Изменить судьбу

Глава 15

15

В какой-то момент услышал рев паровозного гудка, свернул на звук, и даже успел, уцепиться за поручень предпоследнего вагона и вскарабкаться на тормозную площадку. Куда именно шел паровозик, было не столь важно. Главное он увозил меня от места приземления, и это было хорошо. Усевшись на тормозной площадке, я с удовольствием достал из кармана сигареты и закурил. От первой затяжки, даже слегка закружилась голова, все же последний раз я курил еще перед вылетом. А из-за открытой всем ветрам кабины самолета, даже не пытался делать это во время полета. И сейчас сигарета, пошла просто на ура. Перекурив, решил посмотреть, что мне досталось в подарок. В кармане куртки лежал револьвер системы «Наган» образца 1896 года, с звездочкой чуть выше рукояти, с полностью снаряженным барабаном. Если он стоит на вооружении, значит чего-нибудь стоит, подумал я, укладывая его обратно.

Холщовый мешочек оказался похоже с неприкосновенным запасом. Здесь имелась солдатская фляжка. Небольшая банка граммов на двести каких-то консервов. Никакой наклейки или бумажки с названием того, что находится внутри не имелось, поэтому банка сразу же отправилась в мой вещмешок. Туда же пошла краюха хлеба, тщательно обернутая и бумагой. Собственно, что это именно хлеб я определил скорее на ощупь, и довольно больших размеров шоколадка с надписью «Спорт» Кондитерская фабрика «Красный октябрь» вес 100 грамм.

В небольшом опять же бумажном пакете, в котором оказался бинт, небольшой пузырек с йодом, несколько пакетиков с каким-то порошком, и резиновая трубка жгута. Для чего именно был предназначен порошок я не знал, поэтому на всякий случай просто выбросил его прочь, тем более, что никакой пояснительной записки не нашел. Больше всего удивила фляга. Очень хотелось пить, но едва я открыл горлышко как в нос шибануло таким ядреным запахом самогона, что я едва не закашлялся. Похоже пилот У-2 держал его для собственных нужд, чтобы не замерзнуть в полете. Хотя возможно в неприкосновенном запасе для зимы и должно быть что-то подобное. Снег вполне заменит воду, а вот находящийся во фляге спирт может и взбодрить и даже согреть. Впрочем выливать его я не стал я сразу же подвесил на поясной ремень.

Поезд долгое время куда-то меня вез, постукивая на стыках рельс, то ускоряя ход, то замедляя и плетясь буквально, как черепаха и наконец встал, как вкопанный. Еще находясь в движении, видел проплывающие мимо дома какого-то довольно большого города, решил, что негоже ходить по улицам с ружьем. Разумеется выдать себя за охотника не сложно, если знаешь китайский язык, но из всего языка, я знал всего несколько расхожих фраз. Мог представиться, спросить имя собеседника, и узнать, как называется это место. Может еще пару фраз, но и только. К тому же у меня не было за душой ни единого документа, и потому нарываться на грубость совсем не хотелось. Исходя из всего вышесказанного, решил, что демонстрировать в открытую свое оружие не стоит, тем более заряженное. Поэтому открыв свой мешок несколькими передергиваниями затвора, разрядил свою винтовку, сбросив патроны в мешок, затем достал из него запасные портянки и туго обмотал винтовку с кончика ствола до приклада, сделав из нее, нечто похожее на мумию фараона. Даже если кто-то докопается за боевое оружие, всегда можно сказать, что он разряжено и находится в чехле, поэтому в принципе, я ничего не нарушаю.

Спрыгнув с тормозной площадки вагона, я осмотрелся и нашел короткий путь, который вывел меня на какую-то дорогу. Здесь пройдя по ней около сотни метров к своему немалому удивлению оказался в морском порту, где возле пирсов стояло множество кораблей и судов, причем в большей части именно под американским флагом. Вначале это вызвало у меня некоторое недоумение, насколько я помнил, США никогда не делало попыток завоевать Китай, а такое огромное количество их судов, говорило скорее об этом, особенно учитывая то, что я прекрасно видел, как многие из них выгружали военную технику. Задумавшись вспомнил, все же историю я всегда любил, как раз в это время, с начала Второй Японско-Китайской войны, помимо Советского Союза, Китай открыто поддерживали и США. Причем, не только техникой и вооружением, но даже совершали авианалеты бомбя японские войска, причем в качестве пилотов выступали американцы, китайского происхождения.

Правда английского языка я не знал, но в принципе, среди американцев, достаточно много людей испанского происхождения и потому я надеялся найти хоть кого-то из них, и возможно решить вопрос с местом на каком-нибудь судне. И как ни странно мне это довольно быстро удалось. Правда не совсем так, как я это представлял, но с другой стороны, это было даже в какой-то степени выгоднее. Оказалось, что я попал в портовый город Таньцзинь расположенный на берегу залива Бохай. Сам того не осознавая пролетев на самолете вместо предполагаемых семисот, все восемьсот с лишним километров. Похоже в это вмешался попутный ветер, который и отнес меня много дальше, и мое везение, в результате которого я вместо следования на юг, как предлагал Павел, сместился сильно восточнее и оказался именно здесь.

Обратившись, к довольно мощному мужчине, который стоял у трапа какого-то сухогруза, с почему-то немецким названием «Wilhelm Stern» и с развивающимся флагом США на корме. Мужчина с умным видом что-то помечал в своем блокноте, поглядывая на проходящую разгрузку судна. Я к своей радости попал на человека, сносно знающего испанский язык, и потому вполне понимающего, что я ему пытаюсь объяснить. Этим мужчиной оказался суперкарго этого сухогруза, и он в принципе был не против того, что я займу место на судне. Но после того, как я повинился перед ним сказав, что к моему огромному сожалению не смогу предоставить ему ни единого документа, он вначале удивился, переспросил:

— А деньги-то у тебя есть, парень?

— Деньги, как раз есть.

— Ну, что же. — он задумчиво почесал лоб. — А профессия какая-нибудь у тебя имеется?

— Да, сэр, я четыре года назад закончил Высшую Техническую Школу в Леоне, что в Испании. А после некоторое время занимался ремонтом авиадвигателей.

— Даже так? Ну, что же, пожалуй, нам стоит подняться на судно и поговорить с капитаном. Все будет зависеть от его решения.

Капитан, довольно молодой лет тридцати пяти мужчина оказался в своей каюте. Мужчина который привел меня сюда, представил меня капитану и произнес.

— Вы знаете, сэр, о том, что один из дизелистов выбыл из строя. Если этот парень не врет, то нам на обратный рейс достанется замена, выбывшего. Все зависит от вашего решения.

— Так в чем проблема, вы у нас суперкарго, вам и решать этот вопрос.

— Так-то оно так сэр, но парень говорит, что остался без единого документа, и потому не может подтвердить ни свою личность не то что имеет соответствующее образование.

— Как же так произошло? — обратился он уже непосредственно ко мне.

Коротко в нескольких предложениях, я объяснил капитану, что после окончания высшей школы, служил на аэродроме в Мадриде, как раз во время гражданской войны.

— Так вышло, что я находился на стороне Республиканцев. — Я не стал объяснять, что это было моим выбором. Лишние знания, лишние печали. Просто так вышло.

— После в 1937 году меня вначале интернировали в СССР, как специалиста по двигателям и отправили работать на заводы «Форда» в Нижнем Новгороде. — О том, что Форд действительно поставил завод в СССР, сейчас знали многие, и потому мои слова не вызвали никаких вопросов, тем более у американца.

— А затем, обвинив в шпионаже отправили за решетку. — И о том, что в СССР сейчас ведется борьба с собственным народом, широко освещалось во всех иностранных изданиях, что тоже не вызвало возражений. — Сбежав из лагеря, я прошел через Монголию и оказался здесь.

Капитан придирчиво осмотрел мою одежду, и некоторым сомнением в голосе произнес.

— Что-то вы не похожи на беглого преступника, молодой человек.

— Я совершил побег год назад. Затем набрел в лесу на чей-то охотничий домик, в котором обнаружил труп давно умершего мужчины. Похоронив его я около полугода жил там, занимаясь добычей золота на ближайшем ручье. Как итог, сумел приобрести нормальную одежду, оружие, и добраться сюда. Я готов даже оплатить место на судне, средства на это у меня есть. Но нет никаких документов. Увы в Монголии сейчас всем заправляют Советы, и потому достать документы, там практически невозможно.

Капитан на некоторое время задумался, переваривая мой рассказ, а после объявил свою волю.

— Хорошо. Я готов взять вас на временную работу, если вы подтвердите свои знания и умения. И даже готов выписать вам временное удостоверение матроса, чтобы у вас был хоть какой-то документ, но только после того, как вы убедите меня в своей полезности. Если же нет, судно будет находиться здесь у причала еще три дня. Если карго скажет хоть слово против вас, вас тут же высадят с моего корабля. Вам все ясно?

— Да, сэр.

— Прекрасно. — повернувшись к Карго, он добавил. — Надеюсь вы найдете работенку для вашего нового подчиненного, для определения его навыков.

— Вне всяких сомнений сэр.

— Вот и прекрасно, перед отправлением доложите мне лично о результатах, теперь о вашей работе. С этого момента вы подчиняетесь моему суперкарго, именно от него будет зависеть мое решение. Учитывая отсутствие документов, готов предложить вам половинный заработок дизелиста, другими словами за этот рейс из Таньцзиня в Норфолк, вы получите сто пятьдесят долларов. Но если действительно окажетесь полезны. — И вновь обратившись к карго добавил. — Все остальное за вами.

Тот кивнул, и мы вышли из каюты. Меня временно поселили в матросском кубрике, на двадцать четыре койки. Ароматы, витающие там сложно даже описать. Что вы хотите, обычная мужская казарма, в которой никто особенно не заботится о чистоте и о том, чтобы было хотя бы чем-то дышать. Радовало хотя бы то, что мне полагалась отдельная койка с матрацем, одеялом и подушкой, и даже постельным бельем. Вдобавок ко всему, полагался рабочий шкафчик, запираемый на довольно надежный замок, куда временно я и поместил, большую часть своих вещей. Мне выдали поношенные штаны, застиранную почти до дыр футболку и куртку. Правда Карго, объяснил, что это временно, на ближайшие три дня. Если по итогу этих дней меня зачислят в экипаж, все изменится в лучшую сторону. В чем именно это заключается он не сказал, но мне по большому счету было все равно. Главное добраться до американского континента.

В качестве испытания, был предложен полуразобранный дизельный генератор, который выступал, как резервный и потому был достаточно компактным. Правда я сразу предупредил Карго, что ничего не смыслю в электричестве. То есть я конечно знаю теорию, но на практике с этим почти не сталкивался.

— Ничего страшного. — Ответил тот. — Сделай так, чтобы работал дизель, а с электриком я разберусь сам.

В принципе, большого ума, чтобы собрать полуразобранный дизель не требовалось. Подобные двигатели, просты до невозможности. Может в далеком будущем их и сильно усложнять ради повышения производительности, экономия топлива, но сейчас ничего подобного в них не наблюдалось. Что может быть проще обычного коленчатого вала, на который насажены шатуны с поршнями. Под головку цилиндра попадает распыленное и смешанное с воздухом топливо, за счет сжатия происходит взрыв, благодаря чему поршень силой удара и моментального испарения смеси, получает толчок, двигаясь вниз, и тем самым раскручивая коленвал. Здесь, в отличие от бензинового двигателя, нет никакой электрики. Плунжерный насос, создающий давление и с помощью форсунок проталкивающий и распыляющий топливо в камере сгорания, работает от вращения вала, форсунки, тоже всего лишь имеют крохотные отверстия для распыления топлива и потому не нуждаются в электричестве. По сути, двигатель работает за счет собственной работы. И если бы не необходимость топлива, то его в какой-то степени можно было бы назвать вечным. Хотя по сути он таковым и является. Уж на что, хромает, если не сказать большего культура производства на советских заводах, а взять любой дизельный трактор, простоявший полвека под открытым небом, и тот, после поверхностной проверки и элементарных действий, способен завестись и работать.

За три дня я все-таки не успел, но карго, контролирующий мою работу, чуть ли не ежечасно, ничего не сказал, и похоже заранее зачислил меня в команду, не дожидаясь результата. Чем очень удивил меня, когда я заметил, что судно отчалило от пирса и слегка покачиваясь и поскрипывая корпусов, направилось по заливу. Дизель запустился на пятый день. Еще полдня пришлось отдать на его регулировку, но зато после, до самого конца плавания, никаких претензий я не получал, не только по нему, но и по своей основной работе.

Условия, о которых говорил Карго, тоже разительно изменились. Сразу же после сдачи работы, меня переодели во все новенькое, и хотя это была все та же рабочая одежда, выглядела она совсем иначе. Впрочем, я не отказался и от выданной вначале. Все-таки дизелист, довольно грязная профессия. Порой приходится лезть в такие дыры и так пачкаться, что бывает трудно представить, как все это потом отстирывать.

Изменились и условия проживания. Первоначально я ночевал в общем кубрике для матросов, а теперь переехал в кубрик дизелистов, которых на судне оказалось всего четверо, и жили они отдельно. После казармы на четверть сотни рыл, каюта на четверых, показалась мне почти идеальным местом для жизни. Мужики попались тоже вполне адекватные и никто не высказывал мне никаких претензий. Что же касается списанного на берег морячка, вместо которого приняли меня, то все как один утверждали, что вина лежит полностью на нем. Парень любил заложить за воротник, и частенько появлялся на рабочем месте, подшофе. Как итог, сунул не туда руку и ему оторвало пару пальцев. Парня конечно жаль, но с другой стороны виноват сам. Его конечно подлечили, читай перевязали, и списали на берег.

Плавание проходило спокойно. За месяц плавания нам предстояло пройти четырнадцать тысяч восемьсот шестьдесят четыре мили. Вначале, спустившись на юг до Филиппин, из-за Японо-Китайской войны, суда доставляющие вооружение в Китай, опасались проходить вблизи японских берегов, и потому приходилось делать большой крюк. Затем пересечь Тихий океан, попутно зайдя на Гавайские острова и загрузить трюмы сельскохозяйственной продукцией. Далее следовал переход по Панамскому каналу, и выход в Карибское море. Здесь планировалась небольшая остановка в Сантьяго-де-Куба, остров пока еще даже не задумывался ни о какой революции и находился под властью бывшего сержанта Кубинской армии Фульхенсио Батиста-и-Сальдивар, который на волне профсоюзного движения захватил его в 1933 году. Отдав президентство профессору Рамону Грау, Батиста занял должность командующего Кубинской армией в чине полковника, но фактически именно он и управлял страной.

Довольно скоро, точнее уже сейчас, подобная история повторилась, когда некий ефрейтор, занял пост канцлера Германии. Далее наш путь лежал по Атлантике в Норфолк, где я и смог бы официально сойти на берег. Хотя довольно часто, даже сейчас улавливал намеки начальства на то, что оно не откажется от моей работы и в дальнейшем. С одной стороны, это было очень даже неплохое предложение, с другой, хоть такие намеки и звучали, однако никаких намеков о поднятии моего оклада не имелось. А работать на ровне со всеми, за половину оклада, мне совершенно не хотелось. Поэтому пока я делал вид что конечно же согласен с подобным предложением, и разумеется с радостью подпишу любой контракт порту приписки, в тоже время сам, подумывая о том, где мне будет лучше всего сойти с корабля.

Английский язык, оказался не таким уж и сложным, и довольно скоро я начал общаться именно на нем. Дело в том, что дизелисты, работающие со мной все, поголовно оказались американцами британского происхождения, совершенно не понимающие испанского языка. Поневоле пришлось учиться мне, а не им. Так или иначе, постоянное нахождение в англоязычной группе, пришлось в тему, и довольно скоро, я мог общаться вначале на темы, связанные с работой, а затем и говорить обо всем остальном. Гавайские острова мне особо не понравились. В увольнение на берег отпускали достаточно свободно, если конечно ты не был занят на вахте, поэтому за три дня, на берегу побывал практически весь экипаж, а некоторые даже дважды.

Может в будущем все и изменится, насколько я помню вскоре это место будет большим и очень дорогим курортом мирового уровня, но пока это было какое-то захолустье, в котором имелось всего два довольно средних отеля, и несколько прибрежных гостиниц состоявших из тростниковых хижин, называемых здесь — Бунгало. С работой было еще хуже. Еще где-то как-то, что-то делалось в порту, кое-какая работа, возможно могла найтись на Военно-Морской базе в Перл Харбор, но тут же на память пришла скорая бомбежка Жемчужной Гавани, до которой оставалось всего ничего. И что-то мне совсем не улыбалось ввязываться в войну здесь, в то время, когда я едва избежал войны в СССР. К тому же вопрос с документами пока не решился. Поэтому, прогулявшись по только что начавшему развиваться и отстраиваться Гонолулу, немного повалявшись на одном из пляжей, решил, что это место меня не устраивает, и потому вернулся на судно.

А вот Панама, устраивала меня гораздо больше. Правда стоило подойти к каналу и для всех закрыли выход в город, хотя судно и встало под разгрузку на целых трое суток в одноименной столице Панамы. Хуже всего, было то, что следующая долгая остановка предполагалась только на Кубе. Но у меня было стойкое предубеждение против посещения этого острова. Может я был в чем-то и не прав, и мое предубеждение строилось на советской пропаганде, подчерпнутой в учебниках по истории, или «Политической Географии», но так или иначе, высаживаться на Кубе я точно бы не стал. И в тоже время очень не хотелось плыть в Норфолк. Вдобавок ко всему, обещанное мне удостоверение так и не было выдано. Однажды, на мой прямой вопрос, мне ответили, что оно мне по сути, не так уж и необходимо. Форма моряка с названием судна на котором я числюсь дизелистом, спасает меня от любых проверок во время увольнения. На корабле, тем более документы мне не нужны. Тогда какой смысл выписывать справку если она не так уж и требуется.

Мне это сосем не нравилось, да и в голову начали закрадываться крамольные мысли, касающиеся того, что кто-то готовит подлый удар в спину. Замечаний по работе, я не имею, почему бы не привязать меня к судну, на добровольно-принудительных началах. Вроде того, что: или я остаюсь в должности на судне, или меня сдают в полицию как бродягу без документов, нелегально пробравшегося на судно. Наверняка я себя накручиваю, но почему тогда тянут с обещанным удостоверением. Решив не затягивать с этим вопросом, в одну из ночей, я просто сложил все свои вещички в мешок, найденный на судне, подхватил свою винтовку и через запасной люк технического отсека выбрался на корму, подальше от рубки. После чего сбросив мешок с одеждой на пирс, закинул винтовку за плечи, и надев рукавицы спустился как по веревке, используя для этого швартовый канат. Здесь сразу же шмыгнул подальше от корабля, и в укромном месте переоделся, чтобы не светить формой моряка, тем более, что никого с судна не отпускали на берег, причем не объясняя причин, и если я нарисуюсь на пирсе в форме, кто-нибудь обязательно обратит на это внимание.