Царь, просто царь

Глава 19

Дирижабли

По приезду в Томск Мироновы занялись проблемой дирижаблей. Начали интенсивно изучать варианты решения проблемы в России. Но, к их сожалению, ничего реального не вырисовывалось. Многие фирмы, позиционирующие себя, как разработчики дирижаблей, требовали несусветных денег для воплощения их проектов. Миронов решил не обращаться в конкретные фирмы, а просто дать объявление о конкурсе на проект дирижабля с такими-то параметрами.

Маргарита, посмотрев предложения проектировщиков дирижаблей об инвестициях, фыркнула, назвав их мошенниками. Устинов через месяц собрал команду потенциальных проектировщиков дирижаблей – подсмотрели в интернете, кто этим «болел». Миронов поехал к ним на первую встречу, Маргарита напросилась с ним.

- Здравствуйте товарищи! – поздоровались они, заходя в малый зал совещаний в своем дворце, построенным год назад военными строителями СССР. Он был оборудован самой современной техникой из России 2030 года, ну и отделка его была на этом же уровне.

За большим столом сидели девятнадцать человек – конструкторов авиатехники, увлекающихся дирижаблестроением. Они нестройно поздоровались. Совещание открыл представитель министерства обороны СССР генерал-майор Осипов, которого собравшиеся хорошо знали - он занимался их вербовкой.

- Напоминаю вам, что вас собрали с задачей создания и запуска в серийное производство дирижаблей для нужд министерства обороны и народного хозяйства. Сама тема разработки не является секретной, самым важным секретом являются средства разработки, которые вы будет использовать, и существование этого мира, порталов для попадания в него. Поэтому вы все дали подписку, и запрете выезда за районы, разрешенные для вашего проживания. В компенсацию за эти ограничения у вас будут очень высокие оклады и большие премии за успешные результаты, отличные жилищные условия, прочие бытовые плюшки. Ну и признание ваших заслуг правительством СССР и руководством КПСС.

- Теперь я введу вас в реальность бытия – вступил Миронов. – Вы находитесь на альтернативной Земле, младше вашего мира на семьсот пятьдесят лет примерно – время нашествия монголов на Русь, 13 век. Мы тут находимся уже три года, нами построены поселения и аэродромы в Алдане, Магадане, Анкоридже, Сиэтле, Сан-Франциско, Свердловске, Набережных Челнах, Перми, Мурманске и многих других местах, налажена добыча золота, нефти и ее переработка в авиационное топливо, бензин и солярку. Мы отбили первую атаку монголов на Барнаул, где у нас база на Алтае, они сейчас собираются напасть на Булгарию – государство на территории современной Казанской области. Мы планируем их там разгромить и уничтожить полностью до самой Монголии, взять в плен оставшихся в живых воинов. Для этого у нас имеется авиация – бомбардировщики Ил-28, разведчики Ил-20, грузовые самолет Ан-12 и пассажирские Ил-18. Ну и как стратегические бомбардировщики Ан-12Б, переоборудованные в ганшипы, у нас это самая мощная техника. У нас имеется флот средних десантных кораблей, СДК, которые могут снести любой флот на Земле этого времени. Они ходят из Томска в Мурманск, в Магадан, в Сан-Франциско, завозя туда топливо и забирая золото и развозя продукты. Транспортная сеть уже создана, но пропускная способность ее не высокая и стоимость доставки грузов очень высокая, которая оправдывается золотом и военными целями. А вот для развития экономики страны и завоевание Русью доминирующего положения в этом мире, необходим недорогой транспорт, доступный всем. Мы решили сделать ставку на дирижабли, надеюсь, что это у нас получится. Перед тем, как вас сюда пригласили, было выяснено, что все здесь присутствующие интересовались этим вопросом. Теперь у вас есть шанс воплотить свои мечты в жизнь!

- Я выступлю как женщина – взяла слово Маргарита. – Когда ты можешь с помощью власти, которая тебя защищает от внешних врагов, выгодно торговать, доставляя товары в любое место без всякой волокиты, то эта власть будет защищаться народом и будет любима им. Мы будем обеспечивать доступность транспортных путей и их развитие, чтобы земледельцы Алтая могли продавать свои товары на севере у Белого моря, у Балтийского моря, у Черного моря, с выгодой, закупая там необходимые для себя товары. – На этом Маргарита закончила свою речь.

- Я полковник Ищенко, назначен командиром вашей команды разработчиков. Моя функция – обеспечивать вас всем необходимым для вашей успешной работы – встал командир отряда.

- Я заместитель командира майор Ильясов, задача моей группы ознакомить вас со средствами проектирования и материалами двадцать первого века – встал майор в гражданской одежде. – Прошу задавать вопросы.

Народ зашумел от неожиданности – столько новостей сразу.

- Давайте я вам начну рассказывать про вашу задачу, а вы будете по ходу задавать вопросы – предложил Макаров.

- А можно узнать вашу должность – спросил самый смелый из них.

- Царь, просто царь – улыбнулся Миронов – ответил он популярной фразой из вышедшего уже на экраны фильма. – Я Великий Князь Великой Руси Валерий Иванович, а это моя жена Великая Княгиня Маргарита Анатольевна. Но для наших деловых обсуждений титулы можно опускать – просто по имени отчеству обращаться.

- Офигеть – пробормотал вопрошающий, садясь на место.

- Я продолжу. Мы с моей женой родом из России двадцать первого века. Мы принесли сюда современные средства разработки и каналы связи с нашей Россией и нашим миром. Он очень далеко ушел за пятьдесят лет, по сравнению с вашим СССР, но дирижабли так никто и не разрабатывал – не было необходимости. Были отдельные попытки энтузиастов – вам их и следует изучить. Первый этап нашей работы - выбор нескольких направлений развития дирижаблестроение, скажем выберем их три. К примеру мягкие, жесткие и полужесткие конструкции, но все они должны использовать гелий. Будем обсуждать концепцию построения каждого типа и выбирать наиболее подходящие для решения наших задач. Я думаю, что на сегодня достаточно, майор вас ознакомит с техникой, вы ее освоите, изучите опыт России и других стран за пятьдесят лет в этой области, после этого вам будет неделя на обсуждение наиболее перспективных направлений. После этого мы с вами вновь встретимся и обсудим варианты решения нашей задачи. – На этом Мироновы попрощались и вышли из зала.

Через месяц состоялась очередная встреча разработчиков дирижаблей с Мироновым.

-Чем порадуете – спросил он. Конструкторы начали излагать свои концепции дирижаблей. Первым выступил Егор Васильев.

- Предлагается на рассмотрение модель среднего экономичного дирижабля грузоподъемностью сто тонн, с дальностью полета до семи тысяч километров и более. Конструкция представляет собой полужесткий тип дирижабля с каркасной конструкцией из полимеров, которую облегает герметичный мешок с гелием. В небольших пределах подъемная сила регулируется баллонетами и нагревом гелия выхлопными газами. Экономичность хода дирижабля достигается за счет парусов, которые выпускаются, когда условия благоприятные – попутный ветер и так далее. Если нет попутного ветра, то паруса просто сворачиваются и не мешают движению, которые обеспечивается четырьмя основными двигателями и двумя рулежными на носу и корме дирижабля. Управление двигателями и парусами ведется из кабины пилота. Грузовой отсек рассчитан на размещение груза весом до ста тонн, плюс пассажирская кабина на сто пассажиров. Скорость на двигателях может достигать ста пятидесяти километров в час, на парусах - скорости ветра, зато не расходуется горючее. Запаса топлива при полной загрузке должно хватить на шесть тысяч километров без встречного ветра. При попутном ветре дальность полета ограничена только запасом продовольствия. Эскиз дирижабля «Ассоль» представлен на экране – Егор показал указкой на экран, установленный на стене. Там был показан классический дирижабль, у которого внизу кабины были мачты с алыми парусами.

- Интересный вариант, надо будет его осмыслить – дал свою оценку Миронов. – Прошу следующего.

- Моя концепция заимствована из двадцать первого века – не стал скрывать Николай Сливин. – Я развил идею летающего крыла бомбардировщика Б-2, идеи подобных дирижаблей. В итоге получилась следующая конструкция жёсткого дирижабля. Он в профиль как бы представляет разрез крыла самолета, который обеспечивает подъемную силу во время движения – плоский низ и профильный верх.По концам крыла укреплены поворотные мотогондолы с двигателями, которые задают вектор тяги винтами с переменным шагом и тягой. В хвосте и на носу дирижабля установлены рулежные колонки с двигателями. Вверху на крыле установлены двигатели для создания разряжения по принципу супер-крыла, который использовался в самолете Ан-74. Они нужны в моменты подъема и при крейсерском полете с максимальной нагрузкой. Объем гелия дирижабля обеспечивает нулевой вес, регулирование его идет за счет баллонетов, а двигатели обеспечивают регулирование подъемной силы при движении. Для надежности крыло выполнено в виде трех раздельный баллонов, для корабля это бы называлось тримараном. Грузоподъемность дирижабля сто тонн, скорость движения до двухсот километров в час, дальность полета пять тысяч пятьсот километров, всё это расчётные величины. Конструкция легко масштабируется – вот вариант на двадцать тонн грузоподъемности с дальностью полета тысяча километров, скорость триста километров в час – Сливин вывел на экран следующую картинку.

- Какой объем горючего на это требуется? – спросил Миронов.

- Мы решили поставить дизели по сто киловатт – потребление топлива тридцать литров в час. Их четыре – триста шестьдесят литров в час. Плюс маневры – примерно полторы тонны топлива на тысячу километров – ответил Николай.

- То есть, если мы за счет грузоподъемности добавим шесть тонн, то сможем пролететь без посадки шесть тысяч километров со скоростью триста километров в час? – попросил уточнить Миронов.

- Ну да, так и получается. Дизели рассчитаны на длительный режим работы под нагрузкой. Двадцать часов непрерывной работы для них обычный режим – мы применили двигатели от электростанций сто киловатт, которые годами работают непрерывно под постоянной нагрузкой – ответил Николай. - Только придется добавить еще тонну на питание экипажа и пассажиров и отопление салона.

- Получается тринадцать тонн полезной нагрузки? – попросил уточнить Миронов.

- Да, получается – согласился Николай.

- Давайте этот вариант попробуем изготовить. Какие материалы вы использовали в конструкции? – спросил Миронов.

- Стеклопластики, алюминиевые сплавы, для баллонетов и оболочки использовал материалы 21 века, в СССР они слишком тяжелые – ответил Николай.

- Отлично, первый проект у нас готов на проектирование. Только двигатели замените на газотурбинные от Ил-18, они у нас имеются в достаточном количестве. Кто следующий? – спросил Миронов.

- У нас получился тихоход, зато очень экономичный – начал свое выступление Кирилл Абросимов. – Максимальная скорость сто пятьдесят, крейсерская скорость сто километров в час, грузоподъемность 50 тонн, дальность беспосадочного полета семь тысяч километров. Конструкция дирижабля полужесткая, регулирование подъемной силы с помощью баллонетов. Три основных баллона расположены друг над другом вертикально, регулируется только нижний баллон, этого достаточно. Масштабирование достигается добавлением таких же двух баллонов по бокам верхних баллонов, по бокам средних баллонов. Максимальная конфигурация – по сути три таких дирижабля собранные в параллель – девять баллонов, три из них регулируются. Грузоподъёмность 150 тонн при таких же скоростях. Ну и наш супермонстр – мы позволили себе сделать расчеты дирижабля грузоподъемностью тысячу тонн, длина двести пятьдесят метров, высота двести метров, ширина сто метров, восемь двигателей, крейсерская скорость сто километров в час, дальность полета 12 тысяч километров.

- Да, что-то очень грандиозное – оценил Миронов проект. – Из какого материала у вас сделаны кабина и крепление её к баллонам?

- Из стеклопластика кабина, используются синтетические ткани для лент для связи с баллонами – ответил Кирилл.

- И они выдержат нагрузку тысячу тонн? – усомнился Миронов.

- До точных расчетов дело у нас не дошло, теоретически должны выдержать – смущенно ответил Кирилл.

- Я сомневаюсь, что кабина из стеклопластика выдержит такую нагрузку – подвел итог Миронов. – Такую нагрузку и стальные полы то надо делать с запасом. Проработайте эти вопросы детальнее, большие дирижабли нам понадобятся в перспективе для перевозки зерна из Калифорнии. Скорость для них будет достаточна и пятьдесят километров в час, но нагрузку они должны держать. Возможно, что где-то есть оптимальная грузоподъемность дирижабля, выше которой делать их уже нерентабельно, так что подойдите к этому вопросу внимательно.

- Кто у нас следующий проект представит? – спросил Миронов.

- Наша группа решилась на проект «летающей тарелки» - уж больно заманчивые перспективы у неё обозначили разработчики из России – сообщил Денис Мансуров. - Это линзообразный дирижабль с жесткой оболочкой, из тонкого стеклопластика, ребра жесткости также из стеклопластика. Диаметр тарелки сорок метров, толщина тоже сорок метров, форма все-таки напоминает профиль крыла. Данный образец предполагает грузоподъемность две тонны, скорость двести километров в час, дальность полета тысячу километров.

- Не очень выдающиеся характеристики. Мне кажется, что проект не проработан – разглядывая изображение проекций дирижабля на экране, произнес Миронов. - Такое впечатление, что вы сами сомневаетесь в его целесообразности. Это так?

- Нам пришлось выбирать направление по остаточному принципу, более перспективные варианты разрабатывались другими группами проектировщиков – ответил Мансуров.

- И что – у вас не возникла своя идея, как сделать дирижабль? – спросил Миронов.

- Возникла, но она очень дикая, никто ее еще не использовал! Поэтому не рискнули представлять ее – ответил Денис.

- Поделитесь – попросил Миронов.

- Представьте самолет, скажем Ил-18, который имеет четыре газотурбинных двигателя, с винтами – всё как у Ил-18. Только крыло это очень длинное, между двигателями расстояние по сорок метров. За каждым двигателем находится баллон, который наполняется горячими газами от двигателя. Баллоны прикреплены к раме, к ней же прикреплены двигатели и кабина под ними. Подъемная сила регулируется как тягой двигателя, так и разделителем газовой струи – часть газов отводится в баллон, часть наружу. При старте двигатели наполняют баллоны горячим воздухом – внутри них имеются каркасы из алюминия и пластика, чтобы легче было наполнять при старте. Когда баллоны полностью заполнены – возникает подъемная сила и дирижабль поднимается, винты тянут дирижабль в нужном направлении. В хвосте дирижабля рулежная колонка с отдельным двигателем. Баллоны изготавливаются из специальной ткани, особых требований к герметичности нет – все равно газы стравливаются в выхлопное отверстие в корме баллона. При приземлении баллоны остывают и осаживаются на каркас. Недостатком этого варианта является то, что он может держаться в воздухе только при работающих двигателях. Но, с другой стороны, нет необходимости в огромных ангарах для них – баллоны в осаженном состоянии занимают мало места. Грузоподъемность определятся объемом баллонов и, собственно, не ограничена, скорость будет определяться аэродинамическим сопротивлением этих баллонов – чем они больше, тем меньше скорость.

- Ну вот видите, можете что-то интересное предложить, когда захотите! – засмеялся Миронов. – Будем пробовать ваш вариант, двигатели от Ил-18 я вам обещаю! Хочу сообщить вам всем, чтобы вы ориентировались на двигатели от Ил-18, они же стоят на самолетах Ан-12 и Бе-12. И мой вам совет – раму выполните в полном соответствии с законами аэродинамики, в виде крыла, чтобы без баллонов этот лайнер на одних двигателях летал! Мы сможем привлечь к проектированию этой платформы авиаконструкторов СССР, из того же КБ Ильюшина. Ну это конечно уже необязательное требование, по возможности так сказать.

- Должен сказать, что эта идея не моя, и не новая, но мне кажется, что очень перспективная – сообщил Денис.

- Сделайте все необходимые расчеты, когда они будут готовы – еще раз обсудим этот проект – решил Миронов. И так, все группы отчитались о проделанной работе. Продолжаем работу над проектами Кирилла Абросимова, Николая Сливина и Дениса Мансурова, остальные группы перетекают к ним по своему желанию. Итак, у нас три проекта остается – назовем первый ТА – тихоход Абросимова, второй «Летающее крыло» - сокращенно ЛК и «Термо-дирижабль» - ТД. Вам предстоит сделать эскизные проекты и расчеты, который позволят выбрать оптимальный размер дирижабля. Проект ЛК мы сосредотачиваемся на небольшом варианте, доводим его до летающего образца. Проект ТД мы пока делаем расчеты для определения оптимального размера, возможно, что обозначенные сегодня размеры будут совершенно неприемлемы. За работу коллеги!

Через год была спроектирована, а еще через год и собрана платформа ТД, её проектировало КБ Ильюшина на базе Ил-18. Она даже в проекте не могла летать самостоятельно как грузовой самолет для негабаритных грузов, и размер платформы был всего восемьдесят метров в ширину для установки восьми баллонов с профилем крыла, длина платформы была сто шестьдесят метров, каждый баллон наполнялся горячим воздухом от своего двигателя, имелась система переключения выхлопных газов между баллонами в случае отказа двигателей. Чтобы дирижабль мог летать, пришлось установить два полноценных крыла с двигателями спереди и сзади платформы, и с наполненными баллонами горячим газом он мог лететь со скоростью до двухсот километров в час. На платформу были установлены восемь баллонов из специальной ткани, которые обеспечили грузоподъемность платформы двести тонн. С полной нагрузкой дирижабль мог лететь без посадки двадцать часов, покрывая расстояние в четыре тысячи километров. Со скоростью сто километров в час – самый экономичный режим на высоте две тысячи пятьсот метров – ТД мог преодолевать расстояние шесть тысяч километров без посадки.

Проект Николая Сливина ЛК был спроектирован и изготовлен за эти же два года, он показал несколько худшие характеристики – грузоподъемность десять тонн и дальность полета три тысячи километров, но и это уже было очень здорово для решения транспортной проблемы Великой Руси. Было решено начать серийное производство обеих моделей, заказы разместили на предприятиях СССР, окончательная сборка на месте применения – в Томском княжестве. Конструкция ЛК оказалась намного проще и ими быстро наполнили парк дирижаблей, изготовив их в количестве двадцати пяти штук за год. Просторная кабина и грузовой отсек позволяли перевозить зерно и другие объемные грузы с небольшим весом, а при необходимости на внешнюю подвеску крепился негабаритный груз весом до тридцати тонн, который доставлялся уже на более короткие расстояния.

Самым ожидаемым вариантом был тихоход Абросимова – его так и назвали ТА. Он сделал точные расчеты для размещения распределенного груза в грузовом отсеке дирижабля – предполагалось использовать дирижабль для перевозки пшеницы, и грузоподъемность тысяча тонн стала реальностью. Но только крейсерская скорость в сто километров достигалась только в штиль или при попутном ветре и на высоте три километра. Восемь двигателей от Ил-18 обеспечивали такую скорость при полной мощности, при этом топливная эффективность была только втрое лучше, чем у Ил-18. Реальная крейсерская скорость была семьдесят три километра в час на высоте три километра, при этом топливная эффективность была выше Ил-18 в пять раз. Но даже и при топливной эффективности один к одному все равно бы эти дирижабли эксплуатировали – им не было альтернативы. Да и с топливом проблем на было. Эти рабочие лошадки начали заниматься коммерческими перевозками, перевозя зерно на Урал, оттуда соль и удобрения на Ладогу, рыбу с Таймыра в Булгарию и т.д., обеспечивая транспортом места, в которые не могли добраться по воде.

Два дирижабля ТД начали работу по перевалке грузов с Ладоги в Беломорье и на Волгу, заменив работу каналов. Еще три ТД использовались как летающие танкеры, развозя авиационное топливо по аэродромам от НПЗ.

- Ну что – решили мы транспортную проблему с помощью дирижаблей? – спросила Маргарита, когда они оплатили шестой ТД и третий ТА.

- Сложно сказать однозначно – уклончиво ответил Валерий. – И вроде бы все получили, что хотели, а уверенности, что это решит наши проблемы нет. Я ожидал, что у нас получатся монстры с грузоподъемностью сто тысяч и более тонн – зерно возить из Калифорнии. Но пока есть корабли ТА грузоподъемностью только на тысячу тонн, идет он из Калифорнии от пяти до десяти суток, в зависимости от ветра. Две группы штурмуют порог десяти тысяч тонн, но пока выхлопа у них не видно. Надо Северную Америку осваивать – вот для чего нужны ТД. Добраться до Атлантики из Калифорнии не просто – примерно семь тысяч километров, а там Техас, Флорида, Мексика, Венесуэла, Колумбия! Это места, заселенные индейцами, которые могут производить пшеницу, кукурузу и прочие злаки.

- Слушай Валера, что-то я не могу понять – какой прок нам будет от этой Америки? У нас самих огромные территории в России. Нам не удержать их! - выразила свои сомнения Рита. – Тут у нас такая древность и убогость! Хотя по сравнению с индейцами – развитая цивилизация!

- Если мы их не захватим – их захватят европейцы, и встанут на одну ступеньку выше нас – ответил Валера. – Надо сделать индейцев подданными нашей империи и развивать там общество, ставить его на один уровень с Русью. Для всего этого нужно время, десятилетия. И они у нас с тобой есть благодаря порталу. Кстати, к нам уже переселилось триста тысяч граждан СССР с разрешения властей – это в первую очередь специалисты. Там правда много выходцев из Средней Азии, она и у них перенаселена, но они все убежденные коммунисты – хмыкнул Валера. – Вот они и будут создавать очаги культуры в Америке, организуя сельхозпроизводство на местах. Мы уже отправили в Америку двести десять тысяч человек для этих целей, разместили их в благоприятных для земледелия местах, начали выращивать пшеницу, маис, кое-где рис, хлопок, и прочие злаки. Организовали мясомолочные фермы, фермы по выращиванию свиней, овец, лошадей – у них же на континенте вообще лошади не водятся! Узбеки разбили плантацию шелковиц для разведения тутового шелкопряда, организовали фермы для этого, активно привлекают к работе индейцев, уже задействовали около полумиллиона человек! Так что Колумба будет кому встретить и с чем! Остальные переселились в разные места Руси – кто на Алтай, кто в Булгарию, кто на Дон – ставят там современную технологию производства зерна, свободных земель хватает.

- Кажется до визита Колумба еще триста лет? – уточнила Рита. – Доживем ли мы до его визита?

- Доживем! За эти триста лет в Америке дороги будут и автомашины ездить! Да наверно индейцы уже сами Европу откроят для себя за это время, на пароходах то сподручнее плавать!

- Я буду как Тортилла – «Ах была я молодая, триста лет тому назад!» - засмеялась Рита.

- Ну да, даже не верится – согласился Валера.

- Ну Северную Америку мы освоим, а Южную то точно европейцы захватят – усомнилась Рита.

- Да, Южную Америку нам не охватить – согласился Миронов. – Придется им её отдать. Но лакомые кусочки от неё мы сами захватим – Венесуэлу, Колумбию, Боливию, Перу, Панаму, – сами канал построим, когда время придет.

- Ну ты уже пол континента собрался отхватить. Какими силами то? – усомнилась Рита.

- У меня такая идея созрела. В СССР много пенсионеров, они в большинстве своем редко доживают до 70 лет. Вот их можно пропускать через портал и уже получать себе полноценных работников, причем высокой квалификации. Руководство СССР на это пойдет. Они еще не объявили об открытии свойств портала омолаживать человека. И вряд ли, когда объявят, потому что это чревато социальным взрывом. А этих людей мы заберем у них с концами. Я думаю, что десять миллионов мы точно так наберем! – воодушевился Миронов.

- Вполне может быть – согласилась Рита. – Тогда можно и Бразилию прихватить! Ой, все забываю с тобой поговорить насчет Ольги. Хочу занять ее строительством столицы – она же строитель у нас, вице-президент крупного холдинга с многомиллиардным оборотом, пять тысяч строителей под ее началом. А то у нас сейчас идет какое-то хаотичное строительство – кто на что горазд. Пускай заказывает проект столицы Империи и воплощает его в жизнь – для нее это будет супер-задача как для строителя.

- Ну давай, привлекай Ольгу, это же задача на целую жизнь обычного человека. Может она еще молодежь подтянет к нам – согласился Миронов.