«Если», 2015 № 01

Антон Первушин Александра Ольховик

ХОЗЯЕВА ВСЕЛЕННОЙ
Частный космос: деньги есть!

_{/экспертное мнение}

_{/аналитика}

_{/экономика}

_{/околоземное пространство}

Орбитальный «извозчик»

Век назад, когда закладывались теоретические основы космонавтики, как-то само собой подразумевалось, что освоение внеземного пространства станет уделом энтузиастов и небольших компаний, созданных учеными и инженерами. Такое представление подкреплялось яркими образами гениальных одиночек, легко выпекаемыми фантастами.

Быстрый взлет ракетно-космической отрасли после Второй мировой войны пробудил завышенные ожидания: футурологи 1960-х годов уверенно писали о том, что вскоре появятся обитаемые базы на Луне, Венере и Марсе, а к концу столетия ожидался старт экспедиции в дальний космос. Однако по ходу реализации лунных программ стало очевидно, что дальнейшее расширение внеземной инфраструктуры потребует колоссальных капиталовложений, сопоставимых с бюджетами развитых стран.

Моментом не преминули воспользоваться бизнесмены новой генерации, нацеленной на извлечение прибыли из технологий «завтрашнего дня». Информационная революция позволила частникам избавиться от массы подготовительной работы, обрести независимость и необходимые ресурсы, создавать космические корабли и даже строить свои космодромы.

Проблема эффективности

В частном космосе существуют технологические проблемы. 28 октября, во время пятого запуска, взорвалась на старте частная ракета Antares, которая должна была доставить груз на МКС. 31 октября, в ходе четвертого самостоятельного полета разбился туристический ракетоплан SpaceShipTwo; при этом один из пилотов погиб, а его напарник получил ранения.

Расследование причин катастроф еще только началось, но уже всплывают неприглядные подробности. На первой ступени ракеты Antares стоят купленные по дешевке и доработанные двигатели НК-33, которые были изготовлены в 1970-е годы для советской «лунной» ракеты Н-1. Этот выбор неоднократно критиковали, и похоже, мрачные предчувствия себя оправдывают. Что касается падения SpaceShipTwo, то тут сыграло свою роль трудное решение заменить гибридное ракетное топливо на твердое. Больше того, даже наземные испытания не обошлись без жертв — 26 июля 2007 года при взрыве стенда погибли три инженера. Постоянные отсрочки, спорные технические решения и проблемы с обеспечением безопасности вызвали растущее недовольство инвесторов.

Получается, что уже на первом этапе частная космонавтика испытала влияние «родимых пятен» капитализма. С одной стороны, действует требование повышения прибыльности, в том числе за счет снижения себестоимости; с другой стороны, особые условия производству диктует необходимость обеспечения высочайшей надежности. Промежуточный итог неутешителен: после двадцати лет усилий частники не сумели создать реальную альтернативу государственным космическим агентствам.

Первые шаги России

В 2012 году на рынок вышла компания «Даурия Аэроспейс», основанная предпринимателем Михаилом Кокоричем. В какой-то момент он решил попробовать себя в принципиально новой для России сфере бизнеса — производстве недорогих небольших спутников «под ключ». На первом этапе «Даурии Аэроспейс» удалось привлечь 20 млн долларов прямых инвестиций, а 8 июля 2014 года на орбиту отправился ее экспериментальный спутник DX-1 — универсальная служебная платформа, на базе которой будут строить специальные космические аппараты. Можно уверенно говорить, что отечественные бизнесмены приходят в отрасль всерьез и надолго.

Свободное владение

Все же, несмотря на хорошие перспективы, частная космонавтика еще долго будет оставаться на задворках у государственных агентств и корпораций. И связано это с тем, что на космос не распространяется право собственности. Такой порядок определен Договором о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела (январь 1967 года) и Соглашением о деятельности государств на Луне и других небесных телах (декабрь 1979 года). Эти документы прямо запрещают присвоение небесных тел или провозглашение там суверенитета. Если, конечно, в один прекрасный день их денонсируют, тогда у частников появится еще один фундаментальный мотиватор для того, чтобы заняться освоением Вселенной.

Основная проблема космической экономики состоит не в отсутствии коммерческих результатов, а в сложности их оценки. Большая часть информации, характеризующей развитие космической экономики, в открытом доступе отсутствует. Отчет ОЭСР The Space Economy at a Glance 2014[2] представляет собой попытку оценить объемы рынков, так или иначе связанных с космосом.

Но данные представлены достаточно оригинально: например, наибольшую эффективность космических инвестиций демонстрирует Норвегия, с 1990-х обеспечивающая прозрачность отчетности. На каждый миллион норвежских крон, вложенных в космос, дополнительный оборот составляет 4, 7 миллиона.

Пока что наиболее выгодным космическим бизнесом, по данным отчета The Space Economy at a Glance 2014, является спутниковое телевидение. Выручка в этом сегменте в 2013 году достигла 97 млрд долларов США.

Важной частью инфраструктуры современной экономики являются спутниковые телекоммуникации. Выручка первых 25 компаний, предоставляющих услуги фиксированных спутниковых служб, в 2013 году составила около 12 млрд долларов США. Выручка мобильных спутниковых операторов, обслуживающих узкие авиационные и морские рынки, в 2013 году оценивалась в сумму около 2, 6 млрд долларов США.

Доходы в сегменте поставщиков наземного спутникового оборудования и терминалов спутниковой связи составляют более 7 млрд. Они обеспечивают деятельность государственных учреждений и частных компаний в банковской и нефтегазовой сферах, розничной торговле и т. д.

Растет значение систем дистанционного зондирования Земли, предоставляющих уникальные возможности для мониторинга природных ресурсов, землепользования, анализа воздействия изменения климата и т. п. Доходы коммерческих предприятий в этой сфере в основном зависят от государственных заказчиков. Ярким примером здесь может послужить «Enhanced View» — контракт, заключенный DigitalGlobe и Национальным агентством геопространственной разведки США, который обеспечил около 250 млн долларов, или 60 % доходов компании в 2012 году. Объем рынка коммерческого дистанционного зондирования Земли в 2013 году составил около 1, 5 млрд долларов США.

В настоящее время на орбите насчитывается около 120 гражданских спутников дистанционного зондирования, не считая метрологических. Их общее количество может удвоиться уже к 2021 году. Пока что рынок запуска спутников, открытый для частной конкуренции, относительно мал: в 2013 году он составлял около 2 млрд долларов США.

К перспективным рынкам относится космическое страхование. Коммерческие суборбитальные полеты и космический туризм не покрываются ни одним из существующих страховых режимов, и лишь некоторые космические туристы оформляли личную страховку от несчастных случаев. Как только начнут работу суборбитальные транспортные средства, решение вопросов страхования станет острой необходимостью.

В конце 2013 года на орбите насчитывалось около 205 застрахованных спутников при общей сумме страховки около 24 млрд долларов США. Каждый год по всему миру в среднем запускается 70–80 ракет-носителей, из которых застрахована примерно половина. За последнее десятилетие средняя сумма страхового возмещения возросла с 38 миллионов долларов США в середине 1990-х до 116 миллионов в 2013 году.

В 2012 году НАСА зафиксировало около 1800 случаев использования космических технологий в самых различных областях, не связанных с космосом.

В Европе на основе космических разработок создаются воздухоочистные сооружения в больничных палатах интенсивной терапии, радиолокационная съемка горных туннелей для повышения безопасности шахтеров и усовершенствованные материалы для широкого спектра спортивных изделий от гоночных яхт до кроссовок.

Еще один пример вторичного рынка — сфера геопозиционирования и навигации. Ее доходы в 2013 году оцениваются в сумму около 50 млрд долларов США.

Двигателем экономического развития в ближайшие годы может стать освоение среднего и дальнего космоса. Один из современных инструментов развития — Google Lunar XPRIZE: соревнование частных компаний по разработке и запуску к концу 2015 года роботизированного космического аппарата, который сможет передвигаться по поверхности Луны.

Становление рынков космических грузоперевозок и коммерческой доставки космонавтов на околоземную орбиту будет сильно зависеть от эффективности частных компаний в течение следующих пяти лет. По сути, речь идет о том, смогут ли коммерческие компании сделать более выгодное по цене предложение, чем традиционные государственные и окологосударственные игроки космического рынка.