Невероятные приключения итальянцев в Испании

Глава 5. Летающие лодки

Летающие лодки не требуют аэродромов, и потому до Второй мировой войны летающие лодки были очень популярны. Их, к примеру, широко использовали для дальних пассажирских перевозок. Изрядное количество очень неплохих летающих лодок построил, например, Игорь Сикорский. Эта любовь к летающим лодкам как-то окончилась только после и в результате Второй мировой войны, потому что во время войны в Европе и Америке понастроили множество очень хороших бетонных аэродромов, и использование водных пространств для взлёта и посадки стало ненужным и даже нелепым.

В военной авиации летающие лодки использовали главным образом для морской разведки и патрулирования. Итальянцы тоже строили изрядное количество различных типов летающих лодок. Ну и поскольку люди они слегка экцентричные и склонные к экспериментам, то и лодки у них выходили часто очень необычные... Вот например такие:

Как Вам такое вот? Это Caproni’s Ca.60 Noviplano. Как ни удивительно, но эта штука даже как-то полетела. Правда только один раз. Точнее, два раза --- но второй полёт был и последним: чудо упало и разбилось, и проект был заброшен, хотя лодку и можно было починить. По-моему, зря они так с ней: такой попелац заслуживал полетать...

Но были у итальянцев и другие летающие лодки --- которые взлетели и садились много раз. Вот о них, о тех что побывали в Испании и поучаствовали в войне, и поговорим в этой главе. Тем более, что наш Герой вполне мог встретить эти замечательные самолёты на своём боевом пути.

Итак, мы об итальянских летающих лодках, которые служили в составе Авиалегиона в Испанской войне. Это 10 штук CANT Z.501; 4 штуки CANT Z.506; 3 штуки Macchi M.41 и 3 штуки Savoia-Marchetti S.55. В сумме это всего 20 самолётов, но наш Герой --- лётчик морской, и потому может их где-то и повстречать.

Savoia-Marchetti S.55

Если говорить об итальянских чудесатостях --- то это вот одно из них. Хорошего фото, где были бы видны детали, мы не нашли, но вот зато картинка, где всё более-менее видно: как вам оно?

Ну да --- вы правильно поняли: два фюзеляжа, катамаран. Моторы в тандемной связке, как у Дорнье Вал (такая компановка увеличивает эффективность работы пропеллеров; в СССР/России это называется "эффект Бартини", хотя, как обычно, открыл этот эффект совсем даже и не Бартини). К другим чудесам относится то, что экипаж этого попелаца сидел ... в крыле, в центроплане. (На картинке видна открытая кабина и головы пилотов.) В два корпуса, самолёт, в пассажирской его версии, брал до 12 пассажиров (что очень неплохо для 1924-го).

На, картинке, кстати, самолёт в гражданской раскраске, но при этом в военной комплектации: видны открытые кабины стрелков в поплавках.

Этот удивительный самолёт первый раз взлетел в августе 1924-го, и его начали выпускать в 1925-м году (то есть в 1936-м он уже подустарел), и построили около 250 штук. Самолёт довольно хорошо продавался на экспорт, и даже СССР закупили пять штучек для Аэрофлота.

ЛТХ (для самолётов выпускаемых в 1928-32 годах):

Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)

Длина — 16,75 м; Размах крыльев — 24 м; Высота — 5 м; Площадь крыла — 93 м²

Сухая масса — 5750 кг; Максимальная взлётная масса — 8260 кг (то есть 2500 кг "полезной нагрузки", что очень неплохо для 1932-го года. Вообще говоря, это лучше чем у СБ.)

Силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — Изотта-Фраскини Ассо 750 (Isotta-Fraschini Asso 750) — 750 v; 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением, мощностью 656 кВт; номинальная мощность — 885 л. с., на взлётном режиме — 940 л. с., рабочий объём — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (т.е. 640 кг каждый), алюминиевое литьё

Удельный расход топлива — 220 г/(л. с.·ч) (довольно обычный для того времени; Ну, может быть, чуть хуже, чем в среднем для того времени. А "в среднем", у хороших еврпейских моторов, было примерно 200 г/л.с. в час.)

Максимальная скорость — 279 км/ч; Крейсерская скорость — 200—220 км/ч; Посадочная скорость — 120 км/ч. (И опять, это очень даже неплохо для 1930-го: максималка больше чем у тогдашних истребителей таких как Нюпор-52 или советский И-5.)

Дальность — 3500 км --- просто удивительная дальность. Но это --- без пассажиров и груза, "бензин только", или "бензин и почта". Подсчитаем: 3500 км это 17 часов в воздухе. В экономическом режиме моторы дают примерно по 500 л.с. каждый --- то есть 1000 л.с., то есть 220 кг топлива в час. То есть, если вся "полезная нагрузка" ушла бы на топливо, то топлива хватило бы только на 12 часов. Цифры не сходятся.

Практический потолок — 5000 м; Пассажиры (в пассажирской версии) — 12 чел. (6-местный салон в каждой лодке)

Окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км; Стоимость самолёта в 1932 г. — 477 тыс. лир (1 млн руб. золотом).

Ну и для сравнения приведём и некоторые данные самолётов, выпущенных до 1928-го года, из журнала Jane's all the World's Aircraft, 1928:

Моторы: 2 × Isotta Fraschini Asso 500 V-12, 370 kW (500 л.с.) каждый; плюс один небольшой моторчик Garelli, который крутил маслонасосы.

Максимальная скорость: 205 км/ч; Дальность: 1200 км и до 2 200 км. (Куда более реалистические цифры!).

В целом, самолётик удивительно удачный (даже при конструкционных "изысках"). Но в 1936-м он, конечно, изрядно устарел. Что, впрчем, не мешало использовать его в качестве патрульного/морского разведчика.

Macchi M.41

На картинке ниже, Macchi M.41 в раскраске 130-й эскадрильи Авиалегиона:

Одноместная деревянная летающая лодка-биплан, которая производилась для итальянского ВМФ с 1928-го года. Всего произведено чуть более 40 штук, три из которых попали в Испанию. К 1936-му полностю устарел, и в 1938-м снят с вооружения в Италии. Вот он в воздухе с франкистскими опознавательными знаками:

Как обычно у итальянцев, изначальная идея была немного ... экстравагантна: ВМФ выдало ТЗ на ... летающую лодку -истребитель. Угу, мы не шутим. Сумасшедшие люди эти итальянцы. Ну, получили то что хотели, да.

Как бы то ни было, но ночью 27-го августа 1936-го года три штуки M.41 прибыли на борту итальянского корабля Morandi в Пальма де Майорка, с пилотами Rinaldi, Agostini и Venturini, и с некоторым числом механиков и техников. Трудясь по-стахановски, итальянцы первый самолёт собрали буквально за ночь, и уже утром 28-го самолёт, пилотируемый Rinaldi (Revello), вылетел с аэропорта Палья Бей и, с группой из нескольких Фиатов, взял направление на Порто Кристо (это восточное побережье Майорки), где коммандер Bayo и 12 000 человек под его командованием ещё 16-го заняли плацдарм. (Самое удивительное здесь: как с 12 000 бойцов Майорку не взять?!) Шесть республиканских гидросамолётов стояли у Punta Amer (это мыс на восточном побережье Майорки), где и были атакованы итальянцами. Несколькими часами позже, уже два Macchi M.41 и два CR.32 атаковали республиканский Savoia S.62, в котором летел сам командор Байо. В результате этой атаки пилот С-62 был убит. 30 августа Revello обнаружил и атаковал подводную лодку B4, сбросив на неё 6 бомб (безрезультатно), и затем атаковав её из пулемётов.

Macchis вошли, вместе с Фиатами CR.32, в состав 130-й эскадрильи которая базировалась в Пальме де Майорка и была под командованием коммандера Leone Gallo. Оттуда М-41-е выполнили несколько патрульных вылетов, и прекратили полёты в мае 1937-го, поскольку машины выработали часы полётов, и ни пилоты, ни машины "не получили уважения из Италии" (буквально так в тексте!). Далее не летали. Дальнейшая Судьба самолётов авторам не известна.

ЛТХ:

Экипаж: 1 (истребитель же!)

Длина: 8,66 м; Размах крыла: 11.12 м; Высота: 3.12 м; Площадь крыла: 31,90 кв. м.

Вес пустого: 1170 кг

Максимальный взлётный вес: 1600 кг

Моторы: 1× Fiat A.20, V12 водяного охлаждения; мощность 313 КВт или 420 л.с.

Максимальная скорсть: 262 км/ч ; дальность: 700 км. Практический потолок: 7500 м

Вооружение: 2 х Breda-SAFAT (или Виккерс) 7,7 мм пулемёта

CANT Z.501 Gabbiano ("Чайка")

CANT Z.501 был довольно обычной для своего времени одно-моторной летающей лодкой. Первый полёт состоялся в марте 1934-го, а производство началось в 1935-м. То есть, для 1936-го самолёт мог бы считаться достаточно новым и современным.

От других подобных летающих лодок, CANT Z.501 отличался разве что сильно поднятым крылом - парасолью, двумя большими поплавками под крылом и стрелковой установкой в довольно таки необычном месте --- мотогондоле над крылом. Всего CANT Z.501 имел три стрелковых установки: в носу, на спине позади пилотской кабины, и в мотогондоле, на крыле, позади мотора, что обеспечивало достаточно надёжную, для 1930-х, оборону самолёта. (Для Второй мировой войны оборонительного вооружения было явно недостаточно, и довольно много Зет-501 было сбито английскими истребителями.) Все три установки турельные, открытые, и прикрыты козырьками. (Утверждают, что на поздних вариантах встречались и башенки, но мы не нашли подтверждения этому.) Пулемёты с начала производства были Люис, позднее замененные на 7.7 мм Breda-SAFAT. Кроме того самолёт мог нести до четырёх 160 кг бомб под крылом.

Изображение и фото, со франкистскими опознавательными знаками. Заметьте пулемётную установку в мотогондоле.

Произведено было 467 единиц, и, хотя самолёт явно устарел уже к 1940-му, он активно использовался во Второй мировой войне в качестве патрульного и оставался в активной службе в итальянскиом ВМФ до 1950-го года. Кроме итальянскиго ВМФ, использовался также Румынией и Испанией.

Носовая пулемётная установка и открытая пилотская кабина. Видна также 160км бомба.

Удивительно, но в 1934-м году (19-20 мая 2934) этот папелац установил мировой рекорд дальности среди летающих лодок, пролетев 4 130 км за 26 часов и 35 минут. Впрочем, этот рекорд продержался лишь один месяц, и уже 23 июня был побит французами, пролетевшими 4 335 км. Однако итальянцы не успокоились и 16 июля вернули рекорд себе. По плану, они намеревались пролеть до Джибути (4700 км), но фактически прлетели 4 930 км за 25 часов до Бербера, в Сомали. Впрочем, серийные Z.501 могли оставаться в воздухе только около 12 часов (что тоже очень неплохо для патрульного самолёта).

Самолёт был довольно простым и приятным в пилотировании и довольно надёжным, если не считать того, что деревянные элементы лодки довольно быстро гнили из-за неизбежного попадания воды в корпус. Но это беда всех деревянных летающих лодок.

Чтобы как-то оценить самолёт, его стоит сравнить с другими подобными же. Сопоставимым самолётом был Бериев Бе-4 (КОР-2). Так вот, Бе-4, выпуск которого начался на 6 лет позже, при примерно таком же моторе мог брать только около 650 кг полезной нагрузки, или до 680 кг в сильный перегруз. Из чего видно, что Z.501, с его 3 200 кг нагрузки в перегруз, был довольно неплох (для морского патрульного).

На фото --- Z.501 на Майорке, с франкистскими опознавательными знаками.

В Испании действовала 62-я эскадрилья на Z.501. Всего в Испании было десять таких самолётов.

ЛТХ:

Экипаж — 4—5 человек

Длина — 14,95 м; Размах крыла — 22,50 м; Площадь крыла — 62,00 м.кв.; Высота — 4,43 м

Вес пустого — 3850 кг; Вес взлётный (макс.) — 7035 кг

Двигатель — один звездообразный Isotta Fraschini «Asso» XI (750R), мощностью 750 л. с. (до 880 л.с. с мотором Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15)

Скорость максимальная — 275 км\ч; Скорость крейсерская — 196 км\ч; Скороподъёмность (время набора высоты) — 225 м\мин

Дальность — 999 км; Потолок — 7000 метров

Вооружение — три оборонительных 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT; до 640 кг бомб. Однако на многих самолётах носовая пулемётная установка была демонтирована.

CANT Z.506 Airone ("Цапля")

Строго говоря, CANT Z.506 хоть и гидросамолёт, но не летающая лодка: это поплавковый трёх-моторный гидросамолёт, который использовался как морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец.

CANT Z.506 с франкистскими знаками. Это Cant Z.506 Airone принадлежал 73-й Группе базировавшейся на Майорке. Фото 1939 года.

Тот же самолёт, но уже на картинке:

Z.506 --- трёхмоторный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Первый полёт самолёт совершил 19 августа 1935 года, гражданская версия в производстве с 1935-го. Принят на вооружение Regia Aeronautica в июне 1938 года (и оставался на службе как спасательный до 1959-го). Было построено более 300 (от 316 и до 324 штук, по разным данным) таких самолётов.

Самолёт на Майорке:

В 1936-1938 самолёт установил несколько рекордов, включая скорость 308,25 км/ч на дистанции более 5 000 км, скорость 319,78 км/ч на дистанции более 2 000 км и скорость 322, 06 км/ч на дистанции выше 1000 км. Самолёт пролетел 5 383,6 км по кругу и поднял груз 2 000 кг до высоты 7 810 м и 5000 кг до 6 917 м.

Обратите внимание на номер: самолёт всё той же 73-й группы. Похоже, эти самолёты фотографировались чаще, чем летали, и были популярны для фотографирования:

В составе Авиационного Легиона было 4 (по испанским данным данным -- 5) Z.506 в составе 73 группы базировавшейся на Майорке. Пять штук (по испанским данным) были переданы франкистам после окончания войны. О боевой деятельности авторам ничего не известно; скорее всего, самолёты прибыли на Майорку слишком поздно чтобы принять какое-либо участие в войне.

Окраска самолётов 73-й Группы в 1938 и 1939-м годах:

ЛТХ:

Экипаж: 5 (два пилота, бортрадист, бомбардир, стрелок)

Длина: 19,24 м; Размах крыла: 26,5 м; Высота: 7,465 м; Площадь крыла: 86,26 м²

Масса пустого: 8750 кг; Маскимальная взлётная масса: 12 705 кг; 3 950 кг полезной нагрузки в перегруз.

Объём топливных баков: 4148 л

Силовая установка: 3 × 9-цилиндровые воздушного охлаждения Alfa Romeo 126 RC.34 9-цилиндровый воздушного охлаждения, по 780 л.с. каждый (3 × 573,7 кВт (взлётная))

Максимальная скорость: 373 км/ч на высоте 4000 м; Крейсерская скорость: 313 км/ч на высоте 4000 м

Практическая дальность: 2 000 км; мог находится в воздухе 6 часов 26 минут.

Практический потолок: 7870 м

Скороподъёмность: 4000 м за 14 мин 6 с

Нагрузка на крыло: 132,5 кг/м² (при нормальной взлётной массе); Тяговооружённость: 140 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)

Вооружение: 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в верхнефюзеляжной точке и 3 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT в двух боковых окнах и один в нижнефюзеляжной точке. до 1000 кг бомб (7 узлов подвески бомб в бомбоотсеке), или 1 х 816 кг торпеда.