Невероятные приключения итальянцев в Испании

Глава 6. Устаревшие, учебные и тренировочные самолёты

IMAM Ro.37 Lince ("Рысь")

IMAM Ro.37 — итальянский двух-местный учебно-тренировочный и разведывательный самолёт времен Второй мировой войны. Первый полёт состоялся в 1934-м году. Это был классический биплан композитной (дерево и металл) конструкции с двигателем водяного охлаждения Fiat A.30 RA V-12 мощностью в 550 л. с. Самолёт вполне устроил военных и со следующего 1934 года началось его серийное производство. После ряда усовершенствований, в частности установки более мощного мотора воздушного охлаждения Piaggio P.IX RC мощностью в 640 л. с., а также обтекателей на шасси, с 1936 года началось производство улучшенной версии Ro.37bis.

Более 600 (617, по некоторым данным; есть также информация о 569 произведённых машинах) самолётов было произведено.

В Испании отметилось 36 единиц IMAM Ro.37. Здесь они составляли основу парка разведчиков и поддерживали пехоту. Уже в октябре 1936 года франкистам были отправлены, вместе с другими итальянскими самолётами, первые 10 Ro.37bis. К концу году их число увеличилось до двух десятков. В Испании из этих самолётов сформировали разведывательную группу XXII Gr. «Lince».

Использовались главным образом в качестве ближних разведчиков и штурмовиков. Однако, некоторое количество было переделано в одно-местные для использования в качестве истребителей. Двух-местные машины также пытались использовать в роли "тяжёлых истребителей". Однако, не имеется никаких данных о воздушных победах пилотов на этих самолётах.

Постепенно, убедившись в невысокой эффективности Ro.37bis, после 1937 года их начали постепенно возвращать в Италию.

Ро-37 в небе Испании:

ЛТХ:

Экипаж — 2-3 человека, в зависимости от модели

Длина — 8,56 м; Размах крыла — 11,08 м; Площадь крыла — 31,35 м.кв.; Высота — 3,15 м

Вес пустого — 1587 кг; Вес максимальный взлётный — 2420 кг

Двигатель — один звездообразный Piaggio P.IX RC 40 мощностью 560 л. с. (основной вариант), или, у ранних версий, 12-цилиндровый водяного охлаждения Fiat A.30 R.A., мощностью 420 кВт (560 л.с.)

Скорость максимальная — 330 км\ч (на 5 000 м); Скорость крейсерская — 250 км\ч

Дальность — 1120 км

Продолжительность полёта: до 5 часов.

Потолок — 7200 метров

Вооружение — два синхронных 7,7-мм и один 7,7-мм турельный пулемет Breda-SAFAT; до 12 бомб массой 15 кг на подфюзеляжных и подкрыльевых подвесках

Breda Ba.28

Ba.28 был экспортной версией Breda Ba.25, снабжённой более мощным (370 л.с.) мотором Piaggio-built Gnome-Rhône 7K, вместо Alfa Romeo D2 (9-цилиндров 240 л.с.) на базовой модели. Других отличий, вообще говоря, не обнаружено. 6 единиц попали в Испанию.

Самолёт изначально был двух-местный учебно-тренировочный деревянный биплан. Собственно, У-2 видели? Ну вот этот ... гораздо хуже: хуже потому, что на У-2 стоял 100-сильный мотор, а на Ба-25 --- аж 240-сильный (а на Ба-28 так и вовсе 370 л.с.). Хуже же это потому, что это означает "дороже", причём дороже как в производстве, так и в эксплуатации, что вовсе не хорошо для массового учебного самолётика. К слову, Ба-28 был в этом смысле хуже Ба-25. К тому же, он ещё и почему-то оказался хуже и в управлении, что делало его и вовсе малопригодным для учебного самолётика. В результате Ба-28 стал "экспортным" самолётом, и его попытались (не без успеха) продать заграницу.

Впрочем, в Испании пытались использовать Ба-28 и в других ролях --- напр. штурмовика. Без малейшего, впрочем, успеха. Но в Испании был жуткий дефицит как раз и учебных самолётов в том числе, причём этот дефицит был у всех сторон конфликта, так что Ба-28 быстро нашли применение "по основной специальности", то есть для учёбы.

Выкладывать фото нет смысла: У-2 видели? Ну вот примерно то же самое. Выкладывать ЛТХ тоже нет особого смысла: они довольно типичны для учебного самолётика. Ну да --- Ба-25 и Ба-28 значительно быстрее У-2. Но зачем учебному самолёту скорость? Разве Мы куда-то спешим? Скорость для учебного самолётика скорее минус, чем плюс: учиться лучше медленно-медленно...

Fiat CR.20B

Fiat CR.20B --- это учебный и связной (штабной) биплан, созданный на основе "лёгкого истребителя" Fiat CR.20 простым добавлением второй кабины. Основное отличие от базовой версии --- двухместный, и чуть меньшая скорость: максимальная скорость у CR.20B упала до 250 км/ч (в сравнении с ажник 260 км/ч у базовой версии). Fiat CR.20 (то есть "базовая версия") был довольно обычным для 20-х деревянным бипланом с довольно обычными для такого вида самолётов характеристиками. Основное видимое отличие от множества подобных ему --- 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 470 л.с.

Вот его изображение, в цветах франкистов, с коробки с набором для моделистов:

В Ипанию было поставлено 6 единиц. Использовались как учебно-тренировочные.

Fiat CR.30B

Fiat CR.30B --- ещё один двух-местный учебно-тренировочный биплан, переделанный из одноместного истребителя Fiat CR.30. Вот он, во франкистской раскраске:

Из особенностей: Fiat CR.30 (то есть "базовая версия") производился в 1932-1935 годах, и, как кажется, устарел к началу производства. Тем не менее, 175 единиц было произведено (а учёбная версия, Fiat CR.30В, выпускали даже во время войны, до 1942-го). В Испанию попали 2 единицы в 1938-м, которые и использовались по назначению (для учёбы).

ЛТХ базовой (одноместной) версии:

Экипах: 1

Длина: 7,9 м; Размах крыла: 10,5 м; высота: 2,8 м; площадь крыльев: 27,1 кв.м.

Вес пустого: 1 345 кг; вес максимальный взлётный: 1 895 кг.

Мотор: Fiat A.30 R.A., 12-цилиндровый, водяного охлаждения, 616 л.с.

Маскимальная скорсть: 351 км/ч (на 3000 м).

Дальность: 850 км.

Практический потолок: 8350 м.

Скороподъёмность: 6 мин 40 сек до высоты 4000 м.

Вооружение: 2 х Breda-SAFAT 7,7мм.