СССР - ответный удар

Аэродром Жуковский. ГЛИЦ

Генерал Молодчий был счастлив. Прошедший всю войну, знаменитый летчик Дальней Авиации получил в свое распоряжение группу таких самолетов, о которых мог раньше только мечтать. В его распоряжение перевели лучших летчиков из тяжелых бомбардировочных полков и теперь они осваивали сверхновые, сверхскоростные и сверхдальние машины. А еще ему было обещано пополнение из спешно достраиваемых нескольких бомбардировщиков Туполева Ту85, заканчивающего испытания туполевского же изделия 95 и нового варианта мясищевского реактивного сверхбомбовоза. Радости добавлял и выполненный самостоятельный полет на Ту85. Огромная серебристая машина, способная долететь до Америки со скоростью, превосходящей максимальную у самолетов времен войны и на недосягаемой ранее высоте, способная нести до цели вагон бомб и защищенная пушечными установками была лебединой песней советских тяжелых бомбардировщиков с поршневыми двигателями. Именно это и стало причиной прекращения выпуска вполне готового к серийному производству бомбардировщика, по опыту войны в Корее устаревшего с появлением реактивных истребителей. В нынешней же ситуации он оказался вполне востребован и на заводе в Казани поспешно восстанавливали его производство.

Тем временем летчики проходили переучивание по ускоренной программе, изучая самолеты и инструкции по их эксплуатации. Порой казалось что летчики ночуют прямо в самолетах, столько времени проводили они в кабинах, насиживая и осваивая их. Прошло немного времени и начались полеты над советской территорией на предельной высоте, тренировки в ночных и дневных сверхдальних перелетах.

Большой потерей для всех стала авария новейшего 95го [6], разбившегося в очередном испытательном полете изза отказа двигателей. Несколько дней лихорадило весь ГЛИЦ и даже группу Молодчего. Представители МВД, армейские комиссии, представители КБ и заводов изучали, осматривали и как бы даже не вынюхивали все бумаги, состояние всех самолетов и двигателей, опрашивали всех причастных и непричастных. Происшествие оказалась для Александра Молодчего вдвойне печальным - вместе с летчиками и испытателями ГЛИЦ погиб и его старый друг, полковник Журавлев. Он должен был получить этот самолет после испытаний и с разрешения командования знакомился с особенностями пилотирования, летая вместе с бригадой испытателей.

Это печальное событие ненадолго задержало подготовку и уже к концу месяца специальная авиагруппа Молодчего вылетела на разведку и бомбежку целей в Германии. Боевые полеты оказались немногим сложнее тренировочных. Огонь зенитной артиллерии практически не доставал до самолетов, летевших на большой высоте, а истребители, если и поднимались до них, на практическом потолке маневрировали, как сонные мухи. Да и вооружение их не могло сравниться с оборонительным вооружением Туполевых. А уж мясищевские реактивные четверки вообще никого не боялись, уходя от немцев как от черепах, на крейсерской скорости.

Увы, авария опытного 95 привела к замедлению программы его строительства - решено было сначала довести двигатели. Молодчий был за этот самолет, понравившийся ему свой дальностью и высотностью. Да и привычные винты, хотя и вращаемые не поршневым, а турбовинтовым двигателем, казались надежнее. Но его мнение было всего лишь «принято во внимание». Впрочем, возможно оно, вместе с мнением Хрущева и оказалось решающим при изучении вопроса о закрытии программы 95. Решено было продолжать постройку второго опытного экземпляра, но уже во вторую очередь работ завода. Первоочередным стал запуск в серию Ту85.

Группа Молодчего тем временем провела тренировочные полеты на сброс специзделий и испытания системы дозаправки в воздухе для самолетов Ту85. Адаптированная для них система дозаправки, спроектированная изначально для Ту4, давала восемьдесят пятым возможность достичь практически любой точки на земном шаре. И летчики группы активно готовились к этому.