Генеральный попаданец 4

Глава 8 27 ноября 1966 года. Нижний Тагил. Уралвагонзавод

Этот легендарный завод не зря был выбран мной для «заклепочного» совещания, посвященного развитию бронетехники в СССР. Сейчас на нем успешно «допиливают» Т-62. Это продолжение удачной серии Т 54–55 вышло в ответ на вызов НАТО. Англичане глубоко модернизировали свои танки «Центурион» и перевооружили их на пушки Royal Ordnance L7. Вот эта самая L7 стала лучшей пушкой на тот момент и, можно сказать, пределом развития нарезных орудий. На неё быстро начали переходить повсеместно в НАТО, а американцы производили её по лицензии для новых танков М60, которыми заменяли устаревшие М-48 Паттон. Главное — она давала существенное преимущество натовским машинам в противостоянии с Т-54/55, поражая их лобовую броню с дистанций, в то время как сами натовские танки оставались в относительной безопасности от советских танковых пушек Д-10Т2С.

Мы ответили модернизацией линейки и установкой на новую машину У-5ТС «Молот», 115-мм гладкоствольной танковой пушки. Максимальная дальность стрельбы из орудия У-5ТС с использованием телескопического прицела ТШС-41У для подкалиберных снарядов составляла 4 тыс. метров, для осколочно-фугасного и кумулятивного снарядов — 3 тыс. метров. При использовании бокового уровня дальность огня осколочно-фугасным снарядом 3ОФ11 составляла 5,8 тыс. метров. Дальность стрельбы при использовании ночного прицела ТПН-1 любым снарядом составляла 800 метров. Заряжание пушки унитарное. Боекомплект Т-62 состоял из 40 выстрелов любого типа.

В мое времени Т-62 успели «наклепать» более 19 000 штук. Мне столько не надо, поэтому производство их временно снижено. Я потребовал от завода полноценную модернизацию боевой машины. В перспективе установка комплекса управляемого вооружения, лазерного дальномера, баллистического вычислителя, защита от напалма, и скомпоновать улучшенный двигатель. И что больше всего меня интересует: создание танковой динамической защиты. Это сразу даст нам фору в соревновании с Западом. Впервые динамическая защита «Блэйзер» в моей истории была установлена на танках Израиля: Centurion, M-60 и M-48 во время Ливанской войны 1982 года. Нам она нужна будет уже в семидесятые. Тренд задан, люди работают.

Лазерные дальномеры появились в начале семидесятых, но мы сейчас благодаря мне опережаем американцев лет на пять. В этот раз память меня не подвела, и через разведку в соответственные проектные институты передали готовые принципы работы и чертежи. То же самое с динамической защитой и многим другим. Зря, что ли, я в «Танчики» играл и на форумах заклепочных просиживал. А там попадались настоящие офицеры, что много лет возились с той техникой и рассказали о ней больше, чем знают генералы и сами конструкторы. Потому смело отдаю распоряжения и в случае необходимости продавливаю решения своим авторитетом.

Что однозначно ясно: нам никогда не потребуется столько танков. Уже имеющихся хватит за глаза. Особенно если не раздавать их направо и налево. Я сразу после попадания запретил передавать бесплатно кому бы то ни было любую военную технику. И составил узкий список союзников, кому мы можем продавать танки и прочую бронетехнику. Это право нужно было еще заслужить. После реформы армии и подготовки нашей основной стратегии станет ясно, сколько новых танков потребуется. И основной машиной на долгие годы станет модернизированный Т-62. В свете проводимой мной политики появление новых танков в ФРГ и Великобритании не планируется. США с их «Абрамсом» также провозятся до восьмидесятых. Тогда зачем выкидывать ресурсы в топку?

На конструирование условного Т-74 я отвожу лет десять. Торопиться будет некуда. Машина должны быть передовой, с перспективой последующих модернизаций. И я точно знаю, что она будет дорогостоящей. Так и тот Т-80 обходился Союзу в копеечку. Но, надеюсь, к концу семидесятых мы сможем себе такое позволить. Как и «прокачать» всю технику через локальные конфликты. Но мне не улыбается отдавать самое современное в руки абы кого. В том времени насмотрелись на арабов или африканцев, как они просирали буквально все. Только свои кадры или хорошо обученные «прокси». Осталось их выбрать. Не хочу, чтобы русская кровь зря лилась.

Первый день совещания был целиком посвящен свежим проектам, что были представлены различными конструкторскими бюро. Скажу честно, почти ни одно предложение наших создателей танков и бронетранспортеров мне не понравилось. Харьков опять носится со своим «перспективным» Т 64. Я напустил на харьковчан спецов из бронетанкового управления. Разумеется, подготовив тех в нужном направлении. Мое мнение однозначно: как показали события будущего, во многом революционный танк оказался слабо готов к реальной войне. А ресурсов из страны сожрал о-го-го!

Танкисты и управленцы тыла быстро остудили пыл харьковчан, и даже авторитет главного конструктора А. А. Морозова не помог. Он лишь вытирал лоб платком, выслушивая справедливые замечания. Прежде всего претензии были предъявлены двухтактному пятицилиндровому дизелю 5ТДФ с двумя коленчатыми валами. На испытаниях выявилась его низкая надежность, а также высокие требования к обслуживанию и эксплуатации. То есть для его реальной эксплуатации потребуются самые опытные механики-водители. В будущем этот мотор стал головной болью заместителей руководителей боевых подразделений по технической части.

Чувствителен к перегреву, наличию пыли в воздухе, а также отличался затрудненным холодным пуском. К примеру, в полевых условиях при аварийной утечке антифриза нельзя было просто добавить воды в систему охлаждения и продолжить марш. Рубашка охлаждения блока цилиндров имела настолько тонкие протоки, что быстро забивалась накипью, и мотор заклинивал. Двигатель требовал качественное масло и кушал его как не в себя, при этом всё равно страдал перегревом, особенно на жаре. Это всё аукнулось невысоким моторесурсом. И что характерно: поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции многими впоследствии объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках. Что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Ну и способ расположения боеукладки танкисты в будущем прозвали «пороховая бочка».

Хоть полностью зарубай проект. Но тогда уйдет соревновательность конструкторских школ. Да и не все в нем плохо. Новая ходовая намного улучшила плавность движения, и всё это делало боевую работу на ходу эффективнее. Вкупе с новой гусеницей решили и задачу обнаружения противником на дальних дистанциях — теперь ходовая намного меньше пылила. В базовой комплектации у модели были вертикальный стабилизатор, стереоскопический прицел-дальномер и прибор ночного видения. Да и автомат заряжания — это наше ноу-хау. Так что пока Харьковскую школу оставляю. Сами усохнут, где положено. Тем более что они не совсем безнадежны, когда дать им конкретных пиндюлин.

Проект тяжелого бронетранспортера харьковчане умудрись сдать в срок. Использовали другой двигатель, поменяли компоновку и переработали систему управления. Я даже не ожидал, что в Харькове имелся запас разных изобретений. Хитрованы! Бронетанковому управлению новый ТБТР понравился. Решили выпустить сорок пробных машин различных вариантов и погонять их по всей стране. Возможно, и за рубежом. И я ничего нового не изобретал, взяв за основу израильский «Ахзарит». Этот бронетранспортер как раз был сделан на базе трофейных советских танков Т-54 и Т-55. У нас и у союзников таких хватает. Их поставляли в 39 стран мира — не только государствам Варшавского договора, но и союзникам СССР на Ближнем Востоке. По лицензии эти боевые машины выпускались в Чехословакии, Польше, Румынии и даже в Китае, где они были известны под названием «Ягуар». Моим волевым решением их «раздача» давно прекращена. Такая корова нужна самому.

Тем более, что их выпущено было по слухам, почти сто тысяч. Этого добра хватит на создание целой серии различной бронетехники. Тяжелые бронетранспортёры для ударных танковых армий, вооруженные машины для штурмовых частей, эвакуационные, транспортеры различного вооружения, инженерные машины. Мы им найдем применение. И я знаю, что в моем будущем в Омске создали интересную модернизацию Т-55М5. На танке была установлена: встроенная динамическая защита башни и корпуса, резинотканевые бортовые противокумулятивные экраны, двигатель В-46−5М, мощностью 690 л. с., новая автоматизированная система управления огнём, теплозащитный кожух на ствол пушки, система запуска дымовых гранат 902Б «Туча», зенитный пулемёт, система противопожарного оборудования, современные средства связи, комбинированный прибор механика-водителя ТВК-3 и модернизированный прибор командира ТКН-1СМ. Усилена ходовая часть. Возможна установка комплекса управляемого вооружения 1К116−1 «Бастион».

Мы с любопытством осматриваем опытный образец тяжелого БТР, что с моей подачи обозвали «Лимузин». Башня снята, и потому вес уменьшился, позволив поставить более компактный дизель. Максимальная скорость бронетранспортёра «Лимузин» составляет 65 км/ч, запас хода — до 600 километров. В передней части корпуса разместилось отделение для членов экипажа, все они сидят лицом по ходу движения боевой машины. С левой стороны находится место мехвода, по центру — командира БТР, справа — стрелка. Каждый из них имеет собственный люк, чтобы выбраться из бронетранспортёра. Также в крыше корпуса имеются два люка для возможной высадки десанта.

Места десантников располагаются непосредственно за местами экипажа в средней части БТР. Три пехотинца размещаются на скамье, находящейся на левой стороне отделения, еще три — на откидных сидениях с правой стороны и один также на откидном сиденье в центре кормовой части отделения. Высадка десанта осуществляется через кормовую откидывающуюся аппарель максимально безопасным для мотострелков способом. Наибольший объем дополнительного бронирования сконцентрирован вокруг боевого отделения и защищает личный состав. По бокам боевого отделения конструкторы расположили топливные баки, которые играют роль дополнительной защиты для экипажа и десанта. Кормовая часть БТР также прикрыта перфорированными бронелистами из высокопрочной стали. Позже поставим туда блоки динамической защиты.

Но уже сейчас установлена современная система автоматического пожаротушения. Это было моим непреклонным требованием: как можно лучше защитить людей. Дополнительную защиту обеспечивает низкий силуэт боевой машины — высота БТР около 2000 мм. Это позволяет легко укрываться в складках местности и за кустарником. Основным вооружением тяжелого БТР является обычный 7,62-мм танковый пулемет. Но уже есть вариант с усиленным вооружением: крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом. Сейчас харьковчане доводят возможность дистанционного управления им. К тому же предусмотрена, и перспектива установки стандартных блоков дымовых гранатометов.

Конструкторы обещают, что БТР в состоянии пережить не только попадания выстрелов РПГ, различных кумулятивных боеприпасов, но и бронебойных снарядов. Замечаю пристальный взгляд подполковника в форме мотострелка. Это не жестяной БМП 1, по сути легкий танк, отчего-то должный, по мнению наших стратегов, стать основной боевой машиной пехоты. Сколько их дойдет до рубежа под огнем вражеской артиллерии или ударами авиации? Обычные вертолеты без ПТУРов расстреляют их из пулеметов как мишени. В 1990-х в России построили бронетранспортёр на базе Т-55 — тяжёлый БТР-Т получил низкопрофильную башню с 30-миллиметровой пушкой 2А42 и ПТРК 9М113 «Конкурс». Только вот никому из генералов он не потребовался. «Бабы еще нарожают!» Так что у «Лимузина» большое будущее. И заодно Харьковский завод загрузим, чтобы кадры не разбегались.

Мы выезжаем на полигон, где «Лимузин» показывает нам свои ходовые качества. Затем туда грузится десант и в одной из точек десантируется. Генералы сразу видят его преимущество перед стоящим на вооружении БТР 60. Бойцы отлично прикрыты броней тяжеловеса. При желании можно выйти через верхние люки. И в складках местности ТБТР и в самом деле не так заметен. Представители танковых войск, доселе еще сомневающиеся в моей идее, крепко задумываются. Такой бронетранспортер не будет отставать в бою и на марше от танков. Обслуживание из-за схожей номенклатуры запчастей проще. Топливо одно. Зато такая бронированная пехота проломит любую оборону. А если на такие транспортёры поставить ЗРК, минометы? Для штурмовых частей номенклатуру вооружения можно увеличить. Получится целая тяжелая машина поддержки танков. Перспективы захватывают дух. И мы можем наклепать тысячи ТБТР из готовых изделий.

Я показываю вперед:

— Для штурмовых подразделений нам нужны боевые машины поддержки на основе «Лимузина».

— Поставить сверху тяжелые пулеметы? — тут же откликается Морозов.

— Лучше автоматическую пушку с дистанционным управлением.

Конструкторы только что не зачесали затылки. Генсек фантастику перечитал? Выручает подполковник:

— Правильно, экипаж за танковой броней будет смелее, а это очень важно в городских боях.

Бросаю на офицера любопытный взгляд. Для ветерана Отечественной слишком молодой.

— Где успели, товарищ подполковник.

— Лейтенантом в Будапеште в 1956 году.

Понимающе киваю. Усел хлебнуть человек толерантности по самое не балуй. Это в нашем демократичном будущем тот фашистский мятеж назвали народным восстанием. На самом деле руководились с той стороны русофобией и натуральным фашизмом. Для СССР этот мятеж явился крайне неприятным сюрпризом. Как и его последствия. И для меня очень странно, почему руководство армии тогда сразу не озаботилось совершенствованием бронетехники? Опять господа генералы готовились к прошлым войнам? Проморгали предтечу мятежа и смену настроений в обществе. Начинаю вспоминать подробности тех событий. Если не знаешь истории, то проморгаешь свое будущее. А у нас впереди схватка за мировой закулисой за 1968 год.

Подготовкой переворота в Венгрии занималась не только американская разведка, но и непосредственно аппарат президента, и даже Конгресс США. Накануне 1956 года в ходе совещания венгерской эмиграции, приходившем в Мюнхене, Рокфеллером, советником американского президента, был изложен план подрывной деятельности, для воплощения которого ЦРУ была разработана и подпольно распространена в Венгрии программа по свержению существующего строя. Летом 1956 года Конгресс США в дополнение к 100 000 000 долларов, ассигнуемых каждый год на ведение подрывной работы против соцстран, выделил еще 25 000 000 долларов.

Одновременно в Англии комплектовались отряды контрреволюционеров в несколько сот человек каждый для переброски в Венгрию. Во Франции также шла подготовка вооруженных групп. Прошедшие натаскивание террористы и диверсанты группами по нескольку человек сосредоточивались в Австрии, откуда нелегальными путями через австро-венгерскую границу переправлялись в Венгрию. Делалось это при содействии австрийской пограничной службы, обеспечивающей их беспрепятственный переход. По странному решению венгерского правительства все заграждения на австро-венгерской границе были сняты, пограничная охрана резко ослаблена. По существу, из Австрии в Венгрию мог переходить свободно кто угодно, конечно, организаторы мятежа этим широко пользовались. Осенью 1956 года, бывший генерал хортистской армии Хуго Шонья заявил о наличии боеготового корпуса в составе одиннадцати тысяч бойцов, способного начать действия в Венгрии. Американский представитель — майор Джексон обещал необходимую материальную помощь и транспорт для переброски этих сил.

Активизировалась деятельность известных радиостанций «Голос Америки» и «Свободная Европа», которые в своих передачах постоянно подстрекали к свержению народной власти, выступая против реформы и национализации предприятий, раздувая допущенные Венгерской партией трудящихся и правительством ошибки в руководстве страной. С лета 1956 года они усилили призывы к насильственному свержению государственного строя в ВНР, сообщая при этом, что венгры, эмигрировавшие на Запад, уже развернули активную подготовку к перевороту. Одновременно внутри страны активизировали подпольную работу, особенно среди студентов и интеллигенции, хортистско-фашистские элементы. Особая роль в октябрьских событиях была сыграна партийной оппозицией, которую возглавляли Имре Надем и Геза Лошонци. Их истинные намерения были вскрыты только уже во время разгрома мятежа. Как стало известно, Надь и Лошонци активно участвовали в подготовке восстания, а также руководили мятежными силами в его ходе. Под руководством Имре Надя в конце 1955 года, еще задолго до начала восстания с целью захвата власти, был подготовлен антигосударственный заговор.

Ничего себе, спонтанное восстание!

Большую роль в подготовке к мятежу сыграла и демагогическая агитация, вызванная деятельностью некоторой части интеллигенции, особенно «кружка Петефи». «Кружок Петефи», возникший в 1955 году для пропаганды среди молодежи идей марксизма-ленинизма, был использован совсем для иных целей, в нем под маской дискуссий проводились направленные против народной власти мероприятия. Ничего вам не напоминает? Мутный абрис последующих событий в Чехословакии. Но если в Венгрии мы действовали кроваво и решительно, обстановка была такова, то в 1968 опростоволосились. Ввели зачем-то в страну вооруженную массу, не обозначив ее возможностей и полицейских функций. В итоге чехи, не получив по сусалам без разбора полетов, затаили на нас беспричинную злобу. Выводов никто так и не сделал, и не объяснил тамошнему обществу, что их пытались надуть. Никакого социализма с «человеческим лицом», а прямое сворачивание всех достижений.

В Венгрии, как ни странно, идеологически было проще. Враг своими кровавыми репрессиями и убийствами сразу сорвал все покровы. Контрреволюционные банды, воодушевленные поддержкой Имре Надя, начали настоящий террор против коммунистов, работников госбезопасности и других, ориентированных на социализм и Советский Союз лиц. Они устраивали погромы зданий партийных и государственных органов, сносили памятники советским воинам-освободителям. Выпущенные из тюрем фашисты и уголовные преступники влились в ряды мятежников, усилив тем самым разгул террора. Всего было выпущено и вооружено около 9500 уголовных преступников — убийц, грабителей и воров, и 3400 политических и военных преступников.

Фашистско-хортистские отморозки не уступали гитлеровским карателям в плане жестокости и творимых зверствах. Они жгли венгерских коммунистов, затаптывали их до смерти ногами, выкалывали глаза, переламывали им руки и ноги. Захватив будапештский горком партии, мятежники повесили полковника Лайоша Сабо за ноги на стальном тросе и замучили до смерти. Тысячи людей в те дни стали жертвами террора тех, кого ныне именуют «представителями демократических сил». Кровавую вакханалию можно было прекратить лишь вооруженной силой. 2 ноября 1956 года главнокомандующий Объединенными вооруженными силами стран Варшавского договора Маршал Советского Союза И. С. Конев вызвал в Сольнок командира Особого корпуса и поставил ему боевую задачу по ликвидации вооруженного мятежа в Будапеште. Для решения этой задачи корпус усилили танками, артиллерийскими батареями и частями ВДВ. При первом вхождении в Будапешт был приказ не применять оружие на поражение. Тогда советские войска и понесли основные потери. Во второй раз применяли по полной. Быстрый и решительный разгром мятежа стал неприятной неожиданностью для западной реакции.

— Слушайте этого офицера, товарищи конструкторы, и проконсультируйтесь у ветеранов перед тем, как начнете создавать новое чудо техники. Кто штурмовал Берлин и Бреслау. Почему-то вы постоянно забываете о тех, для кого их конструируете.

— Поняли, товарищ Генеральный секретарь.

Морозов незаметно выдохнул. Сегодня я его КБ особо не третировал. А вот ГАЗ меня обескуражил.

— Товарищи, что вам было сказано? Двигатель должен быть впереди, а сзади высадка экипажа. Вы же сделали лишь дополнительные люки по бокам.

Дедков, конструктор БТР 60 бледнеет:

— При существующей компоновке это невозможно.

— Понятно, все как детям объяснять требуется. Двигатель можно у австрийцев позаимствовать вместо вашего. Мы же не просто так его продвигаем? Проверенный и надежный дизель. Его производство вскоре будет развернуто около Ярославля. Товарищ Дедков, до каких пор вы будете саботировать постановления Совмина?

Я специально обострил ситуацию. Харьковских поставил «в стойло», сейчас и до Горьковских доберусь. И вообще, надо производство бронетехники оттуда убирать. Пусть делают автомобили. Иначе вечно будут косячить. Пока перенесем производство в Курган, после постановки в серию — в строящийся Арзамасский машиностроительный завод. Там же будут делаться легкие бронированные машины для Мобильной пехоты. Те придется разрабатывать с нуля или искать аналоги. Хорошо хоть двигатели уже есть, как и вооружение. Осталось создать единую платформу. Нахожу стол и разворачиваю поданный помощником эскиз.

— Вот такая машина нам требуется. Возьметесь?

— Интересная конструкция.

Конструкторы и военные склонились над рисунками и чертежами. Я ничего нового не придумал, а нарисовал по памяти макет австрийского Pandur I. По мне, довольно удачная машина получилась. Относительно несложная и компактная. На ее основе можно делать различные варианты. Его модульная конструкция позволяет в будущем оснащать его различными системами вооружения, включая 20-мм автопушку и бронированную двухместную 90-мм орудийную башню. Для танковых армий в итоге у нас будет создан ТБТР, а для Мобильной пехоты и остальных подразделений отлично подойдет эта машина. Сверху пока поставим крупнокалиберный пулемет. Корпус имеет призматическую форму с острым носом и цельносварной стальной броней. Восемь человек десанта. На исходном варианте справа в передней части установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель Steyr WD 612.95 (WD 612.35) с турбонаддувом и водяным охлаждением, оснащённый системой воздушного охлаждения. Думаю, мы подберем здесь его аналог.

— Товарищ Генеральный секретарь, понадобится время для конструирования машины нового типа.

— Я понимаю. Двигатель возьмете готовый, тот же австрийский. Техзадания получите от Министерства Обороны в ближайшее время. Вам на макет всего год.

Остальное время потратил на «легкие поделки» для Мобильный войск, но пока ничего неожиданного не заметил. Тугодумы наши конструкторы. Как только Витебская дивизия опробует свои силы, то приглашу ее офицеров, разведчиков и машиностроителей на совещание. Продумать концепцию требуемой бронетехники.

Информация к размышлению:

Предоставим слово офицерам запаса В. Мураховскому, В. Кулагину, А. Балакиреву, В. Брускову, Е. Зацу, И. Ашакину, имеющим большой опыт эксплуатации танков в войсковых частях. Каждый из них служил на танках Т-64. Пятеро приобрели опыт эксплуатации танков Т-64, Т-72 и Т-80.

Полковник запаса В. Мураховский, широко известный в кругах любителей БТТ, прослужил в армии 18 лет на танках Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-64А, Т-64Б, Т-64БВ, Т-72, Т-72А, Т-80БВ, хорошо знаком с танком Т-72Б.

Всех их трудно обвинить в лоббировании интересов тагильских танкостроителей. Их откровения о конструктивных недостатках отечественных танков могут быть полезной наукой для танковых конструкторов и авторитетным мнением для любителей БТТ. Приводим часть текстов их воспоминаний:

1) Перечисляя наименования танков, на которых офицерам пришлось служить, они дают танку Т-64 такую оценку:

«…из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64…» (В. Мураховский);

«Все машины, кроме Т-64, достойно себя показали» (В. Кулагин);

«Что я могу сказать о тех машинах, на которых приходилось служить: хуже, чем Т-64А, я машины не видел» (А. Балакирев);

«Я хотя и заканчивал ХГВТКУ (Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище, которое готовило офицеров-танкистов со специализацией на Т-64. — Прим. Э. В.), но с недостатками „64-ки“ согласен, их много. Т-72 все же лучше и надежнее» (В. Брусков);

«У меня в роте… в КДВО (Краснознаменный Дальневосточный военный округ. — Прим. Э. В.) было 25 танков Т-72, 10 танков Т-80 и 2 танка Т-64. Поверьте, было с чем сравнивать. Вздохнул свободно, только когда Т-64 сдал в капремонт» (Е. Зац);

Руководство Сухопутных войск СА, ГБТУ в 70-е и 80-е годы всеми силами пыталось повысить боевые возможности войск. С этой целью принимались важнейшие решения по их комплектованию, с учетом реальных возможностей боевой техники…

Поставки танков Т-64А в первый стратегический эшелон Советской Армии — Группу Советских войск в Германии начались только через 7 лет после начала серийного производства. Но и спустя такой большой срок с запуска серии, пришлось часть танков изымать из других военных округов, поскольку Харьков не мог обеспечить нужный объем выпуска… В начале 80-х годов был принято решение срочно заменять танки Т-64 на Т-80…

Т-64 изымался из ГСВГ/ЗГВ, поскольку его недостатки перекрывали любые достоинства' (В. Мураховский).

В итоге:

' Первый стратегический эшелон на Западном театре военных действий (Западная группа войск — ГДР, Северная группа войск — Польша) оснащался танками Т-80. Южный фланг (Центральная группа войск — Чехословакия) и второй стратегический эшелон (Прибалтийский, Белорусский военные округа) оснащались танками Т-72. Таким образом, на ключевом стратегическом направлении, где предполагалось решать исход войны НАТО против стран Варшавского Договора, места для Т-64 не нашлось.

Танки Т-64, поставляемые с завода и выводимые из ГСВГ, направлялись на укомплектование соединений в регионы с мягкими климатическими условиями, в основном на Юго-Западное стратегическое направление (Южная группа войск — Венгрия, Прикарпатский, Киевский, Одесский военные округа). Помимо прочего, здесь обеспечивались кратчайшие коммуникации к заводу-производителю и специализированным БТРЗ. Ни один другой тип танка в СССР не имел такой привязки по климату и техническому обеспечению.

За все годы производства Т-64 (около 20 лет!) не решились укомплектовать этими танками ни одного соединения в военных округах с суровыми климатическими условиями — Дальневосточном, Забайкальском, Сибирском, Уральском, Приволжском, Ленинградском. В этих местностях из танков нового поколения несли службу только Т-72 и Т-80' (В. Мураховский).

2) Среди многих конструктивных недостатков харьковских танков Т-64А офицеры сделали ряд акцентов

Силовая установка.

2а) Двухтактный двигатель:

«Крайне неудачный двигатель»; «Повышенные требования к объему и чистоте поступающего воздуха у 2-х тактного двигателя» (В. Мураховский). Аналогичное мнение высказал А. Балакирев;

«В случае с 5ТДФ невозможен отбор мощности» (В. Мураховский);

«В своей роте поменял за два года 4 движка» (В. Кулагин);

«Двигатель хоть и компактный, но ненадежный…» (В. Брусков).

2б) Система охлаждения:

«Сама по себе эжекционная система, пришедшая на смену вентиляторной в 1960-е годы, представлялась весьма привлекательной: для нее не требуется отбор мощности с двигателя… она практически не изнашивалась, массу и габариты имела несколько меньше вентиляторной схемы. Увы, все эти преимущества с лихвой перекрывались единственным врожденным пороком — производительность эжекционной системы уступала современной вентиляторной почти в 1,5 раза, что особенно критично, учитывая повышенные температуры двухтактника»;

«Если температура выше +25 °C, до трети марша идешь на пониженных передачах. Нетрудно представить себе последствия долговременного выдвижения на поле боя, в котором из-за перегрева МТО неизбежно возникнет необходимость вести танк и постоянно маневрировать под огнем противника на 1-й — 2-й передачах» (В. Мураховский);

«На подводном вождении не дай Бог, если механик-водитель забудет открыть жалюзи при выходе из воды — перегрев, много времени не надо» (Е. Зац).

2в) Бескассетный воздухоочиститель:

«Воздухоочиститель забивается очень часто, из-за этого их прозвали 'пылесосами» (В. Брусков);

«…проблема харьковской силовой установки — инерционная бескассетная воздухоочистка… пылевой износ, перегрев, особенно при движении в колонне, опасность попадания ГСМ в воздухоочиститель — 'вечные проблемы» эксплуатации Т-64 в войсках…

…Бескассетные фильтры… давали о себе знать:…Летом на танках УБГ (речь идет о танках учебно-боевой группы, на которых обучают навыкам вождения экипажи. — Прим. Э. В.) приходилось обслуживать каждые200 км' (В. Мураховский).

Описывая движение танков Т-64А в составе боевой группы, поднятого по тревоге, В. Мураховский отмечает: «Я не могу описать словами, что такое летний марш армады свыше 150 гусеничных машин по разбитой дороге на лёссовых и песчаных грунтах… Воздух насыщен не только мелкой пылью, но и сажей, частичками масла и топлива выхлопа десятков машин. Эта адская смесь стоит в воздухе несколько часов, она быстро забивает циклоны ВО. Если не очистить ВО по прибытии в исходный район — всем движкам гарантирован „каюк“… Это я описал сравнительно „лояльный“, типичный для мирного времени случай. Но однажды видел ситуацию, когда по одному маршруту летом выходила дивизия целиком (свыше 700 единиц гусеничной техники). Этот чудовищный шлейф пыли протяженностью более 100 км наверняка было видно из космоса… Поскольку это был первый опыт столь массированного применения Т-64А, все понадеялись на цифры, записанные в ТОИЭ. Итогом стали десятки угробленных 5ТДФ, шок командования, обвинения во вредительстве, срочная командировка в ГСВГ большой группы специалистов и руководства ХКБТМ, прибытие эшелона с запчастями из Харькова в адрес дивизии».

Далее В. Мураховский отмечает: «…Ситуация с пылевым износом и перегревом 5ТДФ постепенно улучшалась по мере накопления опыта эксплуатации танка в войсках и внедрения конструкторских доработок, тем не менее, пылевой износ и перегрев — два характерных вида эксплуатационных отказов ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ…» (выделено мной. — Э. В.).

2 г) Пуск двигателя:

«На танке Т-64…(сложность пуска. — Прим. Э. В.)…уступает, конечно, запуску первого спутника, но точно потруднее запуска четырехтактных движков… Очень не любит двухтактный движок высокой влажности и всячески отказывается заводиться, если на улице сыро и холодно» (В. Мураховский);

«…летом хорошо, если 5–6 машин (в роте. — Прим. Э. В.) заводились без подогревателя…»

(В. Кулагин);

«Если машина не новая, то в холодное время, чтобы ее завести, нужно быть четырехруким, иначе все сразу делать не успеваешь: и стартер, и воздух, и масловпрыск два раза и чего-нибудь еще» (А. Балакирев).

Ходовая часть.

Острой критике В. Мураховского подверглась ходовая часть танка Т-64.

В соосных торсионах Т-64, составляющих половину длины торсионов тагильских танков, при крайнем верхнем положении опорных катков (соответствует максимальному углу закрутки торсионного вала) возникали предельно допустимые напряжения, что обуславливало низкую их надежность при высоких скоростях движения танка. «В итоге расход 4–5 торсионов в год на „вожденческую“ машину УБГ считался нормой… Для сравнения скажу, что подобные же проблемы были и на Т-62, но их не было на Т-72 и Т-80… С торсионами иногда случались более серьезные казусы. Так, один из моих панцеров на учениях налетел на валун так, что не только сломало торсион, но и вырвало законцовку со шлицами на днище. Машину пришлось отправлять на БТРЗ в Кирхмезер (Кирхмезер расположен в ГДР. — Прим. Э. В.), снимать башню и наваривать законцовку». Вырыв срединной шлицевой опоры, грозил гибелью механику-водителю, либо разрушением двигателю (В. Мураховский).

О массовых случаях поломок торсионов говорили А. Балакирев и В. Брусков; о низкой надежности катков — А. Балакирев; о сбросе гусениц при движении Т-64 на песчаных грунтах с боковыми кренами — В. Кулагин, В. Брусков, И. Ашакин.

«На Магдебургском полигоне (полигон расположен в ГДР. — Прим. Э. В.), на старой железнодорожной насыпи, Т-64 сразу на обе гусеницы разулся. Машина в песок зарылась боком процентов на сорок высоты катков. Обе гусеницы пришлось резать автогеном, потом рыть яму перед машиной, гусеницы перед ней выкладывать, на них ее натаскивать тягачом, потому что танк на катках в песок продолжал зарываться. Вытаскивали двумя тягачами БТС, заняло это мероприятие трое суток» (И. Ашакин).

Механизм заряжания.

Участник Великой Отечественной войны, заместитель главного конструктора УКБТМ, полковник Л. А. Вайсбурд считал, что поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках, что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Например, конструкция механизма заряжания (МЗ) практически изолировала боевое отделение (БО) от отделения управления (ОУ) и ограничивала взаимодействие экипажа внутри машины.

Он пишет: «В связи с этим мне вспоминается один эпизод времен ВОВ (я был на фронте с 1941 по 1944 гг.) Накануне Курско-Орловой битвы наша часть получила несколько американских танков М4А2 „Шерман“, в которых из боевого отделения практически не было доступа в отделение управления. В бою был тяжело ранен механик-водитель, и экипаж ему не мог помочь. Механик умер. Через сутки-двое тело его распухло, и возникла проблема как его вытащить из люка, так как невозможно было обвязать его туловище внутри машины…»

Позднее подобные случаи происходили в войсках при эксплуатации танков Т-64. Один такой случай гибели механика-водителя наблюдал В. И. Мураховский.

Ошибки в конструировании механизма заряжания приводят к гибели людей до сего времени.

В газете «Сегодня» (Украина) от 21 июня 2005 г. рассказано о гибели механика- водителя при преодолении танком Т-64 вброд ручья на территории Украины.

Случались и забавные истории. Одну из них поведала газета «Аргументы недели» от 30 декабря 2009 г. (Я. Вяткин, «Успеть вовремя!») В канун Нового года механик- водитель не смог открыть люк на учебном танке Т-80. Решил вылезти через башню. Для этого требовалось снять 2–3 кассеты в механизме заряжания. Поленившись снять одну кассету, он в толстом зимнем комбинезоне застрял при перелазе, как Винни-Пух. Пришлось звать подмогу. К Новому году его вытащили только общими усилиями.

Другим конструктивным недостатком МЗ танка Т-64А является вертикальное расположение пороховых зарядов в транспортере. Это делает их более уязвимыми при обстреле танка в сравнении с горизонтально размещенными выстрелами в автомате заряжания (АЗ) танка Т-72.

Василий Брусков отметил еще один недостаток харьковского МЗ: «…МЗ на морозе −30 °C начинает „клинить“, а АЗ хоть бы что, потому что там нет никакой гидравлики. И загрузка в АЗ проходит гораздо быстрее»