Невероятные приключения итальянцев в Испании

Глава 3. Итальянские бомберы в Испании

В составе Aviazione Legionaria, в Испанской гражданской войне участвовали три типа итальянских бомбардировщиков: 84 штуки Savoia-Marchetti SM.81, 100 штук Savoia-Marchetti SM.79, и 13 штук Fiat BR.20. (Но это, как обычно, не точно, потому что, как обычно, есть и другие данные. Но мы пока будем придерживаться этих цифр, и рассмотрим эти три типа бомбардировщиков.)

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello ("Летучая мышь")

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello начал службу в ВВС Италии с 1935-го, то есть на 1936-й год это был достаточно новый самолёт. 84 штуки таких самолётов поступило в Авиационный Легион в течении войны. Несмотря на новизну (начало производства в 1935-м), для 1936-го самолёт выглядел уже абсолютным анахронизмом. Вот он, в цветах АвиаЛегиона --- это тот именно случай когда лучше один раз увидеть. (чуть позади Летучей мыши изображён Fiat CR.32.)

А вот и фото: СМ-81 в небе над Испанией (странная рамка позади кабины --- это задранные спаренные пулемёты от втянутой внутрь фюзеляжа пулемётной башенки; ещё одна втянутая башенка видна на брюхе):

Он же на аэродроме:

Самолёт имел три мотора, огромный фюзеляж, огроменные неубираемые шассии... И всё это --- в 1935-м.

По происхождению, SM.81 был слегка военнезированныой переделкой пассажирского самолёта Savoia-Marchetti SM.73, который, впрочем, тоже для своего времени (в производстве с 1935-го) не выглядел современным. Впрочем, самолёт был ... почти ... цельнометаллическим (в конструкции довольно широко применялись и дерево, и даже полотно, а крылья были просто деревянными) и со свободно-несущим крылом. Самолёт создавался "для всех задач", то есть его изначально планировали использовать и в качестве транспортного, и в роли бомбардировщика; отсюда и огромный для бомбардировщика фюзеляж, отсюда же и изрядное количество окон в фюзеляже.

Из положительных качеств: СМ-81 был довольно таки быстр (не "абсолютно" быстр, а быстр "в сравнении" со, скажем, очень на него похожим Junkers Ju 52), мог взять довольно много груза, имел довольно-таки неплохую для своего времени дальность и был довольно хорошо вооружён.

Оборонительное вооружение включало шесть авиационных пулемётов 7.7 мм Виккерс (по-сути, всё тот же Максим), из которых четыре попарно размещались в выдвигаемых башенках на "спине" и "под брюхом", и ещё два Люиса были установлены побортно в люках. Это всё было довольно-таки хорошо для того времени, и особенно если учесть, что башенки были с гидравлическим приводом. (Позже пулемёты Виккерса и Люиса были заменённы 7.7 мм пулемётоми Breda-SAFAT итальянского производства.) Бомбоотсек вмещал до 2000 кг бомб (вкл 4х500 кг): самолёт брал 1200 кг бомб нормально, и до 2 тонн в перегруз, на короткие дистанции. (Для сравнения: самолёты СБ в 1936-м брали только 600 кг, причём на всё те же "короткие дистанции"; а на длинные тогдашние СБ не летали и вовсе.)

На СМ-81 ставили ужасающее разнообразие моторов --- пять разных типов, мощностью от 600 л.с. (Alfa Romeo 125 RC.35, 192 самолётов были оснащены этими моторами) и до 900 л.с. (Gnome-Rhône 14K, 96 самолётов; Alfa Romeo 126 RC.34, 58 самолётов). С тремя моторами, СМ-81 имел максимальную скорость 340 км/ч на высоте 4,000 м и крейсерскую скорость 260 км/ч. (Для сравнения: очень похожий Юнкерс-52 имел маскимальную скорость 276.8 км/ч и крейсерскую скорость 246 км/ч. Дело, видимо, в гофрированной обшивке крыла Юнкерса.) Эта скорость конечно выглядит довольно скромно в сравнении со скоростями СБ или ДБ (заметьте, что оба -- ровесники СМ-81), но заметим что ни Ньюпор-52 (который был основным истребителем ВВС Республики до поступления советских И-15 и И-16), ни куда лучший советский И-5 не смог бы догнать СМ-81, летящий на крейсерской скорости.

Пустой СМ-81 весил около 6,800 кг ("около", потому что вес разнился от типов моторов и просто от самолёта к самолёту); нормальный взлётный вес: 9,300 кг, максимальный взлётный вес: 10,505 кг. Что даёт 2500 кг полезной нагрузки "нормально", или до 3 700 кг в перегруз. Топливные баки СМ-81 вмещали, в зависимости от типа установленных на конкретный самолёт моторов, от 3,620 и до 4,400 литров топлива. Впрочем, столько топлива самолёт мог брать только пустой, то есть без бомб и груза. На полных топливных баках и пустой СМ-81 мог пролететь 2000 км; с пассажирами --- 1500 км; боевой радиус, с 2 000 кг бомб был 430 км и около 650 км с 1200 кг бомб. (Для сравнения: дальность Ю-52 была 1,000 км)

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero ("Ястреб-перепелятник", или "Воробьятник")

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (То есть, Ястреб-перепелятник, также извстный как ястреб-воробьятник) был прямым развитием SM.81 (несмотря на "неправильную", "обратную" нумерацию). За очень выразительный горб фюзеляжа позади кабины пилотов, итальянские авиаторы прозвали его "проклятый горбун". Ну, с "горбуном понятно", но отчего же "проклятый"? Видимо, за лётные качества, и особенно скорость (которая была мала для второй мировой войны).

Выпуск бомбардировочной версии самолёта начался в 1936-м. Конструкция, как и у СМ-81, смешанная: и стальные трубы, и дюраль, и дерево, и полотно. Изначально, SM.79 задумывался как скоростной пассажирский, на 8 пассажиров, но, впечатлённые скоростью, его захотели военные, и самолёт быстро переделали в самолёт "двойной роли" --- военный транспорт и бомбер, а позже (с 1939-го) и торпедоносец. Как бы то ни было, но, между 1937-и и 1939-м, SM.79 был самым быстрым средним бомбардировщиком в мире, и даже поставил 26 мировых рекордов, и как таковой, стал в то время символом престижа фашисткой Италии.

С тремя моторам Alfa Romeo 126 RC.34 по 780 л.с. каждый, SM.79 разгонялся до 430 км/ч (на высоте 4 250м). Крейсерская скорость (на которой самолёты и летают) была 373 км/ч (на 5000м), и экономическая скорость была 259 км/ч. Для Второй мировой войны это уже вроде и немного, но в Испании, с такими скоростями, ни один республиканский истребитель не смог бы перехватить SM.79. По крайней мере, итальнцы летали на СМ-79 без сопровождения истребителей. Да и не угнались бы за ними их собственные Фиаты.

В бомбардировочной версии, СМ-79 брал до 3,460 л топлива, что позволяло ему находится в воздухе 4.5 часа при скорости около 360 км/ч (и пролететь примерно 1600 км). С дополнительными баками установленными в фюзеляже, самолёт пролетал и до 2000 км. Однако с грузом в 1 тонну дальность самолёта резко падала до куда более скромных 800-900 км.

На картинке SM.79 первой половины Второй Мировой войны. Немного не в тему, но на картине хорошо видны детали конструкции.

Бомбоотсек вмещал до 1250 кг бомб, подвешанных вертикально, "по немецки" (что вообще говоря плохо, потому что бомба летит горизонтально): 2х500кг, или 5х250кг, или 12х100кг, или 12х50кг. С 1939-го, торпеда (или дополнительные бомбы) могли также подвешиваться под фюзеляжем. Оборонительное вооружение состояло из двух пулемётов (7.7мм у ранних версий и 12.7мм у более поздних), установленных в "горбе": один мог стрелять вперёд и второй --- назад. Третий такой же (7.7мм у ранних версий заменённый позднее на 12.7мм) был установлен в люке в "брюхе". Кроме того, 7.7мм Люис (позднее заменённый на 7.7мм Бреда) мог стрелять через бортовые лючки.

Масса пустого: 7700 кг; Нормальная взлётная масса: 10050 кг. Масса полезной нагрузки: 3780 кг. Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг.

Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 R.C.34 по 750 л.с. каждый (на высоте 3353 м); позже 3 × Alfa 128 R.C.18 по 861 л.с. Максимальная скорость: 430 км/ч (на 4000 м); Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м. Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке, или 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем.

Фото пары СМ-79 в раскраске Авиалегиона:

И ещё:

SM.79 появился в Испании в конце 1936-го, когда самолёты 8° Stormo B.T. (Bombardamento Tattico) (8-й полка тактических бомбпрдировщиков) были послан на Майорку. К ноябрю 1936-го, только шесть SM.79 было готово для полётов. Подразделение горделиво обозвалось "Falchi delle Baleari" (Балеарские ястребы). К началу 1937-го, на Майорке было 15 штук SM.79. По некоторым данным, за всю войну, более 100 штук SM.79 побывало в Aviazione Legionaria, из которых 19 было потеряно. Однако, по докладам итальянцев, только четыре машины были потеряны в бою.

Первый случай перехвата группы SM.79 был упомянут 11 октября 1937, когда группа из трёх СМ-79 была, по итальянским докладам, перехвачена и атакована двенадцатью И-16. Один из бомберов был повреждён (утверждают, что насчитали 27 пулевых пробоин), но все три SM.79 успешно вернулись на базу.

"Балеарские ястребы" летали главным образом на бомбардировки городов восточного побережья, и ответственны за убийство 2 700 мирных жителей и ранения ещё более 7000 человек. 26 апреля 1937-го три SM.79 участвовали в бомбардировке Герники. Чтобы продемонстрировать возможность ночных бомбардировок, генерал Валле лично взлетел с аэродрома в Гуидония (это в Италии, недалеко от Рима) и скинул восемь 100-кг бомб на Барселону, пролетев около 1000 км. Всё хорошо, но что это, если не неприкрытый акт войны? После этого как-то хочется разнести их Рим, чтобы на своей шкуре почувствовали...

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист")

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист") был новейший итальянский средний бомбардировщик, производство которого только-только началось в 1936. Его участие в Гражданской войне в Испаниии, скорее всего, было войсковыми испытаниями самолёта. Самолёт был вполне современной для 1936-го года конструкции: двух-моторный цельнометаллический моноплан со свободно-несущим крылом. Силовая установка: 2 × радиальных мотора Fiat A.80 RC41 Мощностью по 1000 л.с. (на высоте 4100 м) каждый. Максимальная Скорость Аиста превышала 400 км/ч, а обычная крейсерская (на которой бомберы и летают) --- 320 км/ч. (Это примерно то же что и у СБ с мотором М-100А, с его, соответственно, примерно 400 км/ч максимально и около 350 км/ч крейсерской, и немного больше, чем у появившегося в том же 1936-м году ДБ-3 с мотором в 720-800 л.с.).

Масса пустого Аиста: 6 500 кг, нормальная взлётная масса: 10 100 кг, Масса полезной нагрузки 3 600 кг. включая сюда до 1600 кг бомб в бомбоотсеке. Бомбоотсек вмещал 2× 800 кг бомбы, или 2× 500 кг бомбы, или 4× 250 кг бомб. Самолёт брал почти полторы тонны топлива, и мог находиться в воздухе до 5.5 часов.

И опять для сравнения: При несколько меньшей мощности моторов (около 860 л.с. с М-100А (М-100 --- это лицензионная Hispano-Suiza 12Ybrs, которая стала образцом для М-103, М-105, М-106 и М-107), пустой СБ весил 4 768 кг, и имел нормальный взлётный вес 5 628 кг, и максимальный взлётный вес 7 880 кг. Полезная нагрузка самолёта СБ составляла 1060 кг нормально. В бомбоотсек СБ брал только 600 кг бомб, что оставляло чуть меньше полутонны веса для топлива. (На деле, СБ в 1936-м брал 530 кг топлива, в два бака расположенные в центроплане.) Это давало самолётам СБ в 1937-м году только 500-700 км боевого радиуса. Советский ДБ-3, так же появившийся в 1936-м, в этом смысле выглядит несколько лучше. Масса пустого ДБ-3 была 4778 кг, Нормальная взлётная масса: 7000 кг, и Максимальная взлётная масса: 9000 кг. Это подразумевает 2500 кг полезной нагрузки нормально, включая 1000 кг бомб в бомбоотсеке и 810 кг топлива во внутренних баках, и 1500-1600 км радус действия.

Как видим, Аист в этом смысле действительно хороший самолёт. Вот он, Аист в воздухе и цветное изображение в боевой раскраске Авиационного Легиона:

А это Аист на аэродроме:

Аисты в полёте. Утверждают что это фото 1937-го. Заметьте, насколько камюфляж сливается с землёй внизу.

В июне 1937-го, первые шесть BR.20 прибыло на аэродром Таблада, на окраинах Севильи. Следующие семь BR.20 появились в Испании только в июле 1938-го. Утверждают, что БР-20 летали без истребительного прикрытия и легко избегали перехвата республиканскими истребителями.

Только эти упомянутые 13 штук BR.20 участвовало в войне. Четыре из них были потеряны (причины не известны авторам), а оставшиеся девять после окончания войны были переданы франкистам.