Утомлённые заклёпкой

Глава 17. «Шерманизация» советского танкостроения

Калиновский с молчаливого согласия Сталина вернулся на своё место, а Сиркен начал с пространственной речи:

– Для творческого «запила» лучшего основного боевого танка Второй Мировой Войны, я бы за образец взял не наш «Т-34» и, даже не «КВ-1с» – достойные машины, кстати… А, американский «Шерман»!

Крайне противоречивая реакция в зале: кто-то захлопал в ладоши, кто-то презрительно свистнул, а кто-то и заулюлюкал… Послышалось, что-то весьма нелицеприятное про «пиндосов» и «Госдеп».

– Не так буквально, конечно – как некоторые коллеги поняли! «Т-34» и «Шерман», примерно соответствовали по своим основным боевым качествам, но я бы перенял некоторые второстепенные – но, тем не менее, очень полезные свойства американца.

– Это, какие же «полезные свойства», коллега? Способность «вспыхивать» от одного попадания – как зажигалка?!

Сиркен, включил полный игнор:

– Первым делом – броня. Да, во второй половине войны, броня «Шермана» легко протыкалась снарядом противотанкового орудия – но и, всего лишь! Если, не задеты экипаж или жизненно-важные «органы» танка, он ехал дальше. После пробития же брони нашего танка, внутрь влетала масса осколков собственной брони! «Фишка» – американцы, в отличии от нас или немцев, не экономили на никеле для своей броневой стали! С этим надо что-то решать, коллеги!

– Где у нас в Союзе мэсторождения никэля? – спросил Вождь присутствующих, – кто-нибудь знает?

«Справку» дал Берия:

– В СССР собственное никелевое производство начнётся лишь в 1933 году на Урале. Оттуда же и, поступал никель всю войну – с двух никелевых комбинатов. Но, силикатные уральские руды крайне бедны никелем – менее одного процента…

– А, Норыльск? Я читал, что никель из Норыльска в войну бомбардировщыками вывозили…

– Увы… Всего лишь красивая легенда советского агитпрома! «Норильский горно-металлургический комбинат» только строился и, почти до самого конца войны не имел полного цикла получения металлов.

– Ага… Надо бы с Норильском начать пораньше: «рэпрессированных», вроде скоро дэвать будэт нэкуда – если всё как надо пойдёт и, мы с вами примемся гнобить партноменклатуру пораньше. …Или, нет? – задумался Вождь, – а, где ещё есть перспективные месторождения этого металла? Желательно южнее? Норильск, ми пожалуй оставим на после войны – уж, больно затратное это дэло – строить город за Полярным кругом.

– «Южнее» не знаю, а самое перспективное – Ждановское, близ Мурманска, нам пока недоступно.

– Почэму?

– Эта территория пока принадлежит финнам…

– «Зимнюю войну» надо пораньше начинать, – в тон Вождю, подсказали из зала.

Вождь, бросив испепеляющий взгляд на остряка, хотел было ему ответить что-то резкое, но впрягся Берия:

– Коллега прав, товарищ Сталин:

– Почэму?!

– Немцы из того района, который они прозвали из-за его важности – «крепость Колосйоки» («Festung Kolosjoki»), получали до половины необходимого им никеля. Важно не только самим получить стратегическое сырьё – но и, не дать получить его врагу! Этот вопрос, надо – так или иначе, решать!

– Ладно… Подумаем ещё и, рэшим как-нибудь – врэмя у нас ещё есть. Какие ещё мэсторождения никеля у нас в стране имеются? Жэлательно ещё южнее и подальше от немцев с финнами?

Берия пожал плечами:

– Пожалуй, Буруктальское месторождение в Оренбургской области… Там, вместе с никелем можно будет добывать и кобальт…

При волшебном слове "кобальт", от авиационщиков донеслось дружное:

– ВАУ!!!

– …Но, сразу предупреждаю: инфа «от нас» очень мутная! Фирма, владеющее этим месторождением и, горно-обогатительное предприятие при нём, постоянно в центре каких-то скандалов, постоянно банкротятся, меняют названия. Скорее всего, добыча там никеля нерентабельная, из-за опять-же – низкого процентного содержания, условий добычи или обогащения.

– Да, уж…, – только и, нашёлся что сказать Вождь, – вот и, читай после этого всякие «попаданческие» произведэния – где всё просто и лэгко, на раз плюнуть!

В ответ, из зала раздалось:

– Товарищ Сталин, может проще и дешевле построить металлургический комбинат на природно-легированных железных рудах Орско-Халиловской группы месторождений? Это там же – в Оренбургской области…

Тот, насторожился:

– Слышал что-то такое, но хотэлось бы подробностей, коллэга. Можете с мэста – если Ви нэдолго…

– Ооо! Это месторождение и комбинат на нём выросший, с очень странной и трагической – с очень трагической судьбой. Хотя руда его и, сравнительно бедна по железу – не более 39 процентов, зато содержание в ней никеля и хрома позволяет сразу выплавлять из неё специальные высококачественные, легированные стали.

– Когда его открыли и кто?

– Самое обидное, что знали о нём ещё до революции – а в двадцатых годах, уже работала шахта добывающая в небольших количествах руду… В тридцать первом, в «ВСНХ»[88] было принято решение об строительстве на базе Орско-Халиловского месторождения металлургического комбината полного цикла, работающего на карагандинских коксующихся углях. Уже к 1936 году предлагалось построить рудник, сортировочную фабрику, доменный, мартеновский и прокатный цехи… Однако, дальше пошли проволочки – ещё на стадии проектирования. Даже, сама площадка под строительства была выбрана лишь в 1938 году! А в сороковом году – за год до войны, на стройке работало всего полторы тысячи человек и ни одного трактора, ни одного крана…

Из зала послышалось возмущённое:

– Явный саботаж и вредительство!

– За такое репрессировать надо!

– Сталина на них нет!

Вождь, с раздувающимися от праведного гнева ноздрями, резко спросил:

– Почэму? Фамилию мне, имя и отчество – этой «аварии»[89]!

Выступающий пожал плечами:

– Про причины такой задержки и виновных в ней мне известно очень мало и, этот случай был далеко не уникальным. Точно также были отложены в «долгий ящик» строительства Бакальского (Челябинского) и Нижнетагильского металлургических комбинатов. Возможно, страна просто не потянула строительство полудюжины крупных металлургических производств – из которых три гиганта, три гигантских металлургических завода – Запорожсталь, Азовсталь и Криворожсталь, находились на Украине…

В зале сориентировались на удивление быстро:

– По ходу, фамилия этой «аварии» заканчивалось на «ко»…

– Одним словом – «небратья».

– Не… Всё же голодомор им надо всё же устроить!

Лишь один был голос благоразумия:

– Коллеги! Не уподобляйтесь упоротым: большинство строек Первой пятилетки были… Ээээ… Планируется всё же на территории Руси.

Сталин, поискал глазами в зале Струмилина:

– Как Ви считаете, Станислав Густавович, если нэ будем строить однопрофильные предприятия на Украине – срастётся у нас иметь к сорок первому году «Орско-Халиловский металлургический комбинат»[90]? С прокатным станом брони для танков?

Тот, с несколько бравадно-гусарской уверенностью:

– Как забором об асфальт, товарищ Сталин!

– Всё! Вопрос с ныкелем ми закрыли.

Берия поднял руку:

– Минуточку, коллеги!

– Что такое, коллэга Лаврентий Павлович?

– Предлагаю «открыть» вопрос, про такую важную легирующую добавку – как уже упоминающийся коллегой Лихачёвым, ванадий…

Вождь, одобрительно покачал головой:

– Слышал, слышал – а как жэ! Ну, давай, «открывайте»… Ми Вас вныматэльно слюшаем.

Встав, тот первым делом обратился к Струмилину:

– Станислав Густавович! В ваших планах по так называемой «нулевой» пятилетке, не забудьте потрудиться за легирующие элементы. Опять же, много не надо – пока лишь подготовительные работы: подъездные пути там, жильё – да прочая инфраструктура.

– Хорошо! – не стал возражать тот, – жив буду – не забуду…

– Тогда, я перейду к делу и кратенько расскажу – почему ванадий, для нас так важен. Про полезные свойства этого легирующего элементы французы знали лет за десять до Форда. Мало того, сам Генри случайно узнал про него – подобрав на автодроме кусок стали от развалившейся тачки «лягушатников» после автогонок. Не считаясь с затратами, компания «Форд моторс» провела исследования сплавов стали с этим металлом и, полученные результаты дали повод самому «автомобильному королю» сказать позже: «Не было бы ванадия, не было бы и моего автомобиля»!

Кто-то в зале вспомнил:

– «Хромванадиум» – на каждом советском гаечном ключе было написано!

– Точно! Хромванадиевая сталь отлично сопротивляется износу и удару.

– Помню, читал где-то, что во время войны инструмент в СССР вообще не производился – весь из Америки по Ленд-Лизу шёл.

– Довольно спорное утверждение, коллега! Где Вы такое читали?

– Не помню. У меня «там», быстропрогрессирующий склероз уже был…

Оружейник Бурухин громко хлопнул себя по лбу:

– Хорошо, что напомнили, коллега Берия!

– Что такое?!

– Основной причиной снятия с производство винтовки «СВТ-40», был как раз недостаток легирующих добавок – в первую очередь ванадия. Без него, она превращалась в тяжеленую железяку, весом как у ручника. При одинаковой прочности и надёжности, конечно.

Лаврентий Павлович, торжествующе сверкнул пенсне, типа: «Ну, вот видите?!» и, продолжил рассказывать про этот замечательный металл дальше:

– В Первую мировую войну, сталь легированная ванадием применялась для изготовления брони солдатских касок и щитов орудий, коленчатых валов авиационных двигателей, бронебойных снарядов – конечно, теми странами, где этот ванадий был! Российская Империя, увы, к таковым не относилась. Хотя, ещё в начале 20 века из руд найденных у перевала Тюя-Муюн, «Ферганское общество по добыче редких металлов» извлекало в небольших количествах соединения ванадия и урана и, продавало их за границу.

Киров, со своей – сельскохозяйственной точки зрения:

– Помню, ещё при Союзе опыты проводили: в корм животным добавляли соединения вашего ванадия – в небольших дозах, разумеется. Хорошие результаты получали, должен заметить!

Бывший при компании попаданцев единственный медик – случайно оказавшийся на форуме в момент переноса, заметил:

– Не только для животных «хорошие результаты»! Ванадий, играет важную роль в повышении защитных функций любого организма. Он стимулирует движение клеток-фагоцитов, поглощающих всё «лишнее» и вредное в крови, повышая тем самым невосприимчивость и сопротивляемость организма к инфекциям. Мало того, в сочетании с другими микроэлементами и витаминами, ванадий замедляет процесс старения…

Абсолютное большинство попаданцев, про «процесс старения» знали далеко не понаслышке! Поэтому, это вызвало немалое оживление и запрос в «президиум»:

– Коллеги вожди! Дайте быстрее ванадий советскому народу!

– И, ПОБОЛЬШЕ!!!

Медик, заметил подозрительно вкрадчиво:

– Некоторые живые организмы, способны собирать из окружающей среди ванадий и накапливать его в своих тканях… Ешьте их и будете здоровы!

Для некоторых, например для того же Губина – человека довольно-таки в годах и, в «реале» – даже до войны не дожившего, «вопрос старения» был наиболее актуален:

– Это, какие же?

– Лучше всего, это делает бледная поганка… Хихихи!

Большинству в зале, троллинг не показался особо смешным:

– Не… Ну это, ваще – лютый абзац, коллега!

– Повезло ему с реципиентом – в молодого попал, вот и выёживается!

– Дайте этому сопляку по башке – кто там поближе, коллеги!

Резко спрятав улыбку, медик, донельзя серьёзным тоном продолжил:

– Сразу за бледной поганкой идёт неочищенный рис, затем по нисходящей – овёс, фасоль, редис, ячмень с пшеницей… А вот в мясе ванадия, практически нет!

В зале притихли:

– Так вот почему, вегетарианцы живут дольше…

Вождь хмыкнул:

– Вегетарианцы живут мэньше – их поедают хыщники!

После краткой пустопорожней болтовни на тему извечной борьбы за «продолжительность жизни» между травоядными и плотоядными, Губин вновь вернул разговор к серьёзному:

– Не забываем, что ванадий используется как катализатор при высокотемпературном крекинге! И, при получении серной и уксусной кислоты…

– Тэперь уж точно нэ забудэм – раз Вы напомнили, коллэга. Так где, говорыте, находятся мэсторождения ванадия в России?

Берия, тяжело вздохнул:

– Как я уже говорил, природа Россию в значительной мере обделила… Самые богатые на содержания ванадиевые руды не у нас: ближайшие, в той же Финляндии – где содержание этого металла доходи до нескольких процентов. Мы же, должны довольствоваться десятыми долями, да ещё и радоваться – что хоть такие есть…

Сталин поморщился:

– Разговор получается пустой: сейчас ми с вами Фынляндию не завоюем, а даже в 39-м году уже будэт поздно.

– Ладно, не будем о грустном! – согласился Берия, – как бы там не было, большинство месторождений – из руд которых извлекают этот металл, комплексные: ванадий получают попутно с добычей главных компонентов – железа, цинка, титана, платины и так далее. В современных нам США, две трети ванадия добывают из венесуэльской нефти. В России же, основным сырьем для производства ванадия служат титаномагнетитовые руды Качканарского и Гусевогорское месторождения – что на Южном Урале. Вот я и предлагаю не морочиться с керченскими, среднеазиатскими и прочими рудами, а сразу начать с уральских.

Все внимательно внимали.

– Спрашиваете, почему? Да потому, что даже специального оборудования никого не надо! Почти… Использовать можно обыкновенные доменные печи. Эти руды, опять же – бедны железом, зато в них есть ванадий и титан! При доменной плавке (при определённых условиях, конечно), титан переходит в доменный шлак, а ванадий – в чугун. Если хотим получить чистый ванадий, переплавляем этот чугун в кислородном конверторе в сталь и затем извлекаем искомое из конверторного шлака…

Из рядов авиаторов послышался такой вопрос:

– А из доменного шлака, значит, возможно получения титана, коллега?

– Без всякого сомнения! Однако, давайте закончим… Есть и, ещё один путь!

Глаза Берии загорелись неугасимым огнём:

– Миллионы тонн ванадия содержит нефть Волжско-камского бассейна. Специальные сборники золы на каждой трубе ТЭС – сжигающей мазут из этой нефти и мы будем не только полностью обеспечены ванадием – но и, сможем стать его крупнейшим экспортёром! Диктовать свои цены на мировом рынке, понимаете?!

Сталин, несколько скептически, применил широко известную небратскую пословицу:

– «Нашэму бы теляти, та вовка съисть»!

И, повернувшись к основному докладчику:

– Однако, давайте вэрнёмся к нашим «баранам»… Что ещё – какие ещё ништяки, мы позаимствуем у «Шермана», коллэга Сиркен?

– УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЛЯ ЭКИПАЖА!!! – из зала выкрикнул Калиновский.

– Да, он прав! Танкист «Шермана» чувствовал себя довольно комфортно – по сравнению со своим коллегой на «Т-34»! Было бы неплохо это перенять – особенно, люки экипажа и приборы наблюдения…

– Кажется Бог…, – Сталин пристально посмотрел на потолок в зале, – или кто там ещё, нам оптика не дал. Кто-нибудь из коллэг соображает что-нибудь в приборах наблюдения?

– Я лишь принципиальную схему могу нарисовать, – извиняющимся тоном Калиновский.

Оставшиеся видать и, «принципиальную» схему не могли нарисовать.

– Прыдётся засылать шпиёна в Штаты…, – проговорил Вождь, красноречиво рассматривая двух «силовиков» сидящих у дверей.

– Я американских языков не знаю, товарищ Сталин! – тотчас «спрыгнул» Опер.

Чекист, тоже – был не в восторге от этой идеи:

– А поближе «командировочки» не найдётся, товарищ Сталин? Я по странам Варшавского Договора специализировался, английским опосредственно владею.

Сталин хотел уже сказать, что пошутил – что обойдёмся своими силами или, банально купим этот девайс, но тут опять Сиркен:

– Можно и «поближе»! Польский инженер Рудольф Гундлях сконструировал поистине революционный перископический прибор[91], широко распространившейся по миру под брэндом «MK-IV». Мы с ним познакомились во время «Освободительного похода» в 1939

году, захватив польскую реплику «Vickers Mk.E» – «7TP», а скопировали и на вооружение приняли лишь в 1943 году – познакомившись с ним же ещё и, на английском «Churchill».

– Однако, как тяжело доходит до нэкоторых прогресс, – крякнул, с досады Сталин, – и расстрэлы, по ходу, тут нэ помогут…

– Этот прибор достаточно прост и компактен, обеспечивает почти идеальный круговой обзор и при повреждении легко заменяется изнутри самого танка. Вот его бы нам заполучить, да пораньше!

Сталин уверенно кивнул, закрывая дискуссию по приборам наблюдения:

– Ну, раз надо пораньше «заполучить», то – пораньше и, заполучим! Что ещё, коллэга Сиркен?

– «Шерман» был внутри просторнее, имел больше всяких мелких удобств для экипажа – вроде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы…

– Так… Край, как надо пораньше замутить мощный завод маломощных элэктродвигателей и бытовых вэнтиляторов. Коллэга Струмилин…?

– Я всё записываю, коллега Вождь!

Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:

– Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс этого угрёбища…

Наркому обороны такой девайс очень понравился:

– Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» – когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем экипаж может просто вымерзнуть – как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.

– Ну, что ж…, – загрузился Вождь, – надо, так надо! Где б, только взять такой – «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.

– Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! – радостно воскликнул коллега Рысёнок.

Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:

– У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то – что нам можно и, даже нужно перенять…

– В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка! – раздалось ехидное из зала.

– Нэ обязателно – где я вам столько кофия раздобуду, – вполне серьёзно поддержал Вождь, – но, желатэльно какое-нибудь устройство – типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников – нам после войны нэ надо!

– …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин – от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев – типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!

– «Перэймём»… Грэх не перенять!

Наконец, дошли до самого главного – до «сердца» танка:

– Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» – это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 – явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов – которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно – хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

– Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин – с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

– Да, помню – срач бил знатный! – широко улыбнулся Вождь, – милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

– Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина[92] Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

– «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он – конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

– Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный – который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» – будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

– …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё – кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже – совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» – «Chrysler A57 multibank».

– …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» – всё остальное оставив почти без изменений.

– …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники – 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем – достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили – что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.

– Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? – поинтересовался Вождь.

– Увы… И то и, другое – будет уже поздно, товарищ Сталин, – ответил тот, – до начала войны этого мотора – у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы «нечаянно» – то, я предлагаю сделать это преднамеренно!

– Как, это?

– Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем – «АМ-38»[93].

– Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги, – подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, – «в реале» то, первый движок из этой серии – «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё – хрен, знает куда – уже не помню. Была и, его «танковая» версия – мощностью, аж 850 «лошадей»!

В зале громко свистнули:

– МОЩА!!!

– Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому – по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия – для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты – для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер – экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для самолёта-штурмовика «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.

Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых – что для авиационных, что для наземных образцов техники…

– А по габаритам он влезет в МТО танка? – спросил Ворошилов, – ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…

Добрынин махом отмёл все сомнения:

– Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен – очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…

– Длина «АМ-38» почти на полметра больше – чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» для довоенной бронетехники… НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» – куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно – но меньшую.

Видя, что большинство присутствующих не понимает суть «маневра», Добрынин чуть ли не «на пальцах»:

– Тут ещё такая фишка, коллеги… Дизель «В-2» изначально – с 1931 года, проектировался как универсальный – пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности и его принялись перезапиливать под бронетехнику. Но, некоторые авиационные атрибуты у него остались! В частности, это вышеупомянутый «клюв» – увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.

– …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка. Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомых всем нам накладок «феродо» – из-за острого дефицита этого ништяка. Поэтому лавный фрикцион Т-34 работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их – целых 22!) приходилось делать слишком тонкими – что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге – к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель «лучшего танка Второй мировой» выжимал сцепление при незаведённом двигателе, затем включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» – изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!

– …Вторая характерная авиационная черта «В-2» – отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное – необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме – что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.

– …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще – а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит – массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…

Последовал вопрос из зала:

– Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару», как на «Т-44» и последующем – самом удачном советском танке «Т-54»?

– Хотелось бы! Но, думаю – пока нет нужды так излишне усложнять конструкцию. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!

Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:

– Здесь прозвучало что-то про «прорывную технологию» – единый силовой блок «мотор-КПП» у «МС-1»… Для этого времени, эта технология пожалуй – излишне «прорывная», но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму – вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим…. На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или вверх краном…

– Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? – с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.

– Почему, «не нужен»?! Наоборот, «В-2» предлагаю заняться пораньше – прямо сейчас, – с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, – и, конечно же – никаких «авиадизелей»! Делаем сразу «земные» варианты – от четырех-цилиндровых до двенадцати… Но, это ништяк – для сугубо гражданской техники, максимум – для артиллерийских тягачей! Именно там дизель – стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога, имеет шанс себя экономически окупить.

Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:

– Ээээ… Извините…

– Иван Алексеевич…

– Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?

– По-любому нужны, эээ… Извините – тоже не запомнил, коллега!

– Владимир Алексеевич.

– Сработаемся, Владимир Алексеевич! – приязненно улыбнулся Лихачёв.

Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:

– После потери Украины и, возможно – Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится – «на подсосе». Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше – в конце тридцатых…

Из зала раздалось ехидное:

– А кукурузу сажать будем, «Никита Сергеевич»?

Не обращая внимания, Киров закончил:

– …Без такого размаха, патетики и истерики – как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде «Кировца» – целинную землю обычный трактор не возьмёт. В «реале», их по несколько штук приходилось в один плуг «запрягать»!

– Годно, – одобрил затею Ворошилов, – девайс, явно «двойного» назначения: «К-700» любую артсистему потянет – даже, особой мощности.

Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:

– На базе «К-700» выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики… Ещё, Бог знает, что!

У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:

– Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!

Чуть успокоившись, он:

– Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, «дублёр» завода – где-нибудь на Алтае… Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными «АМ-34», «АМ-38» и вашей «восьмёркой» для основного боевого танка – подкинэм ему эту идею.

– Так…, – протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, – закончим с танками и объявим очередной перекурчик – пока «Гнида» задерживается с вашими делами… Что там ещё по «основному боевому танку», коллэга Сиркен?

– Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! – извиняющимся тоном «спрыгнул» тот, – приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали… У меня к нему нет никаких вопросов.

Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:

– Вот смотрите, колеги – я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка… Наш основной боевой танк!

Только взглянув, Сиркен воскликнул:

– Да, это же – «ИС-7»!

– Ну, вроде него…, – не стал отпираться Лаврентий Павлович, – навеяло, знаете ли! А, что? Плохой танк, что ли был?!

– Танк то, хороший, – Сиркен задумчиво «чесал репу», – да, только это – тяжёлый танк. Даже, пожалуй – сверхтяжёлый.

– Ну, так – облегчите его!

– «Облегчить»?! …Ну а почему бы и, нет?! В борту нам и 75-ти миллиметров хватит – вместо 150-ти, лоб корпуса утончим до 90 миллиметров, башни – с 210-ти до 120-ти… Менее объёмистое моторно-трансмиссионное отделение под менее мощный мотор и «причиндалы» к нему и, танк похудеет тонн до тридцати пяти – сорока как минимум.

С просветлённым взором, он обратился к залу:

– В «ИС-7» какая фишка самая главная? Наклон листов его борта! Если у «Т-34» только верх бортовой брони был с наклоном, то у этого танка и нижний! При этом, менее технологически сложный – на один сварной шов меньше.

Рисунок обошёл весь «президиум», потом зал и, вождям и народу очень понравился.

– Ствол, пожалуй, несколько толстоват…, – единственно, заметил сам Мирзаханов, – явно не трёхдюймовый калибр.

– А это я на перспективу «107 миллиметров» изобразил, – пояснил Берия, – к концу войны три дюйма – по любому будет мало.

Сиркен продолжал ожесточённо чесать затылок, рассматривая рисунок:

– Ну, а что? Можно, в принципе. Только заранее предусмотреть такую модернизацию надо. Погон башни там, поширше сделать…

– Сделаем! – уверенно пообещал Сиркен.

– А у немецких танков, ничего не будем заимствовать? – был адресованный докладчику вопрос из зала, – «Тигры» там, «Пантеры»…

За Сиркена ответил сам Вождь:

– Коллеге нэ терпится увидеть меня где-нибудь в тупичке Московского метро, примащивающим пистолетик к виску?! Нам нэ нужно оружие страны, проигравшей за столэтие две мировые войны подряд!

Сам Константин Карлович, не был столь категоричен:

– Конечно, что-нибудь обязательно позаимствуем! Но, я бы больше обращал внимание на немецкую организацию ведения боевых действий, а не на их технику – которую, мы и после войны повторить не сможем. Без самих немцев, конечно…