1904 Версия 2.0

Глава 10

За лето построили ещё одно здание училища, так как с прибытием из центральных губерний новых учеников, места для их проживания и учёбы уже не хватало, зато скоро проблем с поиском работников не будет. Сирот хватало всегда, так что набрать для Владивостока несколько тысяч детей и подростков проблемой не стало. Это в Санкт-Петербурге Вадим Корнев набирал учеников из семей рабочих и крестьян, так как и работать им предстояло в самом Санкт-Петербурге, так что навестить родню проблем не составит, а вот набирать из них же учеников для отправки через всю империю совсем другое дело, на это мало кто согласится. Сироты, тут всё совсем по-другому, близких людей у них нет, так что в принципе и особой разницы, где им жить, тоже нет. Пользуясь своей репутацией и высочайшим покровительством, Вадим смог за пару месяцев набрать пару тысяч сирот и отправить их из Санкт-Петербурга на специально зафрахтованном для этого пароходе во Владивосток. Даже не смотря на высочайшее покровительство, Вадиму пришлось попотеть при этом, прежде всего он пожертвовал сто тысяч рублей на сиротские дома, также пришлось отстегнуть и попечителям сиротских домов за содействие. Правда насильно никого загонять в ученики Вадим не стал, он лично объезжал сиротские дома Петербурга и там предлагал всем сиротам выбор, поехать на Дальний Восток, где их сначала обучат, а затем и дадут работу на предприятиях корпорации или остаться тут и самим пытаться потом пробиться в жизни. Кроме того он предложил ребятам самим выбрать тех, кто у них пользуется уважением и доверием и посетить фабричное училище в Петербурге, что бы они сами увидели, в каких условиях будут жить и учится. Пришлось провести несколько экскурсий, но выбранные сироты сами увидели в каких условиях живут и учатся ребята в фабричном училище. Им показали в училище всё, и комнаты, где жили ученики, и классы для занятий и даже покормили в столовой, после чего дали сиротам возможность пообщаться с учениками.

Глядя на явно довольных всем учеников, в добротной форме и обуви, увидев достаточно просторные комнаты для проживания и даже очень вкусный по приютским меркам обед, выбранные сироты после него смогли спокойно пообщаться с учениками. Главным вопросом у них стал, каждый ли день так кормят в столовой или это исключительно из-за их посещения училища. Оказалось, что так кормят каждый день, а по праздникам и в воскресенье значительно лучше, также и форму с обувью выдают сразу при поступлении в училище. Причём разговаривали они спокойно, преподаватели и другие взрослые оставили их одних. В результате выборные от сиротских приютов приняли решение согласиться на предложение. Всё равно их тут по большому счёту ни чего не держало, а так содержание в училище явно гораздо лучше того, что в сиротском приюте, а тут кроме того и профессии обучат и рабочее место потом дадут, так что после училища не надо будет самому искать куда приткнутся. Сделали им экскурсию и на завод, на следующий день, там они увидели, как ученики училища проходят практику, и сам завод тоже понравился, так что в итоге абсолютно все подходящие по возрасту сироты согласились уехать на Дальний Восток во Владивосток, уж хуже чем сейчас, точно не будет. Всех согласившихся в течение пары недель переодели в новую форму, а потом всех вместе посадили на корабль и через всю Европу отправили на Дальний Восток. Рассчитано всё было так, что бы корабль прибыл во Владивосток до начала заморозков, пока бухта свободна ото льда. К их приезду были построены новые жилые корпуса, причём с учётом того, что количество учащихся ещё вырастет, то для учёбы построили отдельное здание. Не смотря на получение новой формы и более качественную пищу в дороге, будущие ученики всё равно очень боялись, что их обманут и на месте будет не так хорошо, как им говорили и показывали. Однако по прибытии их поселили в комнатах на 4 человека, а кормили три раза в день, причём хорошо, основная часть детей, так ни когда не питалась, так что недоверие быстро ушло, а через пару дней после прибытия их тщательно осмотрел врач и разделив всех детей на группы, приступили к обучению. Начали с элементарного, не все дети могли читать и писать, хотя отбирали мальчиков в возрасте 14 — 16 лет, и по идее их уже должны были научить в приюте хотя бы читать, но не все это могли.

Решив задачу с будущими работниками, Сергей приступил к строительству следующее очереди производства, а именно паровозо и вагоностроительного завода и артиллерийского. Слишком много потребуется будущей железной дороге паровозов и вагонов, все из Америки не привезёшь, так что надо начинать строить самим, да и для других целей паровые машины нужны, так что с этим выбор был понятен. А по поводу артиллерийского завода, то со временем понадобятся крупнокалиберные морские орудия для военных кораблей и батарей береговой обороны. Ствол орудия крупного калибра производят в течение нескольких месяцев, а поскольку их через десяток лет потребуется очень много, то начинать их производить лучше заранее, что бы потом не искать, где их можно взять.

Из отчёта Морского ведомства за 1911 год — Обуховский завод в Санкт-Петербурге способен изготовить до 11 артиллерийских орудий калибра 14 дюймов с длиной ствола в 52 калибра. При этом будет сокращено производство 12 дюймовых орудий.

По самым скромным подсчётам к 1900 году нам потребуется 84 орудия калибра 12 дюймов и 24 орудия калибра 14 дюймов. Это исключительно для береговой обороны и кораблей, причём в береговую оборону уйдут 36 орудий калибра 12 дюймов, это по четыре трёхорудийных башни для Владивостока, Находки и Мурманска. Строить такие батареи решили сразу башенного типа, что бы максимально защитить от ответного огня сами орудия и их расчёты. Ещё 48 таких орудий нужны на четыре линейных крейсера Проекта Кронштадт, тоже по 4 трёхорудийных башни и 24 орудия калибра 14 дюймов на два линкора проекта Советский Союз. Мы в отличие от оригинальных проектов и там и там решили ставить не по три, а по четыре башни, для увеличения огневой мощи кораблей. Вот только этого количества орудий явно будет мало, тут ведь кроме того, что сами орудия могут повредить или вообще полностью вывести из строя в бою, так ещё надо учесть и их естественный износ от эксплуатации. Такие большие стволы имеют достаточно ограниченный ресурс, а что бы хорошо из таких орудий стрелять, требуются учебные стрельбы, на которых стволы будут приходить постепенно в негодность. Для уменьшения износа стволов также планировались и установка в основной ствол специального вкладыша калибра в 100 миллиметров для учебных стрельб. Это для тренировки расчётов орудий, но и из полного калибра тоже следовало стрелять, а это износ ствола. По этой причине перед самой войной их нужно будет поменять на новые, не расстрелянные, так что необходимо минимум удвоить количество необходимых стволов. Это всё по предварительным расчётам, но скорее всего придётся не удвоить, а утроить их количество и это при самом лучшем раскладе, а так как необходимость в них будет гораздо выше, причём в первую очередь в 12 дюймовых орудиях. Исходя из этого, мы и планировали в итоге построить 4 или 5 артиллерийских заводов, они точно будут во Владивостоке, Находке, Мурманске и Санкт-Петербурге. Ещё планировался производственный комплекс в Курской области, но как выяснилось позже, там ни чего не получится, поскольку все месторождения уже заняты, а мы это в нашем времени проворонили. Сейчас Вадим искал другой вариант, где можно его построить, там, где рядом есть качественный уголь и руда и есть возможность проложить железную дорогу. Но всё это планы на будущее, пока необходимо построить и запустить производства первой очереди и с этим мы пока успешно справлялись.

Весной, когда сошёл лёд, во Владивосток пришли четыре грузовых парохода из Америки от Олега, на которых привезли десяток средних паровозов в разобранном виде, два рельсоукладчика, шесть паровых экскаваторов и четыре бульдозера, а остальной груз состоял из тяжёлых рельсов. За зиму и начавший работать наш литейный завод также изготовил некоторое количество рельсов и крепежа к ним. Изготовленные рельсы сразу собирали в готовые секции, устанавливая их на шпалы, и затем складировали, так что к прибытию паровозов и рельсоукладчиков небольшой запас уже готовых секций у Сергея был. Кроме того за это время сделали насыпи для депо, сортировочной станции и вокзала, и потянули её на Хабаровск через Сучанскую долину с углём. Всё это позволило первого мая 1887 года торжественно открыть строительство железной дороги Владивосток — Хабаровск. Для этого даже во Владивосток специально приехал генерал-губернатор Приамурья, барон Корф, именно он в торжественной обстановке под вспышки фотоаппаратов и стрекотание кинокамеры самолично забил первый костыль крепежа рельсы. А на счёт кинокамеры ошибки не было, мы привезли с собой некоторое количество кинокамер образца начала 20 века, причём еще не электрические, с ручным приводом. Не зря дедушка Ленин говорил в своё время, а для нас ещё должен сказать, но теперь это не точно, что — «Вы должны твёрдо помнить, что из всех искусств для нас важнейшим является кино». За осень и зиму здание будущего вокзала уже обрело контуры, вот на месте первой платформы и положили первый рельс, не на самой платформе разумеется. По проекту на вокзале будут шесть путей, которые тут будут начинаться, и дальше пути сузившись до двух, пойдут на Хабаровск, а за городом к ним присоединится путь от депо и сортировочной станции. Для Владивостока это стало знаковым событием, а вечером состоялся бал в Дворянском собрании по этому поводу, куда разумеется пригласили и Сергея. Когда собрались все приглашённые, барон Корф лично вручил Сергею грамоту на пожалование ему потомственного дворянства. После этого главного виновника этого собрания стали поздравлять, а матроны благородных семейств, имевших дочерей на выданье в разы усилили напор на Сергея. Ведь кроме явного богатства, и пожалованного дворянства, ему явно благоволил генерал-губернатор, а значит это самая лучшая партия для их дочерей. Ещё достаточно молодой, богатый и с прекрасными перспективами на будущее. А Сергей хватался за голову, у него и так много дел, а тут его, как говорится не отходя от кассы, просто засыпали приглашениями, причём практически все из присутствующих и ведь отказаться от них нельзя, по крайней мере от приглашений тех, кто имел хоть какой-то вес в обществе.

Это на будущем вокзале шпалы и рельсы укладывали вручную, а на промзоне вовсю стали использовать рельсоукладчики. Правда вначале также первые участки железнодорожного пути уложили вручную, причём начали с паровозостроительного завода. Затем там установили на рельсы первый собранный паровоз с рельсоукладочным комплексом и дальше работы по укладке путей значительно ускорились. Прямо тут, на заводе собирали и готовые секции пути, сюда везли готовые шпалы и на них устанавливали в цеху рельсы, после чего грузили их на путеукладчик. Отдельную ветку к складу готовой продукции протянули ещё сразу, как только стали собирать секции пути, просто находилась она тут же, сразу за паровозостроительным заводом. К этому времени, работая ударными темпами, отсыпали насыпь до Сучанска и хорошо её утрамбовали паровыми катками, так что используя путеукладчики проложили туда дорогу за месяц, причём двухколейную. Ещё с весны 1886 года Сергей приступил к разработке Сучанского угольного месторождения, там стали строить всю необходимую инфраструктуру, включая и нормальное жильё для работников. Кстати и поставленные этой весной экскаваторы и бульдозеры предназначались именно сюда, а потому как только до месторождения дотянули железную дорогу, так сразу оно нормально и заработало. Теперь проблемы с углём были полностью решены, и нам не нужно было больше его закупать на стороне. Кстати и для порта Владивостока это было хорошо, теперь он имел собственный источник топлива для кораблей. Один из видов главного сырья теперь был в изобилии, но кроме угля необходима и железная руда, которую сейчас сюда привозили издалека, отчего она была слишком дорогой. Однако и тут были месторождения железных руд, вот одно из таких месторождений Сергей и прибрал к рукам. Правда было оно почти в тысяче километров от Владивостока, за Хабаровском, но через пару лет вполне можно было начать добывать там руду. Всё равно железная дорога из Владивостока через Хабаровск на Байкал должна была пройти через это место. Сергей уже проводил предварительные разговоры с генерал-губернатором об этом, но когда Сучанское угольное месторождение заработало, барон Корф официально позволил корпорации Антей, как она была зарегистрирована в Российской Империи, начать разработку железорудного месторождения. Механизация значительно ускорила проведение строительных работ на железной дороге, в основном задерживало только строительство мостов через реки, но своевременное изготовление металлических деталей позволило быстро решить эту проблему. В основном старались строить мосты без центральной опоры, там, где реки были не очень широкими и достаточно было только строить опоры по берегам. К середине августа 1887 года, при помощи поездов путеукладчиков железная дорога между Владивостоком и Хабаровском была построена. Видя, какими темпами идёт строительство железной дороги, власти Хабаровска ускорили строительство железнодорожного вокзала. А затем состоялось знаковое событие уже для Хабаровска, 19 августа 1887 года в город прибыл первый поезд из Владивостока. Этим поездом стал личный состав генерал-губернатора Приамурья. Пока наш паровозостроительный завод ещё не заработал как положено, то сами паровозы были американскими. Но уже к концу года планировалась начать производство собственных паровозов, в качестве основы был выбран модернизированный паровоз серии Э, однако с 1900 года планировалось заменить его на более современный ФД.

Паровозы серии Э, были разработаны в 1909 году и выпускались сначала в российской Империи, а затем и в СССР с 1912 по 1957 годы, всего их было построено 11 тысяч штук, паровоз весил 80–85 тонн и имел скорость в 55 км/ч. Паровозы серии ФД (Феликс Дзержинский), были разработаны в конце 20-х годов 20 века, массово производились в период с 1931 по 1942 годы, всего было выпущено 3213 экземпляров. Вес паровоза составлял 135 — 145 тонн, максимальная скорость 85 км/ч.

Если паровозы пока мы были не готовы производить, то вот вагоны наш завод уже начал выпускать, в основном пока трёх типов, общий пассажирский, крытый грузовой и открытая платформа с возможностью установки бортов различной высоты. Для поезда генерал-губернатора подготовили пять вагонов, собственно говоря сам вагон-салон губернатора со спальней, залом для совещаний, личным кабинетом, туалетом и двумя небольшими купе для проводника и адъютанта, причём купе адъютанта представляло собой классическое СВ, с двумя койками и отдельным туалетом. Вагон-ресторан, вагон для обслуги два вагона для охраны, имевшим закрытые в обычных условиях бойницы и по две выдвигаемые пулемётные башни, по сути представляя собой вагон бронепоезда, упрощённый и замаскированный под обычный пассажирский вагон. Все вагоны были четырёхосными и имели 10 миллиметровую броню с закрытым бронированным тамбуром-переходом между вагонами. Весили они конечно из-за брони прилично, но общий вес 5 вагонов вполне соответствовал нормальному поезду, так что паровоз вполне бодро мог тянуть этот состав. В связи с ускорением срока постройки железной дороги, чему способствовала механизация её строительства, постройка вокзала в Хабаровске была ускорена и к моменту завершения прокладки железнодорожных путей, в здании Хабаровского вокзала шли уже отделочные работы. Вокзал имен восемь путей при 4 платформах и вот 23 августа 1887 года при присутствии самого генерал-губернатора, на 4 путь второй платформы и прибыл личный поезд генерал-губернатора Приамурья. На вокзале по такому случаю собрался весь высший свет Хабаровска, а прибытие поезда освещала пресса с фотоаппаратами. Велась и киносъёмка, как на кинокамере начала 20 века, так и на современной цифровой, которая была спрятана в корпусе обычной кинокамеры. Когда поезд прибыл на вокзал и остановился, Сергей вышел из вагон-салона и направился к барону Корфу, окружённому своей свитой.

— Добрый день ваше превосходительство, позвольте вам, как генерал-губернатору Приамурья, вручить этот поезд. По мере развития железных дорог на Дальнем Востоке, вам несомненно придётся время от времени посещать по служебным делам различные области и не дело вам ездить в обычных вагонах, даже первого класса. Для служебных надобностей вам необходим специальный поезд и наша компания разработала и построила его.

— Здравствуйте Сергей Николаевич, от имени Империи и своего имени, благодарю лично вас и вашу компанию за усердную работу по развитию нашей губернии и всей страны. Мы не забудем ваши заслуги и личный вклад в развитие нашего края.

— Благодарю вас ваше превосходительство, не желаете лично осмотреть поезд?

— Разумеется.

Барон Корф со своим адъютантом и несколькими сопровождающими пошел осматривать поезд и если сам вагон-салон, вагон-ресторан и вагон для слуг вопросов не вызвал, то вот вагоны охраны его очень заинтересовали. Особенно пулемётные башни, которые в обычном состоянии были опущены во внутрь вагона, а также замаскированные бойницы, прикрытые бронещитками.

— Сергей Николаевич, а это зачем?

— Ваше превосходительство, мы постарались предусмотреть все варианты, вы сами знаете, что местами в губернии неспокойно, из-за границы проникают банды хунхузов, так что они вполне могут обстрелять ваш поезд. На этот случай борта всех вагонов поезда имеют 10 миллиметровую броню с бронированными тамбурами, а вагоны охраны выдвижные пулемётные башни. Окна в вагонах также изготовлены из толстого стекла с секретом, а снаружи ещё и бронеставни, которыми можно быстро закрыть окна.

— А что за секрет со стеклом?

— Мы сделали стёкла на окна слоёными, между листами стекла находится тонкая прозрачная материя, которая склеивает между собой стёкла. Это только что открытое нами вещество, в результате стекло при попадании в него камня или пули не бьётся, а трескается, но при этом сохраняет свою форму. Конечно снаряд не выдержит, но вот большинство ружейных пуль вполне держит. Раз мы планируем делать такие поезда для высших сановников империи, то должны гарантировать им безопасность в случае нападения.

— От всего сердца благодарю вас и пожалуй сразу и испытаю ваш поезд, съезжу через пару дней к вам во Владивосток, осмотрю ваши производства лично.

Вечером в дворянском собрании состоялся бал по случаю открытия железнодорожного сообщения между Владивостоком и Хабаровском, на котором барон Корф наградил Сергея орденом Святого Станислава 3 степени. Это была вполне подходящая для него награда за строительство железной дороги, но важней было то, что все видели благоволение генерал-губернатора, как к самому Сергею, так и к его компании. На следующий день Сергей лично проинспектировал паровозное депо, сортировочную станцию и складской комплекс. В отличие от вокзала, они были уже полностью готовы, и как только железнодорожное сообщение заработает, они сразу включатся в работу. А тем временем купцы уже стали арендовать склады в складском комплексе, тайны из его строительств ни кто не делал, наоборот, о этом говорили ещё на стадии строительства и многие купцы уже видели его. Уже больше половины складов были арендованы, а как только заработает железная дорога, то и оставшиеся склады тоже будут арендованы. Через два дня губернаторский поезд двинулся во Владивосток. Сергей в нём делил место вместе с адъютантом барона Корфа, с которым он сразу нашёл общий язык. Путь занял 15 часов, выехали так, что бы во Владивосток приехать утром, и в 10 часов утра губернаторский поезд прибыл на вокзал Владивостока, где его уже встречало городское начальство. Барон Корф остался всем очень доволен, вагон был вполне комфортабельным, и в нём было всё, что бы и путешествовать и работать. По большому счёту, ни какой необходимости сейчас лично посещать Владивосток у барона Корфа не было, а вот желание опробовать персональный поезд было, и ему всё в нём понравилось.

Дела на Дальнем Востоке шли отлично, после того, как закончили прокладку дороги до Хабаровска, один из путеукладчиков продолжил прокладывать рельсы в сторону Байкала, через месторождение железной руды, а вот второй путеукладчик вернулся к Сучанску, откуда начал укладывать рельсы по готовой насыпи на бухту Врангеля, откуда уже делали насыпь на Владивосток, так что вскоре будущая Находка будет связана железной дорогой и с Владивостоком и с Сучанским месторождением. В самой бухте Врангеля также шли строительные работы полным ходом, на которые Сергей нанял целую армию китайцев. В первую очередь здесь стали строить жилой городок для рабочих, а также учебные корпуса. К осени сюда должны были приехать несколько тысяч подростков, которых в Санкт-Петербурге и Москве набирал Вадим. В центральных газетах за это время появились проплаченные корпорацией статьи с фотографиями, о том, как новообразованная корпорация Антей набирает для учёбы и последующего трудоустройства на его предприятиях молодёжи. Кроме этих статей, также ползли и слухи, ведь училище в Петербурге уже работало, а его ученики имели возможность посещать своих родных, вот информация об этом и распространялась среди людей. Уже скоро к Вадиму желающие стали приходить сами, только в основном хотели работать тоже тут, а не на другом конце империи, вот поэтому мы и обратили своё внимание на сиротские приюты. Весной из Петербурга вышли ещё два пассажирских парохода, на которых было пять тысяч сирот, во Владивосток они должны были придти к началу осени, а за это время Сергей должен был отстроить в бухте Врангеля полноценный учебный комплекс. Кстати не всех сирот планировали учить на рабочих, нам ведь со временем потребуется своя армия, как солдат, так и матросов, а потому по прибытии подростков рассортируют. Тех, кто захочет служить, направят в кадетское училище, но тут ни какого принуждения, только добровольное желание. Постоянно рассчитывать на казаков нельзя, это сейчас у нас нет другого выбора, а лет через пять вполне можно будет заменить их уже полностью своими людьми. Да и потом, когда мы начнём вводить в строй боевые корабли, на них потребуются команды, так лучше самим воспитать их за это время.

С весны также во всю заработали прииски, механизация добычи значительно упростила и облегчила добычу золота, так что к осени каждый прииск добыл приличное количество золота, которое регулярно отправляли во Владивосток под сильной охраной. Раз десять были попытки нападения на эти конвои, а ещё две попытки нападения на сами прииски, но каждый раз это кончалось поголовным истреблением нападавших. Казаки, нанятые для охраны, и сами были хорошими бойцами, а получив от нас самозарядные карабины и пулемёты, просто давили бандитов огнём. Тут и наши служебные собачки сказали своё слово, они очень хорошо показали себя, как в охране, так и в преследовании. В принципе Сергей вполне укладывался в график, к 1890 году в Находке должны закончить строить заводы. Рабочих рук, материалов и денег на всё это хватало, так что со строительством успевали, так же всё удачно складывалось и с персоналом. Молодёжи хватало, правда её приходилось вести из центральных областей страны, но это не было большой проблемой, зато потом мы получим хорошо обученных и полностью нам лояльных работников. Как раз к этому сроку обучим и охранников, что бы полностью укомплектовать ими заводы и прииски, а кроме того планировали и открыть свою охранную фирму, что бы ещё и под это легализовать свою частную армию.

Апрель 1886 года, Санкт-Петербург.

Дел много, а времени мало, хорошо хоть, что пока финансы не поют романсы, но вполне могут, если дела пойдут плохо. С заводским училищем всё получилось просто отлично и первая партия учеников уже учится, с землёй под производства тоже всё пока выгорело, за зиму всё подготовили, и как морозы спали, стали закладывать фундаменты будущих заводов. Первой к концу лета построили медицинскую фабрику, правда и она сама была достаточно небольшой, так что справились без труда и в закрытом цеху установили привезённые с собой линии по производству лекарств и работали там только свои. В других цехах установили оборудование по производству сырья и упаковки, вот там работали уже местные, как раз за это время запасли необходимое сырьё и сразу заработали на полную мощность. Благодаря доктору Боткину, заказы на лекарство у нас уже были полностью расписаны на всю продукцию, а вскоре после начала работы завода к Вадиму стали подкатывать разные личности с предложениями продажи, как патентов на лекарства, так и на всю фабрику. Пытались и угрожать, но таких сразу приводили в чувство реальности пара охранников, после нескольких ударов интересуясь у них, откуда они. Конечно профессионала так не расколоть, но по крайней мере от всяких авантюристов-аферистов и представителей мелких фирм работало отлично. Была правда пара эксцессов, когда угрожать пытались представители крупных фирм, в таких случаях сразу включался режим полностью отмороженных на всю голову отморозков. Этим представителям предлагали на выбор, что им больше понравится, испытать на себя искусство азиатских или европейских палачей, а также интересовались наличием близких родственников. Также предлагали сообщить своим нанимателям, что и они не вечны, и нахождение их за границей вовсе не гарантирует им безопасность. Ради такого случая Вадим готов отправить туда своих людей в гости к ним и их семьям, что бы хорошо поразвлечься, играя с ними в инквизицию, при этом ему будет абсолютно всё равно, к какое у них будет сословие, статус и должность. Пока этого вполне хватало, что бы сбить со всех спесь, особенно после того, как его люди расправились с бандой налётчиков. Все всё знали, из заинтересованных людей, вот только прямых доказательств не было, а понимание к делу не пришьёшь, особенно когда главный фигурант находится под высочайшим покровительством. Почти сразу за медицинской фабрикой, запустили и электромеханическую, за зиму привезли закупленные в Германии станки, весной и летом наняв несколько строительных артелей построили рядом и корпус электромеханического завода, после чего установили там оборудование. В отдельной пристройке установили две достаточно мощные паровые машины и привезённый с собой электродвигатель, который сейчас выступал в роли генератора. Вся разница у них исключительно в способе приложения силы. Подсоедини электродвигатель к любому источнику механической тяги и он начнёт вырабатывать ток преобразуя механическую тягу, а если наоборот пустить ток к его клеммам, то он станет преобразовывать электричество в механическую тягу. Заказывая станки в Германии, Вадим просто не хотел терять время, но позже, когда заработают его собственные механические заводы. Он поменяет тут оборудование на новое, произведённое на его заводе.