Дневник Тринадцатого императора-4

Сто сорок седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Срочная шифровка. Открываю папку, читаю: "Приобрели указанной цене". Отлично молодцы, теперь уточнить, когда конкретно будет готова к работе, новая не совсем обычная судоверфь на Котлине. Глубоководный канал к Путиловской верфи ещё не готов.

Всё это я поручу дяде. Пусть поработает над "Джокером". Сейчас мы ему позвоним.

- Володя, пожалуйста, соедините с Генерал-адмиралом.

Не успел я произнести фразу до конца, как адъютант подаёт мне трубку. Оказывается, дядя меня опередил.

- Никса, почему я должен узнавать о сенсационных флотских приобретениях из газет? Ну, мы же с тобой договаривались.

В голосе дяди детская обида.

- Дорогой Константин Николаевич, видит Бог, что мне шифровку принесли, видимо позже, чем вам газеты.

- Я сейчас звонил, но вы опередили меня на какие-то секунды.

- Предлагаю завтра встретиться на Котлине!

- Зачем же завтра, давай сегодня после обеда, чай твой катер ещё раз нас выдержит?

- Он и Попова выдержит, если вы его захватите. Гигантомания это как раз для него!

- Так и договорились, до встречи.

Здесь я немного слукавил. Андрей Александрович, уже более года с доверенными специалистами из Бюро Адмиралтейских верфей обдумывал и обсчитывал проект невиданного судна. Достаточно часто к нему наведывался и Александр Фёдорович со своими инженерами…..

Несколько сумасшедшая идея начала обретать плоть. Пока идём по основному варианту, есть ещё конечно и запасной, но трансформация "Грейт Истерн", мне более подходит, совсем по другим причинам, ни к авиации, ни к флоту отношения не имеющим.

Вот мы уже осматриваем новый док. Правда если глянуть более внимательно, то это новый кораблестроительный завод, в составе которого док находится. 300 метров на 36 и высотой 12 метров, это сооружение снабжено двумя козловыми кранами, способными на траверсе перемещать груз массой 200 тон.

Обручев Владимир Николаевич (младший брат Обручева Н.Н.) определён главным строителем всего этого заводища.

- Ваше Императорское Величество, через неделю, как третий генератор запустим, будем полностью готовы к приёмке оговоренного судна.

- Работы по его отдельным узлам уже ведутся.

- Ждём оборудование от Афанасьева и Шпаковского.

- На втором плазе уже выкройки для примерки броневых листов полётной палубы производятся.

Потом пошли осматривать "Дворец моряков", с большими и малыми просмотровыми кинозалами, это тоже моё нововведение. Здесь я опять схитрил, над его отделкой студенты академии художеств "колдуют". Ишь ведь хитрецы что удумали и как только прознали? Предложили использовать демонтируемые интерьеры купленного левиафана. Слабо у нас с тайнами дело обстоит, хотя впрочем, тайны тут особой не было.

На какой-то встрече я посетовал, что на Парижской выставке простаивает в качестве гостиницы чудо пароход. Ну, вот тогда всё и закрутилось…

Хотя наверно немного раньше.

В той истории "Грейт Истерн", ещё долго в качестве кабелеукладчика использовали, хотя особой нужды в таком огромном судне не было. Одно дело через Атлантику телеграфный кабель тянуть, другое дело, через группу островов в Средиземном море. На коротких дистанциях, экономичность судна укладчика весьма ценится. Тогда-то я и поручил Бенардаки прицениться к нему и ежели владельцы не запросят запредельных денег, купить. В той истории оно лет десять, пятнадцать на приколе стояло, а потом его за 20.000 фунтов на металл продали.

Вот, почему мне шифровка пришла, а в газетах сенсационные статьи появились, которые дяде на глаза попались. Еще, наверное, сыграла свою роль маленькая заметка (из того времени) в архиве журнала "Крылья Родины", где было написано, что безвестный механик на останках сгоревшего аэроплана капитана Мациевича, обнаружил в бензобаке комок шлака, очень похожий на раствор сахара в бензине.

Возможно, что окончательно решение было принято, когда я пытался выяснить, почему после положительного заключения "Морского ведомства" о переоборудовании старого трехбашенного фрегата "Адмирал Лазарев", в опытовое авианесущее судно для самолетов разведчиков. Главного инициатора проекта, вдруг перевели в Амурскую флотилию, а дело закрыли с дурацкой формулировкой. Конечно, мне было известно о двух царственных ловеласах, великих князьях Алексее Александровиче и Сергее Михайловиче, но думаю, что увлечённые Элоизой Балетты и Матильдой Кшесинской, они просто не заметили чужих людей в своем ведомстве. В их откровенное предательство верить не хотелось, а служба СБ тогда была не такая совершенная.

Так или иначе, но до событий 1910 года ещё далеко, потому будем исходить из реалий 1868 года. Во вверенной мне империи для создания авианесущего корабля есть всё необходимое, а потому надо сделать так, чтобы к 1870 году он был введён в состав Северного флота.

Написал, а базу для него, для Северного флота, ты построил?

Нет ещё, но дожидаться визита Сергея Витте в Екатерининскую гавань и спать, нельзя.

Регулярное сообщение с Архангельском уже налажено, здесь Сидоров Михаил Константинович спать никому не даст, в Поморске уже с полсотни домов выстроены, на Грумант суда ходят, уголёк доставляют и людей перевозят. (Надо будет подумать, посоветоваться, не назначить ли его губернатором Муромским, попозже конечно.)

Как только "Ермак" в строй войдёт надо экспедицию на Север организовать, очень мне название "Земля Франца-Иосифа" не импонирует. Будет она после той экспедиции по-другому называться.

Железку тянуть начали, да те места, что в 1854 году британский корвет "Миранда" в Крымскую войну пожёг, древнюю Колу и жильё восстановили.

Качалов Николай Александрович, - архангельский губернатор организовал "интересное строительство" домов для Мурманска (на карте его ещё нет и его спутников то же). В Архангельске срубы собирают, затем маркируют каждое бревно, после разбирают и грузят на морскую баржу, которую буксируют по назначению.

Значит быстрее строить надо, работы, что там ведутся интенсифицировать. Деньги есть, переселенцев достаточно, надо укреп район создавать и строить Мурманск, Североморск и Полярный одновременно, пока не зажали и "кислород не перекрыли". Всё это я сейчас дяде изложу и новую задачу поставлю…….

Возможно, так будет выглядеть полётная палуба "Ивана Грозного", после полной реконструкции. Здесь я ничего не выдумывал, просто взял копию из блокнота сделанную с авианосца "Дуайт Эйзенхауэр" и использовал, как задание на проектирование. Меня, однако, сюрприз ожидал, через несколько месяцев проектировщики заявили, что размерения перестраиваемого судна не оптимальные, его надо удлинить на двадцать три метра. На заводе сейчас уже новую кормовую оконечность ваяют для авианесущего корабля.

Спросите, что за аэропланы с этого корабля взлетать будут? Отвечу и на этот вопрос. Всё те же на базе Г-30м, который в борт Номер Один перепроектировали, только вместо кресел диванов и прочего у него там новое изделие Александровского закреплено будет. Называться они естественно по-другому будут, в ближайшее время нарекут их торпедоносцами.

Почему новое? Расскажу. Белавенец с Давыдовым оказались давними знакомцами (так и в той истории было), я этого не учёл. Наши торпеды стали почти на тысячу рублей дороже за штуку, но обзавелись магнитным взрывателем, это позволяет фактор заглубления не так строго учитывать, кроме того, рулевая машинка торпеду на курсе теперь по данным гироскопа удерживает. Тут ещё у всех очень много работы будет, но то по торпедам с аэропланов сбрасываемых. В задание на проектирование пока самые простые изделия включены, но и их сделать, испытать, научить правильно, использовать надо. Работы всем хватает.

Григорий Иванович, лично перепроверял графики перевооружения всех торпедонесущих кораблей по нашему с дядей указанию. Он не обижался и даже доволен, как мне показалось, был, ещё бы не быть довольным, не один флотоводец таких изделий на вооружении пока не имеет!

В памяти моей старая картинка из "морского сборника" задержалась, там биплан времён первой мировой войны торпеду на цель сбрасывает, скоро и нас такое оружие будет, но только комплексное и более ужасное, да ещё с возможностью доставки в самые удалённые уголки мира.

Дядя, Константин Николаевич аэропланы "джокером" назвал, интересно, как он обзовёт сочетание авианесущего корабля и торпедоносцев?!

Вечером, когда все вопросы, казалось, уже были обсуждены и оговорены, вспомнили, что на новое судно капитана назначить надо, человек должен быть думающий и предрассудками не отягощенный. Нашли такого, причём без особых затруднений. Владимир Григорьевич Басаргин, командир фрегата "Князь Пожарский".

Его и группу молодых офицеров генерал-адмирал готовит отрядить за новым судном в Британию. По условиям продажи его английская команда к нам перегнать должна, (только после этого будет зафиксирован акт оплаты) вот к ним в помощь и определены будущие наши командиры. Пусть смотрят и учатся, скоро самостоятельно управлять придётся.

Кандидатура командующего подразделением морской авиации у меня уже подобрана. Более того, в глухих, потаённых местах Оренбуржья на озере Шолкар тренажёр для них устроен. В той истории в близи города Саки, для этих целей был выстроен тренажёр "Нитка". Там и в этой истории несколько позже будет аэродром со всем необходимым хозяйством, но пока тренировки летуны Александра Фёдоровича проходят на первой площадке.

Озеро то и для гидропланов используется, там пока их испытания производятся. Как решат наши орлы, что мучить машины достаточно, так и начнут они работать, пока естественно на внутренних линиях.

Историческая справка

Эдуард Джордж Джефри Смит-Стэнли, 14-й граф Дерби (англ. Edward George Geoffrey Smith-Stanley, 14th Earl of Derby, 29 марта 1799 -- 23 октября 1869) -- британский государственный деятель, 33-й, 36-й и 39-й премьер-министр Великобритании в 1852 году, с 1858 по 1859 год и с 1866 по 1868 год. До настоящего времени остаётся человеком дольше всех возглавлявшим консервативную партию Великобритании (с 1848 по 1868 год).

Будущий лидер консерваторов родился в семье Эдуарда Смит-Стэнли, 13-го графа Дерби, и Шарлотты Маргарет Торнби. Образование Эдуард Стэнли начал в Итонском колледже, затем он окончил оксфордский колледж Крайст Чёрч. Политическую карьеру он начинал в партии вигов и был выбран от неё членом Палаты общин в 1820 году.

1858 год дал Дерби шанс сформировать очередное правительство меньшинства вновь с Дизраэли в качестве Канцлера. Ключевым событием этого срока стало установление прямого контроля Великобритании над индийскими колониями, вследствие передачи государству всех прав Британской Ост-Индской компании. Однако и этот кабинет просуществовал чуть более года.

В 1866 году граф Дерби формирует свое третье и последнее правительство, основным результатом деятельности которого был Акт 1867 года, значительно расширивший избирательные права подданных Великобритании. В начале 1868 года Эдуард Смит-Стэнли удалился от дел, оставив в качестве преемника Дизраэли.

Бенджамин Дизраэли (с 1876 года граф Би?консфильд; англ. Benjamin Disraeli, 1st Earl of Beaconsfield,; 21 декабря 1804, Лондон -- 19 апреля 1881, там же) -- английский государственный деятель Консервативной партии Великобритании, 40-й и 42-й премьер-министр Великобритании в 1868, и с 1874 по 1880 гг., член палаты лордов с 1876 года, писатель, один из представителей "социального романа".

Его отец Исаак получил образование преимущественно в Лейдене, Нидерланды. Он посвятил себя литературной деятельности и написал несколько книг об английских писателях, а также три романа, последний из которых назывался "Падение иезуитов" (The Fall of the Jesuits). В 35 лет он женился на Марии Басеви, принадлежавшей к старой еврейской семье, бежавшей в Англию от инквизиции. У них было пятеро детей, девочка и четыре мальчика, старшим из которых был Бенджамин.

После четырёх неудачных попыток пройти в парламент (сначала как либерал, опираясь на О'Коннеля) Дизраэли меняет программу и в 1837, наконец, избирается от партии тори. В парламенте произносит нашумевшие в своё время речи за чартистов, группирует вокруг себя земельную аристократию, являясь душой партии "Молодая Англия"; затем -- лидер оппозиции, в 1852 -- министр, в 1868 -- премьер.

Уильям Юарт Гладстон (англ. William Ewart Gladstone, 29 декабря 1809 -- 19 мая 1898) -- английский государственный деятель и писатель. Четыре раза был премьер-министром Великобритании

Родился в Ливерпуле в семье шотландского происхождения. Он был пятым ребёнком из шести детей сэра Джона Гладстона (1764--1851), богатого негоцианта, человека хорошо образованного и принимавшего деятельное участие в общественной жизни; в 1819--1827 годах был членом Парламента, а в 1846 году стал баронетом. Мать Анна Маккензи Робертсон вселила в Уильяма глубокое религиозное чувство и развила в нём любовь к поэзии. С ранних лет он проявил выдающиеся способности, на развитии которых сильно сказалось влияние родителей.

Первоначальное образование Гладстон получил дома, в 1821 году был помещён в Итонскую школу, в которой оставался до 1828 года, а затем поступил в Оксфордский университет, курс которого окончил весною 1832 года. Школа и Университет ещё более способствовали тому, что Гладстон вступил в жизнь сторонником консервативного направления.

В июне 1859 года, при образовании кабинета лорда Палмерстона, Гладстон вошёл в его состав опять в качестве канцлера казначейства. Вступление Гладстона в это министерство вигов было понято в смысле окончательного присоединения его к либеральной партии, и в Оксфорде сложилась значительная оппозиция его переизбранию; тем не менее он был снова избран.

На ближайших общих выборах, в июле 1865 г., Гладстон был забаллотирован в Оксфорде и явился депутатом от южного Ланкашира. В октябре 1865 г. умер лорд Палмерстон и во главе кабинета стал граф Рассел. Гладстон, сохранив пост канцлера казначейства, впервые явился лидером либеральной партии в палате общин и в этом качестве внес, в марте 1866 г., билль о парламентской реформе, отвергнутый палатой.

Образование нового министерства (от либеральной партии) было поручено Гладстону (в декабре 1868 г.), который впервые явился премьером. Этот первый кабинет Гладстона просуществовал до февраля 1874 года; важнейшие его меры: отмена государственной церкви в Ирландии в 1869 г., ирландский земельный акт 1870 г., коренная реформа в области элементарного народного образования 1870 г., отмена системы продажи должностей в армии 1871 г., введение тайной подачи голосов на выборах в 1872 г.