На задворках фронтира

Глава 9

Первые четыре дня нахождения на корабле я откровенно маялся дурью. Хотел залечь в медкапсулу, но её уже успели зарезервировать и мне пришлось довольствоваться тренажёрной секцией. Флора уже давно подобрала ключики к ИскИну и все тайны "Плюмы" были мне известны. Экипаж корабля занимался банальной контрабандой. Сам по себе кораблик был небольшой, много груза в него не напихаешь, вот капитан и выбрал для себя наиболее выгодную нишу – маскируясь разовыми перевозками, потихонечку приторговывал контабандой и контрафактом на торговых станциях и перевозка живого груза, по большому счёту, тоже входила в разряд контрабанды. От Флоры узнал, что на борту "Плюмы" в числе пассажиров находится какая-то семья из трёх человек и два сотоварища. Семью за время полёта я так и не увидел, а два компаньона были настолько увлечены общением между собой, что попросту не обращали на меня никакого внимания.

Как только освободилась медкапсула, я сразу же нырнул в неё на десять дней, изучать пакет пилотских баз. Понятно, что всю базу за раз я не потяну, но четыре уровня освоить должен. На освоение пятого мне необходимо затратить ту же декаду под ускорением, а для шестого и трёх будет мало. Перед тем как залечь в медкапсулу Флора немного просветила меня на счёт нелегальных учебных баз.

– "А как быть, если ты изучил "левые" базы? – поинтересовался я. – Их можно как-то легализовать"?

– "Судя по тому, что я наблюдаю в сети, для Содружества это не проблема. Здесь уже давно отработаны технологии легализации, а также наказания за использование контрафактной продукции в области учебных баз. Если ты докажешь, что изучение нелегальных баз не было осознанным шагом и было жизненной необходимостью, то заплатив стоимость этой базы, ты можешь официально пользоваться ей".

– "А как узнать легальная база или нет"?

– "Как и любая продукция базы имеют свой программный код, по нему можно проверить актуальность и статус учебной базы".

– "Значит, в принципе, я могу изучать всё что захочу"?

– "Да. Другое дело, что пройти сертификацию по изученной базе ты не сможешь".

– "Получается, изучив инженерные базы, к примеру, я не смогу работать с инженерным оборудованием"?

– "Сможешь, но только в ручном режиме. По производительности работ это будет на несколько уровней ниже фактически изученных баз".

М-да… а у нас несколько иначе описывался этот процесс – отключил опцию подтверждения наличия сертификата и ещё одна Багдасарян на просторах Вселенной… Не всё оказывается так просто и отключить эту функцию в ИскИне невозможно, а иначе в космическом пространстве стало бы совсем тесно от наплыва неадекватных идиотов.

– "А ты можешь копировать базы"?

– "Это не проблема. Производитель особо их не шифрует, иначе могут возникнуть проблемы с их считыванием. Повторяю, главное – сертификация баз знаний".

– "Базы знаний вообще не защищены"?

– "Гражданские практически все. Базы знаний военной направленности – зашифрованы".

– "Выходит, для тебя и эти базы не проблема"?

– "Угадал".

За время пребывания в медкапсуле "Плюма" успела побывать на торговой станции и отправиться в Звёздное баронство. Как и предполагалось, пилотская учебная база усвоилась вплоть до четвёртого уровня и теперь, при желании, я мог бы получить сертификат пилота, оплатив предварительно стоимость данной базы для гражданских лиц. Военная учебная база, по сути, мало отличалась от гражданской, в ней лишь присутствовали дополнительные специфические знания типа боевого маневрирования, тактике и более полные знания по возможностям кораблей в плане противодействия вооружённым нападениям. Для гражданского пилота это было скорее плюсом, чем наоборот. В моём случае достаточно будет не отображать эти знания в разделе изученных баз на нейросети и вопрос об их стирании не будет даже рассматриваться.

Звёздное баронство Кайгард по меркам Фронтира было достаточно большим – три прилегающих друг к другу звёздные системы. Одна из них была обитаема, а в двух других стояли станции: торговая и шахтёрская. В обитаемой системе находилось 12 планет и две из них были заселены. Столичной планетой считался Крон – вечноцветущая планета без особых сезонных климатических перепадов, по размерам, чуть больше нашего Марса. Вторая планета, Сауг, была явно покрупнее и пожёстче – суровая зима здесь длилась две трети года. Призма боевых станций контролировала столичную систему. Столь непозволительная роскошь по меркам Фронтира объяснялась редкими и дорогими полезными ресурсами, добываемыми на Сауге и шахтёрами. Сами же системы со станциями контролировались флотом баронства, состоящим из двух средних носителей, трёх линкоров шестого поколения, десятка тяжёлых и специализированных крейсеров шестого-седьмого поколений и полутора десятка эскортных кораблей поддержки.

"Плюма" держала путь на торговую станцию Звёздного баронства, которая выполняла роль перевалочной базы и попасть в столичную систему можно было только через неё. Здесь происходила регистрация прибывших и изучалась возможность выдачи разрешения посещения столицы. Форма правления Звёздного баронства была сродни нашей абсолютной монархии. У руля власти находились родственники монарха, щедро одаренные титулами и званиями.

Похоже, настало время возвращения Клима де Росс, шевалье и безземельного дворянина. Интересно, а как здесь относятся к пришлым аристократам? Оказывается, по словам Флоры, вполне лояльно – за своего не примут, но уважение обозначат. Дело осталось за малым – восстановить потерянные документы. Писчей бумаги на корабле не оказалось, но при помощи пищевого синтезатора удалось получить лист нужных размеров, при этом использовались материалы, из которых изготавливалась одноразовая посуда. Флора наложила на лист укрепляющее плетение повторяющее структуру пергамента, образцы магических алфавитов находились в книге для "чайников", оставалось лишь начать и закончить. Через час я рассматривал полную копию документа, который у меня стащили абордажники Шира.

– Цель посещения нашей станции? - поинтересовался сотрудник миграционного контроля, через который мне предстояло пройти.

– Поиск работы, сертификация баз знаний, возможно, получение гражданства.

– Ваша карта ФПИ…

Карта ФПИ сродни нашему паспорту, где записаны основные данные носителя, а расшифровывается она как "Карта Физического, Психологического и Интеллектуального развития". Её наличием я озаботился ещё на "Грайде-2", в частной клинике, после установки имплантов. Вставив карту в считыватель, сотрудник контроля в некотором недоумении хмыкнул:

– Не часто у нас ищут работу разумные с такими показателями, обычно наоборот, они стараются уехать из баронства.

– Им здесь так не нравится?

– Что вы! – спохватился сотрудник, поняв, что сболтнул лишнее. – Просто с таким интеллектом в Содружестве гораздо больше шансов найти работу по своему вкусу, да и корпорации будут выстраиваться за вами в очередь. У нас баронство сранительно небольшое и не всегда получается найти то, что нужно, хотя руководство нашего баронства всячески поддерживает своих граждан и доброжелательно относится ко всем разумным решившим принять наше гражданство, особенно лицам с таким интеллектом.

Передав мне карточку ФПИ, чиновник продолжил:

– У вас присутствует фамильная приставка. Означает ли она что-либо?

– Да, дворянский род.

– У вас есть подтверждающие документы?

Я передал магический свиток.

– Ого! – удивился чиновник, пропустив свиток через детектор. – Судя по документу, вы к нам издалека. В этой области Фронтира мало кто знает о магических печатях и символах. Но…

Сотрудник замолчал и с некоторым сожалением посмотрел на меня:

– Вы же понимаете, что для местной аристократии это ничего не значит. Для того, чтобы вас признали необходимо иметь титул из Центральных Миров или местного происхождения, а его получить весьма не просто.

– Да, я это прекрасно понимаю и ни на что не претендую.

Удовлетворённый клерк кивнул головой и продолжил:

– Является ли вашей целью посещение столичной системы?

– Не сейчас, я надеюсь найти работу на станции.

– Если вы передумаете, то ваша заявка будет рассмотрена вне очереди. Всё же у вас есть определённые привилегии. А на счёт работы на станции, вот вам ссылочка на местную биржу, вакантных мест там хватает.

Нейросеть звякнула входящим сообщением. Забрав документы и вежливо попрощавшись со словоохотливым чиновником, я отправился дальше в поисках подходящего жилья. Недорогая гостиница нашлась двумя уровнями ниже, можно было остаться и наверху, но ещё не понятно найду ли я работу, а как спустить все деньги за несколько дней опыт у меня уже имеется.

Первым делом, устроившись в своём номере, поинтересовался вакансиями рабочих мест по ссылочке предоставленной сотрудником миграционной службы. Выбор был, но небогатый. Устроиться техником проблем не было – или здесь на станции, или у шахтёров. Но меня это не устраивало – мне нужен корабль, чтобы добраться до флотской базы Джоре. Надо наниматься пилотом. Понимаю, что за здорово живешь, никакой наниматель не позволит шарахаться на его корабле по близлежащим системам, но есть вероятность быстрее отыскать подходящий вариант. Сидя на станции, выход на флотскую базу Джоре найти почти нереально.

После недолгих поисков нашлось несколько вакансий на должность пилота. Все внутрисистемные предложения я отмёл сразу. Должность второго пилота на средний транспорт обслуживающий "зарубежные" линии местной компании была наилучшей, в плане заработка, но к моей цели не приближала. Оставались две вакансии: на тяжёлый лихтер без гипердрайва и на буксир спасательной службы. Судьба пилота лихтера малозавидна – декадами болтаться между системами баронства на околосветовой скорости. А вот буксир-спасатель мне подходил почти идеально, оставалось лишь озаботиться лицензией пилота, чем я и занялся, отправившись в ближайший сертификационный центр.

Два дня проведённые в виртуальной капсуле для закреплений навыков пилота и последующие два, там же, но уже для получения специальности прошли быстро и незаметно. Времени едва хватало перекусить, где попадётся и забыться в коротком сне – две виртуальные смены по восемь часов к большему не располагали. Можно было конечно и не напрягаться особо, но во время полёта до баронства я впрок и насиделся, и належался, да и не в тягость это – мне действительно было интересно. Вместе получением сертификата пилота четвёртого уровня гражданских кораблей среднего класса мне пришлось расстаться с 45.000 кредитов. А что вы думали? Хочешь легализовать изученную базу – плати, не хочешь доказывать правомерность её изучения, опять плати. Я предпочёл ничего не доказывать и заплатить, два раза. М-да… история начинает повторяться.

Мой звонок с пожеланием устроиться на работу руководство службы спасения баронства восприняло с воодушевлением. Хроническая нехватка пилотов объяснялась сравнительно невысокой заработной платой и повышенными требованиями к кандидату на эту должность. Руководство закрыло глаза на недостаточность моих знаний, обязав восполнить их в процессе работы, благо условия для этого имелись. После недолгих переговоров сошлись на том, что необходимые для пилота спасательного буксира базы знаний будут предоставлены мне службой спасения с вычетом их стоимости из зарплаты, а сертификация изученных баз будет проходить в автоматическом режиме, по мере предоставления видеоматериалов о проделанной работе, записанной под "протокол". Все наши договорённости были внесены в стандартный договор и сразу же подписанный обеими сторонами. Мне осталось лишь явиться на базу службы спасения и принять корабль.

В транспортном коридоре, ведущим к спасателю я был перехвачен явно чем-то озабоченными типами. На голову выше и вполовину шире меня два брата-акробата уставились на меня, не давая продвинуться вперёд. Ещё на "Грайде-2" я заметил, что в условиях пониженной гравитации рождаются вот такие гиганты. Судя по откликам нейросетей и нашивкам на комбезе, передо мной были техники службы спасения и похоже, что близкие родственники.

– Слышь, малец, - начал тот, что был справа, – ты типа у нас новенький и ещё не в курсе. Тут такая петрушка получается… Э… как бы это…

Узкий наморщенный лоб, бегающие близкопосаженные маленькие глаза и мотающиеся в разные стороны руки-кувалды, говорили о просто невероятной работе ума в несколько мелковатой черепной коробке.

– В общем, у моего брата, - продолжил он, мотнув головой в сторону второго, - на этом корабле работает подруга. Если мы увидим тебя рядом с ней – тебе конец!

Х-м… экипаж спасателя один-два человека, по контракту я работаю один, выходит это моя сменщица или я её… Блин!.. Общение с этими ребятами заразно?

– Интересно и когда же я буду её соблазнять? Я там, - пришлось для наглядности пришлось показать пальцем вверх, – она здесь, а потом мы меняемся.

Ребята ещё сильнее сморщили лоб.

– Нас это не волнует, мы тебя предупредили, - обозначился "жених".

М-да… интересно, а "невеста" в курсе, что у неё такой симпатишный "жених" завёлся?

– Может скажете, как её зовут, чтобы не перепутать?

– Мара. Мара Кош.

Ребята-акробаты сделав своё дело растворились в полутьме транспортного коридора, а я направился "знакомиться" со спасателем. Ничего неожиданного не увидел, всё тот же "кирпич" со слегка стёсанными гранями. Боковые поверхности корпуса были отданы огромным манипуляторам-захватам, на верхней и нижней поверхности виднелись ракетные шахты системы самообороны и наросты поискового оборудования, позади стояли большой маршевый и четыре разгонных двигателя. Несмотря на внушаемую мощь, кораблик оказался сравнительно небольших размеров – не больше двухсот метров.

Дверь шлюза автоматически открылась при моём приближении. На нейросеть пришло сообщение о маршруте движения в рубку корабля. Через несколько минут я уже устраивался в удобном кресле капитана корабля, свободным оставалось кресло второго пилота.

– ИскИн "Логик 6ССК" приветствует капитана на борту, - пропищал женский фальцет. – Прошу предоставить коды доступа.

Через нейросеть перекинул полученные при подписании договора коды.

– Коды доступа действительны. Клим де Росс вступил в права наёмного капитана. Как мне к вам обращаться?

– Капитан. И смени, пожалуйста, голос.

– Какой капитан предпочитает – женский, мужской?

– "Флора, скинь ему, что-нибудь походящее".

Та уже давно систематизировала и обработала все видимые мной фильмы из прошлой жизни, так что создание образа не было для неё проблемой.

– Полное тестирование всех систем корабля, - задал я задачу ИскИну.

– Принято, - раздался спокойный голос уверенного в себе человека, очень напоминающий Капеляна. – До конца тестирования 48 минут. Капитан, слева от вас в боксе находятся учебные базы, которые вам необходимо изучить.

– Вижу. Что там?

– Безранговая база по проекту данного корабля, техник кораблей среднего класса, медтехник и оператор систем слежения и контроля пространства. Все базы третьего уровня.

М-дя… посачковать времени не будет… Вставил в считыватель Флоры базу по кораблю.

– "Время изучения в трансовом режиме – 26 минут", - всплыло сообщение от нейрокома.

Срочных дел вроде бы не намечается, свободное время есть…

– "Флора, загружай", - и я проваливаюсь в полубессознательное состояние, окружённый потоками цифр, таблиц и диаграмм.

А кораблик оказался не таким уж и простеньким, как представлялся со стороны. Принадлежность к службе спасения отставил свой след в проекте корабля. Манипуляторы-захваты позволяли заниматься буксировкой кораблей крейсерского класса включительно, правда, только внутри системы. Выход в гипер был возможен только с малыми кораблями на подвесе, а это не выше фрегата или малого транспорта. Для экстренной эвакуации пострадавших на борту, помимо капитанской каюты и каюты второго пилота имелось два четырёхместных кубрика. Для обслуживания экипажа и пассажиров имелось крохотная кают-компания на шесть мест. Для проведения срочных ремонтных работ на борту имелся техкомплекс "Радон 6МУ" в составе семи паукообразных дроидов. Имелась также и медицинская секция: капсула кибердоктора и две медицинские пятого поколения. Всё остальное место на корабле занимали ремонтные ЗИПы и топливо. Двигатель корабля при буксировке становился чрезвычайно прожорливым.

Помимо характеристик корабля из базы я получил знания по его конструкции и установленному оборудованию, так что заблудиться у меня здесь уже не получится, при всём желании. Сам же кораблик именовался "Пирс", а построен он был на верфях империи Аратан по стандартам седьмого поколения.

По условиям контракта режим работы был весьма свободным, а от того неудобным: декада на дежурстве, декада на станции. Главное неудобство – относительно низкая заработная плата. Если обычный пилот, чередующий две декады работы с декадой отдыха, получал в баронстве около 20-25 тысяч, то спасатели редко получали больше 15 и то, если случится спасти кого. Само же дежурство делилось на две части: четверо суток бдения в системе, сутки на переход в соседнюю и так далее. По инструкции экипаж спасателя должен состоять как минимум из двух разумных, для подстраховки друг друга, но при налаженной службе контроля внутри системы это предписание часто игнорировалось.

Сама служба спасения была завязана на диспетчерскую службу контроля космического пространства системы. Как правило, диспетчера первыми узнавали о чрезвычайных ситуациях и сразу же направляли туда спасателей. Самыми опасными считались зоны выхода и входа в гипер, именно поблизости этих зон и дежурили спасатели.

Осмысление изученной базы прервал доклад ИскИна:

– Полное тестирование всех систем корабля завершено. Все системы работают в штатном режиме. Общий остаточный ресурс – 86 процентов. Корабль готов к выполнению штатных задач.

– Свяжись с диспетчерской службой и доложи о готовности к полёту.

– Принято.

Через несколько минут на связь вышел диспетчер:

– "Пирс", высылаю маршрут движения, готовность пять минут. Счастливого полёта!

По большому счёту, пилот редко показывает своё мастерство и происходит это только в чрезвычайных ситуациях. В основном, движение корабля происходит под управлением ИскИна, согласно полученного маршрута движения. Также пилот необходим во время ухода и выхода корабля из гипера. У спасателей работы для пилота было побольше: любое маневрирование в районе потерпевших крушение или аварию не входило в рамки маршрутной карты, а про буксировку аварийных кораблей можно вообще не упоминать.

Движение корабля рядом со станцией можно смотреть бесконечно – это завораживает, но стоит немного удалиться и картинка становится скучной и однообразной, в космической пустоте глазу зацепиться не за что. Вот и я понаблюдав немного за удаляющейся станцией и убедившись, что моего присутствия в рубке больше не требуется, отправился обустраиваться. Капитанская каюта, как впрочем и каюта второго пилота была стандартной и без особых изысков: диван-кровать, выдвижной стол, кресло, встроенные шкафы, универсальный санузел и всё это в клетушке размерами 2×4 метра. При желании можно было откинуть верхнюю полку, превращая каюту из одноместной в двухместную. Забросив рюкзак во встроенный шкаф, отправился дальше проверять своё хозяйство.

Обойдя корабль за полчаса удостоверился, что всё оборудование в наличие. Непонятки возникли лишь в медсекции и в боксе со скафандрами. Корабль был седьмого поколения, а медоборудование и скафандры не соответствовали проекту. Похоже, кто-то из начальства "махнул не глядя". И впрямь, чего добру пропадать, когда на самой станции самое ходовое поколение – пятое.

Последующие четыре дня были довольно однообразными: восемь часов вахты, зачастую заменяемые обучением в трансе; короткие переговоры с диспетчером об обстановке в системе; ежедневный обход судна, хотя особой необходимости в этом не было и обучение под ускорением вместо сна. Во время перехода в систему шахтёров я на целые сутки "застрял" в медкапсуле. За это время умудрился изучить все полученные от администрации базы во второй ранг, а медтехника в третий.

В новой системе кардинальным образом ничего не изменилось, лишь на последний день дежурства случился небольшой казус. При разгоне у одного частника "пыхнуло" сразу два разгонных двигателя, да так удачно, что зацепило единственный маршевый, вот бедняга и застрял на разгонной траектории, блокируя выход из системы. Под вопли и маты диспетчера в адрес раздолбая, что не озаботился текущим ремонтом корабля, пришлось тащить его кораблик к станции шахтёров. Получив отметку о проделанной работе, отправился в свою систему.

Местом базирования на станции служба спасения предложила свой административный корпус, в котором имелась секция жилых помещений. Моя комната мало, чем отличалась от каюты на корабле, но всё же она здорово выигрывала – в ней было просторнее.

При заселении в коридоре столкнулся с высокой, крепкосложенной шатенкой с выдающейся фигурой. Мне даже пришлось снять рюкзак, чтобы быть уверенным, что мы спокойно разойдёмся в узком коридоре. Подойдя ближе, она заметила мои шевроны на комбезе и улыбнулась.

– Никак мой сменщик объявился? – звонкий девичий голос разнёсся по коридору.

Вроде бы по росту я был не ниже девушки, но при её комплекции смотрелся как бедный родственник.

– Мара Кош? – моё блеяние лишь усилило эффект родственника издалека.

– О! Тебя уже просветили?

– Знаешь, у тебя внушительные поклонники, не поленились предупредить меня о твоей небесной красоте и нежелательности близких контактов с тобой.

– Даже так!? Кто же это? – Мара рассмеялась во весь голос.

– Ну, они не представились, но судя по всему, работают у нас техниками.

– А, так это Агир и Парк, - несколько удивилась Мара.

– Ты не знала, что один из них по тебе сохнет?

– Знаешь, как-то даже в голову не приходило, там же и смотреть особо не на что… Ну, ты понимаешь, о чём я… - спохватилась она.

Посмотрев на слегка растерянную Мару, внезапно для себя предложил:

– А не отметить ли нам знакомство и моё благополучное возвращение с рейса? Как ты на это смотришь?

– Почему бы и нет? Встречаемся через три часа, - Мара подмигнула. – Не боишься поклонников?