Метеорит с начинкой 2

Глава 1 Электромобили

Через полгода состоялись испытания новой модели ВАЗ-2109 с электродвигателем. Соединение с ним сделали, как у штатного двигателя с коробкой передач, оставшееся место под капотом занял аккумулятор на двести киловатт-часов и зарядное устройство к нему от электросети. Одной зарядки аккумулятора хватало на тысячу километров при средней скорости восемьдесят километров в час, стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.

— Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей, — предложил Виктор Сафонову. — Как нам пробиться на «АвтоВАЗ»?

— Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации «АвтоВАЗа», там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят, — ответил Сафонов.

— Может, на Ельцине активировать Астор и заставить его работать на нас? — пошутил Виктор.

— К сожалению, это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей — рынок же наступает, — предложил Сафонов.

— Пока у «АвтоВАЗа» с руками отрывают все, что он производит, то нам там ничего не обломится. И поэтому делать электромобили завод не будет. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов — пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям, — решил Виктор.

— А это вариант, — согласился Сафонов. — Надо искать выходы на внешнюю торговлю.

— Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах — двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть — нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти, — предложил Виктор.

— Хорошо, попробуем выйти на фирмачей, они тут уже принюхиваются, появились представители «Тойоты», «Ниссана» — хотят продавать у нас свои автомобили. Да вот только не знают, как валюту получить и вывезти. Хотя в правительственных кругах ходят разговоры о введении коммерческого курса рубля и о свободном приобретении валюты. Тогда, может, у них что-то срастется, — сообщил Сафонов.

— Подожди, у нас же компаньоны в США работают, вот они и пускай выходят на головной офис «Тойоты» и «Ниссана». А производить нанотрубки будем в США, оттуда и будут забирать от имени американской фирмы. И еще откроем офшорную фирму, на счет которой будет идти основная прибыль, чтобы налоги не платить — у нас свои налоги, — закончил разговор Виктор.

— Здравствуй, Исхак! У тебя есть под рукой ребята с высшим электротехническим образованием, которые бы хотели работать по специальности, а не официантами в ресторанах?

— Здравствуй, Виктор! Наверняка найду, сколько человек требуется? — спросил Исхак, партнер Виктора в Нью-Йорке по продаже эликсира.

— Чем больше, тем лучше, — ответил Виктор. — Ну хотя бы парочку умниц найди для начала. Им предстоит заняться электромобилями по нашей документации, хочу продать лицензию японцам. И еще требуется пара человек на производство нанотрубок. Предлагаю называть нанотрубки «песком особо тонкого помола», это критический компонент высокотемпературных сверхпроводников.

— Это слишком далеко от моей деятельности, извини, я только в общем представляю, о чем ты говоришь, — отмахнулся Исхак. — Что может старый еврейский доктор в этом понимать? Ребят подберу, заряжу их эликсиром, как созреют — свяжусь с тобой.

— Договорились, — улыбнулся Виктор. — Пока подбери мне человека с системой Астор из твоего окружения, кто в технике немного разбирается — переговоры с фирмачами надо уже начинать, опытный образец электромобиля уже бегает у нас. Посмотрят, убедятся, что это работает, тогда и в США начнем производство раскручивать. А то, может, и у нас к этому времени границы откроют, тогда отсюда поставки делать будем.

— Хорошо, Виктор, дай мне сутки на поиск такого человека, я свяжусь с тобой, — пообещал Исхак и отключился.

Через сутки с Виктором связался Николай Дроздецкий, человек Исхака, работающий у него техником по обслуживанию медицинского оборудования.

— Николай, мне нужно провести переговоры с представителями автогигантов «Тойота» и «Ниссан». Мы разработали новый тип аккумулятора, называем его супераккумулятор на сверхпроводниках, который может произвести революцию в автомобилестроении. Более того, мы разработали полный комплект для автомобиля. куда кроме супераккумулятора входят электродвигатель мощностью сто киловатт на сверхпроводниках и блок управления двигателем. Нами переоборудован автомобиль ВАЗ-2109: вместо ДВС мы установили нашу систему, и он уже бегает у нас по Подмосковью. Запас хода у такой установки тысяча километров с максимальной скоростью — имею ввиду с максимальным расходом энергии. В городском цикле потребление небольшое за счет рекуперации — автомобиль тормозится электрогенератором, который заряжает супераккумулятор, — сообщил Виктор. — Мы хотим продавать лицензии на производство таких установок.

— Отличная машина! А скорости как у нее переключаются? — тут же спросил Николай.

— Так же, как в автомате — парковка, реверс, нейтраль, движение. В режиме движения можно перейти на ручной режим — плюс-минус единица относительно установленной передачи до перехода на ручной режим. На дисплее, который установлен там же, рядом с джойстиком, отображается установленная передача и другие параметры — текущий расход энергии, затраченная энергия на поездку и остаток заряда в километрах, — ответил Виктор. — Мы сделали все, чтобы минимизировать переделку бензинового автомобиля на нашу систему.

— Классная машина! Как долго она заряжает аккумулятор? — спросил Николай.

— Все зависит от мощности станции. Допустимая мощность заряда пятьсот киловатт, при такой мощности время зарядки полчаса. Можно не расходовать полностью энергию, а ночью подзаряжать машину меньшей мощностью у себя дома, — ответил Виктор.

— То есть полбака заливается минут десять, — просчитал Николай. — Вполне приемлемо. А если на ночь ставить на подзарядку каждый день, то о заправке и вспоминать не придется. Я готов, с какой фирмы рекомендуете начать?

— Начните с «Тойоты», потом следующий будет «Ниссан», затем «Мицубиси» и «Хонда». Мы будем продавать неисключительные лицензии за роялти — отчисления с каждой машины по три тысячи долларов. Мы готовы поставлять все компоненты для этого, но, думаю, что массовое производство они наладят быстрее, от нас будет поставляться блок управления и глина для сверхпроводников. Ну и состав для электролита аккумуляторов. Мы оцениваем стоимость блока управления в три тысячи долларов, стоимость сырья — тысяча долларов. Итого затраты на наши услуги будут шесть тысяч долларов с автомобиля. Торг тут неуместен, — улыбнулся Виктор.

— А они не смогут скопировать состав сверхпроводника? — спросил Николай.

— Нет, не смогут. Сырье для него мы будем изготавливать сами, там есть своя сложная технология, без нее сверхпроводник не получится при том же составе химических элементов. Блок управления могут и сами делать, тут мы возражать не будем. Вопрос в том, смогут ли они его повторить — там достаточно сложные алгоритмы управления двигателем и движением в целом, — ответил Виктор.

— Ну, кажется, все вопросы выяснил, можно ехать к фирмачам, — решил Николай.

На следующий день Николай связался с Виктором:

— Представляешь, они не верят мне, считают меня фантазером — я побывал на «Тойоте» и «Ниссане» — одна и та же реакция. И насчет машины тоже не верят — я дал им твои координаты, чтобы они в Москве своими глазами убедились в реальности — жди звонка от местных представителей этих фирм, — сообщил он.

— Коля, посети еще «Мицубиси» и «Хонду» — пускай тоже думают, — попросил Виктор и отключился.

Через день раздался звонок от представителя фирмы Ниссан:

— Господин Карасев, вас беспокоит представитель компании «Ниссан» в СССР Хато Накимура. Мне передали из головного офиса, что вами создан аккумулятор огромной емкости, который обеспечивает пробег автомобиля тысячу километров на одной зарядке. Прошу заранее извинения, если эта информация ошибочная, уж больно она фантастическая.

— Господин Накимура, у вас точная информация, вы можете покататься на таком автомобиле. Когда вам это удобно будет сделать? — спросил Виктор.

— Если можно, то завтра с утра. Где мы можем встретиться? — спросил Накимура.

— Мы с вами встретимся после того, как вы оцените наш автомобиль, а вас покатают на нем и покажут всё подробно наши технические специалисты Семен Беляев и Александр Ильин. Они вас встретят на этом автомобиле у метро «Речной Вокзал» в девять утра — вас это устроит? Запишите номер автомобиля.

— Спасибо, господин Карасев, я свяжусь с вами после изучения вашей машины, — попрощался Накимура.

На следующий день у метро «Речной Вокзал» в машине сидели два инженера — Семен Беляев и Саша Ильин, ждали фирмачей. Они хорошо говорили на английском, у них была активированная система Астор, могли в любой момент связаться с руководством. К ним подошла целая делегация японцев, осматривая и фотографируя машину. Саша вышел из машины, к нему обратился руководитель делегации на английском:

— Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, — он кинул головой на остальных. — Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.

— Семен, открой капот, — попросил Саша.

Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля. Саша начал показывать.

— Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях — максимальные обороты — 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка передач. Всеми этим переключениями управляет компьютер, — Саша показал на блок, сидящий на аккумуляторе, от которого шли толстые провода к электродвигателю. — Блок управления соединен непосредственно с аккумулятором для исключения потерь — он выполнен, как и аккумулятор с двигателем, на высокотемпературных сверхпроводниках.

— До какой температуры работают сверхпроводники? — задал вопрос кто-то из японцев.

— Максимально допустимая температура сорок пять градусов по Цельсию, при превышении температуры они превращаются просто в керамику, в изоляторы, — ответил Саша.

— А где у вас система охлаждения двигателя? — спросил другой японец.

— У нас стоит на том же месте, где у обычного двигателя, вентилятор, обеспечивающий продув подкапотного пространства свежим воздухом. Ну и встречный поток воздуха также будет охлаждать систему. Больше всего тепла выделяет блок управления — там стоит мощный процессор, он выделяет пятьдесят ватт тепла, поэтому корпус блока управления с ребрами охлаждения. Также ребра стоят у аккумулятора, это элементы Пельтье, они контролируют его температуру, чтобы она не повышалась выше тридцати пяти градусов. Остальные компоненты тепла не выделяют, поскольку выполнены на сверхпроводниках, — ответил Саша.

— Какие параметры у вашего аккумулятора? — спросил третий японец.

— Напряжение четыреста вольт, емкость двести киловатт-часов. Элементарные ячейки четырехвольтовые, сто ячеек соединено последовательно. Соединения между ними герметичные, также герметичный блок управления устанавливается на аккумулятор, закрывая его выводы. Ну а к двигателю напряжение подается через силовой разъем и медный кабель, — Саша показал на разъем и кабель. Для питания борт-сети автомобиля преобразователь выдает двенадцать вольт, от которого заряжается штатный аккумулятор автомобиля — он также служит для охлаждения супераккумулятора и электродвигателя перед запуском с помощью элементов Пельтье, если их температура выше сорока пяти градусов.

— А этот разъем ведет к пульту управления движением, — показал Саша.

— Прошу показать, как управляется автомобиль из салона, — попросил Накимура.

— Прошу вас, смотрите, — начал объяснения Семен, — это две педали, как в автомобиле с АКПП — газ и тормоз. Управление движением осуществляется джойстиком, так же как в автомобиле с автоматом: парковка, реверс, движение. Ну еще сделали дополнение — в режим движения можно переключить, в режим ручного управления и увеличивать по шагу или уменьшать передачи. Передача отображается на дисплее, там же отображается текущее состояние аккумулятора — остаток энергии в километрах, а также текущий и потраченный на последнюю поездку расход энергии. Приборы автомобиля мы не трогали, оставили в том виде, каком они были.

— Мы можем проехать на нем? — спросил Накимура.

— Конечно, — кивнул головой Семен.

— Я сяду впереди, со мной поедет Сато и Ито. Вместимся? — спросил Накимура.

— Вместимся! — уверил Семен.

Компания уселась в машину. Саша сел на заднее сиденье с японцами. Семен повернул ключ зажигания — засветилась панель приборов и дисплей на коробке передач. Семен включил поворот и вывернул с парковки в поток машин. Автомобиль японцев — это был большой внедорожник «Ниссан-Патрол» — следовал за ними. Семен через полчаса вырулил на загородную трассу и придавил педаль газа, пассажиров вдавило в сидения. Когда скорость достигла ста пятидесяти километров, Семен сбросил скорость до ста двадцати, но вскоре пришлось еще сбавить — поток машин не позволял разогнаться.

— Я могу продемонстрировать вам свой экстремальный стиль вождения — будем обгонять всех при малейшей возможности, но придется резко набирать скорость и резко тормозить, — предложил Семен.

— Нет, не надо, не стоит этого делать, — попросил Накимура. — За какое время машина разгоняется до ста километров в час?

— Пять секунд задано время, быстрее не может — колеса начинают проскальзывать, — ответил Семен.

— Нам надо посмотреть вашу документацию, машина едет уверенно, разгон и торможение производится плавно, как на лучших автоматах, — попросил Накимура.

— Проедем в наш офис в Красноармейске, там у нас ангар, сможете посмотреть на машину на подъемнике, ну и документацию покажем, — предложил Семен.

— Едем в ваш офис, — согласился Накимура, и Семен направил машину в Красноармейск.

Через час они въехали во двор автобазы, заехали в отдельный ангар. Машина сопровождения остановилась возле ангара, японцы высыпали из нее и перетекли в ангар. Семен поднял машину на подъемнике, японцы, облепив ее, фотографировали все узлы. После этого Накимура скомандовал опустить машину — внизу ничего интересного не было.

— Прошу пройти в офис, если вы уже все осмотрели, — пригласил Саша гостей.

Накимура кивнул головой и что-то сказал на японском своему сопровождению.

«Идем в офис», — перевел искин Саше.

В офисе были развешаны цветные плакаты, приготовленные для такого случая. На них были показаны в разрезе электродвигатель-генератор на сверхпроводниках, супераккумулятор, была представлена блок-схема управления двигателем.

— Колоссально, — бормотал потрясенный Накимура. Он все еще не мог поверить в реальность такого технического чуда.

Остальные члены делегации молча рассматривали плакаты, фотографируя их, — все пояснения на плакатах были и на английском языке.

— Спасибо за экскурсию, — сказал Накимура. Но вот главные параметры — энергоемкость аккумулятора оценить трудно и долго. Но представленная вами информация впечатляет, я доложу обо всем руководству компании.

— Вы можете купить у нас этот автомобиль и изучать его в СССР или в Японии — как вам будет угодно, — сообщил Саша, передавая японцу буклет по новому автомобилю.

— Сколько он стоит? — спросил Накимура.

— Этот вопрос решает господин Карасев, — ответил Саша в стиле японцев. У себя они сами себя пока называли товарищами.

— Это очень интересно, постараюсь как можно быстрее связаться с нашим руководством, — пообещал Накимура и вся делегация, погрузившись в «Патрол», уехала.

— Ну что, Саша, удались смотрины? — спросил Семен.

— Конечно, удались — вон как очумелые понеслись докладывать руководству — ответил Саша.

После этого он позвонил Карасеву и все подробно доложил. Карасев приказал сосредоточиться на сборке еще пяти машин — будут еще гости и покупатели.

Через неделю Виктору позвонил представитель фирмы Хонда, но из Финляндии, ближе никого у них не было.

— Здравствуйте, господин Карасев, — поздоровался он на английском. — Я Мори Такуми, представитель компании «Хонда» в Финляндии. Меня попросили связаться с вами по одному вопросу, скорее всего это ошибка, но прошу вас ответить. В Нью-Йорке ваш представитель сообщил, что у вас имеется автомобиль с электроприводом с запасом хода на тысячу километров. Это действительно так?

— Господин Такуми, это действительно так, такой автомобиль у нас имеется, и вы сами можете его изучить и даже приобрести образец, — ответил Виктор.

— Когда я могу с вами встретиться? — спросил Такуми.

— Вас встретят наши люди, когда вы будете в Москве и будете готовы поехать в Подмосковье для изучения автомобиля. Как приедете в Москву — звоните мне, договоримся о встрече, — закончил разговор Виктор. — Так, представители «Тойоты» что-то не телятся. Наверное, не поверили. Ничего, когда наши супераккумуляторы появятся у «Ниссана» — бегом прибегут!

Через неделю позвонил представитель «Ниссан» Накимура.

— Господин Карасев, моя фирма заинтересована в дальнейшем изучения вопроса о приобретении лицензии на производство вашего электропривода, но нам для изучения нужен действующий экземпляр вашего автомобиля, мы готовы его купить.

— Господин Накимура, в этом нет никаких проблем, стоимость автомобиля сто двадцать тысяч долларов. Это опытный экземпляр, поэтому стоит так дорого, — сообщил Виктор.

— Хм, я сообщу о готовности заключить контракт на покупку вашей машины, — ответил Накимура.

Через день он перезвонил и сообщил о готовности заключить контракт на приобретение этого автомобиля. На что Виктор ответил ему, что необходимости в контракте нет — автомобиль ждет покупателя. Пусть платят в кассу предприятия эквивалент указанной суммы в рублях и забирают машину. Могут перевести рубли безналичным переводом через «Сбербанк» — счет можно выставить по факсу. Опять задержка на сутки, и у Виктора приняли факс со счетом за опытный экземпляр автомобиля на базе ВАЗ-2109. Родной двигатель от девятки лежал в багажнике машины — вдруг машину без двигателя таможня не пропустит?

Но все прошло гладко — через неделю на счет фирмы «Электрокар» перечислили двести сорок тысяч рублей, машину передали японцам. Они вывезли ее через Финляндию и оттуда грузовым самолетом отправили в Японию. А с фирмой «Электрокар» заключили контракт на консультации, и Семен с Сашей полетели в Японию проводить испытания машины на заводе «Ниссан» и консультировать покупателей.