом" сумел практически весь курс и проводить рассчёты, а так же чертить вскрое приличной численности шарашка образовалась из добровольцев. Более того, и руками поработать немало желающих нашлось. За летнюю практику на "Моторе" с самого начала пришлось начинать — "вначале мы берём бревно, и пилим доски, длинные и плоские". Но хоть аппарат настраивались создавать деревянный, дарами ближайших лесов ограничиться никак не удавалось. Ведь помимо реек, в собственной столярке приготовленных, перкаль наклеивать требовалось уже на шпон, который на месте не лущили — фанерный завод в Риге появится только через десятилетия. Да и на те же нервюры, уже фанера не бакелитовая, а хоть какая 10 мм шла, и средневековый "замкнутый цикл", когда всё своё, не катил — требовалось закупать даже простейшее. И хорошо когда бы в России, но в стране не то что плексит или целлюлоид на фонарь(или хоть щиток), не производился, даже троссики на тяги или аналог клея АК-20 искали за рубежом и испытывать.

Очень своевременно и "Гном" удалось в "Калеп" преобразовать, чуть не удвоив двиглу лошадок, вместе с дополнительными цилиндрами. Добавился и вес, но инженер изыскать сумел массу деталей, прям умоляющих о их производстве из алюминия, потому фатального утяжеления не произошло, а имевшееся оказалось заложено в конструкцию нового аппарата тяжелее воздуха. За чей прообраз взята оказалась так же с моим участием сравнительно недавно сработанная в том же Каунасе (теперь аэродром назывался "Парнай") потомком планеристов-самодельщиков. Не менее рукастым-головастым Роландасом Колинаускасом реплика 2 — х местного аппарата АNBO-II, что в 1927 году "из того что было" собрал так же фанат неба Антанас Густайтис. Крейсерская скорость у машины была 132 км/час, и пока она являлась рекордной, потому резко подгонять прогресс не следовало, достаточным являлось быть впереди на пол-шага. Так же воздержание пока от По-2, на котором всю Отечественную прошёл, вызвано оказалось банальной причиной — не завершённым строительством на заводе сушилки для древесины, а каркас литовского проекта сварен был почти из водопроводной дюймовки (20х1), от избытка влажности не страдающий, да и для учебной (пока) машины понятия избыточная прочность не существует.

Пока мы аппараты летательные создавали, на гребне элитной моды открылся и в Риге на Школьной улице(ныне — Упита)? 3 1-й Балтийский авто и аэроклуб (1 БААК) пожелавший приобрести сразу 2 планера, так что потребовалось срочно ещё один строить и авиамодельный кружок при Доме пионеров превращаться стал в поточное производство, по крайней мере все свои затраты сразу окупил. Ради клиентов, даже простенькую катапульту к парителю "изобрести сумел" и усиленно посоветовал на долгий летний сезон перебраться в Крым. К "скрижалях ОТТО" читал де, что там у Коктебеля гора имеется, где постоянные восходящие воздушные потоки весьма планеризму способствуют. Народ в 1БААК(е) подобрался не бедный и действительно на рекламу повёлся, даже взяв на себя расходы по перевозке аппаратов и обустройстве базы на новом месте. Сам туда я ехал на рекогносцировку, но пара выявленных толковых планеристов (из "стариков") оставалась там на инструкторских ставках. Между делом, "на курорте" удалось ещё пяток заказов получить от толстосумов, собравшихся пузики на солнышке погреть со всей Империи.

Только вернуться успел, как новость принёс сам городской Голова Риги — Джордж Артимед. К нам едет…, даже не ревизор, а гораздо страшеней — Государь Император собственной персоной с чадами и домочадцами. Даже не едет, а идёт, ибо даже на яхтах плавает только г…! А к Риге приближалась императорская яхта "Штандарт" и 3-го июня 1910 года намеревалась пришвартоваться в портовой пристани. Все столбы в городе уже увиты были зеленью и цветами, но хотелось ещё как либо угодить монарху и мэр попросил меня сбросить ему букет с небес. Если так просят, то отказывать нельзя, тем более, что магистрат платил за бензин, а за двойную цену согласился я всю вторую кабину цветами заставить, превращаясь в бомбера вновь.

Велико было желание "вспомнить будущее" и на бреющем, с выключенным мотором, устроить "сюрпрайз кофемолки"(как звали наше появление гитлеровцы в ВОВ). Но в свите Государя было почти четыре сотни организмов, ведущих в большинстве своём вредный для здоровья образ жизни. Ни дай Бог кто окочурится или другой какой казус произойдёт — лучше уж чинно и благородно верноподданические чувства проявлять(согласно оплаченной заявке). Так и сделал — подлетел, над толпой сделал "бочку" и цветы из задней кабины согласно закона Ньютона посыпались вниз. Все были в восторге!

Очень удивил всех на "Моторе" неожиданный визит самого Столыпина. Оказывается, Государь, и сам большой любитель техники (и первый в России коллекционер автомобилей), полётом моим был приятно удивлён и даже сам порывался совершить сие посещение, но недолгое время пребывания в Риге столь плотно было распланировано, что на импровизацию не имелось никакой возможности, потому для оценки авиастроения в Империи(ведь пока мы были первыми и единственными) отправлен был глава правительства. По делам своим, мною в ТОЙ жизни весьма уважаемый. Ведь среди 3 миллионов переселившихся благодаря его реформам крестьян, не малую долю занимали прибалты, с радостью сменившие свои убогие суглинки и супеси на сибирские чернозёмы. И их среди 10 % вернувшихся обратно лентяев-неудачников не имелось, все остались и благодетелю своему благодарность потомкам завещали. Мне даже как то, жить пришлось после войны в Колберже — родовой усадьбе под Каунасом (и будущим аэропортом "Пернай"), где прошло детство Петра. На удивление схожа была эта одноэтажная усадьба с той, где мы с Бертой осаду держали и в поджигателя стреляли. Последний факт оказался известен и премьеру(и кто посмеет сказать, что жандармы свой хлеб ели зря?), он мне даже, как сиротой ставшему по вине террористов, искреннее сочувствие высказал. И я поверил ему, так же пострадавшему от радикалов. Да и первый его вопрос с этой темой перекликался — ведь из аэроплана вместо цветов вывалить на Царя мог я если и не бомбы, то хотя бы камни, так же смертельно способные поразить. Но раз не сделал такого, значит верен и вопрос сразу зашёл по существу — о возможностях нашего аэроплана. Замаячил явно военный заказ! И тут предложено было увидеть самому все — то есть полетать, ведь Пётр Аркадьевич и бесстрашием своим отличался. Но сегодня он одет был не подобающе, а вот на следующее утро пообещал прибыть с костюме для верховой езды(очки-консервы посоветовали занять у шофэра авто), и совместно перелететь в военный лагерь в Куртенгофе(Саласпилсом ставшее позднее место, печально знаменитое), где Государь намерен был провести смотр.

Принцип "Впереди на пол-шага" годился и в маркетинге, нам требовалось завершить компанию по втюхиванию товара нашей фабрики удачной концовкой — рекордным перелётом до Питера! То есть, прямо из С-пилса лететь сразу на Псков, а после дозаправки — далее в Гатчину. Следовательно, Калеп немедленно загрузил в свой автомобиль бочку горючки да канистру касторки и попылил по Псковскому тракту, прямому как стрела. Что хорошо, ибо завтра он являться для меня будет "компасом Кагановича".

Директор с полунамёка всё понял и немедленно удалился(не по эстонски, а по английски), а я принялся развлекать гостя показывая производство. Как раз исполнялся срочный заказ на планер-паритель, потому экскурсия вышла предметной и оживлённой, перетекшей в лекцию по аэронавтике сегодняшней и её будущем. Уже 28 лет в Москве чудил Можайский по этой же теме(скрещивая с паровозом аэроплан). Дорос до профессора и создал собственную школу, а аппараты Россия за рубежом покупала и под Париж за лётными свидетельствами "Бреве" пилоты катались, видно что то не так не только в Датском королевстве. Намёк сей грубоватый зацепил за живое величайшего патриота Империи, а после того, как я добавил, что грядущие войны будут войнами моторов, газов и пулемётов, посмотрел на меня этот смелый человек даже со страхом, но уважением, промолвив "Значит и это правда!"

С самого начала века в России огромного размаха среди элиты достиг спиритизм, и шарлатаны-медиумы зарабатывали огромные деньги по модным салонам. Но позиция Премьера к этой публике была единственно верной — с жиру бесятся. Тут ему докладывают про толи курляндца толи литвина-вундеркинда, общающегося с полу-мифическим погибшим летуном Отто. Ведь сам Пётр Аркадьевич почти что в этих краях вырос, но в мои годы только из Виленской гимназии в Орловскую переведён был, а окончил последнюю как и положено в 19 лет. Глядя в глаза и спросил прямо про залётную душу, а я и не соврал, утвердительный ответ дав, добавив, что потому и летать не боюсь что знаю когда погибну. Добавив что и завтрашний наш полёт завершится успешно. На что резонный вопрос сразу получил "А когда не успешно?", себя имея ввиду. Я честно и признался, что если через год сумеет своё 11 покушение в Киевской опере пережить, то не только страну от мировой войны и революции спасёт, но и Государя со всем семейством от расстрела.

Разобравшись "Кто виноват", последовал очень мной не любимый вопрос "Что делать". На который всегда отвечал "Не поддаваться на провокации", но в нашей беседе добавил — "Сил набираться, ибо слабых бьют". Это совсем не значит "всеобщее вооружение народа", его только достойным, но самое современное. В том числе и аэропланы, МНОГО и ЛУЧШИЕ! И авиаторов подготовить ЛУЧШИХ! С опытом не только полётным, но и военным. Получая его и разрабатывая тактику не созданного пока рода воиск где только можно — в любой горячей точке мира, обязаны летать наши аэропланы и наши авиаторы, под любыми предлогами и именами, да с любыми паспортами и маркировками. Сам так же поступать собираюсь — только в бою возможно выявить недоработки в конструкции боевой машины. Добавив чуть закатив глаза " Это случится на Балканах в 1912" — вышло эффектно!

Понял что переборщил, когда на следующее утро, под тем же конвоем, та же коляска, запряжённая парой гнедых рослых рысаков, подвезла не Премьер-министра, а самого Государя. Козырнув, просто довёл он до сведенья, что пассажиром в полёте будет, и очки-консервы есть. Маршрут тот же — военный лагерь Куртенгоф, что верстах 10 от Риги, но нам ещё и Двину перелететь надлежало. Я читал, что Николай 2-й в судьбу верил, и слегка с тараканами пребывал, но ведь и я такой, так что встретились два одиночества. С возгласом "Эх прокачу!" попросил я казака из конвоя крутануть винт, добавив, что скакать им за нами лучше и не пытаться — лошадок жалко.

"Взлёт-посадка" времени заняли даже больше чем сам перелёт, что на августейшего пассажира впечатление произвело. Впрочем, не только скорость, а огромный букет возможностей, что открывала авиация в бою, не ускользнул от внимательного взгляда профессионального военного. Где нам садиться, так же он показал — площадка позволяла размером. Но при заходе, лошадки встречающих перепугались рёва мотора. Этот факт так же оказался зачислен в достоинства, ведь и у врага так же кони да идиоты не пуганы, к тому же с неба их не только пугать возможно.

Потому, сойдя, протянул очки и на собой нагретое место велел садиться своему брату Михаилу — коннику по призванию и должности, командовавшим Лейб-гвардейским кирасирским полком. А мне продолжать путь с ним — поможет вопросы решать, да новому поучится.