В черной жаркой Африке … [СИ]

Глава 30

Стрельба стихла. Арийцы кончились. Снайпер и Лобанов прошли посмотрели трофеи и вообще нет ли выживших. Выживших не было. С трудом встал на ноги, попросил воды. Сапер протянул флягу. На автомате беру и делаю большой глоток. Вкуса не чувствую и делаю второй глоток. Сапер с криком — куда это же первач. Отбирает флягу. У меня начинает жечь горло и я наконец отошел от страха. Да, было очень страшно. Особо когда ждал подхода к машине после расстрела автомобиля. Я не видел врага и только ждал. Это оказалось труднее, чем я думал.

Трупы скинули в трофейные машины и ребята на буксире потянули мою разбитую и расстрелянную в джунгли — прятать. кто — то уехал наблюдать за посольством и гостиницей. На случай, если кого пропустили и оставшийся побежит за вещами или паспортом. Оставшиеся на трассе принялись за уборку. Сметали осколки битого лобового стекла, гильзы и прочие явные следы боестолкновения. Ясное дело, любой эксперт — криминалист найдет микроскопические следы от крови и пороха. Да — для этого этому криминалисту надо найти само место и кто то должен сообщить в полицию. А здесь каждый день дождь и такой, который смывает все следы, сильный дождь. А ещё нас здесь уже не будет, уезжаем. Осталось изъять вещи арийццев из гостиницы, да связь в посольстве Франции зачистить. И еще меньше свидетелей останется.

В гостиницу выдвинулись ночью. Подъехали. Наблюдатель доложил — только, что ушли девушки с пониженной социальной ответственностью / проститутки/. Этим девушкам понравились щедрые иностранцы и они пришли продолжить банкет. Блокировали на всякий случай выходы и окна гостиницы и прошли к портье на входе. Лобанов дал денег портье и закрыл счет на проживание немецких аргентинцев и проплатил за молчание. Поднялись в номера и начали обыск и сбор вещей гостей Либревиля. Вещей у командированных было немного, приехали то не отдыхать. Зачистили номера и направились к посольству. У посольства было тихо. Наблюдатель доложил — связь немцев посольство не покидал и никто не приезжал.

Пока наблюдатель докладывал. Активизировалась связь. Немецкий связной / военный атташе/ выехал за ворота дипмиссии и направился к гостинице. Взяли мы этого связного. через пару кварталов блокировали и взяли. Сразу же, не стали тянуть поехали в лес /джунгли/. На место, где собирались прикопать изъятые вещи почивших арийцев. На полянке поставили автомобиль и в свете фар поговорили с дипломатом. Военный атташе Франции, оказался очень гордым сначала и слизняк слизняком, когда понял, что его связи неонацистами больше не тайна. Что то рассказал, что то утаил и внезапно наша беседа прервалась. Француз внезапно захрипел и осел на стволе пальмы, к которой был привязан. Проверили пульс а пульса нет. Слабое сердце и куда же ты в шпионы, с таким слабым сердцем. Активного допроса не было, поэтому вещи арийцев прикопали. А француза погрузили в машину и доставили к ближайшему борделю. Утром найдут остывший труп в собственном автомобиле. Пусть полиция гадает, до посещения борделя умер или после. Это если охрана борделю не вывезет труп в те же самые джунгли, во избежание скандала. Но скандалы в борделях, как и проблемы охраны борделей нам не интересны. Не наши проблемы.

Вернулись на базу и наконец то смогли помыться и поесть. Почти сутки на ногах. Голод навалился — только по возвращении в безопасное место. Задерживаться не стали. Документы были готовы. Вещи и ценности упакованы. Нас ждал самолет. Вилла была сдана новому управляющему и мы с легким сердцем отправились на аэродром. Нас ждал полет на чартере. Лобанов, через подставное лицо зафрахтовал пассажирский самолет. В 2000 — х — это был бы маленький самолет, сейчас целый авиалайнер. Назывался наш самолет "Фалькон -50", немного о самолете. Dassault Falcon 50 был создан для длинных межатлантических и межконтинентальных перелетов. За основу разработки был взят Falcon 20. Однако, из-за требований к дальности полета до 6440 км в Falcon 50 были произведены такие значительные изменения конструкции и узлов, что его можно считать самостоятельным новым аппаратом. Максимальная крейсерская скорость 880 (км/ч): крейсерская скорость при дальних перелетах 797(км/ч): дальность полета с восемью пассажирами 5715(км). экипаж: 2, пассажиры: 8–9 с кормовым туалетом, до 12 с носовым туалетом. У нас был вариант на 8 пассажиров. Немного груза — только алмазы много не весят, да и места много не занимают.

Формальностей с таможней не было. Все необходимые платежи, как официальные, так и неофициальные были произведены заранее. Погрузились в самолет. Так как мест было впритык, разместились плотно. По салону прошел второй пилот, сначала ошибочно принятый за стюарда и проверил, как мы пристегнули ремни. Леденцов "взлетные" не было. Еще не пришло то время. Второй пилот скрылся в кабине летчиков. По громкой связи нас поблагодарили за то, что мы выбрали именно этот самолет для фрахта. И самолет взлетел. Стюардов не было, поэтому второй пилот после взлета прошел и сообщил, что можно отстегнуть ремни.

Маршрут у нас был проложен через Марокко и лететь нам было около 12 часов. Промежуточная посадка была одна в том самом Марокко. Можно было проложить рейсовый маршрут через Египет. Но там пришлось бы делать две промежуточные посадки. А это и больше времени в полете и больше расходов и больше риска. Так, что решили лететь с наименьшим риском.

Вот так надеюсь закончилась эта Габонская эпопея. Теперь мы сами лично сопровождали наших жен и надеялись, что все пройдет без приключений. Надеяться то надеялись, но в глубине души понимали, еще ничего не кончилось и при легализации во Франции не просто будут проблемы, а местный криминал — увидев покупку двух шато и виноградников / это будет солидная сумма/ захочет откусить кусок, а то и всё проглотить. А мы со Старшим должны стать тем комом в горле, который и не даст проглотить всё и не только всё не даст проглотить, а и маленького кусочка не даст в корм криминалу. Для этого мы с собой прихватили оружие. С нами была группа и Лобанов у которого были хорошие связи в среде первой эмиграции. Это были и хорошие документы. И при должной подготовке и легализация наших алмазов. У представителей первой эмиграции имелись скрытые выходы в США И Канаду. Имелся план, провести все камни, как наследство и сразу же большую часть продать.

Мои мысли сначала нарушил Сапер — ему хотелось добиться моего и Старшего разрешения — на остановку в Париже и гульнуть на всю катушку. Разрешения Сапер не получил. В конце концов Сапер успокоился и видимо согласился с нашими доводами о необходимости конспирации. Хотя хитрый Сапер добился согласия, на то, что потом после покупки недвижимости и установления нормальных отношений с криминалом / криминальные элементы поймут, что навара с нас не будет, одни неприятности и убытки/ он сможет осуществить свои планы. А мы со Старшим, как солидные семейные люди, обремененные семьей и детьми, тихо обсуждали, как нам обустроить жизнь. И вновь и вновь возвращались к проблеме — как скинуть возможный хвост из Либревиля и как нам лучше положить петли, что бы запутать следы. В Касабланке нам придется задержаться минимум на сутки. Сменить документы и пустить возможную погоню по ложному следу. Лобанов с комплектом наших документов должен был на этом самолете, на котором мы летели сейчас уйти в сторону. На Мальту и какое время изображать наше присутствие там на острове. Арендовать несколько домов и пробивать возможность получить мальтийский паспорт. Всячески делать вид, что нас очень интересует этот остров в плане получения возможности проживания там.

Мы же делились на две группы:

Первая

Старший и я с женами и основным грузом, на аэроплане 20-х годов лететь в Испанию и потом поездом добираться до Франции.

Вторая группа

Сапер, Снайпер и Радист на другом самолете летели в Швейцарию в Берн и потом также поездом уходили во Францию и в условленном месте ждали нас и скрыто охраняли от возможного нападения.

В Испании у нас была связь к одному из контрагентов Лобанова по сбыту слоновой кости и шкур большой африканской пятерки и связь по мнению Лобанова надежная. Данный человек контролировал погранпереход на Испано— Французской границе и мы с его помощью спокойно эту границу пересекали / без досмотра и прочих формальностей/, что для нас с нашим — то грузом было идеально. Если этот момент не особо волновал нас. То полет на аэроплане тридцатых годов — это было слегка рискованно. так мне казалось по крайней мере. Что это был за аппарат.

Фарман Ф.70 — двухстоечный биплан, фюзеляж деревянный, обшивка фюзеляжа и крыльев полотняная. Кабина пилота открытая, за ней размещалось отделение для пассажиров или груза. Аппарат был солидного возраста даже для Африки. Однако исправно возил грузы мимо таможни и прекрасно уходил от радаров, за счет никого полета над поверхностью. Ждать его нам нужно было в Касабланке. Зазор между рейсами был четыре часа.

Мы провожали Лобанов, затем группу, и только потом с другими документами улетали в Испанию.

Что бы успокоить нервы решили не просто ждать а посидеть в местном ресторане при аэропорту. Сказано — сделано. Подхватили сумки и пошли. Взяли такси и попросили отвезти в ресторан /адрес и название мы узнали от Лобанова/. Таксист немедленно начал торговаться, но стоимость и место мы знали/ таксиста добило, что мы знаем даже то, где мечеть Хасана 2/. Зал небольшой, но обслуга сразу принесла меню и резво принесли все заказанное. Это было суп из баранины для нас со Старшим, женщины взяли какое то рыбное блюдо. Салаты овощные и кофе. Настоящий черный кофе. Ресторан был для европейцев, поэтому проблем с женщинами не возникло. А так и в ресторан бы не пустили. Вот такие дикости. Я не стал говорить, что и через много лет по Марокко лучше без паранджи женщинам не ходить. Исключение только в курортной зоне и европейском сегменте.

Поели и главное отвлеклись от того напряжения, которое с нами с начала полета. Такси вызвали к ресторану, бродить не хотелось. Вернулись к аэропорту. Нас уже ждал пилот. Опять не было формальностей, пилот принес наши проштампованные паспорта и полет дальше. Теперь сидели плотно одной группой и когда самолет проваливался в воздушную яму, то женщины громко молились. А мы со Старшим молча переносили все тяготы и лишения воздушного перелета. Средиземное море не сильно отличается от океана, да и немного мы там рассмотрели. Смеркалось, к Испанской территории подлетели уже почти в полной темноте. У нас собой были уже наготове наши проверенные НК 54. Встреча прошла в теплой и дружеской обстановке. Встречающие не знали русского, а мы испанского. Подошел для взаимного общения французский.

Автомобили были не новыми, но летели по трассе быстро и не останавливались дорожной службой. Автомобили были служебными и принадлежали к службе охраны границы и к дорожной полиции относились пренебрежительно. К утру были в зоне ответственности нашего связника и немного успокоились и спрятали оружие.

Здесь нас встретили по царски. Предоставили и комнаты для отдыха и ванные для купания. Затем мы проспали почти до следующего вечера. Вечером на усадьбе были шашлыки и вино. Вино было из числа конфискованного у контрабандистов. Несмотря на диктатуру, контрабанда процветала, жить как то населению надо было. Вот и наш дорогой хозяин этого участка границы — жил сам и за малую мзду давал жить другим. Не Верещагин однако — не Верещагин. Гулянка была от души широкой, не удивительно хозяин усадьбы по происхождению был русский. Его отец русский эмигрант вступил в Испанский иностранный Легион и довольно успешно воевал на стороне Франко в тридцатых годах, когда к власти пришла военная хунта. А его сын уже спокойно поступил на службу по охране границы. И продвигался по службе весьма успешно /заслуги отца/ перевесили русское происхождение. К тридцати годам его чин был сопоставим с полковничьим, для Испании такое возможно только аристократам.

В процессе совместного распития спиртных напитков. Я охмелел и позволил себе широкими мазками описать как дальше пойдет мировое развитие и неосторожно сказал, что мигранты заполонят всю Европу и толерантные власти не смогут нечего с этим эмигрантским беспределом поделать. Хорошо, что все это приняли за пьяную шутку, для себя принял решение более ста грамм не принимать, более ста грамм чревато пьяными откровениями, которые могут повлечь неприятности.

На следующий день, мы отправились на станцию. Когда — то это была одна из самых оживленных железнодорожных станций — в Канфранке на испано-французской границе. Когда-то отсюда каждый день отправлялись поезда, соединявшие Испанию с соседней Францией. Линия Pau — Canfranc была частью железной дороги соединявшей испанскую Сарагосу с французским Бордо. Открытие железнодорожного тоннеля неподалёку от Канфранка было задумано еще в 1912 году, но помешала Первая мировая, работы были завершены только к 1915 году. Тогда же началось и железнодорожное движение на этой линии, названной "Somport" в честь одноименного тоннеля длиной 7875 метров. Всего же на этом участке железной дороги было сооружено 80 мостов, 24 тоннеля и 4 виадука. Строительство грандиозного вокзала началось в 1923, автором стал испанец Рамирес де Дампьер (Ramírez de Dampierre). Чтобы представить масштабы и размеры здания вокзала: в нем 365 окон, по одному на каждый день календарного года, а также сотни дверей, платформы — более 200 метров в длину. 8 июля 1928 года вокзал был торжественно открыт, на торжествах присутствовали Король Испании Альфонсо XIII и Президент Французской Республики Гастон Думерг. Дорога, несмотря на масштабы строительства, прибыльной не оказалась, но на вокзале кипела жизнь: у испанских и французских дорог разная ширина колеи, поэтому в Канфранке шла активная перегрузка грузовых поездов, пассажирским меняли колеса. После Великой Депрессии 1929 года ситуация начала выравниваться, но тут разразилась Гражданская Война в Испании. Вокзал несколько лет стоял законсервированным для международных поездов. В 1940 году открывается новая, очень короткая, но интересная и невероятно драматическая страница в жизни вокзала и станции. Германия, оккупировав Францию, договорилась с Испанией о возобновлении железнодорожного движения: дорога соединила III Рейх и Франкистскую Испанию. На торжественное открытие на сей раз прибыли Гитлер и Франко. Железная дорога имела в эти годы огромное стратегическое значение: на север через Францию шли вагоны с так необходимым для военной промышленности вольфрамом и целые эшелоны с зерном и продовольствием. Поезда приходят полностью загруженные и со стороны Рейха, их перегружают в обстановке абсолютной секретности. Именно через Канфранк нацисты вывозили золото партии, награбленные ценности, уникальные предметы искусства для отправки в Южную Америку. Есть еще один не слишком известный, но очень важный эпизод в работе станции и вокзала связан с французом Альбертом Ле Лэе (Albert Le Lay). Во время войны он служил начальником французской таможни на станции и организовал спасение сотен людей, бежавших от нацизма. Об этом удивительном человеке даже есть документальный фильм "Король Канфранк". Именно благодаря этому скромному человеку, о подвиге которого узнали после войны, сумели покинуть III Рейх и остаться в живых Марк Шагал, Жозефина Бейкер и Макс Эрнст.

А нам достаточно было пересечь станцию. последняя платформа это уже Франция. Раз в два дня приходит поезд из нескольких вагонов и увозит немногочисленных пассажиров. И вот мы в поезде. Следующая станция — Бордо…