Дневник Тринадцатого императора -1

Седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Я тут, не очень разборчиво, записал себе вопрос и не сразу его смог прочесть. Разобрав, наконец, слово КОНЬ, вспомнил, что хотел прояснить.

Если не считать поездки в Курск и будущий Донецк, то все мои перемещения последнего времени происходили в основном, между Гатчиной и Питером. Паровичок, изредка, лошадка и всё. Как интересно остальная часть населения перемещается, путешествует, просто передвигается? Тут и без блокнота ясно, что на лошадях, а вот, что с ними сейчас в России? Как им живётся? Сколько их? Какие породы наличествуют?

Полез в блокнот. Почитал, посмотрел, почесал потылицу. "Куда ни кинь всюду клин", так моя бабушка говорила.

В 21 веке у большинства людей читающих эти строчки, такие скромные специфически называемые цифры, кроме улыбки на лице, другую реакцию врядли вызовут. А вот представьте себе дефицит автомобилей, трамваев, автобусов, троллейбусов, метро, вдруг они все, куда то пропали. В 19 веке это именно так и было.

Что же планировалось в России? Давай поищем.

При полной мобилизации армии требовалось 50'000 лошадей для кавалерии, 200000 для артиллерии, 400'000 обозных. Во время военных действий ежегодный ремонт составлял 100'000 лошадей. И это всё по данным 1914 года. Других быстро, не нашёл.

Это цифры только для армии, а в стране то всё на лошадках. Давай посмотрим, что там на гражданке.

По количеству лошадей положение было следующим:

процент безлошадных составлял - в Рязанской губернии в 1882 году 30,6; в 1888 году 28,8; в Воронежской соответственно 29,1 и 25,7; Псковской - 16,9 и 15; Калужской - 20,6 и 17,4; Владимирской 27,7 и 28. Если количество безлошадных крестьянских дворов в Рязанской губернии в 1893 году составляло 35.7%.

ТОРБА, как говорил когда-то мой школьный приятель. Эти цифры на 1882 год, а сейчас 1863-й. Да лошадки быстро не растут, это не авто, на сборочном конвейере.

Интересно, что может крестьянское хозяйство без лошади? А если почти 40% хозяйств их не имеет, то дело надо архи срочно поправлять. Это не блажь государя, это продовольственная безопасность страны!!!

Надо посоветоваться со знающими людьми. Я в этом вопросе совсем не специалист. Начну с дяди.

Историческая справка

Комиссия ГАУ по заготовке взрывчатых веществ отвечала не только за увеличение производства самих взрывчатых веществ, но и за своевременное и достаточное производство всех необходимых исходных продуктов для этого процесса. Серная и азотная кислоты являлись необходимейшими компонентами производства взрывчатых веществ.

Перед Первой Мировой Войной производство серной кислоты в России составляло всего около 200 тыс. т, тогда как в США оно достигло 2,5 млн. т в год, в Германии - 1.8 млн., в Англии - более 1.2 млн. т. К началу XX в. основным сырьем для ее производства служил серный колчедан……

После летнего 1915 г. отступления русской армии заводы, расположенные в Польше, оказались захваченными противником, а заводы Рижского района - эвакуированными. Два эти района давали вместе 500 тыс. пуд. серной кислоты в месяц, их потеря вызвала кризис в химической промышленности………

В июне 1915 г. съезд владельцев колчеданных рудников и заводчиков сернокислотных предприятий наметил программу расширения добычи колчеданов и производства серной кислоты. В основу всех расчетов была положена цена на колчедан в 30 коп. за пуд. Летом и осенью 1915 г. началось строительство около 20 новых сернокислотных заводов. Оно должно было завершиться через год к марту 1916 г. было уже выработано 1,3 млн. пуд.

К 1918 г. существовало 57 заводов, выпускавших серную кислоту. По географическому расположению они делились на 8 групп: Петроградский район (4 крупных завода), Московский (10), Волго-Камский (13), Уральский (6), Украинский (10), Кавказский (5), Польша и Рижский район (9).

Но от потрясений Россию, это уже не могло спасти.

Киреевский Илья Васильевич

1827г.р. химик- технолог, основные работы

Промышленность содовых соединений

Промышленность калиевых соединений

Флора наших среднеазиатских владений

Энгельгардт Александр Николаевич

1832г.р.Петербургский арсенал, профессор химии.

Специализация минеральные удобрения

Кокшаров Николай Иванович

23 ноября 1818 геолог профессор кристаллографические исследования

Материалы для минералогии России

Борейша Пётр Антонович

1835 г.р.инженер путей сообщения. Участвовал в работах по сооружению военного порта в Либаве (ныне Лиепая), постройке Морского канала в Петербурге, торгового порта в Мариуполе, реконструкции Кронштадтской крепости (постройка фортов "Обручев" и "Граф Тотлебен").