Длинная дорога на запад

18.09.22 г. Новый Мир. Порт города Береговой.

Напиться, как мечтал вчера Петр, так и не удалось. Не до того было, спать и то пришлось всего пять часов. И утро сегодняшнего дня оказалось для него очень ранним. Разбудил его, конечно же, Вадим. Когда отдыхал этот человек, для Петра было загадкой, как и то, что все вокруг него кипело и бурлило. Как ему это удавалось? Не повышая голоса, не уговаривая никого, не показывая никаких сомнений на лице. Все люди, что крутились возле него, моментально получали задание, тут же мчались исполнять, не сомневаясь в том, что так и должно быть. Не возможно было его застать в его временном кабинете, где одновременно предполагалась и его комната отдыха. Петр успевал что-то понимать, не всегда, правда, но в таком случае просил разъяснений, тем более что Вадим так и посоветовал ему делать.

– Если что-то непонятно спрашивай, еще лучше записывай, чтобы потом, можно было все это обсудить. Я могу где-то, и ошибаться, а ты это углядишь. В результате дело выиграет.

То, что почти все вопросы приходилось делать сходу, с колес, как говорил Вадим, можно было понять хотя бы по одному из случаев, когда дело коснулось загрузки топлива для машин и техники. То, что совсем неизвестно было какое топливо необходимо, какое количество, в каких емкостях и где их брать было понятно, так ведь еще необходимо было сразу решать, чем оплачивать, кому платить, кто доставит и кто погрузит. Вадим же моментально решил этот вопрос. Вызвал по телефону начальника нефтебазы и поставил ему задачу:

– Вам поручается выполнение очень важного дела. В угольном терминале под разгрузкой стоит баржа. Почти закончили разгрузку, вам нужно её забрать на свой терминал и загрузить емкостями пластмассовыми, теми, что на пятьдесят литров, я знаю, они у вас имеются, так как в первую очередь эти емкости с химзавода поступили именно вам под топливный запас. Вот этот запас вы и загрузите на баржу, кроме этого необходимо загрузить две пустые железные емкости под будущую автозаправку. Какие есть – перебил он готовившийся вопрос начальника нефтебазы. – Но не очень большие. Люди будут разгружать без крана, это необходимо учитывать, да, и не забудьте загрузить все, что положено для оборудования заправки. Видимо от генератора будет работать, значит, и сам генератор загрузите. Топливо столько, сколько поместится на барже. Да, еще один момент. Солярку семьдесят процентов, остальное бензин и несколько емкостей с различными маслами и смазкой. Все это посчитаете и предоставите к оплате счет. Мы с вами разберемся, откуда пойдут вам деньги. Срок до вечера восемнадцатого, вечером с докладом у меня.

То, что никаких возражений не последовало, Петру лишний раз сказало, что полномочия у их куратора большие.

Сегодня что-то видимо случилось непредвиденное. Даже невозмутимый Вадим был встревожен и сильно озабочен.

– Потом отоспишься, когда на загруженных баржах по Амазонке будем идти.

– Что-то случилось? – Петр, зевая во весь рот и не пытаясь это скрывать, натягивал брюки. – Сам не спишь и другим не даешь. О-хо-хо-хо-хо.

– Заканчивай зевать, я тоже спать хочу. – Вадим тоже зевнул и затем передернулся. – Черт, заразил. Короче, нам приказано до завтрашнего утра отсюда убраться.

– Как убраться? Куда убраться?

– Куда, куда. Закудахчешь тут. Намечаются кое-какие военные действия, нам необходимо срочно освободить место.

– Так ведь погрузку только начали.

– Как начали, так и закончим. Иначе фиг что получим. Придется всем включиться в процесс погрузки.

– Так может нам просто отойти куда-нибудь, хотя бы на тот же угольный терминал, там же есть причал?

– Не получится, я же не рассчитывал, что придется досрочно убираться. Все что мы готовили, сосредоточено на этом причале, на этих складах, сам же помнишь. Да и баржи только-только освободились, смывают грязь угольную с них сейчас. Через час встанут под погрузку. Хорошо хоть ваши машины и вещи все уже загрузили.

– Да уж, как вспомню, сколько пришлось мудохаться с погрузкой катера, так честное слово заматериться хочется.

– Ну а кто вам не давал сразу понять, что с катера вначале все выгрузить необходимо, а потом уж только грузить. Сами виноваты.

– Так ведь в Порто-Франко спокойно погрузили, а тут вдруг прицеп крякнул, и весь груз, что наверху катера лежал, посыпался. Вот и провозились с ним. Пока прицеп отремонтировали, пока груз раскидали. Крановщик попался непутевый, поставил прицеп с катером слишком резко, вот и не выдержал он. Ну и мы тоже виноваты, не подумали, что так может случиться.

Петр сокрушенно покачал головой, вспоминая, сколько лишнего труда и времени, пришлось потратить на устранение непредвиденной аварии.

– Все! Я готовченко. Что делать прикажете?

– Пойдем, глотнем по кофейку и заодно продумаем, как лучше нам все провернуть. Плохо, что сразу две баржи к стенке не поставишь, да и кран тут только один. Хорошо ты тогда меня надоумил использовать для мелочевки контейнера. Мы их уже почти заполнили. Сейчас и загрузим их. На их крепеж к палубе баржи много времени уйдет.

– А нельзя крепеж после того как от стенки отвалит баржа производить?

– Не получится, наверное, хотя мысль дельная. – Вадим задумался немного, а потом заключил: – Нет, не пойдет. Если бы один контейнер был, тогда да, а так как их у нас пять пятитонников то придется ставить по очереди. Крепить один, а уж потом ставить рядом другой. Так что рацпредложение не проходит. Давай другое.

– Можно и другое. Ведь у нас две баржи предстоит загрузить? Две считай уже груженые. Одна с нашими пожитками и автотранспортом. Там, у нас, осталось место, но я его приберег для нашего «колхозника», он мне сказал, что как минимум одна машина будет с ними, а может две. Эту баржу можно перегнать к угольному терминалу, сам Серый и заедет на борт баржи. Только надо будет место подготовить, от угля освободить причал. Хотя бы немного, чтобы машина смогла проехать.

– Принимается. Дальше.

– Остаются две баржи. Нам надо загрузить два контейнера на одну баржу и поставить их по бокам. Посередине поставить МТЗ. Кстати, почему уже подержанный нам дали трактор?

– Скажи спасибо и за такой, зато комплект навесного оборудования весь новый. Да и прицеп-самосвал тоже неплохой еще.

– Вот его мы и поставим рядом, этот прицеп-самосвал с загруженным в кузов навесным оборудованием. После этого потихоньку отойти от стенки и уже потом, заняться крепежом.

– А другую баржу ставить под погрузку оставшихся контейнеров и дизель генератора, там же и перевозимый газосварочный комплект рядом поставить. – Подхватил Вадим. Карбид в мешках в одном из контейнеров, не забудь, а то потом будете искать.

Они подошли к небольшой забегаловке, в которой круглосуточно работал буфет, где и заказали кофе с бутербродом.

– Слушай, а не заставят нас отдать баржи под вояк? – Всполошился Петр. – Вот так вот придут и скажут, что есть военная необходимость забрать под нужды военных.

– Вряд ли. Там все уже продумано. Кроме этого у вояк имеются специальные плашкоуты под технику. Но вообще-то кто его знает. Так что нам действительно лучше будет, если отсюда уберемся вовремя. Но все равно вряд ли. Эти баржи под уголь постоянно используют, вот танкер да, могут забрать. Но он нам постольку поскольку. Все топливо, что пойдет с нами до временной базы мы уже поручили загрузить начальнику нефтебазы. Кстати надо обязательно проверить, как обстоит дело там у него, да и предупредить его, чтобы к утру завтра баржа была готова на выход. Заодно заедем на угольный причал там тоже надо договариваться, чтобы стенку не занимали. Вот туда в первую очередь и надо нам ехать. Сейчас дам команду на загрузку здесь и смотаемся туда. Плохо, что тебя не будут слушаться, так бы я тебя туда послал, а сам бы тут воевал.

– Так у тебя же еще люди есть, поручи кому-нибудь.

– Они уже задействованы. Там вам подарок посылает наш нефтяной магнат. Целую бурильную установку с тремя бурильщиками. И трубы естественно тоже. Он откуда-то узнал, что та фазенда, которую нам продают бразильцы вторую половину летнего сезона обходиться только привозной водой. Речка что там имеется, в это время пересыхает. Вот он и посылает бурильщиков, чтобы воду там поискали. Фазенда вам не на один раз нужна, как перевалочная база она еще долго востребована будет. Вот и поехали мои люди забирать эту установку. Куда вот только грузить ее станем? И какой объем у этого груза. Не знаешь случайно?

– Откуда? Я знаю только что на машине все оборудование. У нас на даче воду бурили, так я помню, что две машины было. Одна с установкой, а другая с трубами и другими причиндалами. Так я что-то не понял, он, этот ваш нефтяной магнат, насовсем установку нам дает или на период выполнения работ?

– Точно не знаю. Позвонил его зам, и сказал, чтобы забрали, а что там и как не сказал. Но мне кажется, он ее вам специально отдает в надежде, что по прибытии на место она просто так простаивать не будет. А вдруг и там нефть есть. Жук еще тот. Начинал как простой бурильщик. Воду по фермам бурил, вот и набурил себе на миллионы экю. Нефть она, знаешь ли, не каждому попадается. Под ногами не валяется. А ему подфартило, он и поднял. А мнение, что пласт нефтяной может и на том побережье выходить у нас в верхних пенатах имеется. Я это точно слышал. И это тоже в туже копилку откладывается, почему нам необходим тот берег «турецкий». Но это очень большой секрет и говорить нам вслух нигде про это не следует. Понял, Петруша?

– А если не поместится все это на эти баржи, тогда как?

– В караване по реке обычно идут четыре баржи, по две на каждый буксир, и одна баржа, переоборудованная под танкер, путь-то длинный и буксиры жрут топливо..., «мама не горюй». Топливник тоже не самоходная баржа, буксир для неё отдельный, но в случае необходимости могут еще одну баржу прицепить к нему. Буксиры переоборудованы немного, там есть пассажирские каюты на восемь человек, это не считая людей обслуживающей команды которых набирается аж шесть человек. Правда двое из них это чисто вояки, пулемет «корд» в спарке с АГС на носу каждого буксирного катера стоят, вот они и обслуживают в случае необходимости это вооружение. Иногда для охраны выделяются еще два маломерных катера тоже с пулеметами. Не буду врать с какими – не знаю. Их включают в конвой только при наличии особо ценного или секретного груза. На период прохода мангровых островов периодически высылают вертолеты. Они обследуют район на наличие бандитов. Но те уже ученые, в это время никто из них даже носа не высовывает, знают, что себе дороже будет, если попытаются что-то сделать. Пока для нужд нашего «Уралмаша» четырех барж, постоянно курсирующих туда-сюда, хватает. Иногда, если возникает необходимость, могут и больше барж задействовать. Нам же могут и не дать дополнительно еще одну баржу, в связи с обстановкой на данный период.

Поэтому возникает необходимость еще раз досконально подсчитать предполагаемый тоннаж и размеры нашего груза. Если наши баржи смогут принять и эту установку это одно, если нет, то это уже другое и нам тогда надо будет искать возможность заиметь еще одну баржу.

Вадим ненадолго задумался, затем предложил:

– Давай сделаем так. Ты займешься подсчитыванием возможностей этих барж. Я же проедусь на угольный терминал и потом на нефтебазу. Где-то часа через два встречаемся у меня в кабинете. Пригласи кого-нибудь из команды с буксира и с ними переговори. Мы-то рассчитывали одно, а, получается, по факту другое. Не учли сразу, что могут появиться и другие грузы. Заодно и команду дашь на погрузку, баржи вот-вот подойдут.

Вадим уехал, а Петр поспешил к причалу. Несмотря на раннее время здесь уже толкались грузчики, стропальщики и кто-то из команды буксира. На первую баржу уже закончили грузить все, что было из личных вещей и транспорта людей. И этого груза было много. Тут был прицеп с катером, автомобильный прицеп Михаила, контейнер Сергеича, контейнер с оборудованием и личными вещами медиков, три машины «буханки», которые также были уже под завязку загружены личными вещами егерей. Небольшое свободное место оставили, как и договаривались под машину Серого. Петра уже стал беспокоить этот вопрос. Вроде договаривались, что он должен приехать сюда, в город Береговой, не позже семнадцатого, а сегодня уже восемнадцатое. Неизвестность невольно подстегивала воображение.

Подозвав капитана команды, Петр рассказал ему все, что решили они с Вадимом, и предложил перейти к угольному причалу. Тот покривился, но делать нечего, стенку нужно было освобождать, тем более что одна из барж уже подходила к причалу. Швартовка еще одной баржи здесь не проходила по габаритам, только под одну баржу было место. Небольшой разъездной катер-буксир АМБ-133 как тот муравей тащил баржу, которая по размером превышала его чуть ли не в три раза. Ему же предстояло, и оттащить первую баржу к угольному терминалу.

Сам порт был вытянут, как и город вдоль всего узкого полуострова. От самой стрелки мыса сразу за оборудованными и огороженными позициями береговой батареи тянулись пирсы, а вдоль них складские помещения. Заканчивался грузовой порт, сразу переходя в пассажирский. Отсекало их друг от друга небольшое двухэтажное здание, где расположилась таможенно-иммиграционная служба. Здание морского вокзала и офисное здание расположилось рядом с иммиграционной службой, только чуть-чуть в глубине. Зелени почти не было, лишь одна единственная клумба около пассажирского вокзала, на которой ярко пылали красные розы знакомые Петру по их бывшему родному городу Алматы. По всей видимости, саженцы этих роз, как раз и доставлены из-за ленточки.

Привокзальная площадь была заполнена, несмотря на то, что день только начинался, почти полностью. Ожидалось прибытие пассажирского теплохода-сухогруза. Видимо поэтому здесь, как и везде в подобных местах, сгрудились машины, водители которых надеялись подзаработать, развозя по гостиницам вновь прибывших граждан. Хотя это и долгая история: пока подойдет судно, пока разгрузят, пока пройдут контроль, пока разберутся с оружием, что волокут с собой новые путешественники, времени в результате пройдет немало. Саму площадь, с которой выходили три асфальтированные, как и сама площадь, дороги, была по форме в виде многогранного многоугольника. Небольшая по размерам, может именно поэтому казалось, что на площади было много машин, она по всему периметру была застроена зданиями. Вряд ли жилыми. Посередине периметра бросалось в глаза белое здание с флагом, на котором выделялся красный крест. Явно больница или госпиталь, а может поликлиника, пока не прочитаешь на вывеске надпись, что виднеется на железных воротах, понятней не станет.

Много магазинов и небольших кафе и других забегаловок, где можно перекусить на скорую руку. Не частое появление на рейде пассажирского судна, тем не менее, наложило свой отпечаток на эти общепитовские заведения. Здесь уже стало традицией накрывать стол перед посетителем быстро, быстро. Только в отличие от Парижа, где именно это слово, употребляемое вечно торопившимися русскими военными еще во времена Наполеоновского поражения заставило парижан называть свои забегаловки этим странным словом «Бистро», здесь не прижилось. Названия, как и там, на оставленной Родине, были очень громкими и красочными. «Мегацентр приема пищи» – эта вывеска висела над входом, прямо скажем средненькой, как и по размерам, так и по предлагаемым вкусностям, столовой. Да и другие названия над подобными заведениями не отставали в своей абсурдности и нереальности. Помогали ли подобные вывески в получении дополнительной денежной дотации, это было ясно только самим хозяевам.

Зато горящий газовый факел нефтеперерабатывающего завода видный издалека просто кричал, что деньги здесь есть, что город получает их не только за счет порта, но и другими своими достижениями. Прибывающих впервые сюда людей этот факт просто завораживал и, несомненно, вдохновлял. Значит, не зря они сюда так рвались, значит, работа будет, а это само по себе уже подразумевает жизненную стабильность. И в их, всю дорогу сомневающиеся души, вкрадывается уверенность – они себе выбрали правильное место и вполне вероятно оно станет их новой Родиной.

Угольный терминал также как и нефтебаза были на значительном удалении от основного района порта, туда же подходила железнодорожная колея. Ветка вела затем к железнодорожной станции, от которой уже убегала в сторону города Демидовска. Сам город Береговой вытянулся вдоль полуострова, и, по всей видимости, название свое получил из-за своего расположения. Он вроде как был и в стороне от основных промышленных предприятий, но все равно на нем сказывалось вся эта производственная суета, и пыль от постоянно снующих машин, от чадящих дымом труб, настолько пропитала все постройки города, что казалось порой, что этот серый налет и является основным цветом всего города.

Петру не понравился этот город. Хоть он и стоял рядом с завораживающим своим прекрасным видом морем но, тем не менее, не впечатлял. Простой промышленный город с неприятным запахом, что периодически выбрасывался химзаводом. Ничего примечательного и ничего такого, что его могло бы сподвигнуть остаться здесь на всю оставшуюся жизнь.

– Уж лучше мы на краю света будем жить, чем вот в таких условиях. – Думал Петр, когда специально для него Вадим провез его на своей машине по городу. Вадим тогда его поддержал:

– Понятно, что такой город необходим ПРА, но как-то не продумали здесь экологию. Толи дело в Демидовске. Там сразу отделили все производство от города, проложили и автомобильную дорогу, и узкоколейку, для более удобного проезда людей к месту работы и обратно. Тут зелень не заметна, хотя и встречается, а в нашем городе она преобладает, все улицы в зелени и цветах. Чувствуется, что люди живут там с удовольствием и желанием. Вам это при начальной стадии размещения сразу нужно учитывать. Эх, завидую я вам. Новое место, новые возможности, все новое. Вы и только вы решаете, как это место обустроить, даже название сами будете давать. Кстати ты уже думал, как форт называться будет. Нет? Ну, ты даешь. Я и то уже имею массу предложений, а ты даже не думал. Врешь, небось, сознайся, уже есть предложение как назвать?

– Да нет, не до того все это время как-то было. Да и чего называть? Еще неизвестно как все обернется, и вообще..., заранее называть – примета плохая, не стоит торопиться. Вы же Демидовском город назвали наверняка не сразу?

– Без меня это было, даже не в курсе как дело было. То, что в честь Демида назвали понятно, а вот когда? Да мне кажется, что это получилось само по себе. Вот и у вас получится само по себе. Какой-нибудь Ново-Петровск.

– Почему именно Ново-Петровск – заинтересовался Петр.

– Ну а ты сам прикинь. Кто руководитель? Твой отец Петр. Кто его первый помощник. Ты, и тоже Петр. Вот и получается Ново-Петровск.

– Хм, как-то не дело без мнения коллектива так называть.

– Коллектив что дышло, куда повернешь туда и вышло. Коллективом надо руководить, направлять, подсказывать, а иногда просто за него решать. Не все можно и нужно доводить до голов этого так называемого коллектива. Поэтому в данном случае я как один из представителей власти ПРА говорю, что форт будет называться Ново-Петровск. Так и скажешь своему коллективу. Понял? Ну и отлично. Я тоже кому надо скажу, чтобы на карте обозначали как Ново-Петровский форт, да и поселение, что там будет, а оно точно будет, вот увидишь, тоже так станет называться.

На отвалившей от стенки причала, груженой барже суетились, укрепляя груз, Сергеич с Кириллом и команда буксира. Им предстояло довольно таки не простое дело. Закрепить груз вроде на первый взгляд и ничего сложного, но требует знаний и сноровки. Да и сами металлические тросы, что применялись для этого, были сами по себе тяжелыми и не очень-то легко поддавались при их натяжении. Входивший в этот список такелаж подразумевал наличие карабинов, талрепов, металлических блоков, зажимов для стальных канатов, кроме этого также вертлюги, крюки, рым-гайки и рым-болты. Все эти металлические приспособы необходимо было умело использовать при проведении работ по крепежу груза на палубе баржи. Тот же талреп для натяжения канатов приходилось натягивать с помощью ломиков, прокручивая винтообразные крепежи, да и другие операции требовали сноровки и мышечных усилий. Короче, геморрой еще тот. Центровку груза по идее делают сразу еще при распределении груза, с краном оно как-то сподручнее, но все не предусмотришь стоя возле стенки, поэтому перестановка небольшая могла быть и при его крепеже к палубе баржи, но так как предусматривалась еще погрузка автомобиля, то ничего передвигать не стали.

Приглашенные Петром специалисты по проводке речного конвоя, как раз когда подъехал куратор, обсуждали вопрос о том, сколько груза баржа берет обычно и есть ли возможность что-то загрузить еще.

Вадим сразу по прибытию на причал включился в это обсуждение. Затребовал дать габариты баржи, её грузоподъемность, осадку при полной загрузке. Сам он не теряя времени, просматривал свои бумаги, в которых четко, до последнего килограмма, были расписаны данные о грузе, который уже загружен, и о грузе, который пока только намечался под погрузку.

– Сухогрузная проходная баржа с двумя аппарелями, проект Р-146А, – стал докладывать капитан катера-баржи и одновременно командир будущего конвоя – имеет водоизмещение 120 тонн. Длина баржи 28 метров, ширина почти восемь метров. В груженом состоянии осадка один метр. Аппарели – одна бортовая, вторая кормовая, обе складывающиеся, что позволяет загружать с берега автомашины и другую технику. Полная фронтальная загрузка – два КАМАЗа с прицепами.

– Максимально сколько тонн можно загрузить? – Переспросил Вадим.

– Можно 138 тонн, но не желательно. Нужно учитывать, что шпангоут у баржи изменен, так как обшивка баржи выполнена не из стали толщиной пять миллиметров, как и положено по проекту, а из десятимиллиметровой фанеры. Это было обусловлено экономией денежных средств, но грузоподъемность в результате пришлось снизить, в целях безопасности.

– Тогда давайте разбираться с грузом. Каждый контейнер, что предстоит нам погрузить, имеет размеры: в длину два метра семьдесят сантиметров....

– Шестьдесят пять сантиметров – уточнил капитан буксира.

– Ширина – два метра десять сантиметров – не обращая внимания на подсказку капитана, продолжил Вадим – высота нам ничего не дает. Так ведь, капитан, или влияет как-то?

– Конечно, влияет, если чересчур высоко, но высота контейнера два метра сорок сантиметров вполне допустимая.

– Ну, раз начальник разрешает, то, примем к сведению. Ширина баржи восемь метров. Почти. – Добавил он, посмотрев на капитана попытавшегося опять влезть с уточнениями.

Значит можно поставить контейнера по бокам по два сразу и еще останется место для прохода вдоль борта, как и положено по инструкции. Я прав капитан?

– Да, мы так и делаем всегда, когда приходится перевозить подобный груз.

– Итак, остается еще один, смысла делить их на две баржи нет. По весу они тоже проходят, мы старались вес выдерживать, и брутто получалось пять тонн. Иногда даже меньше. Так что в сумме двадцать пять тонн, что позволяет нам грузить и другие тяжести.

– Если ставить, так как вы предлагаете, то кормовая аппарель будет закрыта и грузить автомашины можно будет только короткие, через боковую аппарель. Да и выгружать будет трудно без крана. Мы обычно ставим контейнера вдоль борта баржи, и тогда машины свободно въезжают через кормовую аппарель. Этот способ еще тем хорош, что в середину, между контейнерами вталкивается груз более мелкий. В результате он в непредвиденных ситуациях не вылетает за борт, так как контейнера будут сдерживать. Боковая аппарель применяется только тогда когда можно приткнуть баржу к оборудованному причалу, а если место не оборудовано тогда применяется кормовая аппарель.

– Что-то ты нас тут всех со своими аппарелями совсем запутал, непонятен мне и такой момент, просвети, будь добр, хочу знать: Такие случаи были? Я имею в виду, когда груз срывался с креплений.

– Буксир тянет сразу две баржи, по мангровым протокам идти, как по кривому коридору приходится, причем, не зная точно, сохранился фарватер или пошел по другому руслу. Темный лес, короче. Эхолот не всегда может сработать, так как надо. Поэтому налететь на препятствие могут баржи запросто. Мотает их достаточно сильно. Я давно уже внес рацпредложение, чтобы на каждой барже устанавливали рулевое устройство.

– И что, не прошло?

– Прошло. Вот мы их и испробуем. Даже двух человек дают, специально рулевых, так что на сегодня команда на буксире из восьми человек.

– Это хорошо. Значит, ваши буксиры справятся с этими неприятностями. А мощи хватит полную загрузку тащить?

– Вполне. Буксирный теплоход проекта Т-63м. Он хоть и старый, 1972 года еще выпуска, но зато построен там за ленточкой. Размеры его небольшие, длина семнадцать метров при ширине в 3,7 метра вполне вмещает стопятидесятисильную главную машину 3Д61, и она уверенно справляется с двумя баржами.

– Нам это, конечно, постольку поскольку – Вадим усиленно стал что-то искать в своих бумагах – нам главное, чтобы наш груз пришел в конечный пункт целым и невредимым. – Ага, вот, нашел. К сожалению там, куда мы идем, не предусмотрены машины контейнеровозы, и я не знаю точно, сможем ли мы их там зафрахтовать. Так что выгрузка с баржи и последующая погрузка на машины пока будет под вопросом. Хотя, в порту города Сао-Бернабеу насколько я знаю, да и вы капитан в курсе, что там причал, вполне оборудованный, и краны там имеются. Другое дело что после, по прибытию уже на место, на ту же фазенду допустим, там никаких кранов не предусмотрено и не понятно как нам быть с этим делом. Каким способом разгружать, а потом и загружать на судно для дальнейшей транспортировки. Никакой логистикой здесь естественно даже не пахнет. Все отпущено на волю случая. Ну, допустим, как загружать, способ найдем, не обязательно тащить контейнера на новое место, можно весь груз по отдельности таскать на место. А вот разгрузить как? Это вопрос.

– А нам разве не надо будет возвращать их обратно? – Поинтересовался Петр. – Обычно насколько я знаю все конторы «карго», что занимаются перевозками, требуют или вернуть тару, или выкупить её, но гораздо дороже ее номинальной цены. А здесь, как обстоит дело?

– Дело в том, что все контейнера вам там очень пригодятся на первое время. Как жилье можно использовать, никакое зверье не проникнет. Поэтому они не предусмотрены к возврату.

– Хм, а я и не подумал про такую возможность. Тогда значит надо фрахтовать не только контейнеровозы, но и кран автомобильный, причем рассчитывать его грузоподъемность не ниже чем на шесть-семь тонн.

– Знаете что, давайте пока просчитаем возможности барж до конца, и если будет возможность, то я найду этот автомобильный кран здесь, и мы потащим его вместе с остальным грузом. Пригодится вам, я думаю, такая техника. Все не корячиться вам на выгрузке больших грузов. Да и при обустройстве он не лишний будет.

– Интересно Вадим, а кто все это оплачивает?

– Как это кто? Вы и оплачиваете господа. Не я же. Я вам просто помогаю все это в кратчайшие сроки получить и доставить на место. А все остальное это всего лишь ваш заказ.

Вадим уставился на Петра так выразительно, что тот понял, что сморозил глупость и чтобы выправить положение решил подыграть Вадиму.

– Но ведь в списке техники у нас нет крана, а он стоит немалые деньги?

– Значит, придется вам включить его в список, а иначе как с погрузкой, разгрузкой, будете обходиться. Надеюсь, ваша смета выдержит и такое? Но давайте продолжим считать, что мы сможем еще на эту баржу поместить. А вы капитан идите пока отдайте команду на погрузку контейнеров, так как вы и предложили. Мне кажется более толковый вариант, чем наш.