Дипломник из будущего

Глава 19

Через два дня Алексей вернул Николаю подписанный контракт и сказал, что ждет от него дальнейший указаний.

- Алексей, всё – теперь вы сами банкуете, определяете, что вам надо делать. Вот вам описание супераккумуляторов и упрощенное описание техпроцессов по их производству, сверхпроводники вы знаете где покупать – вам нужен порошок сверхпроводника – Николай передал ему флешку с документацией. – Регистрируйте фирму «Наш аккумулятор» - можете придумать другое название, без упоминания супераккумулятора.

- А можно и супераккумулятор, это пока всерьез никем не принимается. Ведь таких просто нет на Земле! – предложил Алексей.

- Подумайте хорошенько над названием, его надо будет вписать в контракт после регистрации фирмы. После этого откроете расчетный счет в банке, на который вам поступит учредительный взнос от инвестора. А вот его размер вы должны сами рассчитать, исходя из задач по разработке конструкции супераккумулятора и технологии его производства. Я полагаю, что человек тридцать вам хватит на первое время, надо будет купить необходимое оборудование, арендовать или купить помещение. Возможен вариант покупки готовой фирмы, пригодной для решения ваших задач – рекомендовал Николай.

- Есть босс! – воскликнул Алексей, слегка дурачась. – Разрешите выполнять?

- В добрый путь – напутствовал друзей Николай.

Через неделю фирма «Томский супераккумулятор» была зарегистрирована, был открыт счет в банке, Николай перевел туда с Доминиканы десять миллионов долларов в уставной капитал. Алексей нашел небольшую фирму по металлообработке с собственным помещением, которую продавали наследники хозяина-директора и учредителя, купили ее. Дали объявление о наборе персонала, маховик разработки супераккумуляторов начал раскручиваться.

Через месяц Алексей с Сергеем пригласили к себе Николая.

- Николай Алексеевич, вот посмотрите, что мы надумали – сообщил Сергей, показывая чертежи супераккумулятора, распечатанные на бумаге. – Решили начать все-таки с крупногабаритных ячеек для аккумуляторов электромобилей, с них начать проще. Корпуса для них можно изготавливать мелкосерийно, у них достаточно высокая стоимость. На данный момент на рынке имеются китайские литий-железо-фосфатные аккумуляторы, ячейки с напряжением 3,2 вольта, емкость 280 ампер-часов, размер 174*72*205 мм, вес 4,2 кг. Стоит эта ячейка тридцать три тысячи рублей. Мы склеили такие же корпуса из листового полистирола, у нас получились такие характеристики. Напряжение четыре вольта, емкость пятнадцать тысяч ампер-часов, вес пять килограммов. Вес получился больше из-за большего размера выводов, пришлось использовать медные шпильки М16, иначе неделю заряжать такой аккумулятор придется. Но нам пришлось еще и заняться зарядным устройством и в нем использовать сверхпроводящие ключи и катушки! Ток в тысячу пятьсот ампер на просто так обеспечить! И это в течение двенадцати часов, для первичной зарядки. В общем задача решена, аккумулятор обеспечивает заданные характеристики. Но осталась проблема короткого замыкания – боюсь, что он просто взорвется от него. Надо думать над каким-то предохранителем. Ребята тут собрали токовый отсекатель – катушка из сверхпроводника и соленоид, который питает светодиод, включающий сверхпроводящий ключ. Превысили ток потребления – срабатывает электромагнит и аккумулятор отключается на секунду. Плавной регулировки тока не добились, пока не получилось – сообщил Алексей.

- Ну что же, можно запускать этот вариант в серию. А что с ценой? – спросил Николай.

- С ценой пока не определились, думаю будет в пределах ста тысяч рублей – ответил Алексей.

- Какие напряжения и мощности используются в электромобилях? – спросил Николай.

- Напряжения 72, 96 и 144 вольта, мощности до 40 КВт, емкость двести ампер-часов – ответил Сергей. – Батарей на 72 вольта и 200 ампер-часов стоит две тысячи восемьсот долларов, или двести восемьдесят тысяч рублей. Для электромобиля используются две батареи по 72 вольта.

- То есть вам надо набрать батарею из тридцати шести штук, чтобы получить напряжение 144 вольта, а это уже больше трех миллионов рублей. Очень дорого! – прокомментировал Николай. – Литиевые в полмиллиона обходятся.

- Но у нас и емкость пятнадцать тысяч ампер-часов! – возразил Сергей. – Ну и мощность одной ячейки шестьдесят киловатт, у литиевых только один киловатт!

- Надо снижать характеристики, например емкость ячейки, чтобы снизить цену. Делайте ячейки поменьше, или сразу двенадцати вольтовые в тех же габаритах – предложил Николай. – А эту ячейку тоже можно пристроить, например для аэробайков, но объем сбыта будет небольшим. Грузовики у нас еще не ходят на электричестве.

- Сейчас прикину – Сергей начал что-то рассчитывать в ноутбуке. – Грубо говоря, у нас будет емкость три тысячи семьсот ампер-часов, напряжение шестнадцать вольт при той же цене. Тогда нам потребуется таких батарей всего девять, или девятьсот тысяч рублей, но зато емкость будет в десять раз больше литиевых! А цена только в два раза выше!

- Это более привлекательно выглядит. А может тогда сделать напряжение двадцать четыре вольта и емкость шестьсот ампер-часов при той же цене, как уже обсуждали? Тогда вы выйдете почти с той же ценой с емкостью в три раза выше – предложил Николай.

- Направление понятное, будем работать – пообещал Алексей. – Главное, что супераккумуляторы работают. А что насчет защиты скажете?

- В батарее на двадцать четыре вольта она будет смотреться более привлекательно, сразу делайте контроллер заряда и разряда, ставьте микроконтроллер для управления этим процессом и используйте сверхпроводники – рекомендовал Николай.

- Николай Алексеевич, а если мы сделаем преобразователь на 144 вольта на сверхпроводниках к нашей базовой ячейке? И на выводах у нее будет напряжение 144 вольта? – спросил Сергей.

- Тогда у вас емкость упадет в тридцать шесть раз – просчитал Николай.

- Да, емкость будет только 400 ампер-часов. Но мы можем в два раза увеличить размер ячейки! Или использовать две ячейки на восемь вольт! – ответил Сергей. – Емкость будет восемьсот ампер-часов, в четыре раза больше, чем у конкурентов.

- Хм, пожалуй, это более интересно. Делайте тогда уж четыре ячейки на шестнадцать вольт, а выход на 144 вольта, емкость будет за тысячу двести ампер-часов. Ну цена близкая к полумиллиону рублей. Я думаю, что такой вариант выстрелит быстрее. Купите готовые аккумуляторы для электромобилей, разберитесь с разъемами и автоматикой для заряда, чтобы не конфликтовали с вашей автоматикой. Но Алексей, делать вариант с непосредственным соединением ячеек необходимо в первую очередь, там проблем вообще не будет. Встретимся через неделю, обсудим результаты – рекомендовал Николай и довольный покинул фирму.

Через неделю на новой встрече Алексей сообщил результаты.

- Мы изготовили в том же корпусе ячейку на 16 вольт емкостью 3700 ампер-часов, для напряжения 144 вольта требуется девять ячеек, запасенная мощность будет 133 киловатта, стоимость девятьсот тысяч рублей. Но! Повышенная емкость, по сравнению с конкурентами дает не только более длительное время разряда, но и большую мощность двигателя, поэтому более высокая цена вполне оправдана. Но, чтобы добить конкурентов, мы сделали по вашему совету ячейку на 24 вольта с преобразователем на 144 вольта, емкость у нее 2400 ампер-часов, стоимость шестьсот тысяч, емкость выше конкурентов в десять-двенадцать раз.

- Согласен с вами, успех несомненный. Давайте не будем мудрствовать и запустим вариант на 24 вольта в производство – решил Николай. – Теперь начнется эпопея с продажами этих аккумуляторов, тот еще квест. Ищите выходы на автоконцерны Японии, Европы и США. Может быть, кто-то клюнет на наши батарейки. Обратите внимание на сервисные фирмы по обслуживанию электромобилей, которые заменяют аккумуляторы – они тоже могут быть покупателями.

- Сделаем! – пообещал Алексей. – У меня уже отдел маркетинга формируется, будут заниматься этим.

- Ну что Сергей, совершили мы революцию в технике? – улыбаясь спросил Николай.

- Да, несомненно. Но почему-то весь мир не лежит у наших ног! – грустно пошутил Сергей.

- Алексей, патенты оформляйте на фирму, авторы вы с Сергеем – сказал Николай.

- Да, блин, мы же только ваши идеи в металле воплощали, не к лицу нам их присваивать – возразил Алексей.

- Это не мои идеи, так что спокойно пишите себя как авторы патентов, сам патент-то будет принадлежать фирме, то есть учредителям, у вас доля только пятнадцать процентов. Так что не волнуйтесь, среди нас авторов точно нет, только совладельцы патента – успокоил их Николай.

- Хорошо, тогда со спокойной совестью оформим патенты – согласился Алексей.

- Пишите статьи во все возможные журналы – нам нужны широкая известность супераккумуляторов. Если возможно – защищайте докторские диссертации по этой теме – рекомендовал Николай.

Через месяц Николай приехал на выпуск первой партии супераккумуляторов. За месяц фирма смогла выпустить двести штук батарей для электромобилей, установили продажную стоимость в шестьсот тысяч рублей. В аккумуляторах был установлен контроллер защиты от перегрузки и прочих неприятностей, к ним продавалось зарядное устройство на три фазы 380 вольт, чтобы по максимуму сократить время заряда. И так, при установленном на зарядном устройстве токе заряда 200А, он потреблял из сети 132 киловатта в течение восьми часов, что не везде было возможно.

Отдел маркетинга быстро нашел заказчиков на эту партию – сервисные фирмы брали по одному-два аккумулятора «на попробовать».

Николай рекомендовал Алексею не бояться и загружать этими аккумуляторами производство на полную катушку, деньги на это имеются. И их потребитель обязательно будет найден.

После визита к аккумуляторщикам, Николай поехал на фирму «Электрон» к своим друзьям.

- Привет Володя! Как у вас дела? – спросил он, зайдя в кабинет директора.

- Здравствуй Коля! Нормально у нас движется теперь! Деньги есть, дела идут как надо! – радостно объявил Владимир.

- Володя, у меня тут еще проекты имеются. Мне удалось реализовать производство высокотемпературных сверхпроводников, на основе их уже производят электродвигатели и супераккумуляторы. А вот чем-то летающим на этой основе заняться пока не кому. Не подскажешь, кого можно к этому привлечь? – спросил Николай.

- Да я бы сам этим с удовольствием занялся, да вот пока загружены «по самое не могу» нейроинтерфейсом. Ты знаешь, есть у меня на примете такие ребята из ТПУ, они занимались дронами, сами их собирали. Это Макаров Константин и Жигулев Эдик, сейчас они работают на кафедре, должности невысокие - МНС, тем и занимаются по профилю кафедры. Высказывали желание чем-то в этом плане посерьезнее заниматься, чем из готовых узлов их собирать. Так-то ребята умные и соображающие, вполне потянут эту тему – ответил Владимир.

- Давай телефоны, позвони им, что передал мне их контакты – попросил Николай.

- Да сейчас и позвоню, они же в ВУЗе работают, там нет жесткой дисциплины – сказал Владимир и набрал номер на телефоне.

- Костя, привет! Это я. Мы тут с моим другом Колей обсуждали, кому бы дать разработку нового беспилотника на сверхпроводниках, и я о вас с Эдиком вспомнил. Если тебе эта тема интересна, то Коля к тебе подъедет, обсудите это дело – я ему твой телефон передам. Ах, очень интересна? Ну тогда жди его – улыбнулся Владимир, убирая телефон от уха.

- Ну вперед Коля, они тебя ждут, ТПУ, корпус 17, аудитория 237.

- Ну бывай, позвоню, сообщу результат переговоров – сказал Николай, вставая.

Дроны

Через час он был в Политехе, поздоровался с инженерами, ожидающих его, познакомились.

- Ребята, мы начали в Томске производство высокотемпературных сверхпроводников – рабочая температура плюс пятьдесят семь градуса Цельсия, и успешно продаем сейчас кабели в США. В Томске фирма «Электромотор» начала использовать эти проводники для изготовления электромоторов для беспилотников и успешно их продают – КПД у них гораздо выше, как и тяговые характеристики. Ну и последний штрих – начали производство супераккумуляторов на основе сверхпроводников, изготовили первую партию батарей для электромобилей. Ну теперь нам в Томске надо бы это все связать в одно изделие – например в грузовой дрон для доставки товаров – предложил Николай. – Ищу, кто бы этим занялся.

- Это конечно тема очень интересная, но интимным вопрос – где деньги на это взять? Кафедра это не способна финансировать, да и мы то на кафедре простые инженеры – МНС. Был бы инвестор, мы бы могли открыть свою фирму и заняться этим с большим удовольствием, но где его взять, этого волшебника? – улыбнулся Константин.

- Он перед вами, этот волшебник! – засмеялся Николай. – В силу своих зарубежных публикаций приобрел много знакомых за рубежом, в том числе и инвесторов, которые ищут темы, куда вложить деньги. Я представляю интересы фирмы «Доминиканские инвестиции» в России, уже три проекта успешно функционируют. Это фирмы «Электрон», «Нить Ариадны», «Томский супераккумулятор». Надеюсь, что к ним добавится фирма «Томский беспилотник» или что-то подобное.

- Неожиданно! – воскликнул Константин. – Мы не готовы к таким переменам. Одно дело разработать прототип какого-то устройства, а другое дело заниматься серийным производством, тем более что в этой области работает множество китайских фирм, производящих аэротакси.

- Хм, ну ладно. Похоже, что я обратился не по адресу – с этими словами Николай встал со стула.

- Константин говорит за себя – встал Эдуард. – Я готов работать над серийным производством. Но мне нужны для этого соответствующие кадры. Я готов их подбирать, и знаю где их найти.

- Ты чего Эдик? – удивился Константин. – Мы же решили держаться вместе!

- Вместе в научной работе. А это уже совсем другая сфера. Если тебе она не интересна, но для меня совсем наоборот. Мне это очень интересно! У меня прямо все зудит, как я хочу запустить в производство свои идеи! – ответил Эдуард.

- Ну ты даешь! – с широко открытыми глазами смотрел на своего друга Константин.

- Вот и определились. Вы, Константин, имеете свои интересы, Эдуард свои. Мы с ним продолжим переговоры в другом месте – пойдемте Эдуард – пригласил Николай.

- Я готов – Эдуард пошел на выход вместе с Николаем.

Они вчерне обсудили с Эдуардом стоящие перед ним задачи, первой из которых является изучения рынка дронов и поиск ниши для своих изделий, затем разработка бизнес-плана. Николай передал ему первый миллион рублей для открытия предприятия, аренды помещения и наем персонала.

Через неделю встретились с ним уже в арендованном помещении для конструкторского бюро. Эдуард представил свои наметки по «Средству спасения пилотов» (ССП), которое представляла собой квадрокоптер, в который усаживался человек, как в гнездо парашюта или параплана. Собственно ременная сбруя была одета на человеке постоянно, а сам квадрокоптер быстро одевался через голову, пристегиваясь к сбруе. На этом квадрокоптере можно было взлетать с земли, летать над землей в течение часа, управлялся он простым наклоном и поворотом головы, руки и ноги пилота были свободны.

- Идея хорошая Эдуард, безусловно. В первую очередь этой найдет применение как средство развлечения – есть же даже ракетопланы для особо отмороженных любителей. А наше ССП совсем безопасно по сравнению с ними. Даже как парашют можно использовать – похвалил Николай.

– На нем безопаснее, чем на парашюте прыгать! И даже прыгать не требуется для полетов – с места можно взлетать и парить в воздухе. Для замены парашюта, конечно, дело вряд ли дойдет, а вот в комплексе с ним – вполне, чтобы пилот мог долететь на ССП до обитаемых мест – уточнил Эдуард.

- Действуйте в этом направлении, проработайте вариант с быстро одеваемой сбруей для экстренной эвакуации, скажем с небоскребов при пожаре – рекомендовал Николай. – Потребность в таких аппаратах будет высокой, особенно если сделать его на несколько человек.

- Хорошая идея! Проработаем разные варианты сбруи, в том числе и на двоих и троих – обрадовался Эдуард, видя в этом расширение области применения ССП.

Через полгода Николай приехал на испытания нового «квадрошюта» - такое название придумали маркетологи для аппарата ССП. Оператор ССП под взором видеокамер быстро надел на себя сбрую параплана, затем одним движением закинул себе на плечи десятикилограммовый квадрокоптер и прикрепил его к сбруе. Затем он коснулся обруча управления у себя на голове и винты начали раскручиваться, быстро поднимая его над землей. Оператор, полетав над площадкой, поднялся ввысь на пару десятков метров, там выполнил несколько виражей над полем полигона, после этого быстро приземлился в месте старта. В соответствии с программой испытаний, он прикрепил к себе с помощью сбруи манекены взрослого человека и ребенка весом семьдесят и пятьдесят килограмм, затем вновь поднялся в воздух и также проделал свои маневры – подъем на высоты тридцати метров, полеты на этой высоте, затем быстрый спуск в место старта.

- Испытания закончил! – отрапортовал он, отключив двигатели.

- Отлично Василий! – похвалил Эдуард оператора.

После испытаний Николай поговорил с Эдуардом насчет дальнейших перспектив этого направления.

- Насчет авиеток нам похоже ничего не светит – признался Эдуард. – Китайские фирмы производят десятки моделей, конкурируя с друг другом. Они могут перейти на супераккумуляторы и двигатели на сверхпроводниках и их характеристики на порядок улучшатся, а нас просто не заметят на этом рынке. Так что наш «квадрошют» — это наверно единственная ниша в этой области. Можно будет сделать различные модели – например с жесткой рамой, что-то типа лифта. Зашли в него, застегнули ограничители и полетели стоя, или даже сидя на лавочках.

- Да, тут ты прав, с авиетками конкурировать нам трудно, тем более что «Электромотор» активно пробивается на китайский рынок со своими двигателями на сверхпроводниках для дронов. Как и производители супераккумуляторов этим же заняты – согласился Николай. – Значит будем делать «квадрошюты» - улыбнулся он.

Уходя от них, Николай уже понял, что с Эдуардом у него ничего грандиозного не получится, этому были и объективные причины - уж больно плотно была занята ниша дронов и авиеток. Но даже мелкосерийное производство полезных вещей тоже было оправдано, может военные купят для оснащения диверсионно-разведывательных групп – над минными полями летать можно без опаски.

- Пусть трудится, может чего еще интересного придумает – решил Николай.