«Если», 2016 № 04

КОНТЕКСТ: БУДУЩЕЕ АРКТИКИ

Фото: Christopher Michel

На смену трем действующим атомоходам, у которых к 2020-м годам закончатся сроки эксплуатации, должны прийти суда «Арктика», «Сибирь» и «Урал», строящиеся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Срок сдачи планируется к 2017, 2019 и 2020 годам соответственно.

«Арктика» — самый большой и мощный двухреакторный атомный ледокол в мире, был спущен на воду 16 июня 2016 года. Предполагается, что судно сможет ходить без перезарядки около семи лет. На ледоколе установят две системы для опреснения воды, каждая из которых сможет перерабатывать по 70 тонн. К 2018 году «Арктика» должна обеспечить вывоз сжиженного газа с «Ямал СПГ», под нее уже заключены контракты.

1 июля 2016 года начались швартовные испытания плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов». Подобные плавучие энергоблоки (ПЭБ) могут использоваться в условиях вечной мерзлоты, на сейсмоактивных территориях и т. д. — когда построить наземную АЭС невозможно.

После завершения всех работ «Академик Ломоносов», строящийся на Балтийском заводе, будет отбуксирован в город Певек Чукотского автономного округа — самый северный город России. Заявленный срок эксплуатации ПЭБ — 35–40 лет. «Академик Ломоносов» способен обеспечивать энергией город с населением 200 тысяч человек.

К концу 2016 года строительство плавучей АЭС для обеспечения энергией работ на нефтяных и газовых месторождениях на шельфе, а также работ на островах планирует начать Китай. По словам главы Китайской национальной ядерной корпорации Сунь Циня, электростанция будет введена в эксплуатацию уже в 2019 году.

8 июня 2016 года атомный лихтеровоз «Севморпуть» вернулся из первого рейса за последние десять лет, в ходе которого из Мурманска на остров Котельный было доставлено 5,8 тыс. тонн строительных материалов и продуктов питания, а обратно — 1,6 тыс. тонн отходов строительного производства, мусора, металла и автотехники.

Единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой «Севморпуть», построенное в 1982–1988 гг., не использовалось с 2005 года, но в 2013 году было принято решение о его восстановлении. Судно может перевозить до 74 лихтеров грузоподъемностью по 300 т. или 1328 двадцатифутовых контейнеров, преодолевая ледовое покрытие толщиной до 1 метра.

В начале июля «Севморпуть» выйдет в очередной рейс в район архипелага Новая Земля.

К 2018 году министерство обороны Канады собирается расширить до 350 человек и перевести на круглогодичный режим Арктический центр подготовки, созданный в 2013 году в бухте Резольют. Изначально центр, рассчитанный на 120 человек, действовал только зимой.

Также к 2018 году Канада планирует ввести в эксплуатацию транспортные узлы северных операций (North Operation Hubs), которые обеспечат высокую мобильность арктических подразделений. Первые такие узлы уже созданы в бухте Резольют и в Икалуите. На этот же срок намечен запуск пункта заправки топливом для кораблей канадских ВМС в Нанисивике.

В ходе исследования, проводившегося в 2012–2016 гг., специалисты Санкт-Петербургского государственного университета и Института физико-химических и биологических проблем почвоведения РАН обнаружили в вечной мерзлоте Арктики ранее неизвестные виды амеб и сумели их «оживить».

В неблагоприятных условиях амебы покрываются цистой — плотной многослойной оболочкой, внутри которой приостанавливаются все жизненные процессы. Таким образом микроорганизмы могут сохранять жизнеспособность в течение десятилетий. Возраст же «восстановленных» простейших, выделенных из образцов вечной мерзлоты, составляет 30–60 тысяч лет. Полученные результаты открывают новые возможности для изучения эволюции и подтверждают большую эффективность криохранения по сравнению с поддержанием культур в активном состоянии.

В 2013 году живучие арктические амебы были выбраны для участия в космическом эксперименте «Экзобиофрост», в ходе которого цисты в течение месяца повергались воздействию открытого космоса. 90 % организмов успешно пережило испытание.

В апреле 2017 года при поддержке Русского географического общества, научных и общественных организаций Норвегии, Великобритании, США, Монако и Исландии откроется международная ледовая дрейфующая станция. Предполагается, что за время работы (до весны 2018 года) она будет дрейфовать от побережья Сибири до берегов Канады и Гренландии. На станции смогут находиться до 40 ученых и технических работников.

В 2017 году также предполагается запуск отечественной ледовой станции «Северный полюс», которая должна предоставить актуальную информацию о природных и климатических изменениях в Арктике. Предыдущая экспедиция «Северный полюс-2015» проработала с 18 апреля по 9 августа 2015 года. А первая подобная станция была открыта 21 мая 1937 года под руководством полярника Ивана Папанина.

Разработанная специалистами Томского государственного университета и ООО «Техномаг» дистанционно управляемая система (ДУСя) способна передвигаться по любой поверхности, включая воду, снег, болота и т. д. Также робот может легко преодолевать преграды, превышающие 100 м. При габаритах самой ДУСи в 1 м⁵, ее грузоподъемность составляет 15 кг. Такие характеристики позволяют использовать разработку в арктических экспедициях, например для доставки оборудования ученых в труднопроходимые места. Другими сферами применения томского робота могут стать МЧС, ЖКХ, нефтегазовая отрасль, в частности обследование центральных газо-и нефтепроводов и т. д.

На IV Международном форуме технологического развития «Технопром», проходившем в июне 2016 года в Новосибирске, специалисты московского Института нефтехимического синтеза РАН представили технологию производства топлива из попутного газа, выделяющегося при добыче нефти. Получаемый таким образом диметиловый эфир в отличие от дизельного топлива не замерзает даже при очень низких температурах, а КПД двигателей при его использовании увеличивается на 2 %. Существенной доработки дизельных двигателей при этом не требуется. Также диметиловый эфир служит топливом для газовых турбин и котельных.

Команда исследователей из Сибирского федерального университета предложила технологию замораживания оттаявшего грунта вокруг нефтяных и газовых скважин за счет использования термоэлектрических элементов. При пропускании электрического тока одна сторона такого элемента нагревается, а другая охлаждается. Холодная сторона каждого элемента обращена к вечной мерзлоте, а горячая направлена в сторону пластовой жидкости, поднимающейся из скважины на поверхность.

В настоящее время создана модель устройства и проведены лабораторные исследования. Передача изобретения в производство запланирована после изготовления и испытания опытного образца в натуральную величину.

Применение разработки позволит снизить потери, а также уменьшить опасность аварий, связанных с размораживанием грунтов при добыче углеводородов.

Для арктических бригад Вооруженных сил России на Уралвагонзаводе разрабатывается бронетранспортер «Арктика», состоящий из двух звеньев: отделения управления, в котором расположен двигатель, и корпуса, где размещен десант и установлены системы вооружения. Планируется, что новый транспортер сможет плыть и двигаться по снежным покровам различной глубины, выдерживая температуры до минус 50 градусов. В настоящее время идут испытания БТР, которые должны завершиться в конце 2016 года. В итоге на базе «Арктики» будут выпускаться машины массой от 2 до 30 тонн. Опытный образец бронетранспортера может быть представлен на выставке Russian Arms Expo, которая пройдет в Нижнем Тагиле в 2017 году.

Весной 2016 года Военно-морские силы США при участии Великобритании, Канады и Норвегии провели военные учения в Арктике, задействовав около 200 военнослужащих, две ударные подводные лодки, два автономных аппарата, БПЛА и спутники.

Штаб «Ледовых учений» (ICEX) располагался на дрейфующих льдах в Северном Ледовитом океане примерно в 322 км севернее населенного пункта Прадхо-Бей (Аляска), расположенного на побережье моря Бофорта.

США приглашают Данию, Исландию, Канаду, Норвегию, Россию, Финляндию и Швецию — страны-члены Арктического совета — принять участие в учениях по поиску и спасению терпящих бедствие на море Arctic Chinook, которые запланированы на 22–26 августа в Беринговом проливе. В ходе учений предполагается инсценировать инцидент с участием круизного судна, требующий эвакуации примерно 250 пассажиров и членов экипажа.