Наблюдатель

Глава 10. "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью…"

18 октября 1898 г. Санкт Петербург — Пулково.

С утра день начался как обычно, поскольку встаем мы, когда достаточно рассветет, чтобы во дворе сделать зарядку, поэтому, на улицу вылезли довольно поздно — день значительно убавился и солнце не спешило вставать. А день сегодня выдался солнечный, что редко бывает по осени в Петербурге, так что надо обязательно пойти погулять. А пока рукомашествовали и дрыгоножествовали. Христо, как обычно, в углу тренировался с шашками описывая ими в воздухе круги и восьмерки. Улучив момент, когда он перестал фехтовать, к нему подошел Ванька.

— Дядя Христо, научи меня так сабли вертеть!

— Ваня, для этого сильная рука нужна, особенно здесь, — Христо показал на запястьте.

— У меня сильные руки, проверь.

Христо подсадил Ваньку на турник и он подтянулся десять раз, а в конце выполнил подъем силой.

— Ну что с тобой делать, Иван! Хотя рано тебе шашкой махать, но я тебе сделаю по руке, пока деревянную, а сейчас я тебе покажу упражнения для разработки кисти и предплечья, окрепнут связки — тогда и начнем.

Потом они еще бегали, отталкиваясь от стены и прыгали, а мы с Авраамом уже потихоньку слиняли с физкультуры. После всего раздался Ванькин визг, но я-то знал, что визжит он невзаправду, а для форса, так как уже привык к обливанию холодной водой в конце тренировки. Вылив на него полведра воды комнатной температуры, Христо растер его жестким полотенцем докрасна и отпустил в дом, а сам еще позанимался минут двадцать, вылив на себя в конце два ведра ледяной воды, которая оставалась всю ночь на дворе. В это время я уже приготовил теплую воду, вымыл Ваньке голову, причесал его и отправил завтракать, а сам подождал, пока нагреются еще три ведра теплой воды, чтобы помыться и не пахнуть старым козлом. Пока топил колонку, думал о том, что Христо готовит из Ваньки воина, и тому нравятся всякие воинские забавы — вон Аврааму они безразличны, а Ванька решил стать классным рубакой. Христо мне как-то признался, что хотел бы такого сына, как Ванька, чтобы передать ему свою воинскую науку.

— Да какие ваши с Малашей годы — пусть родит тебе двух пацанов и спарринги будешь проводить.

Христо не понял, что такое спарринг, да и у меня это вырвалось произвольно, но он мне ответил, что, к несчастью, у них с Малашей больше не будет детей. Когда она рожала Машу в Военно-медицинской академии, тоже что-то не так пошло в родах и ей сделали операцию, нет, живот не резали, но доктор потом сказал, что детей у них больше не будет.

— Я надеялся, что Ибрагим станет мне настоящим сыном, но он безразличен к воинскому искусству, да, боюсь, что и ко мне тоже. Видишь сам — синагога теперь у него дом родной. Я ведь ходил туда, в синагогу эту, когда там собирались добровольцы в экспедицию. Половина из них — гимназисты, начитавшиеся Буссенара, Жаколио и прочих приключенческих писателей. Я им рассказал, что такое пустыня, в которой нет воды и жара как в духовке, ползают змеи и скорпионы, а вокруг — враждебные племена. Спросил, кто умеет ездить на верблюде — никто, а на лошади верхом — дай бог, половина, и то, наверно, на смирном пони. А кто умеет стрелять — половина, почти все проделывали это из детского ружья Монте-Кристо.

— Мне это знакомо, Христо, по отбору в мой добровольческий отряд. Надо еще раз попытаться отговорить Авраама от этой авантюры.

— Ты не поверишь, хозяин (периодически Христо стал переходить на "ты", особенно когда волновался, но мне это дружеское обращение нравилось больше), Авраам пришел домой и закатил истерику — мол, после моей "лекции" половина добровольцев больше не пришла и выписалась из списков. Тогда я пошел еще раз к Гинцбургу и сказал, что, если погибнут дети — это будет на его совести. Такую, с позволения сказать, "экспедицию", я никуда не поведу, кроме как на детский пикник в окрестностях города.

Вот с такими мыслями я приводил себя в порядок и вдруг, через приоткрытое окошко ванной комнаты, услышал странное, но какое-то очень знакомое тарахтение. Потом оно стихло, судя по всему, прямо у двери дома. Выглянул в окно — надо же, у дверей дома стоял самый настоящий темно-бордовый автомобильчик и сейчас с шоферского места вылезал некто в кожаной куртке, крагах и шлеме.

— Барин, барин, к вам Великий князь, — закричала снизу Малаша (барином она меня кличет, когда волнуется).

Сандро, что ли, обзавелся автомобилем? Ответил Малаше, что сей момент спущусь встретить гостя.

Однако, это был не Сандро, но я не узнавал этого молодого человека.

— Князь, примите мои извинения, что потревожил вас в неурочное время, но сегодня великолепный день, давайте поедем в Пулково прямо сейчас!

Ага, значит, это Михаил Александрович, я вчера еще раз прочитал дневник попаданца, о чем мы говорили с Мишкиным, там даже были рисунки самолета (поршневого биплана и моноплана и даже реактивного, со скошенными назад крыльями), дирижабля, а также легкового и грузового автомобиля. Но вот словесного портрета не было…

— Очень рад, Михаил Александрович, конечно, поеду. Может, чаю выпьете и оладушек со сметаной и вареньем попробуете — с пылу с жару, Малаша их прекрасно готовит, куда там братьям Палкиным.

— Спасибо, чаю выпью с удовольствием, сегодня холодно, даже грязь замерзла на дороге, ночью был заморозок, но это нам даже на руку. Только надо кого-нибудь попросить, чтобы за машиной присмотрели, я не стал въезжать к вам во двор, боюсь, там трудно развернуться, а заднего хода у этого автомобиля пока нет. Уже стали сбегаться уличные мальчишки и я опасаюсь, чтобы они чего-нибудь не открутили и не сломали.

Тут из спальни показался Ванька и заявил, что сейчас выставит караул и никто ближе четырех шагов к авто не приблизится.

— А это что за воинский начальник?

— Мой сын, он здесь уличный заводила и его здешние мальчишки слушаются, так что будьте спокойны, Михаил Александрович.

Ванька принял положение смирно и представился: князь Иван Александрович Стефани-Абиссинский, атаман разбойников и вождь индейцев.

— Ванька, а что же ты не отрекомендовался юнгой пиратского корабля и почетным цыганом, когда это самая что ни есть правда, в отличие от разбойников и индейцев.

— Вот в юнгу и цыгана не верят, а в разбойника верят.

— Забавный он у тебя и на Машу очень похож. Прими мои соболезнования, князь, мне мамА все рассказала про твои несчастья.

— Михаил, может, возьмем мальчишку с собой, для него это будет такое приключение — проехаться на автомобиле!

Попили чаю, поели оладушек, затем вышли на улицу. Мальчишки стояли кругом автомобиля на некотором отдалении, рядом с машиной прохаживался часовой с Ванькиным деревянным ружьем на плече. Ванька сменил часового и я отправил сына попить чаю с оладушками и тепло одеться — мы едем на автомобиле!

Между тем, пока Михаил открыл капот и стал осматривать двигатель, я тоже ознакомился с "самобеглой коляской", которая выгодно отличалась от мотокарет Даймлера и Бенца, по крайней мере, внешне. Это был небольшой трехместный каплеобразный автомобильчик. Руль размешался почти горизонтально посередине широкого водительского сиденья, сзади был удобный пассажирский двухместный кожаный диван. Верх складной, кожаный. Боковых стекол нет, а лобовое достаточно толстое и мне показалось, что оно трехслолойное[71] — с тонким листом оргстекла между обычными стеклами. Был один большой ацетиленовый фонарь в виде круглого глаза впереди "моторного ящика", как выразился Михаил. Заглянул под поднимающиеся с двух сторон вверх решетки моторного ящика: двигатель четырехцилиндровый[72], видны контакты свечей, закрытые колпачками, магнето[73] и трамблер. Примитивный карбюратор, а вверху — бензобак литров на десять. Михаил отвернул крышку, потом достал из багажника канистру и долил в бак бензина.

— Какая мощность двигателя и кто его производит?

— Двигатель Даймлера, четырехтактный, 23 лошадиных силы, хватает, чтобы разогнать машину до 60 верст в час по прямой, но на дороге больше сорока выжимать не надо, при более высокой скорости авто плохо слушается руля, да и в городе петербургский градоначальник ограничил скорость двадцатью верстами в час.

Михаил закончил подготовку и осмотр автомобиля, пошатал рукой в перчатке колеса и остался доволен. Тут появился на крыльце Ванька, закутанный Малашей в зимнее английское пальто и повязанный сверху большим шарфом. Подсадил сына на пассажирское сиденье, так как дверец в кузове не было, только полукруглые небольшие вырезы вниз. Спросил, как же барышни садятся в авто, им же приходится юбки высоко поднимать, чтобы перелезть через бортик.

— Вот поэтому в спортивной машине так и сделано, чтобы барышни не просили их покатать, но некоторым все равно: задирать подол платья, чтобы показать ножки им даже нравится. — сказал Михаил, закутывая нам ноги в медвежью полость, наподобие извозчичьей.

Вместе с полостью он извлек из багажника дважды изогнутую под прямым углом ручку ("кривой стартер"), вставил ее в отверстие под фонарем, несколько раз провернул вал, а потом резко дернул — мотор завелся и от него пошел аромат сгоревшего бензина. Автомобиль медленно тронулся и, набирая ход, поехал по улице под крики пацанов, помчавшихся следом, впрочем, они быстро отстали: дав сигнал рожком с приделанной резиновой грушей, автомобиль повернул на проспект и поехал через центр на юг.

Ехали мы почти три часа, я продрог, но Ванька с интересом смотрел по сторонам, ему было интересно и он не замечал холодного, набегающего из-за движения авто, потока воздуха. В конце концов, на остановке, сделанной с целью пополнения бака, я поднял воротник пальто и замотал голову шарфом на манер того, как Малаша замотала теплым шарфом Ваньку.

На одном из пологих пригорков Михаил повернул к нам голову и, указав вперед, крикнул: "Пулково, доехали".

Местность вокруг была плоская как стол, вдали виднелись большие ангары, то ли склады, то ли цеха. Рядом — поселочек разнокалиберных домов. Поодаль еще цех, но с большими окнами и еще один ангар, покороче.

Подъехали к одноэтажному каменному дому, над которым вились дымки из труб топившихся печей.

— Моя резиденция, — объяснил Михаил, паркуя автомобиль на расчищенном от снега дворе. Рядом стоял еще один такой же, но темно-синего цвета. — Сандро и Джоржи уже здесь! Прошу погреться и отобедать, потом будет показ. Обед у меня из общей столовой, что едят мои инженеры и техники, то же ем и я.

За столом сидели и курили Сандро и Джоржи, они уже пообедали. На обед у Михаила были щи с мясом, гречневая каша опять-таки с мясом, ватрушка и компот. Я поел только горячих щей и выпил компот, все было вкусно, просто мне есть как-то не хотелось, а Ванька умял всего понемножку. Я и Сандро с Джоржи повели разговор о флотских делах, но Михаил, глянув на часы, прервал нас:

— Пора, господа, все уже готово, нас ждут, не будем и мы заставлять людей ждать на ветру.

Мы сели по машинам, Джоржи в огромной дохе мехом наружу и мохнатой шапке был похож на неизвестного науке зверя, Сандро, который был за рулем, был одет так же как и Михаил, в кожаную куртку на меху и шлем. Доехали быстро: по большому полю, стрекоча мотором ездил, подпрыгивал, подлетая на десяток-другой саженей в длину и на сажень вверх, настоящий маленький биплан! Так вот что хотел показать Михаил, да, это достижение. Выгрузившись из авто, мы подошли к большой группе людей. Ни одного мундира и генеральских погон! Все только штатские, судя по всему, сотрудники конструкторского бюро и завода. Михаил приказал дать сигнальную ракету и она с шипеньем пошла вверх.

Самолетик доехал до конца летного поля, развернулся против ветра — я заметил на краю аэродрома мачту с полосатым оранжевым чулком — "колдуном". Затем стрекот мотора усилился, слился в единый трещащий звук, самолетик начал разбег, коротко, но резво разбежался по земле, взмыл в воздух и начал набирать высоту! Раздались крики "ура-а", в воздух полетели шапки. Заметил в стороне фотографа с ассистентом, который делал снимки и тут же вставлял в аппарат новую фотопластинку. Самолетик заложил некрутой вираж и, описав на высоте ста саженей[74] круг диаметром с версту[75], пошел на снижение, затем плавно приземлился напротив зрителей. Что тут было — с криками "ура" все помчались к самолету, вытащили из кабины маленького щуплого летчика и принялись его качать.

Фотограф тоже подхватил свой фотоаппарат, а ассистент — штатив-треногу и тоже рысцой помчались к самолету. Мы тоже потрюхали туда. Когда дошли, ажиотаж уже слегка утих. Мы пожали руку пилоту, действительно, небольшого роста, с птичьей фамилией Соколов и в лице его было что-то птичье — острый носик, тонкие губы, пронзительный взгляд. Кто-то из инженеров, в расстегнутой шубе и с шапкой в руке, которой он постоянно рубил воздух как шашкой, произнес речь об открытии новой эры, когда человек будет летать по небу как птица, о победе человеческого разума над силами земного притяжения и еще много о чем.

Но, оказывается, показ еще не закончился. Михаил подозвал нас с Сандро и Джоржи, объявив, что мы официальные уполномоченные или комиссары, которые засвидетельствуют мировой рекорд подъема винтомоторного аппарата тяжелее воздуха и показал запечатанную коробку. Это был минимальный барометр, который сыграет роль высотомера, а стрелка при этом замрет на минимальной достигнутой отметке давления. Комиссия зафиксирует текущее значение атмосферного давления — была сделана фотография, а потом минимальное давление, которое будет на максимуме высоты — планируется подъем на версту.

Всех попросили отойти от самолета, пилот взял с собой в кабину круглую жестяную коробку. Техник крутанул винт, мотор затарахтел и самолетик пополз на исходную позицию. Потом опять разбег — и вот маленький самолет в голубом небе, накручивая круги, поднимается все выше и выше. Кто-то из инженеров наблюдает за ним в окуляр прибора Люжоля-Мякишева[76]: "Есть полверсты высоты!". Самолетик заложил еще круг и стал полого снижаться, а затем с разворотом зашел на посадку. На этот раз тоже кричали и качали, но поменьше, первый восторг угас. Достали из кабины коробку высотомера, устроенного так, что стрелка фиксировалась на минимальном давлении, его значение тоже было внесено в протокол, а коробка сфотографирована так, чтобы было видно, что печати не нарушены. Расчет показал, что высота подъема составила 552 метра. После этого мы расписались в трех экземпляров двух протоколов — на полет по кругу диаметром 1000 метров на высоте 200 метров и в подъеме на высоту. Пока еще неизвестно, куда отсылать протокол для регистрации — рекорды в авиации еще не учитываются, но, главное, что они есть.

Михаил объявил, что просит всех в конференц-зал КБ, где накрыт стол для чествования рабочей группы создателей самолета и героя-пилота. Появились сани-розвальни, в которые вповалку, с шутками-прибаутками набился технический народ, а мы поехали на автомобилях. Самолетик техники уже откатили в ангар, пилот был где-то в санях, не хватало только гармошки для картины деревенского праздника. Конструкторское бюро было просторным и чистым, много света из больших окон, залы, в которых стояли рядами чертежные доски, а также исписанные формулами и рисунками обычные черные школьные доски. По дороге все присоединялись к нам, вокруг царила атмосфера праздника, лица людей были радостными и улыбающимися. Конференц-зал едва вместил всех желающих, моей основной заботой было то, чтобы не задавили сына, но он чувствовал себя в этой толчее прекрасно и тоже голосил "ура" вместе со всеми. Сандро и Джоржи собирались доехать до города засветло, поэтому быстро уехали, перед этим Сандро сказал, что он и Джоржи хотели бы со мной поговорить в более спокойной обстановке и он передаст мне приглашение, где и когда встретимся. Увидел, что Ваня устал, поэтому сказал Михаилу, что мы отправимся к нему домой, Мишкин сказал, что протелефонирует денщику, чтобы все сделал. В резиденции Михаила нас ждал ужин — жареная треска с картошкой и чай с пирожком, но Ванька лениво поковырялся вилкой в еде и я понял, что ему пора в постель. Уложил сына спать и он тотчас уснул. Немного посидел рядом с ним, потом спросил денщика, есть ли свежие газеты. Посмотрел наши, ничего особенного, а вот в немецких было описание процесса врача-убийцы профессора Шнолля. Из текста следовало, что французская полиция передала бывшего владельца клиники для богатых пациентов в руки цюрихской уголовной полиции, ведущей расследование о загадочной клинике Шнолля. Профессор признался в 11 эпизодах убийств из корыстных мотивов, за что ему было заплачено наследниками капиталов убитых. Теперь эти дела выделены в отдельное расследование и среди фигурантов встречаются имена фабрикантов и политиков, а также просто известных и богатых людей из Швейцарии, Германии и Франции. Обвиняемому грозит пожизненное заключение, но настоятель доминиканского монастыря из Франции заявил, что Шнолль явился к нему в монастырь, но на исповеди грехи его оказались столь тяжкими, что он, аббат, сказал пришедшему, что сначала пусть свершится суд человеческий, слишком много еще тех, кому он причинил зло, а потом пусть принимает постриг и просит господа простить его. Аббат обратился с таким заявлением к присяжным и они большинством голосов поддержали его.

Пока читал новости, вернулся Михаил и попросил уделить ему внимание для беседы. Он сразу же изложил суть дела — Михаил хочет, чтобы я стал управляющим его заводами. Я поблагодарил и сказал, что мне нужна информация о состоянии дел на заводах: сколько и чего произведено, складские запасы, общие финансовые показатели — затраты, себестоимость единицы продукции и прибыль; кадровые показатели, сколько и какого персонала занято на работах, оклады, премиальные и штрафные санкции. Какие цели поставлены заводам и какая система собственности и управления. Мишкин стал звонить кому-то по телефону, объяснил, что я хочу, а потом сообщил что его бухгалтер сказал, что я запрашиваю конфиденциальную информацию.

— Михаил, а когда был последний аудит на заводах? — по округлившимся глазам Мишкина я понял, что никогда.

— А зачем это, князь?

— Затем, чтобы знать, правильно ли ведется хозяйствование и прежде всего, финансовая отчетность, проще говоря, не крадут ли у вас деньги. Сколько вы вложили в заводы и какова была цель их создания?

Выяснилось, что Мишкин вложил в заводы общей сложности за три года три миллиона рублей, еще два дали различные жертвователи на развитие отечественной науки и техники. Заводы — его личная собственность, нет никаких паев и акций. Цель — прежде всего, развитие авиации, автомобили — это побочное. Конечно, Михаилу хочется хотя бы вернуть вложенное, а лучше — получить прибыль.

— Михаил Александрович, а какую авиацию вы хотите развивать? Я вам передавал образцы оболочки от немецкого дирижабля LZ-1, случайно попавшие в мои руки, но увиденное сегодня позволяет сделать вывод, что вы преуспели в создании самолетов и первым в мире создали приемлемый для настоящего полета аппарат тяжелее воздуха.

— Князь, я не буду делать дирижабли, тема эта для меня закрыта раз и навсегда, зачем мне соревноваться с графом Цеппелином? Вы же сами говорили мне, что будущее — за самолетами. Кстати, Цеппелин сказал корреспондентам, что после крушения дирижабля его спасли от смерти двое цыган, один из которых был лекарем и остановил кровотечение, без чего граф бы истек кровью. Видимо, это были вы?

— Не буду отнекиваться — да, нам с Иваном нужно было перейти австрийскую границу, а документов никаких не было, пришлось пристать к цыганскому табору. Для перевязки графа я использовал полосы, нарезанные из обшивки потерпевшего крушение дирижабля.

— Только крушение первый дирижабль Цеппелина получил не только от порыва ветра, но и от потери водорода, вызванной мелкими трещинками в прорезиненной оболочке баллонетов. Позже граф перешел на газонепроницаемую оболочку, сделанную из специально приготовленных слепых кишок крупного рогатого скота. Материал этот называется бодрюш, он обычно применяется для раскатывания чистого золота между листами бодрюша, при этом получаются тончайшие листики сусального золота, а во Франции, откуда и происходит это название, бодрюш кроме этой цели, во время Франко-Прусской войны 1870 г. употребляли на оболочку воздушных шаров, надуваемых водородом. На один дирижабль уходят кишки от 250 до 350 тысяч (!) коров и быков. Так что пусть немчики сначала мяса вдоволь покушают, а потом будут сидеть на гороховой каше[77]. Но меня бодрюш не интересует, так что ваш подвиг остался втуне.

— Хорошо, как выяснилось, вы заинтересованы в развитии русской авиации тяжелее воздуха, а автомобили здесь причем?

— Как для чего? Вы же вами, князь, говорили, что следующий век — век моторов, а не пара. Тем более, что мы закупаем в Германии двадцатитрехсильный двигатель Даймлера, ставим его на автомобили и, в форсированном варианте, на самолеты. Автомобили будем продавать, чтобы финансировать авиацию.

— Для автомобиля мощность еще ничего, а вот для самолета — по существу, минимальный предел, надо стремиться хотя бы к 80 — 100-сильным моторам. Иначе маленький самолетик с бензобаком в 80-100 литров способен провести разведку за линией фронта на глубину 50 верст и вернуться назад. Боевого применения такой самолетик иметь не будет: серьезное оружие — бомбы, пушку, даже пулемет "Максим" ему уже не потянуть, разве что ружье-пулемет для борьбы с такими же самолетиками…

Решили, что утро вечера мудренее и отправились спать. Завтра посмотрим, как работают цеха и КБ, тогда уже что-то будет ясно. Сразу заснуть не удалось, обдумывал предложение Мишкина. Он, видимо, был уверен, что, оставшись, как он думал, без средств, я с охотой схвачусь за его предложение. Как бы не так, предприятия явно убыточные и весьма серьезно, судя по всему, Мишкин исчерпал свою "кубышку" и схватился за голову — ему ведь людям зарплату платить, комплектующие покупать, да мало ли накладных расходов, тот же транспорт! Угораздило же его так далеко от столицы заводы разместить, можно было бы и поближе место найти.

19 октября 1898 г, Пулково, близ Санкт-Петербурга.

Вчера с погодой Великий князь угадал — не было бы сегодня показа и рекордов: с утра зарядил приличный дождь, вчерашнюю подмерзшую грязь развезло и ни пройти ни проехать.

Начали с цеха по сборке автомобилей, который располагался в большом ангаре. Цех как цех, довольно просторно и светло, хватало естественного освещения через большие окна в двух метрах от пола, но было и электрическое освещение — под потолком свисали лампы на шнурах. Оказывается, у заводов везде своё электричество от тепловой станции на угле (дороговато обходится, лучше бы маленькую ГЭС поставить, тем более, что у Сименс-Гальске уже есть неплохие трехфазные генераторы на любой вкус), все телефонизировано и есть своя станция с "барышнями", так что посыльного на склад гонять не надо, взял и позвонил. В этом плане у Мишкина лучше, чем было у меня в Александровке.

Сборка велась на первый взгляд, почти что конвейерным методом — то есть, у начала линии был складирован запас рам и колес, собирали телегу и далее ее переталкивали кузовщикам. Кузовщики устанавливали заранее определенный мастером тип кузова, обшивали его толстой жестью, делали крылья, багажник, дверцы, если они предусмотрены типом кузова, только не ставили шторки капота — "моторного ящика", но они были и все это отправлялось на покраску. Рядом с покрасочным цехом стояли уже готовые и высохшие кузова, которые кузовщики, проверив на качество покраски, откатывали мотористам. Мотористы с помощью лебедок устанавливали двигатель, подсоединяли все агрегаты, заправляли маслом и бензином и делали пробный запуск — если двигатель запускался, машина своим ходом отъезжала на финальную отделку — устанавливались сиденья, складной кожаный верх, ставился ацетиленовый фонарь-фара и сигнальный рожок. Здесь же стояли окрашенные в цвет кузова створки "моторного ящика", в заключение ставилось лобовое стекло и стекла дверец.

Мишкин с гордостью смотрел, как одетые в одинаковые спецовки рабочие суетятся на сборке, а я проводил хронометраж операций, после чего заявил, что те, кто делает телегу, больше всего стоят и разговаривают — эту операцию надо объединить с кузовщиками, пусть хоть там помогают и вообще, может, сразу ставить на конвейер уже покрашенный кузов, а то толкание туда-сюда навстречу друг другу крашеных и некрашеных кузовов создает ненужные помехи. Получалось, что линия в день может выдавать 4–5 машин и это без напряга, с напрягом работали разве что двигателисты и то, они брали готовый, поставленный из Германии и уже проверенный двигатель и только соединяли его с другими агрегатами.

— А сколько машин продано, сколько стоит на складе, и сколько из них оплачено?

Оказалось, что за полгода, как действует цех, продано 15 машин, на складе стоит еще 51 авто, но все из них не оплачены — не берут-с, скоро склад будет полон, придется останавливать линию. Реально в день собирают пару машин, это сейчас люди стараются показать, как умеют работать. Если не будет продаж, то даже такими темпами склад будет забит за месяц-два — там как раз осталась половина свободного места.

Потом пошли смотреть авиацех. Там конвейера не было, стояли три одинаковых самолета разной степени готовности, на одном уже стоял двигатель и я мог рассмотреть, как он устроен — это был точно такой же Даймлеровский двигатель с довольно увесистым чугунным маховиком. Корпус и картер тоже были чугунные, что для авиации никак не подходит, но инженер, дававший пояснения заверил меня, что все прекрасно это понимают, но легкосплавные двигатели очень дорогие и их только начали разрабатывать. Хорошо еще, что двигатель невелик по размеру, а то ничего из самолетной затеи бы не вышло. А так, биплан как биплан, действительно для субтильного пилота — кабинка узенькая, все из фанерок, планочек и пролаченной ткани. Обратил внимание, что набор корпуса особенно там, где крылья крепились к центроплану, усилен алюминиевыми и стальными уголками.

— Профессор Жуковский со своими учениками все рассчитал для данного двигателя и его веса. Где надо, набор усилен, а так стараемся убрать каждый фунт лишнего веса, где только можно, — пояснил главный инженер, — но вся экономия веса согласуется с мнением профессора, чтобы не изменилась прочность конструкции.

— Что же, я поздравляю вас со вчерашним первым полетом и установленными рекордами. Я так понимаю, что резерва по массе в этом самолете уже нет? То есть, установить на этот самолет более мощный, а значит, более тяжелый двигатель уже не получится?

— Вы правы, — ответил инженер, — запаса по массе у нас практически нет, даже бензобак установить литров на 150–180 нельзя — уже перетяжелим самолет. А вообще, вчера был уже третий полет по кругу, первые два были просто на небольшой высоте, а рулили и подлетывали[78] мы уже два месяца.

— Во сколько обходится самолет?

— Около одиннадцати тысяч[79], без учета подготовительных работ — раскройки деталей по лекалам, склейки, сушки и так далее.

— Сколько рабочих занято на сборке и как долго собирается один самолет?.

— В две смены может быть занято до 60–80 рабочих на три самолета. Как видите степень готовности разная, но за месяц мы строим самолет с нуля. Если будут заказы, эту цифру можно свободно увеличить вдвое[80].

Пока мы беседовали с главным инженером, Михаил вместе с увязавшимся за ним Ванькой лазил под самолетами, что-то трогал и говорил со сборщиками.

После авиационного сборочного цеха мы пошли в КБ. В отделе проектирования трудилось три инженера, Мишкин пояснил, что профессор Жуковский с учениками сейчас в Москве, читает лекции. На мой вопрос, сколько времени профессор проводит в КБ в месяц, Мишкин ответил, что примерно половину, иногда меньше, так как он еще читает и в Киеве. Потом зашли к двигателистам, начальник отдела Густав Васильевич Тринклер оказался совсем молодым человеком, выпускником Технологического института, вместе с еще одним инженером или техником он трудился в мастерской отдела над довольно увесистой машиной с чугунной станиной, которая никак не хотела запускаться, видимо это и есть известный тринклер-мотор. На мой взгляд, никакого отношения ни к автостроению, ни, тем более, к авиации, это чудо техники иметь не может.

В чертежной отдела работало пару человек, а вот из соседней комнаты раздавались веселые голоса. Прошли туда, собравшиеся поздоровались с Михаилом и покосились на меня. Когда мы вошли, за чаем с баранками обсуждался какой-то веселый водевиль, который один из присутствующих видел в Питере на выходных. Михаил сказал мне, что здесь атмосфера вольная, сотрудники обсуждают научные и производственные проблемы, так сказать, в неформальной обстановке. Спросил молодых инженеров, а никого из них старше Тринклера не было, то есть все или на последних курсах, а здесь готовят диплом, либо в этом году закончили свои учебные заведения.

— Господа, что скажете нового о перспективах завода по двигателестроению?

Ничего нового никто не сказал. Тогда поставил вопрос по-другому: как повысить мощность существующего и закупаемого заводом немецкого двигателя. Наиболее продвинутый заявил, что надо добавить еще два цилиндра. Потом кто-то предложил увеличить рабочий объем путем увеличения диаметра цилиндра. На вопрос были ли сделаны эти расчеты и подготовлены ли чертежи, в воздухе повисло молчание.

— А знаете ли вы, что ресурс по массе того самолета, что вчера взлетел, практически отсутствует?

— Ну вот, пусть авиаторы рассчитают новый самолет, побольше, а мы рассчитаем новый двигатель, помощнее.

— Понял вас, и опять закупим его у немцев? А на какие шиши, извините, если вы ничего не делаете для разработки отечественного авиадвигателя.

— Вот Густав Васильевич сейчас работает над своим мотором, КПД этого двигателя больше, чем у дизеля. — спрятался за спину начальника любитель-театрал.

— Я думаю, что не всякий дирижабль поднимет такой двигатель, пусть даже он 200 сил выдаст.

Пригласил их в чертежную и на доске начертил ротационный двигатель, типа Гном-Рона, который выпускался французами перед первой мировой и самолеты противоборствующих сторон летали именно с этими двигателями где 7 или 9 цилиндров вращались вместе с воздушным винтом и картером вокруг неподвижного коленвала. Топливно-воздушная смесь поступала из картера в цилиндры, магнето вращалось вместе с цилиндрами и свечи были объединены с ним одним проводом, выпускное клапаны, иногда даже один клапан были вверху цилиндров. На заре авиации это было весьма популярное решение, так как вес такого двигателя был минимальным, даже если в отсутствие легкосплавных материалов двигатель вместе с цилиндрами отливался из чугуна.

Проблема охлаждения решалась просто высокой скоростью вращения цилиндров и их обдувало потоком воздуха. Недостатков было тоже много: нельзя было регулировать в достаточной степени подачу топливно-воздушной смеси и выставлять зажигание, поэтому при посадке летчик должен был просто выключить зажигание, а масло и топливо продолжали поступать в цилиндры, "заплевывая" свечи. Двигатель был очень прожорлив, так как работал все время на максимуме оборотов, из за этого моторесурс первых ротационников был всего около сотни моточасов. Но всего этого молодые инженеры знать не могли, это все же память попаданца как-то выдала решение, пусть схематично, без деталей, но главное — дать идею, а инженеры они или где (еще одна шуточка Андрея Андреевича).

Но как-то выкручиваться надо: объяснил, что идея, в общем-то подсмотрена в одном французском техническом журнале за этот год. — там подобный двигатель инженера Милле с маленькими цилиндрами, закрепленными на заднем колесе, ставился на велосипед, вот я и подумал, а что если поставить 7 или 9 цилиндров, расчетный вес будет небольшой по сравнению с рядным двигателем, менее 100 килограммов, а мощность — не менее 80 сил. Тринклер спросил, а как подаются топливо и масло, ведь конструкция все время вращается с большой скоростью. Ответил, что подача в картер может вестись из дополнительных баков через полый вал, на котором вращается двигатель, хотя мне было бы интересно оставить вал свободным, чтобы со временем установить там пулемет или даже пушку и стрелять, прицеливаясь всем самолетом. В конце концов, вы же инженеры, вам и карты в руки. Инженеры сгрудились возле доски, обсуждая идею и высказывая решения. Подмигнул Мишкину — вот и все заняты делом, а то водевили обсуждать…

Потом Мишкин продемонстрировал аэродинамическую трубу, стоящую в большом сарае, в трубе для продува потоком воздуха висела модель самолета с четырьмя двигателями и кабиной с окошечками. Мишкин пояснил, что это перспективная модель пассажирского самолета на 20 мест. На мой вопрос, а что за двигатели предусмотрены, Мишкин ответил, что Даймлеровские, по 35 сил[81], новинка, которая будет поставлена в следующем году.

— Не полетит, — ответил я или "полетит, но низэнько-низэнько" (и чего это меня на малороссийский диалект потянуло, не иначе опять какая-то шуточка Андрея Андреевича).

— И что же делать? — спросил Мишкин, — действительно, инженеры предупреждают, что достигаемая высота будет не более 140 сажен, а то и меньше…

— Ставить более мощные моторы, два двигателя по 100 сил, уменьшить саму кабину самолета до размеров летающего автомобиля, тогда он и тысячу саженей высоты сделает, а как же через возвышенности и небольшие горки перелетать! — я нарисовал в блокноте схему полутораплана в длинным высоким крылом и расположенными по бокам кабины двумя двигателями. — Вот это должно неплохо летать, в том числе и в варианте бомбовоза.

В заключение пошли к финансистам и я попросил показать годовой отчет, который подается хозяину. Мне был продемонстрирован листочек, в котором доходов значилось 150 тысяч рублей, а расходов на миллион двести и расписаны они были в колонку, как-то: сырье и расходные материалы, транспортные расходы, поставщикам частей для сборки и вроде этого, вплоть до закупки продуктов. Сказал, что это филькина грамота, должно быть четко указано: когда, за что, кому и сколько. А здесь — средняя температура по больнице. Спросил, а где расходы по заработной плате. Оказывается, они конфиденциальные и не показаны в расходах. Ничего себе, так Мишкин-то почти банкрот!

Вышли и я спросил, про расходы по зарплате. Мишкин ответил, что у него в сейфе есть данные обо всех работниках и еще сказал, что в этом месяце ему уже нечем платить зарплату и за материалы поставщикам, а это минимум сто тысяч рублей. Он вчера говорил с братьями, но у них нет денег, попробует взять у мамА, но она его уже дважды выручала, уже просто неловко.

— В конце концов, кто-то может дать взаймы Великому князю!

Я подумал: "Ага, а через 3–4 месяца все опять повторится", а вслух сказал:

— Михаил, а если не удастся достать деньги и придется продавать завод? Может быть, попробовать организовать акционерное общество, выпустить акции, контрольный пакет будет твоим, а остальное пустить в продажу — думаю, миллиона два-три можно выручить? Или предложить пай крупному промышленнику, тому же Второву, от автомобилей он не откажется, а вот самолеты ему будут не нужны.

— Нет, я ничего продавать не буду!

Вот такие вы все, "хозяева земли русской". Эта самая земля, можно сказать, под ногами горит, а они упираются как упрямые козлы и не хотят ничего хоть чуть-чуть уступить! Вслух же я сказал, что попробую что-то придумать, идеи у меня есть, напишу бизнес план, а вечером мы его обсудим, но Мишкин сказал, что у него сегодня до вечера день расписан, а с утра надо быть в Аничкове, поэтому можно обсудить завтра вечером там же, он за мной заедет. А сегодня после обеда нас отвезут в Питер на другой машине, закрытой, там меньше дует и есть печка.