Дневник Тринадцатого императора -1

Тридцать девятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Это, наверное, самая нудная часть записей в дневнике. Здесь я подвожу итог своего царствования за первый год ношения короны. Нетерпеливые могут эту тетрадь просто опустить. После подведения итогов я буду строить планы на ближайшее будущее, а это ещё более скучное занятие, напоминающее гадание на кофейной гуще.

Всех Российских императоров и императриц, раздражали узкие, аки бутылочные горлышки Черноморские проливы. Эти горла легко перекрывались хитромудрыми островитянами Туманного Альбиона с помощью Султанов сопредельного к России государства. Каюсь, меня эта ситуация тоже не устраивает, но это не ближайшее будущее. Извините, увлёкся и отвлёкся.

Отвлекаться мне нельзя, хотя и говорят "…Ничто человеческое нам не чуждо…", но по большому счёту я нечеловек. Я император. Даже и Император, то я не совсем! Фу, ну вот опять запутался. Путаться мне тоже нельзя. Дед мой запутался и что? Посмотрите во, что город Севастополь превратился. Так ведь это ещё не всё и не все унижения. Каждый год надо подписывать совместные с "друзьями" бумажки о его состоянии. А сколько там кровушки нашей пролито? Потому и сижу, думаю. Дорого МОИ ошибки стоить будут. Нельзя мне ошибаться.

Великий мой пра-пра-прадед, большая умница, талант! Прорубил "окно в Европу", но по нынешним временам, я уж про ближайшее будущее молчу, то окно, что таже форточка (или горлышко) будет. Вот и выходит по моим размышлениям, что нужны ещё окна, да пошире чем те, что уже сделаны, это раз. Второе то, что уже сделано защитить надо и крепко-накрепко защитить!

Сейчас Муравьёв-Амурский с сотоварищами, налаживает города и порты в Восточной Сибири (заметьте, раньше туда каторжан ссылали, дальше просто некуда) а они за великое счастье и честь посчитали, что открытие такого "ОКНА" им доверили. Вот какие люди у меня есть!

К делам Сибирским мы ещё вернёмся, а сейчас за более близкие моря думать надо. Это значить Азовское и Чёрное.

Строить флот мне здесь нельзя, запрещено бумагами от 1856 года. Давай думать, что такое флот? Становимся на позицию наших "друзей", которые броненосцы осваивают, потому как отстала Россия, а они вперёд вырвались. Их броненосцы это сильно бронированные пароходы, с толщиной броневого пояса более 250 мм. Имеют эти пароходы водоизмещение 6000 тонн и более. Значит их военные агенты (так тогда атташе) обзывались, будут высматривать, что-то подобное и у меня. Вывод, таких кораблей строить не надо. Да и не по силам они мне. Экономика не позволяет. Ох, уж эта капризная и привередливая дама, я про экономику.

Что я буду строить, так что бы и силу для задуманного иметь и не очень было заметно.

- Сначала с расположением баз определимся:

Чёрном море.

- на Северо-западе будем использовать Аккерман.

- чуть Восточнее Сухой лиман.

- устье Буга. (Николаев)

- устье Днепра. (Херсон)

- полуостров (Керчь)

- Новороссийскую бухту. (Новороссийск)

- Очамчира (это Юго-Восточнее Сухума, в устье реки Моква) Азовское море.

- устье Дона. (Таганрог)

- устье Кальмиуса (Мариуполь)

- побережье ( Бердянск)

- Что строить будем, пока на другой уровень экономического развития не поднимемся.

- Землечерпалки, баржи, буксиры (что бы фарватеры создать и поддерживать).

- Бронекатера или мониторы, это что бы на реках и на прибрежных участках преимущество было. Для поддержки десанта, очень, полезны.

- Самоходные понтоны и средства переправы.

- Десантные корабли (пока только малые).

- Минные заградители и тральщики.

- Госпитальные суда, катера естественно, для эвакуации раненных.

- Бутафорские средства, я про маскировку говорю.

- Что строить будем, что бы утопить броненосный флот противника?

- Торпедные катера.

- Подлодки.

- (Воздухоплавательные средства. Тсс. Ша. Тише, нет их ещё ).

Сначала определимся с главным кораблестроителем. Андрей Александрович Попов, тут будет главным. Написал, а сам ещё не уверен. Всё вспоминаю "Поповки", это так круглые броненосные плавучие батареи назывались. Свойство у них интересное было, вращаться после выстрела. То не критика в адрес адмирала, то рассказ, как она морская наука нам доставалась. Надо будет вместе с Бутаковым, свозить Андрея Александровича на Ладожский полигон. Всё ему там показать, рассказать и объяснить. Он как раз в самом конце 1864 года с Тихого океана вернётся. Строить же ему я повелю не броненосцы, а лидеры. Лёгкие крейсера с тем новым вооружением и энергетикой, которую сейчас создаём.

Есть ещё один адмирал у меня, Аркас Николай Андреевич. Он инициировал создание РОПиТ на Чёрном море. Наши "друзья" долго устав того пароходства изучали, но ничего супротив обязательств 1856 года не нашли. Теперь у пароходства уже несколько своих пароходов есть. Николай Андреевич новые суда строит, что бы объёмы перевозок увеличить. Хорошие пароходы с импортными машинами. Я, правда, малюсенькое дополнение внёс в их конструкцию. От миделя до кормового среза по обоим бортам две узкоколейки из рельса Р-13 положены. Если особо не присматриваться, то совсем их не видно. По таким рельсам очень удобно якорные мины катать, а зачем, ну это сами догадаетесь.

Крепость Аккерман на Днестровском лимане с 1832 года превращена в склад вооружения. Так в бумагах отмечено. Представляю себе, какие там раритеты можно найти, уж если в Крыму нам музейными экспонатами воевать пришлось. Начинка той крепости мне не нужна, разве что музей организовать. Взял на заметку на будущее. Я там базу для катерников и десантников создать хочу. Заодно для отвода глаз организую, судоходство по Днестру, нагоню туда землечерпалок, буксиров и барж, буду реку судоходной делать. Бессарабские и Одесские купцы "Русского общества пароходства и торговли", те работы финансировать, согласны и даже слёзные о том бумаги писали. Интересно, где эти бумажки почти ТРИДЦАТЬ лет провалялись, пока им ход дали? Надо Игнатьеву поинтересоваться будет.

В той строительной кутерьме, будет легко спрятать транспортные потоки и катера, которые мне скоро понадобятся. Тренировки и учения там тоже проводить можно, условия и рельеф побережья точ в точ, как на Дунае. Даже понтонёрам будет, где поупражняться.

Минусы этого плана?

- Днестровский лиман зимой замерзает. (толщина льда 25-30 см., ледокол ещё нужен будет).

- лиман мелкий (2,5 метра) отделён от моря узкой песчаной косой Бугаз, в южной части которой имеется проход в море, из-за штормов его фарватер меняется.

- Железная дорога придет в Одессу только в 1866 году, до того, грузы прийдеться доставлять по воде. Да сюда ещё от города почти 50 верст. Тут уже 67 годом пахнет.

- Город Аккерман небольшой, около 20 тыс. человек, промышленности нет. Всё это учитывать придётся, другого более выгодного места для внезапного появления на Дунае на Чёрном море природа не предусмотрела.

В Аккерман отправлены сразу четыре офицера Зейме (командир), Диков, Шмидт, Мельников. Рудольф Антонович, строит саму базу, подъезды и тренировочные полигоны, остальные учатся на Ладожском полигоне и не только учатся, но и сами принимают участие в создании новых вооружений. Потом им других учить придётся, но когда уже образцы в производство пойдут.

Сухой лиман, то залив в 32 км., от Одессы в сторону Аккермана. В будущем там будет глубоководный порт, конкурент одесского. Сегодня я там хочу сделать одну из баз подлодок. Залив небольшой, но достаточно глубокий, 12-13 метров. Впадает туда единственная речушка Сулин, которая летом часто пересыхает. Тут даже крепости нет. Не поймёшь, толи дачный посёлок, толи ещё что. Мне нужно серьёзное хозяйство, начиная от энергетики и кончая базой отдыха. Это кстати идея, под прикрытием строительства санатория для моряков, заодно и базу построить.

Строительный материал, тут под ногами. Известняк (ракушняк или ракушечник), кому как больше нравится. Вся Одесса из него выстроена. Вот кстати на выезде из неё, на Люсдорфской дороге надо соорудить большой цементный завод. Мысль хорошая, но газа (или другого топлива) для печей нет ещё. Значит, пока эта идея не реализуема.

В Николаеве Богдан Александрович фон Глазенап, обеспечит бурную коммерческую деятельность по развитию Николаевского порта, организует там иностранные представительства, по нашей с ним договорённости будет рекламировать "открытость" наших замыслов. Там уже открыты училища для подготовки штурманов, механиков и портовых ластовых команд. Артиллеристов, минёров и торпедистов мы будем в другом месте готовить. Специалистов электриков, акустиков, связистов будем в третьем месте готовить, только ещё всё это создать надо. Пока пусть флажковый семафор и фонарь Ратьера изучают.

В Херсон направлен Эсмонт Михаил Самойлович, его задача наряду с пароходами строить суда и механизмы флотской инфраструктуры. Тут ему Узатис начальный задел передаст. Для Черноморского бассейна все землечерпалки, буксиры и буксирчики, понтоны, баржи, земснаряды, плавучие краны, портовые краны и прочая техника в Херсонском судостроительном заводе создаваться будет. Земли под заводы уже выделены, их строительство начато, а для финансирования ещё одно АО организовали.

Тут, кстати и раздвижные понтоны, для наплавных мостов производить будем и баржи самоходные для их транспортировки.

За Азовскими портами и заводами поставлен присматривать Максутов Павел Петрович, так, кстати, и в той истории было. В этой реальности, я только чуть подправил его деятельность, познакомив с каперангом Аркасом (он впрочем, уже вице адмирал это я так про себя, его каперангом называю), который создание РОПиТ инициировал. Теперь они ещё и парусные барки строить будут, в торговле экономичность всегда важнейшим параметром была. Вторым акцентом, который я себе позволил, это в три раза увеличить набор в действующие технические училища и мореходные классы за счёт финансирования из казны.

Тьмутараканские земли, это я про Новороссийск, будет мой брат осваивать. Нет, не подумайте про Александра. Ему и с Министерством народного здравоохранения забот хватит, я о другом брате по отцу. У Александра II, есть ещё один сын, Евгений Иванович Алексеев. Почему не Романов спросите, ну что ответить, так вышло. В реальной истории отец старался его подальше от маман держать, то в кругосветку отправит, то ещё исследовать что-то, куда-то. При дворе всегда находились подхалимы, которые обо всех этих манёврах маман докладывали, она нервничала из-за этого. Женьку все эти выкрутасы тоже доставали.

Я его "выследил" и мы без посторонних спокойно пообщались. Выяснил я, что душа к морю у него не лежит, что всё за него и без него решено было (та история это подтверждает), предложил я ему в Тьмутаракнском княжестве скрыться. Он знал, что это такое и решение ему понравилось. Когда я рассказал о задачах, что на него возлагаться будут, братец вообще расцвел. Инженерное дело его всегда интересовало.

По моим планам в Новороссийске надо будет очень большие работы провести и не только в самом городе, но и в его в ближних и дальних границах. Город это условность, наши "друзья" в Крымскую кампанию его в руины обратили, но взять не смогли. Сейчас он посёлком Константиновка называется, и проживают в нём 430 жителей. С Кубанским войсковым атаманом есть договорённость, он объявил о переселении всем желающим, так что эту проблему разрешим. Архитекторы уже и планы нарисовали, всё по передовым Японским нормам 21 века (это шутка, нет ещё ни материалов, ни технологий, просто фундаменты "скользящие" и раскрепление усиленное), с учётом того, что в 1879 году будет землетрясение, да и потом трясти будет разве, что уже не так сильно. На начальном этапе, весной 1865 года туда прибудет инженерная бригада, половинной численности, будем сначала жильё строить. Железку в Новороссийск в той истории привели, только в 1888 году, я планирую это сделать на 22 года раньше. Пока снабжение обеспечат два парохода РОПиТ, я их уже в Николаеве строить заканчиваю.

Тут ещё много участников будет, но координировать всё Евгению Ивановичу прийдеться. Рядом со Ставрополем, будем газовое месторождение "откупоривать" и газопровод 12 дюймовый в город тянуть. Тут же мегрелевые залежи, вот и будем их обжигом заниматься да в цемент превращать. Этого материала России ой как много надо! Заводик небольшой машиностроительный и электростанцию. Потом порт в Цемесской бухте обустраивать, дамбу защитную от Боры (ветер такой мерзостный, 50-60 м/сек., когда всё обледеневает) строить. Причалы для погрузки и не только для неё. Там я ещё базу для части своих катеров планирую, от этого ветра и от посторонних взглядов, хорошо защищённую.

Ещё одну лёжку катерникам мы в Очамчире сделать решили. Бухта будет обустроена в устье реки Моквы, близ города Очамчира. Это будет гавань с узким проходом, защищённая двумя молами. Вместимость причалов, 25-30 катеров, плюс грузовой (северный) причал, позволяющий швартовать длинномерные суда, с целью загрузки, заправки и ремонта, для чего на пирс будет проведена железнодорожная ветка со складов ГСМ и поставлен башенный кран.

Дальше читать, только про себя или шёпотом. В Балаклавскую бухту я пригнал пароходик с военными строителями. Их не много. Задача им поставлена восстановить "жилой фонд" и пристань небольшую соорудить. Бухта глубоководная, второй такой на Чёрном море нет. Там глубины сразу за полста метров. Это будет ещё одна база подлодок, но только позже.

Сейчас там стройка идёт, а первыми на базу прибудут новые подразделения "Морских пловцов диверсантов". Подразделения это пока только название. Нет их ещё. Есть несколько мичманов энтузиастов минного дела. Они сейчас в Питере, мотаются по заводам и частным слесарным мастерским. По их чертежам делаются всякие железки (для чудаков-моряков за наличный расчёт). Все заказы оформляются на часть изделия. Собирать его целиком они сами уже на Ладоге будут. Воздушные компрессора на Путиловском заводе заказаны. Баллоны сжатого воздуха в Сестрорецке делают. Для них Черновым специальная плавка была сделана. Говорит, что плавка удалась. Воздушные помпы, делают на заводе в Нижнем, там же и воздушные фильтры и привода для компрессоров. Зинин на фабрике-лаборатории (как я говорю у себя на даче) для "моих" диверсантов РТИ делает. РТИ это резинотехнические изделия. Не подумайте, что речь о банальных ластах и масках идёт. Развёрнуто производство почти сотни комплектов лёгко водолазного снаряжения в год. Тут и знаменитая "трёхболтовка" будет и автономный лёгководолазный костюм типа "Садко" с некоторыми изменениями.

Для дыхательного прибора замкнутого цикла, моя промышленность ещё пока не готова (несколько лет подождать надо) потому будут пока, на вооружении у людей "лягушек" обычные акваланги, только с баллонами по 14 литров. Ничего ребята крепкие, тяжёлые баллоны выдержат.

К весне 1865 года все это имущество, упакованное в ящики, будет доставлено в Балаклаву. Дальше устанавливаться, монтироваться, осваиваться будет. Потом, я специальными секретными приказами оформлю рождение боевых и учебных подразделений, и начало учебы и конечно повышение в звании.

Вот уже Сабуров в приёмной, через не полностью прикрытую дверь, кабинета я его шаги хорошо узнаю. Значит уже время к десяти часам близкое. Пора начинать очередной рабочий день ЕИВ.

Завтра с утра пораньше я постараюсь вернуться к подведению итогов и планам на будущее.

Историческая справка

В 1815 году Гэмфри Дэви (Англия) изобрел безопасную рудничную лампу.

В 1835 году в США выдан патент основной машины для открытого способа разработки - одноковшового парового экскаватора на рельсовом ходу.

В 1852 году в Англии патентуется дисковая врубовая машина для угольных шахт. Французский инженер М.Кувре в 1860 году изобретает многоковшовый экскаватор,

В 1864 году в Великобритании изготовлена первая цепная (баровая) врубовая машина.

1865 год - в Германии изобретен пневматический молоток, широкое распространение которого в той же Германии началось с 1906 года.

В 1867 году - происходит замена пороха динамитом. Первая отбойка угля динамитом в шахте "Анна-Мария" (Германия). Там же в Германии в 1876 году изобретен гидравлический станок вращательного бурения.

В 1884 год - изобретен электрический бурильный станок (Германия), а в США создан первый в мире драглайн для открытых горных работ.

Мощный импульс горное дело получает в период царствования Петра Великого. В 1668 году был открыт каменный уголь на берегах р. Донца, образцы которого были показаны Петру I во время его Азовского похода. "Сей минерал, если не нам, то потомкам нашим зело полезен будет", - сказал Пётр.

Петр I заложил прочное основание горной администрации. Созданные им административные органы имели коллегиальный характер. Петр I считал горное дело такой отраслью промышленности, без которой вся остальная промышленность должна была быть обречена на застой, и, вследствие этого, он во все время своего царствования сам стоял во главе горной администрации.

В 1720 году Указом Петра I утвержден Генеральный регламент, согласно которому каждой коллегии полагались подробные "партикулярные ландкарты". Тем самым было положено начало отечественной геодезии и картографии. Географический департамент, который ведал этим направлением, до своей кончины возглавлял М.В. Ломоносов.

В декабре 1722 года Петр I именным указом послал Г. Капустина за пробами угля, а затем было предписано снаряжение специальных экспедиций для разведки угля и руды.

В феврале 1722 года М. Волков сделал заявку на железную руду, найденную им в Томском уезде, и уголь, обнаруженный им в "горелой горе" в семи верстах от Верхне Томского острога, на территории современного города Кемерово.

В 1768 г. в район р. Мста (нынешняя Новгородская область) направляется угольная экспедиция во главе с рудознатцем И. Князевым, которая разведала и осуществила первую добычу угля на этом месторождении. В 1771 году заложена первая угольная штольня в Кузнецком бассейне на левом берегу р. Кондома (вблизи нынешнего Калтана). В этом же году открыты залежи угля Канско-Ачинского бассейна.

В 1773 году в Санкт-Петербурге создано горное училище, позднее преобразованне в Горный кадетский корпус, а позже - в Горный институт. В 1775 г. началось детальное изучение геологического строения Донецкого бассейна с целью возможности добычи угля для строившегося Луганского литейного завода. Первая шахта в Донбассе заложена в 1795 г. вблизи г. Лисичанск.

1783 год - при постройке плотины Кизеловского металлургического завода обнаружены первые залежи каменного угля на Урале. Промышленная разработка Кизеловского угольного бассейна начата в 1797 г. закладкой первой каменноугольной штольни "Запрудная". В 1789 году начата промышленная добыча торфа (близ р. Нева).

В 1795 г. начата добыча угля в северо-западной части Центральной России (район г. Боровичи на Валдайской возвышенности). Добытый уголь баржами доставляли в г. Санкт-Петербург. А в 1796 г. образованы "Черемховские копи" и начата добыча ископаемого угля в Иркутском бассейне.

1812-1815 гг. - Открыт ряд месторождений угля в Тульской, Московской, Калужской губерниях, а в 1826-1827 гг. открыты угольные месторождения в Кузбассе (на правом берегу р.Томь - 4 пласта; близ г. Кузнецка - 7 пластов; у берегов р. Иня - 13 пластов и др.)

1828 г. - Обнаружено наличие ископаемого угля в районе р. Печора (Печорский бассейн), а в 1832 году появились первые сведения о наличии угля в Челябинском бассейне.

В 1841 году, по приказу губернатора Беcарабии графа Михаил Воронцова, для организации поставок топлива на паровые корабли азово-черноморской флотилии, инженером А.В. Гурьевым была введена в эксплуатацию первая технически оснащенная донецкая шахта Гурьевская, а затем еще и Михайловская, и Елизаветинская.

1849 г. - Открыто Богословское угольное месторождение в Екатеринбургской губернии на Урале.

С 1855 года начинается официальная регистрация добычи полезных ископаемых. В этот год добыча угля в Российской империи составила 9 494 тыс. пудов.

1859 г. - Получен первый чугун с использованием кокса на Бахмутском руднике в Донбассе. В 1861 году в Донецком бассейне преодолен рубеж годовой добычи угля в 100 тыс. тонн, а в Подмосковном бассейне этот рубеж пройден, только в 1872 г.

В 1888 году на Дальнем Востоке начал работу Сучанский казенный рудник Морского Ведомства России, который обеспечивал углем Сибирскую военную флотилию и Добровольный флот. Через несколько лет начались разработки угля на о. Сахалин.

1891 г. - Установлено наличие запасов углей на северо-востоке Якутии (Зыряновский угольный бассейн). Началось строительство Трансибирской магистрали (окончено в 1916 г.), что дало новый толчок освоению природных богатств Сибири, в частности уже в начале XX в. были введены в эксплуатацию Танхойское, Харанорское и др. угольные месторождения.

К началу XX века добыча угля в России возросла с 121 тыс. тонн в 1860 г. до 12 млн. тонн в 1900 г., а в 1913 году достигла почти 36 млн. т.

Суммарная мощность электростанций Российской империи, работавших на мазуте и каменном угле, составляла на конец 1913 г. 1,1 тыс. МВт, а выработка электроэнергии составила около 2 млрд. кВт•ч в год.

Несмотря на технико-экономический подъем, Россия не смогла достичь паритета со странами Запада по абсолютным показателям промышленного роста. Увеличив к началу XX в. более чем в 2,5 раза добычу угля, страна тем не менее добывала угля в 20 раз меньше, чем США, в 14 раз меньше, чем Англия, в 6 раз меньше, чем Германия, в 6 раз меньше, чем Франция. В 1900 г. в России производилось в расчете на одного жителя почти в 4 раза меньше чугуна, чем во Франции, в 10 раз меньше, чем в США, в 13 раз меньше, чем в Англии [8, с. 223]. В 1913 г. в России на душу населения вырабатывалось 13 кВт•ч электроэнергии, а в США - 236 кВт•ч.

Английский механик Рутвен вместе с кораблестроителем Сейделем устанавливает роторный водометный движитель на небольшом паровом судне "Алерт", который им был испытан на небольшой шлюпке еще в 1839 г.

Степан Онисимович Бурачек

(1800-1876 гг.) русский инженер-кораблестроитель, ученый, изобретатель, генерал-лейтенант, внесший большой вклад в развитие русского кораблестроения. Окончил Петербургское училище корабельной архитектуры, где был оставлен для преподавательской работы. В разное время возглавлял Астраханское адмиралтейство, проектировал и строил корабли Каспийской флотилии, осуществлял наблюдение за постройкой военных кораблей "Не тронь меня", "Аврора", "Кастор" и др., заведовал кафедрой в Офицерском классе Морского корпуса. Разработчик оригинальной системы набора корпуса, автор идеи использования твердого топлива методом газификации, одного из первых проектов подводной лодки и оригинального проекта водотрубного парового котла, занимался вопросом использования жидкого топлива в судовых котлах.

В этом же 1835 году Бурачек, посвятивший многие годы проектированию и совершенствованию водометных движителей, опубликовывает научную работу, в которой даются основы теории и различные конструкции этого типа движителя. Однако реализовывать предложения Бурачека так никто и не стал, в том числе проект водометного движителя под строящийся в США крейсер "Генерал-Адмирал".