Попаданец в Машерова

Глава 16

Меня как человека, который стал зависим от качества самолетов, это весьма и весьма озаботило. Поэтому на следующий день я совместно с Брежневым собрал Министра гражданской авиации СССР Евгения Фёдоровича Логинова, Министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева, Генерального конструктора авиационной техники Андрея Николаевича Туполева и его сына Алексея Андреевича главного конструктора завода и заместителя генерального конструктора ОКБ, генерального конструктора КБ Сергея Владимировича Ильюшина, Генерального конструктора ОКБ Александра Сергеевича Яковлева, Генерального конструктора ОКБ Олега Константиновича Антонова, которого кто-то в этом году решил поставить руководить Киевским механическим заводом, выпускающего Ан-24.

Я обратился к собравшимся — Все знают рекламу «Летайте самолетами Аэрофлота» — причем честно говоря я не понимаю финансовых трат на рекламу, так как больше ни на чем в СССР летать нельзя, так как других авиа-компаний больше нет, Аэрофлот — монополист. Я хочу поговорить о качестве наших самолетов. Однако далеко не все советские авиа-разработки отличались надежностью. С некоторыми типами машин частенько происходят летные недоразумения, которые сразу засекречиваются и не появляются в советской печати, чтобы не срамить незыблемую советскую авиацию.

Брежнев при моих словах хмыкнул, а я продолжил — Вот три самых ненадежных и неудачных проекта советских гражданских послевоенных лайнеров. За время их эксплуатации потери машин в авариях превысили десять-пятнадцать процентов. Первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту Сто четыре, допиленный из военного Ту-Шестнадцать и берущий на борт до ста пассажиров, совершил первый пассажирский рейс десять лет назад, и по пятьдесят восьмой год оставался единственным летающим в мире на пассажирских рейсах реактивным авиалайнером. Однако пионера реактивной авиации долго не могли вылечить от «детских болезней», поэтому их аварийность стала беспрецедентной по сравнению с винтовыми советскими лайнерами. Первые экземпляры имели свойство неожиданно срываться в штопор, и можно смело сказать, что первые пассажиры сами того не зная выступали в роли подопытных кроликов. Однако Хрущев запретил приостанавливать их эксплуатацию, ведь это был триумф Советского Союза — на тот момент больше ни в одной стране мира реактивных пассажирских лайнеров не было. Позднее этот недостаток конструкторам все же удалось устранить, но пилоты в целом характеризовали лайнер как ненадежный, неустойчивый и плохо управляемый в полете, сильно раскачивался, имел неважное навигационное оборудование. Часто лайнер не успевал тормозить в пределах ВВП и выкатывался на грунт. Шесть лет назад производство неудачной модели свернули в связи с переходом к выпуску более совершенных самолетов. Однако в гражданской авиации их используют до сих пор и это недопустимо. Я требую отправить все самолеты этих моделей на переплавку.

Туполев горячо вскочил — Вы не понимаете, что этим мы лишим наших пассажиров возможности летать.

Брежнев махнул рукой — Товарищ Туполев, я поддерживаю Петра Мироновича, стране летающие гробы не нужны.

Я благодарно кивнул и продолжил — Пассажирский турбовинтовой лайнер советского гражданского воздушного флота Ан-Десять, предназначенный для маршрутов средней длины, может развивать скорость более шестисот километров в час и брать на борт до ста двенадцати пассажиров, что было очень неплохими показателями в конце пятидесятых. Судно имеет необычную конструкцию с крыльями, крепящимися к верней части фюзеляжа, что позволяет садиться на грунтовых аэродромах. Поначалу все радовались самолету — экономичные движки, вместительный салон и нетребовательность к покрытию и длине ВПП. Но в процессе эксплуатации выявились и явные недостатки — при полете шум в салоне достигает ста двадцати двух децибел, лайнером было сложно управлять при обледенении, что делает его использование зимой крайне авантюрным. Серьезный изъян имеют и гибкие крылья, которые создают усталостные трещины в месте крепления к фюзеляжу и со временем самолеты стали буквально разваливаться в воздухе. Эти самолеты также требую прекратить использовать на перевозках советских граждан.

Когда Хрущев прознал про совместную разработку британцами и французами сверхзвукового пассажирского Конкорда, в шестьдесят третьем году товарищу Туполеву было дано задание утереть нос европейцам. Вот его чертежи, здесь явный плагиат, товарищ Туполев! Ту-Сто сорок четыре мало того, что сильно напоминает европейского близнеца, так товарищ Туполев нам обещает якобы якобы улучшенные характеристики у советского лайнера, что однозначно ложь и у его творения как у всего скопированного будет меньшая дальность и большая прожорливость двигателей — я остановил поднятой ладонью опять вскочившего конструктора — Если я вру и вы правы, я готов положить свой партбилет. А вы, товарищ Туполев после трат миллионов на ветер и после изготовления опытного образца готовы сделать то же и уйти в позорную отставку, вернув государству потраченные деньги?

Лицо Туполева напоминало маску с открытым ртом и выпученными глазами, а я продолжил — Предлагаю прекратить тратить деньги на заведомо не нужный проект. Далее, необходимо убрать Ил-Четырнадцать, двадцать семь самолетов которых мы потеряли по разным причинам. Восемь Ил-Восемнадцать также потеряны вместе с пассажирами. Если граждане узнают об этих катастрофах, кого они обвинят в рисках, которые допускает авиация?

Если вы, товарищи, сможете их хоть кому нибудь продать за нормальные деньги, то я скажу вам спасибо, нет — только в переплавку. Взамен ОКБ Ильюшина получит задание на создание широкофюзеляжного пассажирского самолета с грузовым отделом, куда будет размещаться багаж пассажиров, а ручной багаж — размещаться в закрываемых багажных полках над головами пассажиров. Пассажиры должны получать максимальный комфорт во всем, даже в туалетных помещениях. Начальная дальность самолета должна достигать восемь с половиной тысяч километров, желательно в дальнейшем достигнуть пятнадцати тысяч. Для нового самолета необходимо разработать мощные бесперебойные двигатели, для которых привлечь всех конструкторские бюро Советского Союза. Нам нужен один самолет для дальних рейсов с вместимостью около четырехсот, а затем и пятисот пятидесяти пассажиров. Для получения секретных разработок турбовинтовых двигателей и электроники предлагаю поручить КГБ обеспечить наших авиастроителей промышленным шпионажем. Сразу нужно разработать салон самолета для высшего руководства страны с залом для совещаний, спальнями, буфетом, рабочими кабинетами и душевыми, возможно даже с ванной комнатой. Может быть медотсеком, позволяющим реанимировать в воздухе.

Брежнев согласно кивнул — Согласен! Такой самолет нам нужен нашей стране.

Я взглянул на Яковлева — Спасибо вам за ваш самолет Як-Сорок! Прекрасный самолет для внутренних авиалиний. Я считаю, Леонид Ильич, что нам нужно разрешить посещение заводов, где производят ЯК иностранцам для выдачи СССР сертификации, после получения которой мы сможем продавать эти самолеты за рубеж. Вот только я считаю, что вам нужно при проектировании этих типов самолетов учесть, что привод резьбы стабилизатора может быть подвержен повышенному износу и разрушится в ходе полета. Я интересовался ошибками западных самолетов.

Брежнев пожал плечами — Раз нужно, хрен с ними, пусть смотрят. И не экономят на прочности.

Я продолжил — Як Тридцать шесть считаю не нужно модернизировать, вам нужно разработать для базирования на тяжёлых крейсерах типа «Киев» новый самолет с вертикальным взлетом Як Тридцать восемь.

Я знал, что Як-38 во многом был проходной машиной. Его место должен был занять на тот момент самый совершенный самолет СВВП в мире- Як-141. Предполагалось, что Як-141 войдут в состав авиагруппы тяжёлых авианесущих крейсеров «Новороссийск», «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг») и «Ульяновск», заменят Як-38 на крейсерах «Киев» и «Минск», а также будут использоваться в Военно-воздушных силах. Однако испытания новой машины затянулись, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь в 1991 году. Однако с распадом СССР все технологии были переданы в США и легли в основу американского самолета 5-го поколения F-35.

Отпустив авиастроителей, мы с Брежневым приняли генерального конструктора опытного КБ Михаила Леонтьевича Миля и главного конструктора КБ по вертолётостроению Николая Ильича Камова. Я представил им эскизы квадрокоптера и конвертоплана (винтокрылого летательного аппарата с поворотными двигателями, которые на взлёте и при посадке работают как несущие винты, а в горизонтальном полёте — как тянущие или толкающие; при этом подъёмная сила обеспечивается крылом самолётного типа. Проводив вертолетчиков задумчивым видом, Брежнев покачал головой — Удивительные идеи тебе приходят в голову, Петр Миронович. Когда в Ташкент отбываешь?

— Через неделю, нужно все вопросы по новой должности закрыть. Леонид Ильич, как вы смотрите на то, чтобы разработать и построить поезда на магнитной подушке? Давайте завтра пригласим академиков из Академии наук, заодно хочется им втык дать — изобретения советских граждан лежат невостребованными, их попросту не пропускают из-за нежелания терять имеющиеся позиции в науке.

Брежнев долго вникал в принцип магнитной подушки и затем вынес вердикт — Интересно и перспективно! Я так понимаю, ты хочешь такими поездами связать центр с удаленными областями страны?

— Точно так, и лучше всего большинство поездов пускать в ночное время, когда наши электростанции простаивают из-за отсутствия потребителя. Энергосистеме выгодно, чтобы потребители загружали тепловые станции ночью, когда нагрузка минимальна. Так они выравнивают график нагрузок и приближают КПД своих станций к оптимальным значениям. Прошу увеличить финансирование разработкам Роберта Людвиговича Бартини. Его летающие аппараты давно опередили время. В ОКБ Цыбина под руководством Бартини до шестьдесят первого года было разработано пять проектов самолётов полётной массы от тридцати до трехсот двадцати тонн разного назначения: проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А».

Практически сразу же после снятия Георгия Жукова с должности министра обороны СССР был закрыт целый ряд проектов Бартини и прекращены работы над самолётами Р-57, Е-57 и некоторыми другими перспективными образцами. «Стратегические треуголки» помимо прекрасных лётных характеристик, должны были оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), бывшим по тем временам верхом совершенства. В шестьдесят первом году конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой. Именно в этот период Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Им были проведены работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлётно-посадочных характеристик таких самолётов. Первым шагом в этом направлении стал небольшой Бе-Один, прошедший лётные испытания в еще три-пять лет назад.

Брежнев кивнул — Ну что ж, думаю мы сможем помочь этому итальянцу продвигать нашу авиацию!

Следующий вопрос хотел бы, что бы вы, Леонид Ильич, согласовали строительство новых заводов по выпуску автоматической мобильной телефонии «Алтай» с свободной продажей ее населению. Телефонные аппараты весят одиннадцать килограммов и устанавливаются только в автомобили партийной элиты и сотрудников комитета. Это абсолютно неправильно, опять мы отгораживаемся от всего народа — Это позволено только нам, небожителям!

Брежнев хмыкнул и налил себе травяного отвара, который определенно возвращал его здоровье в норму.

Я же продолжил — Производство идет кустарно, стоимость одного комплекта равняется цене «Волги». Массовое производство же сделает «Алтай» доступным каждому. Но самое главное, следует постоянно вливать деньги в разработки новых еще более компактных мобильных телефонов. Сейчас мы этими «Алтаями» утрем нос всему западу, продавая им наши устройства, а сами совершим технический рывок и для начала уменьшим вес следующего телефона в два-три раза.

Брежнев пожал плечами — Ты знаешь, Петр Миронович, я ничего не имею против. Утереть нос Западу — за это Политбюро выделит деньги обязательно.

— Дальше! СССР единственная страна в мире, в которой еще в послевоенной Москве по улицам передвигались грузовички без рёва моторов, да и сейчас кроме нас их никто не выпускает. НАМИ-Семьсот пятьдесят — советский электрокар с запасом хода шестьдесят километров и грузоподъёмностью в тонну. Батареи весят четверть тонны, зарядка занимает ночь и это очень важно для нашей экономики, зато работает бесплатно — электричество не нормируется. Предлагаю уже сейчас создать отдельное КБ по созданию не только десятков моделей электротранспорта: от микроавтобусов до карьерных самосвалов, но и самих аккумуляторов, используя новые технологии и уменьшая вес. Уверен, что через пять лет наши электрокары покажут такие характеристики, до которых американцы дотянутся только через двадцать лет.

Брежнев усмехнулся — Знаешь какие возражения будут от наших умников? Зачем возиться с капризными аккумуляторами, если топливо в стране почти бесплатное!

Я развел руками — Уверяю, что нефть со временем будет дешеветь и если мы не подготовим двигатели, не зависящие от бензина, то мы опять окажемся в хвосте.

Понимаете Леонид Ильич, мы почему-то не можем пользоваться своими изобретениями — в октябре между Москвой, Ленинградом и Киевом заработала видеотелефонная связь — переговорные пункты на почтах и телецентрах, где изображение передавалось по телевизионным каналам. Приходишь на почту, бронируешь сеанс — и вот ты уже машешь рукой родственнику за сотни километров. Качество картинки конечно далёкое от идеала, сеанс стоит прилично, но сама возможность казалась тогда магией. СССР обогнал даже американскую ATT, которая запустила свой коммерческий Picturephone только два года назад. Обе сверхдержавы столкнулись с одной стеной: технология оказалась слишком дорогой для массового внедрения. Построить сеть видеотелефонов по всему Союзу? Гигантские затраты, сложнейшая инфраструктура. Видеосвязь осталась диковинкой для нескольких крупных городов, а потом благополучно свернется. Необходимо создать НИИ по разработкам дешевых и качественных видео-камер, сети, к которой эти камеры будут подключаться, а это углубленное изучение микроэлектроники. Из-за рубежа в Минск вернулись специалисты по кибернетике, которых я отправлял для обучения. Предлагаю их направить в этот всесоюзный НИИ.

Брежнев отметил в своем еженедельнике и пробурчал — Как же было проще с Сусловым!

Я сделал вид, что не услышал — Виктор Глушков, гениальный кибернетик, предложил в шестьдесят втором году немыслимое: объединить всю экономику СССР в единую компьютерную сеть. Общегосударственная автоматизированная система должна была связать заводы, магазины, склады — управлять производством и распределением в режиме реального времени. Американцы в тот момент только-только начинали эксперименты с военной ARPANET. Проект зарубили наши бюрократы. Причин целый букет: от страха потерять контроль до нежелания Госплана делиться властью с машинами. Министерства воюют за бюджеты, региональные начальники не хотят прозрачности, а КГБ опасается утечек информации. В итоге ОГАС решили построить частично и кастрированно — лоскутные автоматизированные системы отдельных ведомств, без единого пространства. К середине шестьдесят четвертого года под руководством Глушкова группой советских учёных, в которую входил Китов, был разработан предэскизный проект ЕГСВЦ (Единой государственной сети вычислительных центров). Пока чиновники в СССР будут спорить, Запад создаст сеть, которая станет фундаментом современного мира.

Брежнев покачал головой — Ты уверен в необходимости внедрения этого ОГАС?

— Так же, как то, что если мы немедленно не примем этот проект, то Союз окажется в глубокой заднице и будет за рубежом за валюту покупать чужие разработки. Плановая экономика отлично справляется с концентрацией ресурсов на прорывных проектах — космос, оборона, фундаментальные исследования. Но там, где требуется гибкость, массовость, ориентация на потребителя — буксует. Хорошо, что мы вернули артели! Западный рынок жёстче, но эффективнее: конкуренция заставляет компании превращать идеи в товар. В СССР нет этого двигателя. Министерства не соревнуются за клиента, дефицит становится нормой, а инновация осталась делом энтузиастов-одиночек. Я хочу еще при своей жизни увидеть как в нашей стране по дорогам начнут двигаться электромобили с питанием от солнечных батарей, чтобы Западные коммивояжеры торговали советской техникой.

Брежнев вздохнул — Я вот о чем подумал — Ты говорил о необходимости создания единоличного руководителя государства, предложив отказаться от коллегиальности, устранив президиум Верховного Совета. Может пора и в Политбюро внести изменения? — Брежнев понизил голос — Право на принятие решения должно быть только у Генерального секретаря, а у остальных членов Политбюро — только право совещательных голосов, как сейчас у кандидатов?

Я кивнул — Полностью с вами согласен и пока у вас есть такие помощники как я и товарищ Судоплатов, нужно добиться изменения устава Партии.