Эволюция

Глава 10. Непоставщик Двора Его Императорского Величества

Автопром…

К моему неописуемому сожалению, Виталия Петровича с нами не было… «Там» он не смог с нами «перейти», а здесь — даже, не родился ещё его папа — всесоюзно-известный изобретатель и рационализатор. И, я очень сильно сомневаюсь, что уже появился на свет его дедушка — сведения про которого, у меня полностью отсутствуют…

Вместо одного Автопрома, у меня автомобильной промышленность занималось — (кроме двигателиста Ростислава Ефимовича — Шатуна, разумеется) несколько человек, которые без всякого сомнения — все вместе обладали достоинствами одного Виталия Петровича.

Илья Владимирович — Костоправ, арендатор моего Нижегородского СТО, был хреновым предпринимателем, но отличным специалистом-ремонтником автомобилей.

— Ремонтировать умеешь? Вот и, делать научишься!

Увидев, что ему предстоит «делать», Илья Владимирович не возражал — но, посетовал, что потеряет квалификацию на этой «мотоколяске для инвалидов»…

Вот он и, возглавил у меня концерн «USSR-РОССАВТОПРОМ». Со временем, конечно!

Обрусевший азербайджанец Пушкин — арендатор склада, на том же моём СТО в «современном» Нижнем, хорошо «делать» умел только детей — чем, больше всего в Солнечногорске и прославился. По ходившим одно время слухам, их — детей от него, у нас с сотни две бегает!

Однако и, как предприниматель, он оказался — весьма и весьма на высоте! Вся деловая — «купи-продай» составляющая, концерна «USSR РОССАВТОПРОМ» была на нём.

Вообще-то, вельми пронырливый тип… Всё это время, я твёрдо был уверен — что он у меня приворовывает (вон какой «дворец» в Нижнем отгрохал — не меньше по размерам, чем мой Замок!), но вычислить его я никак не мог. Но, по коммерции к нему комар носа не подточит — поэтому, особенно то, я не рыл… Умеешь воровать и, не попадаться при этом? Респект тебе и уважуха!

Ну, а уж если попался — то, не обессудь…

«Конструкторское бюро» концерна — от его начала и, по сей день, возглавляют Винтик и Шпунтик. Они «перешли» в прошлое, к огромному — их и моему сожалению, без своих «попаданческих» ноутбуков… Но, они оба были такие молодые — ничем «таким» не злоупотребляющие — поэтому, очень много полезной информации смогли воспроизвести по памяти.

Да и, все идеи, все задумки и рацухи самого Автопрома, были уже давно у меня — как и, практически всё его оборудование… Так что, дело — сразу же «пошло»!

История российского автопрома, официально начинается с Всероссийской Торгово-Промышленной Выставки на Нижегородской ярмарке — где я познакомился с господами Яковлевым и Фрезе и, предложил им сотрудничество.

Эти господа, по незнанке, выставили на всеобщий позор и поругание свою самобеглую коляску[86] — которую они, по недомыслию, назвали «автомобилем» и, которой, они мыслили удивить «провинциалов» из Нижнего Новгорода и, вместе с ними — всё прогрессивное человечество… Однако, они сами были до изумления удивлены: вид этого ушлёпища из столицы, у нижегородцев вызывал только гомерический хохот.

По сообщениям СМИ это «поругание» происходило примерно так:

— Это, автомобиль, разве? — спрашивали наиболее солидные посетители, — право, это — недоразумение, какое-то! Вот у господина Стерлихова, действительно — АВТОМОБИЛИ!!!

— «Автомобили»?! У него, что? Не один, а МНОГО(!!!) автомобилей?!

В те времена, насколько мне известно — во всей Америке было всего ЧЕТЫРЕ(!!!) автомобиля, в во Франции с Германией — не более нескольких десятков… Так, что мы с нашей «Корпорацией» были впереди планеты всей! По концентрации этого вида транспорта на душу населения.

Пока…

— …А, где можно было бы взглянуть на автомобили господина Стерлихова? — растеряно крутили головами эти господа, — почему, их нет на Выставке?

Посетители недоумённо пожимали плечами и высказывали всевозможные предположения:

— Да, полноте! Какая там, ещё «Выставка»? Для Дмитрия Павловича, автомобили — это, такое обыденное дело…

Типа, экая невидаль — автомобили! Чего на Выставку тащиться на них смотреть — коль, они каждый день перед самым носом по улице ездят?!

Другие советовали сочувственно:

— А, Вы на «Постоялый Двор» езжайте — там господин Стерлихов по субботам гонки автомобилей с тотализатором устраивает… Мой знакомый, в прошлом месяце целых двадцать рублей выиграл, поставив на «чёрную»!

У меня, кстати, были определённые проблемы, поэтому на саму Выставку я немножко — денька на три, опоздал…

И, ТУТ(!!!):

— Посторонись, ЗАДАВЛЮ!!!

Орал я и «бибикал», медленно проезжая сквозь толпу расступающихся зевак:

— Господа! Где здесь «экипажный отдел», кто знает? …Господа! Разрешите я рядом с вами припаркуюсь?

Господа Фрезе и Яковлев переглянулись:

— ЧТО?!

— Ну… Разрешите, господа, я поставлю рядом с вашей телегой мою «Хренни»?

Не получив ответа, я припарковался без разрешения, заглушил двигатель, осмотрелся вокруг и удовлетворённо заметил:

— Ооо… Это я удачно припарковался: здесь места хватает для всего моего модельного ряда!

— ЧТО?!

— Я, говорю: сейчас ещё подъедут! …Ваня! — я обратился к сидевшему в «Хренни» младшему Лузеру, — будь так добр, сбегай — сообщи госпоже, что я классную парковочку здесь нашёл! Пускай без промедления все сюда едут…

— Ага… Я мигом!

— Да, передай пусть аккуратнее! Не задавили б, кого…,- крикнул я вдогонку, — а то, неровен час — сам Государь-Император пожалует, да увидит такое!

Со дня на день, ожидали приезда на Выставку императора Николая Второго…

Я присмотрелся повнимательнее, к этому блестящему никелем и высококачественной кожей «чуду» техники: в «реальной» истории — первому автомобилю, изготовленному в России:

— ВАУ!!! …Да она у вас ещё и, с моторчиком! А, я сперва подумал — у вас лошадь украли… Так, что? «Это», у вас тоже — «автомобиль»?! Вот бы, никогда не подумал…

И, я озадаченно зачесался, плюнув на приличия.

— Теперь вот, я тоже — уже очень сильно в том сомневаюсь…,- задумчиво проговорил Фрезе, внимательно рассматривая мою «Хренни-Реал», — …ЭТО(!!!) Вы сами изобрели?

— Да, что Вы…,- не пожелал я брать на себя чужие лавры, — я всего лишь пользуюсь плодами чужих трудов на ниве изобретательства.

Я, гордо выпятив грудь и откинув голову назад, представился:

— Разрешите представиться, господа: Стерлихов Дмитрий Павлович — помещик, инженер, промышленник и предприниматель! Ну и, потомственный дворянин и титулярный советник — честь имею!

Тесть-губернатор подсуетился и, я после электрификации Нижнего Новгорода и Ярмарки в частности, несколько подрос в «табеле о рангах» — перескочив пару ступеней, по-моему… Ну и, стал потомственным дворянином — само собой!

— Какое, редкостное сочетание! — удивился, широко раскрыв глаза Фрезе.

В свою очередь, оба компаньона по очереди мне представились… Ну, вот и, познакомились!

Поговорили о том, о сём — про мою «Хренни», в основном. Я рассказал основные её тактико-технические характеристики.

— «ДВАДЦАТЬ СИЛ»!!! — глаза у господина Яковлева, надолго округлились, — ФАНТАСТИКА!!! У нашего… Хм, хм… Всего полторы…

— Сочувствую… Наверное, временами приходится и ногой подталкивать на ходу — ведь, да?! — я с искренним видом сожаления, покачал головой, — вот, у последующих моделей мотор форсирован до двадцати пяти лошадок…

— До «двадцати пяти», говорите? …Фантастика! Воистину — ФАНТАСТИКА!!!

— Какие изящные формы! Как, необычно…,- восхищался Фрезе, гладя мою «Хренни» по капоту, как породистую лошадь, — вот, это — НАСТОЯЩИЙ АВТОМОБИЛЬ!!! САМО СОВЕРШЕНСТВО!!!

БУГАГАГА!!! (в сторону)…

Однако он, с их точки зрения — он прав! Всё же, их «автомобиль» внешне напоминал больше безлошадную бричку — чем что-нибудь автомобильное.

— У Вас ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ(!!!) фары! — столичные автолюбители не переставали удивляться.

— Подумаешь, «фары»…,- несколько презрительно фыркнул я, — у меня своя электрическая станция есть! Самая мощная в России. А, вы говорите — «фары»! Экая, знаете ли, безделица…

Не успели Фрезе с Яковлевым прийти в себя от моего «Хренни-Реала», как сквозь гул толпы затарахтела целая автоколонна и, вскоре возле нас же, в ряд припарковались «Хренни-Лох» под управлением Малыша, «Хрени-Мажор» со Студентом за рулём, грузовой «Хандроз» с трактором «Харитон» — их вели Самоделкин и Ванька Правша и…

Самый большой же фурор у толпы и, крайнее изумление — до полуобморочного состояния, у моих соседей по «паркингу», вызвала моя Наташа на ослепительно ярко-красной «Хренни-Леди».

Весь следующий день я посвятил столичным гостям — моим новым знакомым и предполагаемым партнёрам по автомобильному бизнесу: я «катал» их полдня по городу, за городом… На автодроме позволил им самим покататься — с инструктором Малышом рядом, пока я занимался кой-какой текучкой на СТО.

Чё, сказать? Сказать, что подопытные испытали щенячий восторг, это значит — не сказать ничего…

После обеда на Постоялом Дворе, я познакомил их обоих с Карпом и Бомбилой, те — со своими делами на «USSR АВТОСЕРВИС» и «USSR ТАКСОМОТОР» и, со своими планами на будущее. Что первое, что второе (особенно — второе!), наших гостей — прямо-таки «вставило»… Причём, «вставило», прямо-таки — не по-детски!

За ужином же, у Орла — моего тестя-губернатора, я сделал Фрезе и Яковлеву предложение, от которого они не смогли отказаться:

— Господа! Я хочу, чтоб по завершению моего жизненного пути…,- я закатил глаза к лепному губернаторскому потолку, — автомобиль был в каждой российской — мало-мальски состоятельной семье! Я не говорю уже, про промышленников, банкиров и купцов… Или, про наших чиновников. Это — само собой!

Я сделал небольшую эффективную паузу, потом продолжил:

— Но… ЭТОГО МНЕ МАЛО!!! Я хочу, чтоб наш рабочий ездил на работу в своём собственном автомобиле, а его жена — за покупками по магазинам… Хочу, чтоб наш крестьянин пахал землю на… На механической лошади — на тракторе, а наш солдат шёл на супостата — не с голой грудью и штыком наперевес, а ехал в бронированной боевой машине! Я, разве хочу чего-то невозможного, господа?!

— Да, уж…

Мой тесть-губернатор уже привык ко мне — но и, он от изумления, прямо-таки потерял способность членораздельно говорить.

— Ох, не знаю…,- сомневаясь, качал головой Яковлев.

— Если б, Вы не увидели своими глазами мои автомобили, сами бы в них не ездили — Вы бы поверили, что такое возможно, Евгений Александрович?

— Да, как такому поверишь — пока, сам не увидишь?! Шестьдесят верст — В ЧАС!!! — Евгений Александрович Яковлев, аж застонал!

— Одному Вам, такое дело явно не по плечу…,- осторожно заметил Фрезе.

Кажется, этот клиент СОЗРЕЛ!!!

— Конечно! Я, вполне реально оцениваю свои силы и понимаю, что мне нужны партнёры… Компаньоны, в смысле.

Яковлев, затаил дыхание — перестал дышать, то есть… Интересно, это не вредно? Ведь со здоровьем у него, не очень — в девяносто восьмом он умрёт… В «реальной» истории.

После непродолжительного молчания, Фрезе опомнился — от счастья первым и, с горящими глазами вопросил:

— Вы хотите, чтоб вашими компаньонами были мы с Евгением Александровичем? — его голос, еле заметно дрожал.

До чего ж однако, догадлив был, чертяка!

— Да! Да, Петр Александрович, я бы желал видеть вас с Евгением Александровичем в числе своих партнёров-компаньонов…

В принципе, всё делалось по плану Автопрома, я просто его реализовывал… Точнее: я его — ИМПРОВИЗИРОВАЛ!!! Надо отдать самому себе должное — очень хорошо «импровизировал», в конечном итоге!

Началось обсуждение всех возможных деталей и нюансов нашего «компаньонства»:

— …Первым делом, друзья мои, я должен буду настаивать, чтобы вы перенесли свой бизнес в Нижегородскую Губернию. Не сразу конечно. Я так думаю — лет через пять, когда мы с вами перейдём к массовому… Хм, гкхм… Насколько это будет возможно в российских условиях — массовому производству.

«В российских условиях», десяток-другой автомобилей в месяц, это будет уже — «массовое» производство, я чувствую…

— Да, зачем же, Дмитрий Павлович? — переспрашивали оба в два голоса, — чем же Санкт-Петербург плох?! Столица же, как-никак…

— Вот тем и, плох — что СТОЛИЦА!!! — назидательно объяснял я, указательным пальцем «буравя» губернаторский потолок, — суета-сует, «лишние глаза» и гомосятина сплошная…

— ЧТО?!

— Падение нравственности, говорю и, брожение в умах от этого… Вот, Николай Михайлович не даст соврать!

— Воистину, так! — поддержал меня, родной дядя моей «половинки».

Губернатор нижегородский — если, не считать «официальной» части, весь разговор сидел и молча внимал, иногда вставляя нечто вроде: «Да, уж…», с комментариями.

— Это торговать в столице хорошо — все деньги, со всей Империи, туда сливаются, а что-то производить в столице… Да, упаси Бог!

— Да, почему же?!

— А, оно вам обоим надо — забастовки да стачки на своих заводах гасить?! А здесь мы — хотя и, в глуши, зато — в тиши, да под крылышком самого господина губернатора…

— …Ведь, так, Николай Михайлович?

Ласково спросил я у родного дяди своей дражайшей супруги, практически — «тестя».

— Да, уж…,- Орёл хищно топорщил усы, — пока я в губернаторском кресле, у нас тут не забалуешь!

Я победно, сверху вниз оглядел своих будущих компаньонов:

— Вот, видите?! Будет у вас такая же поддержка в Питере? …Нет, не будет. Но, самое главное…

Я снизил голос до шёпота:

— Самое главное, не в этом!

— А в чём же, Дмитрий Павлович?

Я, поминутно оглядываясь на Орла — как будто, «оттуда» дует, полушёпотом объяснил:

— Дело идёт к большой европейской войне… Что там, у вас в столицах об этом говорят?

— Да, нет — ни о чём таком не говорят…

— Вот это и, крайне подозрительно! Умейте читать меж строк, господа предприниматели: Франция жаждет реванша за свою контузию… Тьфу, ты: за свою конфузию от немцев в семьдесят первом году и, она обязательно втянет в войну за свои интересы Россию.

— Да, как же? Каким образом?!

— Да, так же: предоставляя России займы — что тут непонятного… Загонит на пару с Британией в долги, а потом — иди воюй! Расплачивайся за французское золото кровью, тупой русский «паровой каток»! Ну, там — пообещают каких-нибудь плюшек — в виде Босфоров и Дарданелов а, как дело дойдёт — кинут… Обязательно, кинут!

— Да, уж… В Ирландии говорят: «Бойся зубов змеи и обещания англичанина…», — Орёл вставил в разговор свой увесистый «полтинник».

— Так, Вы ещё и политик, Дмитрий Павлович?! — прямо таки, всплеснул руками Яковлев.

Я пожал плечами — мол, что тут такого?

— Не перестаю удивляться и восхищаться вашими талантами!

— Да, какие там таланты…,- махнул рукой я, — читайте газеты и, иногда думайте своей головой, господа — вот и, весь мой «талант»!

Книжки по истории «оттуда», тоже не помешают развитию некой «прозорливости»…

— Ну, хорошо…,- для Фрезе мои доводы оказались вполне убедительными, — насчёт войны я с Вами, пожалуй, соглашусь… А, при чём здесь место для завода по производству автомобилей? У меня отличная каретная фабрика в Санкт-Петербурге — вот, не так давно на выставку в Чикаго ездил…

— Ну, как это «при чём»?! Вы разве не знаете, что весь уголь завозится в столицу из Британии?

— Неужели?!

— Невероятно, но это факт… Естественно, господа, Германия тотчас объявит блокаду нашим балтийским портам. Ну и, каково будет работать без топлива вашей «каретной» фабрике?!

— Завезут с Юга — от Юза! — уверенно парировал Яковлев.

— По одной-единственной Николаевской железной дороге? Сомневаюсь… Тем более, во время войны, по железной дороге всегда есть что возить и, без угля.

— Да, уж… А, ведь и, Балтийскому флоту уголь нужен! Броненосцы, жрут его… Ну, прямо — как потерпевшие! — нахватался Орёл от меня словечек…

Яковлев, был тоже — бывшим военным моряком, как и губернатор. Поэтому, разговор тут же перескочил на эту — военно-морскую тематику и, долго — с час, наверное, с неё не соскакивал.

Они с губернатором беседовали, а мы с Фрезе пили чай да переглядывались.

Наконец, они оба выговорились и, я повёл дело к завершению делового вечера:

— А, здесь у меня своя электростанция на местном торфе! Так что, никаких проблем с топливом — даже, при конце света не ожидается…

— Да, уж…,- Губернатор прищурился на совдеповскую «хрустальную» пятиламповую люстру — мой подарок, каждая лампа в которой была на сто ватт, — такого освещения как у нас в Нижнем, даже, у Государя-Императора ещё нет!

— Наслышаны, Дмитрий Павлович! — мои потенциальные компаньоны», весь вечер не спускали с неё — с люстры, глаз, — весьма, про то наслышаны…

В это время в соседней комнате зазвонил телефон и, губернатор ушёл туда…

— Что, это? — мои, без пяти минут компаньоны по бизнесу, синхронно зашевелили ушами, — ещё какая-нибудь ваша диковинка, Дмитрий Павлович?

— Да, какая там диковинка! Обычный телефон… Вы, что? Про мою телефонную компанию ещё не слышали? «USSR-ТЕЛЕКОМ»?

— Нет…

— Ну, так — когда проведу телефонные линии до Москвы да Санкт-Петербурга, враз услышите!

Ну, это я им лапшу на уши вешал: в то время средств на такой размах у меня не было! Только накануне Великой Войны, удалось привлечь отечественных инвесторов и, кроме Нижнего и одноимённой губернии — телефонизировать ещё Москву, Питер, Киев и ещё пару крупных городов в Центральной России…

Оба были потрясены до основания, но ещё раздумывали… А, может — не верили своему счастью, нежданно-негаданно свалившегося на них.

— В общем, господа компаньоны, я вас не неволю и не тороплю — думайте и решайте сами! Конечно, «по мелочи» — производя отдельные мелкие детали для меня, вы можете пока — лет пять, на своих «каретных» фабриках…

— У меня — завод керосиновых и газовых двигателей! — гордо сообщил мне Яковлев, — первый в России!

— Я знаю, Евгений Александрович…

Действительно, его петербургский завод так и назывался: «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева». Вот умора, да?! Ни хрена не умели предки звучные, «брендовые» названия своим ремесленным мастерским давать — в отличии от меня.

— Но, если хотите серьёзного дела — выбирайте в Нижегородской Губернии любой город или село и, вперёд! Стройте свой «Автоград». Если, с деньгами туго, то я вам первое время немного смогу помочь — финансово и технологически, а там — волка ноги кормят!

Выставка на Ярмарке была полностью нами заброшена… Всё оставшееся время, мы втроём, плюс все те — кто, у меня к автомобильному делу причастен, проводили на «Автосервисе». «Компаньоны были ознакомлены с чертежами, сами непосредственно участвовали в разборке-сборке одного экземпляра «Хрени-Лоха»…

— Какое совершенство! — не уставали восхищаться оба, — какое — до мелочей продуманна, идеальная конструкция! Кажется, этот автомобиль от самого господа Бога! Ничего лишнего — человеческий разум не способен изобрести что-то более совершенное!

Хм, гкхм… Просто, охРРРенеть!!! Вот если б, Виталий Петрович был с нами — как он возгордился, бы! Тщеславен был, очень тщеславен… Чуть, не сказал — «покойник». Будет — в смысле.

Фрезе, от кого-то узнавший историю появления меня и моего автомобиля в Нижнем Новгороде, как-то спросил у меня:

— Я слышал, Вы этот автомобиль привезли из Америки, Дмитрий Павлович?

— Ну, да…

— Почему же, когда мы с Евгением Александровичем были в Чикаго, в девяносто третьем году — тоже, на промышленной выставке, то мы ничего про Вас не слышали?! Почему, ничего не слышали про предприятие «USSR»?

Как известно, на этой выставке, продукция каретной фабрики «Фрезе и Неллис» была замечена и награждена бронзовой медалью и почетным дипломом. Там же и, Яковлев получил за свои «газовые и керосиновые» двигатели бронзовую медаль. В Чикаго они оба и, «состаканились» — ознакомились с конструкцией автомобиля Бенца и, решили вместе заняться в России производством автомобилей.

— Не, знаю…,- равнодушно-пренебрежительно пожал плечами я, — может, потому, что я уже оттуда — из Америки уехал? За год до выставки?

— А, почему у Вас всё в метрической системе?

— А, потому, что она — самая прогрессивная! И вам, господа к ней перейти придётся — если, хотите со мной партнёрства…

Больше никаких «наводящих» вопросов у обоих «компаньонов» не было.

Господа Фрезе и Яковлев отобрали чертежи и образцы деталей (первый из них — кузова и подвески, второй — двигателя, соответственно), которые они бы могли сразу же фабриковать на своих предприятиях и, наше сотрудничество началось. Начали с самых простейших — вроде панелей кузова, элементов подвески, бензобака, сидений, выхлопных коллекторов и глушителя двигателя…

Самая большая проблема была в том, что их оборудование было рассчитано на русские меры длины, веса и прочего. И, не только на русские! У них была, вообще — «сборная солянка». Единичные образцы комплектующих «Хренни», ещё было можно — практически кустарно, изготовлять, а вот — мало-мальски валовую продукцию… Впрочем, вся российская промышленность была такая — не приспособленная к массовой продукции, из-за отсутствия стандартизации и унификации.

А, я вводил в «Корпорации USSR» не просто метрическую систему — такую, как во Франции, Германии и в большинстве европейских стран… Я вводил новую, «экспериментальную» стандартизацию для стран-участниц СЭВ! Которую, по идее, разработают почти через семьдесят лет — но, так и, не введут… Но, ничего! Совместными усилиями, мы с компаньонами-партнёрами Фрезе и Яковлевым справились.

Потихоньку-помаленьку, мои компаньоны освоили большинство деталей — даже, сварку «Электро-Гефестом» самой рамы, отливку из чугуна картера двигателя и коробки передач. От нас они — уже к одиннадцатому году, получали только электрооборудование, литые алюминиевые головки и поршня… Что-то там ещё — уже, не помню… Коленчатые валы и газо-распределительные устройства, кажется.

Фрезе и Яковлев поставляли нам готовые детали — а, мы из них и из своих, в Солнечногорске и на нижегородском СТО, собирали автомобили… Готовые автомобили сбывались компаньонами в столицах и за рубежом, «Корпорацией» — в провинции.

Должен отметить, процент брака деталей поставляемых ими, сперва доходил до семидесяти процентов! Однако, со временем дело наладилось — после командировок в столицу наших специалистов и помощью с оборудованием.

Костоправ, к примеру, в Питере как прописался… Даже, жену себе там нашёл — из «столбовых» дворянок.

Сам так говорил: «В постели — как столб…». Ну, сам себе такую нашёл — глаза же, при этом были?! Зато, при гербе, с родословной и прочих понтах…

Потихоньку-помаленьку — к одиннадцатому году, всё производство — и, сборку тоже, мы отдали «компаньонам», а сами — на вновь построенном в Нижнем Новгороде автомобильном заводе, запустили в производство совершенно другой модельный ряд…

Одно не удалось — перетащить обоих компаньонов в Нижегородскую Губернию со своими заводами-фабриками. Ибо, всё дело обо…рал действующий Государь-Император! Ну, ему это делать не впервой…

В «реальной» истории, судьба российского автопрома оказалась крайне плачевной…

Хотя, автомобиль Яковлева и Фрезе пользовался большим успехом у посетителей на Промышленной Выставке в Нижнем Новгороде, Император Николай Второй (он же — Последний), даже не удостоил его вниманием — во время посещения им «экипажного отдела»! Он продефилировал со своей гемофобной Аликс мимо, презрительно фыркнув: «Смотреть не на что — за границей делают лучше».

Аккредитованная на Выставке российская пресса, первого российского автомобиля тоже — в упор не видела. В «реале», даже, не известно — что, с ним в конечном итоге стало! Где-то читал, что его сдали на утиль сами создатели…

В «новой» же реальности, всё происходило несколько иначе. Мои автомобили «заметили»! И, «Помазанник» и, как неизбежное следствие этого — вся российская пресса.

Правда, это привело к несколько неожиданному для нас всех результату…

В моё отсутствии, моим «отделом» — моими экземплярами на Выставке, заправлял Пушкин, Студент и Малыш… Плюс, подобрали заранее четверых красавиц, одев их для Выставки в несколько необычные для местных наряды, заставив наизусть заучить несколько рекламных текстов — на скорую руку сочинённых методистами «Школы Публичных Лекторов».

Специалистами по пропаганде, то бишь…

И хотя, Аликс тянула за руку Ники, как небольшой артиллерийский тягач — чуть рукав его парадного мундира не оторвала — но тот надолго задержался возле чисто женской «Хренни-Леди», раззявив свою венценосную варежку на ширину гаражных ворот… На все остальные мои «чудеса» он хрен положил — его, даже не заинтересовала возможность использования автомобилей в военных целях — про которые ему щебетала одна из моих «красавиц» в ОЧЕНЬ(!!!) откровенном декольте!

Бугров был абсолютно прав: баба — он и, есть баба… Член ему, чисто по недоразумению достался.

В общем, впарил наш Пушкин русскому царю женский автомобиль по немыслимо высокой цене, получив хороший процент за сделку… Не тот экземпляр, который на выставке был, конечно — тот, был моего Лошадёнка свадебный подарок. Мы ему — Помазаннику нашему, по-пырому его точную копию забацали… За ночь «слепили — из того, что было». Благо, у нас было ещё из чего лепить и, чем потом, всё это красить…

Одна польза — поговорив с Фрезе и Яковлевым, царь своим указом сделал наши правила дорожного движения обязательными на всей территории России. Бывает и, от «помазанников», оказывается, польза!

Суть в чём? Суть в том, что из-за каких-то особенностей императорского зрения или мозгов устройства, царю запала на память табличка, прикрепленная к экспонату моих компаньонов по бизнесу, но «конкурентов» по выставке: «Экипажная фабрика ФРЕЗЕ и Ко» и «Машиностроительный завод Е. ЯКОВЛЕВА. С-Петербург». И, тот уверовал наяву — что, мои автомобили на самом деле — автомобили этих двух славных джентльменов, а я у них — типа, управляющего, что ли…

Короче, на побегушках.

Выяснилось это обстоятельство не сразу и нескоро — а только тогда, когда — через год, оба моих партнёра получили звание «поставщиков двора Его Императорского Величества». А, я остался, типа — не при делах!

Фрезе и Яковлев, сильно с той поры возгордились (впрочем, не перегибая палку — не доводя дело до разрыва со мной), объединили свои предприятия в одно — на паях. И, наотрез отказались от переноса производства в Нижегородскую Губернию. Вежливо, правда и, с приведением весьма убедительных доводов — главным из которых, было мнение на этот счёт самого Государя-Императора. А, что я в ту пору, мог возразить против мнения целого (пока ещё) Государя-Императора?! Да, ничего…

Хотя, чисто формально было создано АО «USSR РОССАВТОПРОМ» — но у всех было на слуху было товарищество на паях «Фрезе, Яковлев и К». В коем, под «К» — как мне мнится, подразумевалась моя донельзя скромная особа.

Лошадей во время скачек не меняют — поэтому, разорвать с ними уже хорошо налаженное сотрудничество я не решился…

Еле-еле, удалось уговорить их обоих (когда дело мало-мальски пошло на лад — через десять лет), оставить в Питере лишь сборку «эксклюзивных» моделей — типа, «Мажора» и «Леди». А, производство всего «ширпотреба» — «Лохов», «Реалов» и, тем более — «рабочих лошадок» — «Хандрозов» и «Харитонов», перенести на вновь построенный завод в Москве…

В целом же, нам — нашей «Корпорации USSR», сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью «Хренни» и, позволило сосредоточится, на других — более важных и перспективных приоритетах.

Итак, с одиннадцатого года и по сей час, Акционерное Автомобильное Общество «Фрезе, Яковлев и К», производит автомобили модельного ряда «Хренни», практически полностью самостоятельно. Я с той поры помогал им чисто эпизодически и, в основном только хорошим советом.

Например, это по моей подсказке они стали продавать «Хренни-Лох» «комплектами». Комплектами для сборки… Покупаешь такой комплект в деревянном ящике с инструкцией и, сам — самостоятельно, собираешь. Инструкция по сборке прилагается… Получается, раза в два дешевле — даже, если не считать затрат на транспортировку.

Нет денег для покупки целого комплекта — а, с кредитом или лизингом нет охоты связываться? Хорошо, тогда покупай подетально: за год-два накопил деталей — собрал свой автомобиль.

Как я и, прогнозировал, во время войны петербургский завод «Фрезе, Яковлев и К» встал… Хотя, он и, без всякой войны встал бы: в мировом тренде автомобилей «Вип-класса» уже были внедорожники «Кайманы» — серийно выпускавшиеся на Нижегородском Автомобильном Заводе с десятого года и, широко распиаренные в фильме «Отважные Сердца»…

После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году[87] — выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался «блиндировать» английские «Остины». Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков «Номад» — а, попозже и тяжёленьких «Печенегов», посылали путиловцев с их «Остинами-Путиловцами» прогуляться пёхом…

Московский же завод «Фрезе, Яковлев и К», две войны выпускал ещё более упрощённую модель «Хренни» — «Казак».

Помню, Автопром убеждал меня, что проще «Хренни-Лоха» дальше некуда… Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества «Фрезе, Яковлев и К» крупной серией выпускал, вообще… Даже, не знаю как назвать! Типа «багги», что ли…

Рама, с уширенными колёсами от «Каймана», усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди — сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет — только один-единственный фароискатель… Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор — от уже невостребованного «Мажора», да в два раза по объёму увеличенный топливный бак… Вот и, всё!

Это был универсальный армейский автомобиль — не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто — взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла «Урал»…

К тому же, заднее расположение моторно-трансмиссионной установки — над ведущей осью и, небольшой вес, делало его несравнимо более проходимым — чем, классические автомобили такой же колёсной формулы.

«Казаки», чаще поступали в войска не целиком, а «комплектами» — в деревянных ящиках, а собирали их за несколько часов в любой армейской авто- или авиационной мастерской. А, то и, вообще — в каком-нибудь сарае или под деревом… Точно так же, их транспортировали по воздуху или морем при десантных операциях.

Эти «автомобили» выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого «семейства» «Хренни»! Около сорока тысяч — я, точно уже не помню.

Может и, больше…

Кроме водителя, в «Казака» помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.

Это был чаще всего — разведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты… В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использовали — как мотоциклы в разведывательных батальонах «панцирных» дивизий «того» Вермахта.

«Казак» был… Авиа- транспортабельным! Их мог перевозить не только «Илья-Антей» по три штуки зараз — как в своей «утробе» так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, «Алёша-Мартин» — в разобранном состоянии.

«Хренни-Казак» мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмм — а, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, даже — полковое орудие «Нона» на первой-второй передаче.

И, вообще — легче пересчитать в качестве чего, он не использовался!

В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович… Вечная ему память!

Пятьдесят процентов акций «Фрезе, Яковлев и К» в данный момент принадлежит «Корпорации USSR», другая половина — наследникам Петра Александровича. Как предсказывал — ещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё «штампует и штампует» и, ещё — по ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзя — но, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда «Хренни»…

После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращено — но, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.

Благодаря «Хренни», автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и больше — средством передвижения.

Конечно, на «Хренни-образных» мы не остановились!

Уже упоминающийся мною «Нижегородский Автомобильный Завод»…

Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус «Фердинанд» — с двигателями от «Мажора»: транспортная проблема, прямо-таки — вопиюще, воплем вопила!

Это, была такая — довольно убоищная на вид самодвижущая «штука», похожая на «тот» американский жёлтый школьный автобус, на — где-то пятьдесят «ездаков». Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.

Вскоре «Фердинанды», довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим… Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: «Фердинанды» очень высоко ценились! Как штабные и санитарные — тем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, то — было не с чем…

В восьмом году был изготовлен первый внедорожник «Кайман» класса «Мажор» — а, через два года эта модель была уже поставлена на… Чуть, не сказал «на конвейер»! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском «Фрезе, Яковлев и К», всего лишь некое его примитивное подобие — «предтеча», так сказать. Да и, сказать по-честноку — во всем «цивилизованном» мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год…

Лишь, после завершения Третьей Пятилетки — к тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов…

В четырнадцатом году на «Нижегородском Автомобильном Заводе» — кроме «Кайманов» трёх модификаций, также — мелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик «Шайтан».

Почему такое название? А вы юаровский «MRAP Buffel[88]» видели? Чисто внешне, это — практически одно и, тоже… Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать «Хромой Гоблин», но это — уже фэнтази и слишком длинно. А, так — «Шайтаныч» и «Шайтаныч» и, всем понятно, про что речь…

Уже, после начала Первой Мировой Войны, последовательно были запущенны в производство легковой «Воевода» — тот же «Кайман», слегка перепиленный для высшего генералитета, сразу же полюбившийся нашим штабным и тыловым «стратегам». «Атаман» — для «стратегов» попроще: командиров дивизий и полков и, наконец — «Рикша». Однотонный пикап на базе «Каймана». Последний, вообще-то, планировался как средство передвижения мотопехоты… Но, их было выпущено больше всех из «кайманообразных» — в районе двух тысяч и, чаще всего — они использовались в качестве обычных лёгких грузовичков.

Как только моторный завод дал соответствующие двигатели, на заводе освоили четырёх-тонный грузовик «Ломовик» и, наконец — восьми-тонный «Биндюг»… Ну, последних было выпущено очень мало — не более трёх сотен всего… А, ценились они на вес золота: в ударно-штурмовых бригадах, они использовались для перевозки лёгких танков «Оцелот». Один танк в кузове, другой на прицепе, плюс тройной боекомплект, запас топлива и так далее…

От «Шайтана», оба этих последних были отличны только грузоподъёмностью и габаритами… А, внешне — один в один!

Что называется — ПОЧЕРК!!!

«Почерк», ещё — даже не родившегося Автопрома…

Все автомобили, выпускающиеся на «Нижегородском Автомобильном Заводе» — кроме «Фердинанда», конечно, имели одну характерную особенность — все они были с колёсными редукторами. Как советский «БТР-60», или прикольный автомобильчик «ЛуАЗик» — из «того» СССР. Кстати, внешне «Кайман» и, был похож — на несколько «подросший» и оттюнингованный на всю голову «ЛуАЗ»!

Как следствие, все без исключения «каймано-образные», были не слишком то скоростными (а, куда разгонишься по российским дорогам?!), зато — просто уникальны как тягачи! Я думаю, даже, для начала «того» — нашего двадцать первого века. По грунтовой дороге почти любой убитости, они уверенно тащились сами и тащили, к примеру — артиллерийское орудие, со средней скоростью двадцать пять километров в час. А, вообще без всякой дороги — десять-пятнадцать, обгоняя на марше даже конницу. Они могли «карабкаться» — чуть ли не по отвесному склону и преодолевать брод, глубиной почти два метра!

Беда лишь в том, что выпущено их было крайне недостаточно для «серьёзной» войны, а орудий — которых, можно было бы буксировать с такими скоростями, было изготовлено ещё меньше.

Под это дело, в самом Солнечногорске, специально был построен уникальнейший до сих пор в России и во всём мире, завод зубчатых передач и редукторов — НПО «USSR-ПРИВОД». Кроме упомянутых колёсных редукторов для «кайманообразных», на нём производились и производятся коробки передач для них же и, выполнялись на заказ подобные изделия для всей Российской промышленности и, частенько бывает — заказы из-за рубежа!

Например, Слесарёв — попытавшийся переплюнуть нашего Сикорского, своим «Святогором[89]», двигатели купил во Франции (у нас лишних для него не оказалось), а вот трансмиссию для них — из фюзеляжа до двух винтов на крыльях, как ни упирался, заказал у нас… Впрочем, ему это не помогло: как и, одноимённый былинный богатырь, его самолёт — как будто в землю «врос».

В Солнечногорске же, находился, до сих пор находится и, во всю дурь работает наш один-единственный до сих пор на всю страну моторостроительный завод. Не считая сборочного моторного цеха у Фрезе — самостоятельно изготовляющего наименее сложные технологические детали и узлы двигателей для «хреннеобразных». Единственно, незадолго до войны, он разделился на автомобильный и авиационный филиалы…

Шатун — Сычёв Ростислав Ефимович, наш один-единственный на весь белый свет специалист-двигателист, после «перехода с концами» неожиданно «взбрыкнул»! Не захотел он быть в составе «Корпорации USSR» со своим заводом (ещё, кстати, даже не построенным), а захотел развиваться «самодостаточно».

Сепаратист, ёпсель!

С чем такая прихоть связано — я так и, не понял: наиболее близко с ним сошедшимся «там», был ещё, даже не зачатый «здесь», Автопром — а Мозгаклюя он и, близко к себе не подпускал. Он, вообще — ещё «там» заметил, был сам себе на уме… И, с изрядным прибамбахом!

Ладно, бывает…

Было образованно «независимое» ни от кого до сих пор «НПО»… Название ему дал я сам лично — Шатун ничего сам придумать не смог и, подумав с неделю, согласился…

«МОТОР-СЫЧ».

Я тоже «взбрыкнул»!

В принципе, это маленький «бзык» на дело не влиял — заводе был построен и развивался строго по графику, двигатели — автомобильные и авиационные производились… Ну и, так далее. Сам Шатун был человеком малообщительным и неинтересным и, рассказывать про него подробно, тоже — скучно и неинтересно.

Моторостроение — дело очень важное, поэтому Шатуну я дал в поддержку обоих перешедших с нами «с концами» старичков-разбойничков и, всех тех из «подневольных» попаданцев, кто хоть что-то в этой тематике петрил. С их помощью, всё — что Шатун задумывал, он — с той или иной степенью успешности выполнил, оставив после себя очень хорошую школу из молодой, энергичной местной «поросли».

Однако, «маразм» с годами крепчал…

Ну, да ладно — его «маразм» к делу не относится.

После его смерти — в девятнадцатом году, НПО «МОТОР-СЫЧ» — как «выморочное» (наследников Ростислав Ефимович не оставил), перешло к государству. Ну и, ладно! С собственным государством, мы как-нибудь — да, поладим.

Во время Второй Пятилетки «дублёр» завода появился в Ярославле, выпускающий мощные двухсот- сильные двигатели жидкостного охлаждения — для лёгких «мобилизационных» танков, средних тягачей и тяжёлых грузовиков. По плану Третьей Пятилетки, завод «МОТОР-СЫЧ» должен разтроиться: его «клоны» должны возникнуть на Урале и в Сибири…

На «Нижегородском Тракторном Заводе»… Ну, по сути своей, это отделившийся к десятому году — как «Электро-Гефест» или «Метизный», цех моего «Железоделательного Завода».

Так, вот… На нём — на последнем, с начала века штучно выпускали пропашной трактор с двухтактным одноцилиндровым двигателем калоризаторного типа, работающим на сырой нефти… «Резервный вариант» Агропрома помните? Вот, это — оно и, есть!

— Как назовём его, Дмитрий Павлович? — помню, спросил меня тогда Выдвиженец.

— Как, назовём? А, кто у нас в стране пашет? …Того именем и, назовём — что тут думать, Осип Михайлович?!

— …«Лошадь»? — я отрицательно замотал головой, — …«Конь»? Неуж — «Кобыла»?! Как-то неудобно, Дмитрий Павлович, трактор — «кобылой» называть…

— Стыдитесь, Осип Михайлович! — укорил я Выдвиженца, — всё, что Вы только что перечислили, это — ОРУДИЯ ТРУДА!!! То, ЧЕМ (!!!) пашут… А, пашет у нас на Руси испокон веков МУЖИК!!! Тот, на ком Русь держится…

Так и, назвали этот примитивнейший трактор, стоивший на порядок дешевле «Харитона», трактор: «Мужик». Всего, их было выпущено свыше пятисот…

Как сельскохозяйственный трактор, брали «Мужика» не очень — я уже рассказывал про дешевизну местного ручного труда. А, в нашей «Корпорации», в основном использовали «Харитона». Чаще, применяли «Мужика» в российской промышленности. В частности, они использовались для транспортировки грузов на бакинских нефтепромыслах… Там-то сырой нефти — хоть залейся!

Как-то, для нас совершенно неожиданно, «Мужики» нашли спрос за границей — например, с полусотню их были проданы в Персию да Турцию.

Несмотря на мои неоднократные попытки заинтересовать в этом отношении Военное министерство, русские генералы зашевелись, только огребя от «макак» в Русско-Японскую… Тут же, в самом её конце, были проведены опыты и войсковые учения по транспортировке артиллерийских орудий и грузов тракторами «Мужик».

Выяснилось, что тракторами пушки и гаубицы транспортируется быстрее и дешевле — чем лошадьми, почти при любых дорожных условиях.

Под это дело, на «Железоделательном Заводе» — по проекту всё того Автопрома, тут же срочно «запилили» вторую часть «резервного варианта» — армейский тягач «Бурлак».

Тот, мог в одиночку буксировать со средней скоростью восемь-двенадцать километров в час, любое полевое орудие. А, «автопоезд» из нескольких «Бурлаков», влёгкую пёр и, орудия большой и особой мощности!

Под эйфорией после его демонстрации, военные посулили мне просто невероятно «хлебный» заказ и, я сдуру и, в бешеном темпе, построил этот «Нижегородский Тракторный Завод», сулящий месячный выпуск двести-триста тягачей и тракторов… Я, просто руки потирал, в ожидании большого, жирного куша!

Однако, большого довоенного заказа я до самой войны не дождался — «эйфория» генералов, необъяснимым образом куда-то исчезла.

Эта история, меня чуть не разорила! Хорошо, что эти убытки покрыла прибыль от одной моей «нефтяной аферы»…

Ладно! Как-нибудь, если доживу — расскажу!

Изготовив несколько сотен «Бурлаков» — для «собственных нужд» в основном, «Тракторный» пришлось загружать другими заказами… Про «паровые лопаты Томсона» — экскаваторы, я уже говорил? …Ну, не только ими! В частности, на этом заводе я производил первые российские «американские[90]» паровозы и шестидесяти- тонные вагоны для железной дороги «Нижний Новгород — Солнечногорск — Котлас».

Правда, до семнадцатого года удалось всего двадцать с чем-то паровозов сделать… А, саму линию, от Котласа довести только до Солнечногорска — где и, скапливались стратегические грузы из Архангельска от союзников…

Поэтому, когда случилась война и, военные забегали как тараканы при виде тапка и, на меня пролился «дождь» военных заказов — сразу, «встать на военные рельсы» мой «тракторный» не смог!

Максимальной производительности — сто пятьдесят «Бурлаков» в месяц, завод достиг только к семнадцатому году и, тут же принялся её резко снижать — из-за нехватки металла, в основном. Ну, а потом война приняла другой характер — маневренный и, и мощные — но, слишком тихоходные тягачи для тяжёлой артиллерии, стали не так неактуальны…

Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые — «американские» рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши «Локомотив-USSR» выпускаются серийно сразу на двух заводах — Коломенском и Барнаульском… На нашем «Железоделательном Заводе» планируется выпускать первые российские тепловозы — права, пока только маневровые.

Производство усовершенствованных — уже гусеничных, «Мужиков» и «Бурлаков» — бульдозеров для промышленности и мощных тягачей для вооружённых сил, начнётся со дня на день на «Чебоксарском Тракторном». Уже с нормальными дизельными двигателями.

Ну, а территория «Нижегородского Тракторного Завода» целиком отдана «Автомобильному Заводу» под расширение.

А как же Выдвиженец, спрашиваете? А, с ним всё нормально. «Передав» «USSR Железоделательный Завод» в надёжные руки, Осип Михайлович Малышкин, ныне трудится в Москве в Наркомате Тяжёлого Машиностроения… Заместителем самого Оржоникидзе!