Наблюдатель

Глава 11. Развеянные иллюзии Великого князя

20 октября 1898 г., Санкт-Петербург.

Вчера доехали домой хорошо, в машине почти не дуло, правда, стекла дверец изнутри запотевали, а Ванька их все время протирал. После обеда прошел дождь с мокрым снегом, а привод "дворника" на авто был ручной, то есть водителю периодически приходилось кистью руки приводит в действие ручку "дворника", тогда впереди еще было что-то видно, а так снег облеплял лобовое стекло. Видя мучения водителя, Ваня предложил свою помощь и был допущен на водительское сиденье для привода в действие ручки "дворника". Так и доехали до дома, за ужином Ванька трещал о том что мы видели, Малаша удивлялась и крестилась когда услышала, что человек по воздуху, как птица, летал. Я спросил Христо, был ли он в городе и слышал ли о полете самолета, газетчики должны были про это кричать на каждом перекрестке!

— Хозяин, я сегодня был на вокзале, встречал своих людей, приехавших на поезде из Варшавы, газетчики что-то кричали про политику, а про полет — нет.

Судя по всему, недотепа Мишкин не пригласил корреспондентов, а фотограф, снимавший полет, был сотрудником завода. Может быть, самолет хотят засекретить? Но тогда зачем эта толпа народу, которая была на поле? После ужина, пока Ваня читал Маше сказку про колобка, Христо поднялся ко мне в светелку и мы поговорили, что делать с братцем Иваном. Пришли к выводу, что поступить с ним надо так же, как и с теткой — сначала просто поговорить, а потом поговорить при помощи батареи Лекланше и игольчатого электрода в нерв. Христо сказал, что следа от укола не остается, такие тонкие золотые иголки используют в китайской медицине, только в нервы их не вгоняют и ток не подводят[82]. Хотя тут же у меня возникла мысль, как приспособить для этого автомобильное магнето — там можно, вращая ручку, варьировать силу тока от слабого до сильного, а в гальванической батарее она постоянная. Хотя, магнето может дать слишком сильный ток, но, сделать что-то по принципу электрического дверного звонка, где нужно провернуть ручку, чтобы получить тот же ток, что и в гальванической батарее, ничего не стоит. Нет, что-то я пошел по пути профессора Шнолля, еще не хватало мне пыточную машину изготовить.

Решили, что пока специалисты-агенты выяснят привычные маршруты передвижения братца Ивана, там где его можно незаметно похитить для допроса. На допросе выяснить: сколько свободных денег, сколько в "кубышках" и сколько в деле, а также выяснить способ получения денег. Условия для агентов, а их будет три человека, — двое приехавших со швейцарско-французской операции и один местный, питерский — те же десять процентов с суммы.

Ночью я проснулся от озноба — просто стучал зубами. Все же замерз и простыл, пока ехали на аэродром. Ванька проснулся и побежал звать Малашу. Она согрела самовар, напоила меня чаем с липой, медом и малиновым вареньем, оставила мне такого же теплого питья на ночь. По моей просьбе, постелила Ване не у меня в спальне, а в кабинете на диванчике. Принесла чистую ночную рубашку, так как я обязательно пропотею. К сожалению, аспирина моего производства у них нет, так же как и СЦ, чтобы прополоскать горло, но Малаша в качестве средства для полоскания заварила мне шалфей.

Под утро я, действительно, сильно вспотел и жар уменьшился, но субъективно температура оставалась, горло вроде не болело и то хорошо. Боялся, как бы не ангина, чтобы не заразить Ваньку, так как стрептококки, вызывающие это заболевание, имеют сродство к тканям клапанов сердца и после ангины у детей может развиться ревмокардит с последующим образованием приобретенного порока сердца. Утром спал довольно долго и проснулся, скажем так, не в лучшем, но в удовлетворительном состоянии. Попил еще чаю с малиновым вареньем из чайничка, укутанного в полотенце для сохранения тепла. Пришла Малаша и спросила, что я хочу поесть? Предложила сейчас съесть манной каши, она теплая и для горла это хорошо, а в обед она сварит куриный бульончик — все же чувствуется в ней госпитальная сиделка, все знает, что больному надо. Попросил ее, что, если придут с приглашением в Аничков дворец, от Великих князей или вдовствующей императрицы — объяснить, что я заболел и смогу приехать не раньше, чем через четыре-пять дней, а лучше — через неделю. Быстро написал записку Мишкину, спросив, почему нет публикаций в газетах о полете самолета и то, что предоставлю ему план действий через 4 дня — пусть пришлет кого-нибудь за ним. Запечатал в конвертик и сверху написал, для кого предназначено послание, после чего отдал Малаше, объяснив, что это нужно отдать принесшему приглашение.

На следующий день сел писать бизнес-план.

Написал что это план развития и увеличения продаж. Сразу сделал оговорку, что в управление персоналом лезть не собираюсь (а то бы сразу половину уволил). Разбил текст на несколько частей — взаимодействие с органами власти, ведущее к увеличению продаж, затем вторая часть — реклама и третья — сервис, то есть обслуживание машин.

В разделе взаимодействия с органами власти выделил то, что к управлению автомобилем нужно допускать только подготовленных водителей, а подготовку этих водителей взять на себя (за деньги, естественно, 400 рублей будет в самый раз для тех, кто купил машину за десять тысяч). Если какой-нибудь князь или миллионщик сам не будет обучаться, то должен обучаться его водитель (избегаю слова "шоффэр", уже вошедшего в употребление, так как обозначает оно "кочегар" и появилось вместе с локомобилями). Так вот, посадить кучера править не лошадьми, а автомобилем не удастся — пусть сначала получит права. А права и номерные знаки будет выдавать градоначальник, но с обязательным наличием справки от нас, что такой-то выучился на водителя, знает, как устранять простейшие неисправности и ездить по правилам. Правила надо разработать: например пусть "водители кобыл" уступают дорогу авто, всегда и везде, если это не спецкортеж с конвоем, тогда передний конвойный должен подавать в трубу звуковые сигналы, а в темное время суток иметь хорошо видимый фонарь, то же самое относится к каретам скорой помощи на которых должен быть отчетливо различимый красный крест на белом поле — пропускать при наличии спецсигнала (рожка и фонаря на палке). Ну и так далее, вплоть до "помехи справа" — если на перекрестке встретятся два автомобиля, знать кто кому уступает дорогу. Одним словом, надо разработать правила уличного движения — подсказать градоначальнику и написать проект, выгодный нам.

Реклама — хорошо было бы иметь ежемесячник "Русский спортсмен-автомобилист и авиатор", где публиковать соответствующие новости, рекомендации по уходу за техникой и так далее. Для начала можно сделать это как приложение к солидной газете (например, известной мне "Неделе"). Обязательно публиковать сообщения о рекордных достижениях. Устраивать публичные шоу-показы, чтобы об отечественных автомобилях и самолетах знали как можно больше людей. Способствовать формированию имиджа автомобилиста как успешного и богатого человека. Развивать автоспорт — проводить соревнования по типу скачек с призами и тотализатором, организовать проведение летнего и зимнего кубков России. Опять-таки перед участием в соревнованиях обязательный технический осмотр автомобиля (рублей 50 будет нормально) Такие ежегодные осмотры обязательны для продления прав на управления автомобилем и без него права недействительны.

Теперь о сервисе.

Организовать заправочные станции, где продавать сертифицированное топливо и масло, а также станции обслуживания, где проводится первичный и текущий осмотры, а также ремонтируют автомобили. На станциях должен быть достаточный комплект расходных и мелких запасных частей: свечи, фары, магнето, трамблеры. Возможен ремонт жестяной части кузова без покраски (покраска на заводе или уже готовые крылья с покраской в стандартный цвет (если планируется иметь не более 4–5 цветов кузова). Запасные колеса и резина. Ремонт двигателя только в заводских условиях (пока). Интересно, дают ли немцы гарантии на двигатель?. При сервисах организовать шоу-румы, где должны быть выставлены основные модели с тем, чтобы клиент мог прийти, посидеть в автомобиле и если он заинтересован и у него есть деньги, то дежурный водитель должен его прокатить. Школы вождения при сервисах должны иметь автомобиль с двойным управлением для занятий с инструктором.

Теперь о типах автомобилей. Разработать три типа автомобилей для разного достатка клиентов: для наиболее богатых с 35 сильным мотором, это с будущего года, пока 23-сильным, для среднего класса 23-сильный двигатель и доступный упрощенный автомобиль с минимальной отделкой и сокращенными возможностями (более слабый, 12 сил, но дешевый двигатель — двухцилиндровый от первого варианта "Даймлер Феникс") цены, соответственно, 10, 5, и 2 тысячи рублей[83]. 75 % продаж будет приходиться на автомобили последних двух категорий. Гвардейским офицерам в столице можно предоставить рассрочку платежа на год при выплате первого взноса в 50 % с поручительством через офицерское собрание, так как в этой среде больше всего подражания — если у поручика N есть автомобиль, то штабс-капитан M выпрыгнет из сапог, но наскребет денег на такой же или лучше.

Привел в порядок эти тезисы и запечатал в конверт для Мишкина, но никто от него так и не приходил. Христо встречался сегодня со своими людьми, которые выяснили, что у братца Ивана есть любовница, для которой он содержит дом на Крестовском острове. Остров формально находится за чертой города, но, практически — это ближние дачи петербуржцев, земля острова принадлежит князьям Белосельским-Белозерским, они уже лет десять активно распродают ее под дачи. Зимой там народу немного, место довольно дикое, вот там братца можно и прихватить, а содержать там же, сняв поблизости дом с каменным глубоким подвалом. Как только найдут подходящий дом, так сразу и начнут операцию. Спросил Христо про сообщения в газетах про самолет — никто ничего не слышал.

После обеда принесли приглашение на послезавтра в Аничков, но Малаша сказала, что я был боленя и не совсем еще поправился от простуды и передала конверт для Мишкина. Хотя температуры уже не было, но я все равно часто пил чай с медом и малиной и все же побаивался осложнений, хотя лечение обошлось без моих патентованных средств.

23 октября 1898 г., воскресенье. Санкт-Петербург.

Сегодня Малаша с Христо, Машей и Ваней были в церкви, поставили свечку за мое здравие. Выяснилось, что Ванька крестится по лютеранскому обряду (ну да, в Швейцарии кальвинисты, а ты что хотел, чтобы тетка ездила с ним в православный храм в Берне, при посольстве). Малаша сказала, что его надо перекрестить и взялась учить с ним Закон Божий. Надо бы и мне посетить храм, а то конфуз получился — два месяца живем в Питере, а в церковь не зашли. Ваньке в церкви понравилось, кругом красиво и даже поют, а вот в приюте по воскресеньям приходил пастор, всех собирали в большой комнате и пастор говорил, что надо себя хорошо вести и слушаться старших, пастор был в черном сюртуке с белым воротничком, а вот русский священник весь в золоте. Золота у русского попа даже больше чем у меня на мундире, но из орденов — один большой крест на животе. Пришлось провести с ним разъяснительную работу, чтобы он ни в коем случае не обозвал священника попом и то, что у священника крест — это не орден, а знак принадлежности к сану.

— А, понял, это как у тебя значок магистра, который ты не носишь…

Ага, тоже мне, нашел пса-рыцаря, магистра Тевтонского ордена, очень похож, особенно в профиль. Поправлюсь, пойду в парикмахерскую, сбрею бороду, а то вон, за дедушку принимают, а теперь — магистр ордена, час от часу не легче.

К обеду спустился вниз и поел вместе со всеми, но потом решил полежать и поспать, все же во сне организм восстанавливается лучше и для больного сон-лучшее лекарство. Только прилег, прибежал Ванька, там, говорит Великий князь Михаил опять приехал на своем авто и хочет с тобой поговорить, если ты в состоянии его принять. Ладно, в состоянии, послушаем, какие новости Мишкин привез, может, опубликовали статью и решил показать?

Нет, все было гораздо проще, получив вчера мой конверт с планом он его читал, перечитывал, но так и не мог понять, чего я хочу. Может, принял за горячечный бред тяжелого больного?

— Князь, я многое не понял из того что вы написали и, если вам не трудно, растолкуйте мне, пожалуйста.

— Отчего не растолковать, Михаил, задавайте вопросы, объясню.

— Вы правильно поняли, что мое предприятие на краю краха: денег в кассе нет ни копейки, с завтрашнего дня отменяется питание для инженеров и техников, — волнуясь, начал Мишкин, — но как вы собираетесь продавать машины, их у меня никто не берет. За прошлый месяц я продал одну машину и ту по рекомендации одного из моих знакомых.

Выяснилось, что те полтора десятка машин, что были проданы в среднем по десять тысяч рублей за штуку, разошлись среди высшей аристократии — родственников и друзей Великого князя. Емкость рынка и потребность в товаре никто не рассчитывал, хотя перед Первой мировой войной в моей реальности потребность России в автомобилях определили в 5–7 тысяч авто с выпуском на 5 заводах, при условии, что половину потребной цифры составят импортные авто. Тогда уже стала ясна потребность в грузовиках, поэтому половина этой цифры приходилось именно на "грузовозы" или "моторные телеги". В год завод мог выпустить около сотни — двух автомобилей, то есть насыщение рынка через 3–5 лет, а там уже постепенная и постоянная смена парка. Вот такую цифру я и озвучил Мишкину, мол, его завод может выпустить две-три сотни автомобилей в год и то, люксовые автомобили, которые он сейчас производит, не будут составлять более четверти, а это и есть те 50–75 авто, которые уже практически произведены. Поэтому и надо создавать более дешевые автомобили для среднего класса и задуматься о производстве грузовиков, заинтересовать военных — тогда одних "моторных телег" грузоподъемностью по 100 и более пудов можно продать достаточно много[84] — фабрикантов и купцов у нас больше, чем князей и графов.

— Послушайте, князь, но грузовых машин не было даже в проекте, а по поводу дешевых машин я не задумывался. Из вашего плана следует, что там должен быть менее мощный двигатель и более дешевая отделка, но у меня нет таких комплектующих.

— Михаил, а про авто Даймлера "Феникс" вы слышали? — когда я услышал, что нет, то продолжил, — а между прочим, на вашем авто стоит его двигатель на 23 силы, а есть двухцилиндровая версия с мощностью вполовину от этой. Скажите, кто-то из ваших инженеров был на заводах Даймлера и Бенца?

Выяснилось, что кто-то был там лет пять назад, когда там выпускались моторизованные экипажи, только без лошадей с одно и двухцилиндровыми двигателями по 2–3 лошадиных силы и объемом около тысячи кубических сантиметров. В России полтора года назад появился австрийский подданный Эмиль Еллинек, отрекомендовавшийся официальным и эксклюзивным представителем компании Даймлер-Майбах. Тогда же и был подписан контракт о поставке двигателей[85]. Понятно, что Еллинек предложил Мишкину двигатель уже уходящей модели "Феникс", на смену которой шел первый "Мерседес". Но и "Феникс" был достаточно интересной моделью, если на него поставить дизайнерский кузов.

— Михаил, а кто автор эскизов кузовов ваших авто?

— Жена одного из наших инженеров, она же и предложила цвета окраски. Вы же видели, князь, что у нас все болеют за дело и все как одна большая семья.

— Да, художник-дизайнер она хороший, вы как-то ее поощрили?

— Да, сделал ей подарок на день ангела — заказал в кондитерской Жорж Борман большой торт. Ее муж был моим стипендиатом на время учебы в Университете и теперь будет работать на заводе десять лет. К них домик в поселке и они ни в чем не нуждаются.

Да уж, щедрый подарок, особенно, мужу — в рабы к Мишкину на десять лет. Хотя, там у них, судя по всему — коммуна в стиле Оуэна[86], может, они и счастливы, кто знает.

— А сколько получают, рабочий, техник и инженер, сколько их и какова продолжительность рабочего дня? Еще, приблизительно, сколько ты тратишь на поставки комплектующих в месяц?

— Рабочий день у нас — десять часов с перерывом на обед один час, инженер получает от ста до ста восьмидесяти рублей в месяц, техник — вдвое меньше, рабочих в смысле "чумазых" — у меня почти нет, разве что уборщики, грузчики и возчики. Техников у меня около двух сотен, именно они работают на сборке, инженеров, считая КБ — около шести десятков. Как ты мог видеть вчера из отчета, поставщикам было заплачено шестьсот тысяч рублей в год.

— То есть, чтобы сводить концы с концами и оплачивать поставщиков, надо иметь прибыль около ста тысяч в месяц? Как ты мне говорил, прибыли на эксклюзивном авто у тебя почти восемь тысяч, но, думаю, это твои друзья так тебе косвенно помогли, реально эта машина стоит на треть меньше и будь готов снизить цену до семи тысяч, то есть прибыли ты будешь получать по пять тысяч с авто, если сам будешь продавать.

— А кто же будет продавать авто, если не я, — удивился Мишкин, — я же хозяин завода!

— Продавать должны те, кто умеет это делать. Вот ты, Михаил, что сам продал в своей жизни?

— Но я не купец, я — Великий князь!

— И оттого что ты — Великий князь, все сразу выстроятся в очередь, чтобы отдать тебе десять тысяч рублей!? Тебе и так люди собрали два миллиона и ждут, что ты облагодетельствуешь Россию, считай, в долг тебе дали, на доброе дело!

— Хорошо, и сколько люди, которые умеют торговать, то есть купцы, должны продать машин в месяц?

— Так, продолжим объяснение — тебе нужно сто тысяч прибыли, чтобы расплатиться с работниками и поставщиками. А для этого надо продавать 20 машин в месяц, и при этом — никакой чистой прибыли тебе в карман, все уйдет только на поддержание производства. Если же ты хочешь спонсировать авиацию, то цифру надо увеличить вдвое, так как самолеты пока никто покупать не будет, а биться и ломаться они будут. 40 машин в месяц — это пять сотен в год — пока цифра нереальная. В первые год-два ее не достичь, тем более у тебя нечем торговать — нет массовой и грузовой техники. А если хочешь еще и свои три миллиона обратно получить из тех пяти, что были затрачены, то считай сам — дело может растянуться на десятилетие! Да и еще немаловажный момент — купцы даром не работают, они захотят иметь свой процент с продаж.

— А какой это процент?

— Это — как ты сумеешь с ними договориться, могут и половину попросить, могут и десять процентов. Главное — какой оборот, крупный предприниматель палец о палец не ударит за какие-то десять тысяч в месяц, он их в другом месте заработает, на чем-нибудь более привычном, а не на каких-то непонятных авто.

— Почему такой разброс — от десяти процентов до половины цены?

— А это на каких условиях ты с ним договоришься, если ты сам всем обеспечишь, построишь магазин-салон, где будут стоять авто для продажи и их можно потрогать и машины будут в твоей собственности, то за труды купца, что он уговорит покупателя раскошелиться, отдашь ему десять процентов от стоимости товара, а вот, если он на свой страх и риск купит у тебя товар, то он его купит по цене в два раза дешевле, чем продаст покупателю, он же рискует тем, что придется снижать цену, появятся более привлекательные модели и он вообще останется с никому не нужным старьем. Кстати, даже в таком случае, твоя прибыль как производителя будет более ста процентов.

Смотрю, Мишкин совсем расстроился, даже про сервис-центры и обучение вождению не спрашивает, а там ведь много денег можно поднять! Особенно, если градоначальника уговорить создать ГАИ — городскую автомобильную инспекцию, да поставить двух-трех гаишников в приличных чинах в центре — пусть штрафуют золотую молодежь за езду без прав и аварийные ситуации. Сразу мажоры побегут за правами, а без справок об обучении их не дадут, а тут еще и доктора своего посадить на медкомиссию, может они слепые и глухие, пусть проверяет и денежкой делится.

— Князь, неужели все так плохо? Я ведь, если правильно понял, то вы не хотите стать Управляющим заводом…

— А какой оклад будет у Управляющего и куда делся предыдущий?

— Я бы положил Вам 2500 рублей в год, а предыдущий Управляющий проворовался, пришлось его прогнать.

— За 2500 рублей заниматься работой с персоналом и поставщиками, контролировать весь процесс на заводе, да еще и продавать? Нет, спасибо! А сколько у вас профессор Жуковский получает?

Выяснилось, что двадцать тысяч в год, при этом половину времени проводит вне завода. Вот на таких условиях, может быть, я и согласился бы, а еще автомобиль для разъездов и квартиру в Петербурге с прислугой. Нет, видимо, Мишкин точно вообразил, что, если я живу, как он думает, из милости у бывшего слуги, то я на две с полтиной тысячи в год с визгом брошусь!

Когда выяснилось, что я не профессор Жуковский, а значит на приличный оклад претендовать не могу (вот пусть ему Жуковский и продает!), предложил ему альтернативный вариант.

— Михаил, давайте я куплю у вас по половинной цене тридцать автомобилей, то есть, вы получите сразу 150 тысяч рублей и попрошу построить легкий, но закрытый павильон магазина-салона в центре, скажем на краю плаца Марсова поля, с помещением для показа на пять авто, конторой и складом вместимостью как раз в тридцать автомобилей и еще одним павильоном для сервис-центра на три машины с предоставлением двух механиков и инженера за ваш счет. При этом на обучение езде и специализированный сервис у меня будут эксклюзивные права (вы же этим даже не планировали заниматься). Для обучения вождению закажу у вас за две тысячи машину с сидениями без кузова и без отделки, но с двойными педалями тормоза. Также прошу выделить деньги на представительские расходы и рекламу, скажем, тысячу в месяц и дать для разъездов служебный автомобиль, сначала с шофером, где-то на месяц, а потом и сам научусь. Еще — в ста метрах от салона и других зданий построить ангар для хранения бочек с бензином, штук на тридцать-сорок с приспособлением для заправки автомобилей и поставлять мне на сервис рекомендованное вами масло и бензин в бочках с надписью — "рекомендовано производителем". За масло и бензин буду расплачиваться с вами по цене поставщика, или назовите мне вашего поставщика, я сам с ним договорюсь, что туда-сюда бочки таскать. Кстати, фирма должна иметь название — ваши заводы предлагаю назвать "АЛМАЗ" — как "автомобильные, легкосплавно-моторные и авиационыые заводы". Вот на таких условиях я могу у вас работать в качестве директора по развитию и продажам.

— Князь, это довольно неожиданно, я должен обдумать ваше предложение. А почему вы написали, что нужно уволить половину инженеров.

— Михаил, вы же видели, что половина из них, если не три четверти ничем не занята, и, пока я им схему двигателя не нарисовал, вообще какой-то ерундой страдали. Тринклер, может, и умный инженер, но он организовать таких же молодых как он, не может, и занят только своим двигателем, который разве что для катера или бронехода годится. Жуковский — конечно, мировая величина, но платить оклад в 40 тысяч в год за расчет одного самолета и проект четырехмоторного монстра, который просто не полетит на слабых автомобильных моторах — это нонсенс. Так что, спонсировать науку накануне банкротства — непозволительная роскошь, я бы вообще перевел этих инженеров на сдельно-премиальную форму оплаты, сделал — получи премию, а ничего не делаешь — получаешь как техник.

Когда Мишкин ушел, тоже стал обдумывать свое предложение, что-то оно экспромтом получилось, хотя вроде не продешевил, особенно с эксклюзивным сервисом и заправкой. А что, если и вправду стать "королем сервиса и бензоколонок", но для этого надо, чтобы в Питере пару сотен машин бегало, никак не меньше.

Что касается перспектив заводов Михаила, то, если его инженеры рассчитают и доведут до ума ротационный двигатель в 80-100 сил, его негде будет производить, только как на Западе, в России даже свои подшипники не производят — нет стали и технологии, какие тут двигатели… Поэтому, может и хорошо, что пока не трезвонят о самолете, иначе через пять лет во Франции и Германии будут тучи этой техники, а у нас — те же экспериментальные, штучной ручной сборки. С автопромом перспективы тоже не очень — через год появится Даймлер-Майбах PS35 "Мерседес", который тут же уделает Мишкинские жестянки, несмотря на их оригинальный дизайн.

Постой, я же не должен этого ничего знать, так же как и про ротационный двигатель, про велосипед Милле я сочинил, чтобы ответить на вопрос инженеров, откуда я это взял. Это же только Андрей Андреевич мог знать, только он, а не я! Андрей Андреевич, вы здесь?

— А как же, где мне еще быть, как не в этой дурной голове, — раздался внутри меня ворчливый голос старого подполковника, — сильно меня этот чертов немец шандарахнул током — три месяца в какой-то полудреме, только недавно стал отходить, и то, вперед ничего особо не помню, а назад — у меня и до этого с хронологией были проблемы. Но кое-что вспоминается — вот и про ротационник подсказал.

— Как здорово, — ворвался в наш разговор экзальтированный Шурка, — дорогой Андрей Андреевич, я так рад, что вы с нами!

— Коммуниста, Саша, не так просто убить! Он и мертвый врага загрызть должен — так нас учили.

— Так вы что, коммунист разве? — удивился Шурка, — вы же говорили, что офицер!

— А у нас, милый Саша, в той России откуда я к вам провалился, вернее из ССССР, о котором я тебе говорил и где я служил в армии, если ты не коммунист, то воинское звание, а по здешнему — чин, выше капитана нельзя было получить.

Да что там было и где, не важно, важно, что мы играем на этом поле в полном составе и теперь нас так просто не возьмешь.