Дальневосточная альтернатива

Глава 37

Шестидесятые годы 19 века в России стали переломными. Закончилась война на Кавказе, присоединили Среднюю Азию и Южно-Уссурийский край, зато продали Аляску. Однако, главным была крестьянская реформа. Именно после освобождения крестьян на Дальний Восток за землей ринулись тысячи людей. Земли пока хватало, не хватало всего остального. Поэтому каждый приход судов из Одессы ожидался с понятным волнением. Сергей давно в письме губернатору просил прислать не менее четырех горных инженеров, и последним осенним рейсом они прибыли, вместе с почти тысячей переселенцев. Начиналась зима и отправляться на поиски полезных ископаемых было поздно, поэтому, заручившись их согласием, Сергей отправил всех специалистов на угольную шахту, пообещав, что весной начнется новая разработка месторождения полиметаллических руд недалеко от нанайского селения Тетюхе.

К весне 1867 года в Камне оборудовали цех по изготовлению генераторов и электромоторов. Из Америки доставили около пяти тонн медной проволоки и на время проблему сняли. Изоляцию шелковой нитью и лаком на основе древесной смолы производили на месте вручную довольно медленно, но и генераторов пока было мало.

Не мудрствуя лукаво, Куприянов подкинул своим электрикам идею генератора переменного тока, утверждая, что по исследованиям в Америке установлена его большая эффективность. За зиму соответствующие опыты провели, удивились прозорливости своего хозяина и наладили единичное производство новых машин.

На все разработки Сергей заставлял оформлять привилегии, и отсылали их в Петербург в соответствующие министерства, однако привилегия пока оформлена лишь одна на сварочный аппарат. Несмотря на эффективность работы своих предприятий, Сергей прекрасно понимал, что здесь вдали от промышленных центров им не осилить все направления, особенно электротехнику и готовился к продаже привилегий. Он все более склонялся к передаче технологии какой-нибудь иностранной фирме, но с обязательным производством в России. За собой он хотел оставить лишь судостроение и производство локомобилей.

Осенью 1867 года удалось собрать три локомобиля. Использовать их собирались лишь в качестве тракторов, поэтому скорость была небольшой, зато крутящий момент позволял ехать по полю и тянуть спаренный плуг даже по целине. После испытаний их немедленно перевезли в Надеждинское и запрягли в пахоту, преимущественно новых земель. За осень три локомобиля вспахали почти 900 десятин, имея с десяток мелких поломок, исправленных на месте. Госхоз приобрел локомобили аж по 4000 рулей, в основном из-за высокой стоимости паровой машины производства Германии мощностью 40 л.с. Еще четыре локомобиля были заложены в механическом цеху, однако паровые машины обещали только к весне следующего года. Энтузиазм своих инженеров в отношении локомобиля совсем не понравился Куприянову, так как он помнил, что паровые трактора не имели будущего.

Под Новый год он собрал всех своих инженеров и долго рассказывал и рисовал в меру своего умения каким должен быть двигатель будущего. Студентами ребята изучали двигатели Отто и ему подобные, но Сергей требовал разработать двигатель на жидком топливе с воспламенением от сжатия или от электрической искры. Все основные компоновки и детали, как он помнил, так и представил на их рассмотрение, отлично понимая, что все эксперименты впереди и что выйдет, пока непонятно. Молодежь была страшно озадачена, но быстро загорелись интересом.

В декабре 1867 на шахте был получен первый уголь из небольшого пласта и ствол пошел дальше в глубину. Теперь было понятно, что уголь там есть.

Осенью 1868 вернулись из Тетюхе трое горных инженеров (один оставался на шахте) с образцами пород и твердой уверенностью в промышленных масштабах месторождений свинцово-цинковых руд и бора. Весной можно было начинать оборудование обогатительной фабрики.